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アウトランダーPHEVの新車
新車価格： 536〜690 万円 2021年12月16日発売
中古車価格： 51〜753 万円 （909物件） アウトランダーPHEVの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
三菱 アウトランダーPHEVの新型情報・試乗記・画像
アウトランダーPHEVの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
M | G | G (7人乗り) | P | P (7人乗り) | P Executive Package | P Executive Package (7人乗り) | BLACK Edition | BLACK Edition (7人乗り) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||||||||
| 新車価格 | 536万円 | 598万円 | 607万円 | 641万円 | 651万円 | 670万円 | 679万円 | 681万円 | 690万円 | |
| 中古車価格 | 255〜374万円(8件) | 244〜507万円(95件) | 309〜335万円(2件) | 438〜753万円(12件) | 222〜561万円(397件) | 449〜645万円(26件) | 493〜638万円(41件) | 298〜429万円(16件) | 356〜559万円(14件) | |
| 発売日 | 2026年6月25日 | 2026年6月25日 | 2026年6月25日 | 2026年6月25日 | 2026年6月25日 | 2026年6月25日 | 2026年6月25日 | 2026年6月25日 | 2026年6月25日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | ||||||||||
| 動力分類 | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | |
| 排気量 | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | |
| トランスミッション | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 7 名 | 5 名 | 7 名 | 5 名 | 7 名 | 5 名 | 7 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 17.6 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | |
| 全幅 | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | |
| 全高 | 1,745 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | |
| 車両重量 | 2,070 kg | 2,110 kg | 2,150 kg | 2,120 kg | 2,160 kg | 2,140 kg | 2,180 kg | 2,140 kg | 2,180 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/60R18 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | |
| 後輪サイズ | 235/60R18 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 |
アウトランダーPHEVのモデル一覧
アウトランダーPHEVのレビュー・評価
(総投稿数：313件)アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度
4.66
レビュー投稿数：147件
(カテゴリ平均：4.26)
アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
P（カップフォルダーの位置が変わった型） 5人乗り エクリプスクロスガソリンから乗り換えです。（普段は奥様の車）
【エクステリア】
デザインはとても纏まっています。
タイヤがでかくて、見た目のインパクトはあります。
フロントフェイスがもう少しシャープで、エクリプスクロス寄りだと自分好みです。
ライト外側の丸いぽっぺが、金男くんか、がきデカを想像してしまいます。
【インテリア】
良いです。気になる人は現物を見てください。
ごちゃごちゃ説明を聞くより百聞は一見にしかずです。
機能面で変えて欲しい部分があります。
・助手席シートベンチレーション＆シートヒーターのスイッ 続きを読む チの位置を運転席から見える場所に変えてほしい。（ボタンが保持されるので、降車時にオフにしないとついたまま）
・カメラボタンをエクリプスクロスの様にハンドルに付けてほしい。
・デジタルルームミラーはオプションに（老眼ではピントが合わない）
・後席もベンチレーションがあればなー。
【走行性能】
文句なしですが、20インチは要らない。（これもオプションで良いです）
土日に運転した後の月曜日に通勤用の軽で同じ感じでアクセル踏むと、全然走らないので困ります。
【乗り心地】
良いです。試乗すれば、一瞬で分かります。
ただ、停車時に前後にもわっと揺れます。おそらく車重のせいだと思います。
エクリプスクロスのガソリン車ではそのようなことが無かったので。
18インチの方が乗り心地が良いとのうわさもありますが…
【燃費】
PHEVの使い方を試行錯誤中で、電費とかよく分からないですが、トヨタよりは悪いんでしょうね？
でも車重の事を考えると悪くないと思います。
【価格】
安くは無いですが、良心的な価格だと思います。
エクリプスクロスガソリンの下取り査定がすごく良かった事と、補助金の増額、ローン金利、年次改良前の値引きなどで、購入に至りました。
【総評】
真面目ないい車です。
エンジン音が無いので、高揚感がありません。
自分的には、運転の楽しさは、エクリプスクロスガソリン ＞ アウトランダーPHEVですが、同乗者は、静かなアウトランダーの方が良いそうです。（エクリプスクロスガソリンもかなり静かです）
ただ、アウトランダーの方が早く、電子制御ツインモーターのSAWCが素晴らしいです。
ヤマハのサウンドも良いと思います。（デザイン含め）乗り心地も良いです。
運転も大きさはずなのに、楽しいと言っておきながら矛盾してますがエクリプスクロスよりし易いです。
アラウンドビューモニターの画質が普通レベルになりました。
（エクリプスクロスの画質が軽自動車以下だったので）
5人乗りは、電源ケーブルをしまう所があるので良いです。
エクリプスクロスといの比較ばかりになりましたが、こんな感じです。 -
【エクステリア】
2013年モデルと比較して2020年モデルはかなり上質になっています。今になってみると外観のデザインは実は初期型の方が飽きが来ないデザインだったかもしれませんが、当時はマイナーチェンジ後の方がかっこいいと思ってました。
【インテリア】
初期型はカップホルダーの奥側にも物を置くスペースがあって、意外と便利だったのですが、これが無くなったのはちょっと残念。
【エンジン性能】
初期型はバッテリーが切れたときのエンジン音が結構うるさくて、安っぽい感じでしたが、排気量がアップしたこともあってかなり静かになりました。
【走行性能】
初期型と比較するとﾓｰﾀｰがパワーアップし 続きを読む ているのがよくわかります。
【乗り心地】
初期型と比べると全体的に静粛性がアップしていることもあり乗り心地は良いです。後期モデルはシートを改善したとのことで、腰が痛くならなそうです。
正直、初期型とは別物の乗り心地です。
【燃費】
まだ乗り換えたばかりなのでこれから検証します。
【価格】
前回も中古で買ったのですが、装備が充実したこともあって前回購入時よりも価格はかなり上がっていましたが、価格相応に各部が改善されていました。
【総評】
今回2013年製の最初期型から2021年製の最終モデルに乗り換えました。この8年間でこの車がかなり進化しているのが実感できる1台です。初期型では安っぽかったところが無くなっていたり、社内の静粛性がかなり改善していたりと、随所に改善の後が見受けられます。バッテリーがヘタっていたこともあり乗り換えた直後のバッテリーの持ちの良さを実感しています。
まだ高速走行は確認していないのでこれから楽しみです。
現行モデルは価格が高いことと、車幅が大きかったり20インチのタイヤだったりと、意外と維持費が高くなりそうだったので、この前モデルの最終版は良い買い物だったと思います。 -
【エクステリア】
テールランプはかっこよくなりましたね
【インテリア】
ブリックブラウンの内装は良いですね
【エンジン性能】
エンジン単体で考えると非力です
【走行性能】
バッテリー電力が残ってる状況での走行性能は素晴らしいです
【乗り心地】
1万キロ超えたくらいからサスの様子が変わります
今は約2万キロ走りましたがだいぶ良くなりました
【燃費】
ハイブリッド燃費ですと14ｋｍ/Ｌくらいでしょうか
バッテリー走行のみをガソリン価格換算すると20ｋｍ/Ｌくらいでしょうか
車重約2.2ｔの車にしてはまあまあでしょう
【価格】
もっと高くなって良いので
電子制御サス 続きを読む と電動テレスコ＆チルト、後席シートのベンチレーションはつけてほしいです
この車を選ぶ客層は頑張ってギリギリの無理くりローンで買う人ってあんまりいないと思いますので、
多少価格ＵＰしてでも装備をグレードアップしてほしいです
【総評】
国産車派といたしましてはいろんな意味で過去一良い車です - アウトランダーPHEVのユーザーレビューを見る
アウトランダーPHEVのクチコミ
(30821件 / 2107スレッド)クチコミ募集中
-
現在中古で検索中ですが、自転車の積載について質問させてください。
後席を倒せばシティサイクル（通学用の自転車26インチくらい）を載せることはできますでしょうか？ -
アウトランダーが納車されて、あれこれ使ってみていますが、１つ気になることがあります。
スマホのワイヤレス充電は便利でよいのですが、充電中のLEDはついているのに、４５％くらいで止まってしまい全然充電されなくなりました。
原因は温度の様です。スマホは、iPhone13 mini で、ワイヤレスでCarPlayを使ってストリーミングでポッドキャストを流していました。真夏ではあり続きを読むますが、エアコンで車室は冷えていたのですが、、。確かにiPhoneを触ると温度はかなり高くなっている感じでした。
薄めのスマホケースをつけていましたが、スマホは充電台の真ん中に置いていたので充電環境はそんなに悪くなかったと思います。
家でワイヤレス充電していてこういうことはないので、やっぱり車側の問題なのでしょうか？
同じような経験をされたかたや、改善方法がありば教えていただけると助かります。 -
昨今の地震や豪雨災害時の対策のひとつとしてアウトランダーPHEVを自宅の電源車として購入を検討しています。
初代初期モデルだと10年以上落ち10万km以上の中古車で数十万程度で購入できそうなので候補になっています。
そこで質問ですが、電源供給の際にEVモードが選択できるのは何年式のモデルからでしょうか？
できるだけ夜間にエンジンをかけないように家に電源供給できればと良続きを読むいと思っています。
購入にあたってはセカンドカーとしての予定で、EVモードでの航続距離、燃費は重視していません。
過走行の個体でもバッテリー容量が60%近くあれば7kWhの自己発電できる大きなポータブルバッテリーとして使えるのではと考えた次第です。
V2Hは導入していませんので電源コードを家に引き込み、最低限必要な家電（冷蔵庫、トイレなど）に使用する想定です。 - アウトランダーPHEVのクチコミを見る
アウトランダーPHEVの中古車
-
アウトランダーPHEV PHEV 2.4 P エグゼクティブ パッケージ 4WD 5人乗り/27型現行モデル/メーカー保証付/セ
- 支払総額
- 645.6万円
- 車両価格
- 633.2万円
- 諸費用
- 12.4万円
2026年 14km 東京都
-
アウトランダーPHEV PHEV 2.4 P エグゼクティブ パッケージ 4WD 7人乗 メーカー保証付 CEV補助
- 支払総額
- 627.1万円
- 車両価格
- 614.7万円
- 諸費用
- 12.4万円
2026年 14km 東京都
-
アウトランダーPHEV PHEV 2.4 P エグゼクティブ パッケージ 4WD 5人乗り/27型現行モデル/メーカー保証付/セ
- 支払総額
- 640.1万円
- 車両価格
- 627.7万円
- 諸費用
- 12.4万円
2026年 15km 東京都
-
アウトランダーPHEV PHEV 2.4 P 4WD 5人乗り/27型現行モデル/メーカー保証付/ブ
- 支払総額
- 617.6万円
- 車両価格
- 605.2万円
- 諸費用
- 12.4万円
2026年 16km 東京都
-
アウトランダーPHEV PHEV 2.4 P エグゼクティブ パッケージ 4WD 7人乗 メーカー保証付 電動サンルーフ
- 支払総額
- 638.3万円
- 車両価格
- 625.7万円
- 諸費用
- 12.6万円
2026年 16km 東京都
-
アウトランダーPHEV PHEV 2.4 P エグゼクティブ パッケージ 4WD 7人乗 メーカー保証付 CEV補助
- 支払総額
- 614.3万円
- 車両価格
- 601.7万円
- 諸費用
- 12.6万円
2026年 20km 東京都
-
アウトランダーPHEV PHEV 2.4 P 4WD エレガントPKG・前後ドラレコ+ETC2.0PKG・
- 支払総額
- 501.3万円
- 車両価格
- 489.8万円
- 諸費用
- 11.5万円
2025年 6km 兵庫県
-
アウトランダーPHEV PHEV 2.4 P 4WD コルトスピード CROSS VERSION
- 支払総額
- 753.4万円
- 車両価格
- 742.0万円
- 諸費用
- 11.4万円
2025年 10km 神奈川県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が無料査定
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アウトランダーPHEVとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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