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マツダキャロルエコの価格・新型情報・グレード諸元

キャロルエコ

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新車価格： 87〜114 万円 2012年11月8日発売〜2014年12月販売終了

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キャロルエコの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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基本情報
	グレード名	ECO-L	ECO-S	ECO-X	ECO-X 4WD
	比較リスト
	新車価格	87万円	100万円	101万円	111万円
	中古車価格	16〜118万円(19件)	-	23〜55万円(19件)	38〜51万円(4件)
	発売日	2013年12月19日	2012年11月8日	2013年12月19日	2013年12月19日
	発売区分
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	FF	FF	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc
	トランスミッション	CVT	CVT	CVT	CVT
	乗車定員	4 名	4 名	4 名	4 名
	燃費（JC08モード）
	ハンドル位置
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
	過給機
寸法・重量
	全長
	全幅
	全高
	車両重量
タイヤ
	前輪サイズ
	後輪サイズ

キャロルエコのモデル一覧

キャロルエコ 2012年モデル 2012年11月8日発売〜2014年12月販売終了

5.00

キャロルエコのレビュー・評価

(総投稿数：1件)

キャロルエコ 2012年モデルの満足度

5.00

レビュー投稿数：1件
(カテゴリ平均：4.26)

車両値引き額 5万円

オプション値引き額 5万円

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キャロルエコ 2012年モデル

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- キャロルエコ 2012年モデル
- ECO-X
必要にして十分な性能です
参考になった 7人

2014年9月15日投稿
１３年、１３万４千ｋｍを走破した初代デミオが故障したため、１年前に買い換えました。１万３千ｋｍを走りましたが、９０％以上嫁の通勤で使っています。

【エクステリア】
曲線を多用した有機的なデザインで、実際の大きさ以上の存在感があります。ヘッドライトが大きくて目立つし、フロントドアが大きくて乗り降りしやすいです。ホイールベースも初代デミオと変わらないくらいで、大地に対する踏ん張り感があり、軽乗用車規格の枠を目一杯活用した、秀逸なデザインでしょう。スズキやダイハツは小型車のデザインが本当に上手だと感心します。ただ、衝突安全対策のためだと思いますが、フロントピラー（Ａピラー）がかなり太いため、続きを読む斜め前方の視界が悪いです。慣れるまでちょっと怖かったですね。また、ヘッドライトはハロゲンではなく、雨の夜は光量不足で怖かったので、２つで９００円ぐらいのハロゲンに交換しました。この辺がコスト重視の軽の悪いところです。サイドミラーはかなり大きく、後方の視認性がとても良いです。外装色が６種類から選べますが、明るい色が水色とベージュしかなく、ベージュは若々しさに欠けるので、消去法で水色にしました。デザインによく似合った綺麗な色だと思いますが、もう少し明るいポップな色が数種類選べるようになって欲しいです（今は赤なども設定されているようです）。

【インテリア】
シンプルでカジュアルで良いデザインですが、メーターパネルはちょっと賑やか過ぎる感があります。タコメーターがあるのは良いのですが、小さくて視認性が悪いですね。小物入れも多いし、全体的に装備は満足ですが、時計が純正オーディオの表示部についていたため、純正オプションのナビ（クラリオン）をつけたら、時計がなくなってしまい、非常に不便です（苦笑）。時計はトリップメーターのあたりにつけて欲しかったですね。前席、特に運転席に座っていると、広さは旧型デミオと遜色ありませんが、助手席は横方向にやや狭いです。これは運転席がややセンター寄り、助手席がやや外寄りに設置してあるためで、１人乗りを優先させていることが良くわかります。シートはクッションの発泡率を変えて軽量化しているものの、割としっかりした乗り心地ですね。後席も十分な広さですが、シートのクッションそのものが薄く、座り心地はいまひとつです。後席のドアの締まりが悪かったのですが、使っているうちに改善されてきました。

【エンジン性能】
これは文句なしです。わずか５０馬力ぐらいですが、７００ｋｇちょっとという軽量さと効率の良い駆動系（ＣＶＴ＋副変速機）により、初代デミオと遜色の無い走りをします。山陽自動車道を１人で飛ばしたことがありますが、人に言えない速度でも（苦笑）ガンガン走れました。山道ではＣＶＴをＳモードにすると、高回転まで引っ張ることが出来るので、抜くことは出来なくても後ろの車のストレスになることはありません。軽だからといって遅いという概念は、もはや過去のものだと思います。

【走行性能】
高速道路でも安定した走りです。山道ではどうしてもアンダーステア気味になりますが、基本的には安定志向なので、攻め込むような走りは不向きです。アイドリングストップは、最初は違和感がありましたが、慣れれば普通になりました。停車中はロールス・ロイスよりも静かですよ（笑）。車体が小さいので、狭い道での取り回しは最高です。

【乗り心地】
これが最大の弱点です。燃費対策としてタイヤの空気圧を３．０ｋｇにしていることもあり、少し路面が荒れていると、ポンポンとゴムまりの上に乗っているような乗り心地になります。また、親子３人で乗ると、乗車人員の合計重量が１９０ｋｇぐらいになるため、リアサスがかなり沈み込み、結果としてリアサスがストローク不足になり、少し大きめな段差などでドカン！というショックになります。後者は軽量車の宿命なので仕方ないのですが、タイヤの空気圧は燃費が悪化しても良いから、やはり普通にして欲しいです。後席のアシストグリップがついていないので、長距離を乗るときは踏ん張りどころのなさに困りました（オプションで装着しました）。ロードノイズは割りと静かですが、初代デミオがうるさかったので、もしかしたら現代の車としてはうるさいのかもしれません。

【燃費】
平均燃費計がついていますが、それによると１８ｋｍ／リットルぐらいです。カタログの３３ｋｍ／リットルの半分ぐらいなので残念な結果ですが、街中中心でストップ＆ゴーばかりなので、仕方ないかもしれません。これでも初代デミオの２倍は走っています。夏休みに家族３人で四国旅行をしたときは、高速道路を含めて２４ｋｍ／リットルまで伸びました。ガソリンタンクが２０リットルしかないのですが、３５０ｋｍぐらいは十分走るので問題ないです。ガソリンが残り少ないときの燃料系がかなり正確で、警告灯が点灯したとき、ガソリン残りは４リットルほどです。

【価格】
上級グレードを選んだので、スマートキーやパワーウインド等、ほとんどフル装備ですが、およそ１０万円の値引きや諸経費、オプションの純正ナビ込みで１１６万円でした。他機種の軽でも２００万円近い値段のものがあることを考えると、コストパフォーマンスは圧倒的に高いと思います。良い買い物をしました。

【総合】
我が家では嫁が通勤に使っているのですが、取り回しが良いのでとても喜んでいます。燃費や税金、保険料等が年間１０数万円分安くなったので、数年で買い替えの元が取れるでしょう。デミオやフィットなどの小型車とは乗車定員が少ないこと以外は、１〜２名乗車で街中を中心に走るなら決定的な差がないように思います。軽乗用車の進化に大変驚きました。

満足度 5

エクステリア 5

インテリア 4

エンジン 5

走行性能 4

乗り心地 2

燃費 3

価格 5

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン	5
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	3
価格	5

キャロルエコのクチコミ

(5件 / 1スレッド)

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セカンドカー検討
- ナイスクチコミ4
- 返信数4
- 2014年8月22日更新
トヨタ、日産、ホンダの3社の車しか乗ったことがありません。アテンザやアクセラの試乗でマツダのお店に行きますが、営業の方は良い人ばかりです。そこでセカンドカーとして
スズキのアルトのOEMである、キャロル(懐
かしい名車の名前です)の新車を買おうと思います。スーパーと子供の塾の送迎ぐらいしか使用しませんので、予算は100万円です。
キャロルと言えばオートザムだと思いますが
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全く近くに試乗車がありません。(東京湾岸地域です)
今日大雨の中、20キロ離れたスズキのディーラーでアルトエコを試乗しましたが、
?OEMなのでほぼ全く同じものと考えてよろしいのでしょうか？
?4月の販売実績はアテンザセダン、ワゴンの合計とほほ同じ500台販売していますが、10万円位は値引きしてもらえるのでしょうか？
最近購入された方がいらっしゃれば教えて下さい。
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