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CX-5の新車
新車価格: 330〜430 万円 2026年5月21日発売
中古車価格: 44〜546 万円 (3,984物件) CX-5の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
マツダ CX-5の新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
S | S 4WD | G | G 4WD | L | L 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||
| 新車価格 | 330万円 | 353万円 | 352万円 | 375万円 | 407万円 | 430万円 | |
| 中古車価格 | - |
- |
361〜365万円(2件) | - |
419〜425万円(2件) | - |
|
| 発売日 | 2026年5月21日 | 2026年5月21日 | 2026年5月21日 | 2026年5月21日 | 2026年5月21日 | 2026年5月21日 | |
| 発売区分 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
| 排気量 | 2,488 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | |
| トランスミッション | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費(WLTCモード) | 15.2 km/L | 14.2 km/L | 15.2 km/L | 14.2 km/L | 15.2 km/L | 14.2 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 131[178]/6000 | 131[178]/6000 | 131[178]/6000 | 131[178]/6000 | 131[178]/6000 | 131[178]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 237[24.2]/3800 | 237[24.2]/3800 | 237[24.2]/3800 | 237[24.2]/3800 | 237[24.2]/3800 | 237[24.2]/3800 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 60[6.1] | 60[6.1] | 60[6.1] | 60[6.1] | 60[6.1] | 60[6.1] | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | |
| 全幅 | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | |
| 全高 | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | |
| 車両重量 | 1,640 kg | 1,710 kg | 1,670 kg | 1,740 kg | 1,670 kg | 1,740 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 225/65R17 | 225/65R17 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 | |
| 後輪サイズ | 225/65R17 | 225/65R17 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 |
CX-5のモデル一覧
CX-5のレビュー・評価
(総投稿数:830件)-
【エクステリア】
【インテリア】
【エンジン性能】
高速では多少非力さを感じるが、一般道ではやはり十分。
トルクがあって走りやすい。
音も静かだ。べた踏み時の加速音はガソリン車より静かだと思う。
街乗りではやはりディーゼル音はある。
経年変化でアイドリング時に多少振動を感じるようになって来たが、問題ないレベル。
今のところトラブル無し。
【走行性能】
OK
【乗り心地】
OK
やはり他の車と比べて遮音性が良い。
あと運転し易いし、安全の事をよく考えて設計されてるなとつくずく感じる。
視線をあまり動かさなくてよいし、自然なドライビングポジション、やた 続きを読む らとピーピー
うるさくはない、メーター類も見やすい。
こういうコンセプトは今後も大切にして行って欲しい。
【燃費】
今までの平均で17前後は走ってる。
【価格】
最近は高くなって来たなと感じる。
【運転支援】
最近の車と遜色ない。
【ここは直して欲しい】
シートはフルフラットになって欲しい。(段差なくして)
ウィンカーちょい押しで3秒くらいしか点滅しないが、せめて5秒くらいは点滅して欲しいな。
だって進路変更は3秒前に合図だよ。
ナビの起動速度をもっと速くして。
【トータルコスト】※9年目で追記
7年目の車検辺りから沢山壊れ始めました。
複数の部品なので、たまたまではなくどの個体もこれくらいで壊れるのかなと思います。
9年で20万キロ弱走りましたが、部品交換でトータル40万くらいはかかったと思います。(一気にではないです)
トータルコストは全然安くなく、足回りも全部交換しないと耐えられないくらいへたっているので、逆に高かったのかなと言う印象です。
因みにディーラーで車検でしっかりメンテナンスはしていました。 -
CX-5 KM系 Gグレードです。
CX-5 KFEPからの乗り換えです。
特筆する点としましては、室内色が全体的に統一されていてとても綺麗です。白色レザー部分の色がAピラーや天井と同系色で、室内の色系統がこの白か黒だけなので、カラーコーディネートされている感が前面に押し出されてきて美しいです。
12.9インチのディスプレイサイズが最高にちょうどよいです。大画面なのにダッシュボードの稜線を邪魔しないサイズで、ダッシュボードの上にアクセサリーを置いたとしてもドライバー視線でよく見えます。
運転中に横目でチラ見した時に、画面全体を一目で見切れる、無理なく視界に入る圧迫感がないサイズ 続きを読む がお気に入りです。
Mハイブリッドはi-STOPからの復帰時にエンジン再始動感がありまなくとてもスムーズです。街乗りの場合はi-STOPは交差点で停止する毎に活躍しますので、Mハイブリッドの恩恵は大きいと思います。
タイヤホイールがシルバーで切削ホイールと言われていますが、実際に触ってみると切削加工とは思えませんでした。とてもつるつるしています。切削風のホイールという感じです。
全体的に走りが滑らかで、MRCC/CTSの自動運転の出来もよく少し近未来的な乗り物に感じました。
不満点がない訳ではありません。
運転席のフロアーが水平ではなく傾斜がついてます。何か床下にあるのでしょうか?足を引き寄せた時に足首にストレスがかかります。
ドアハンドルが窪みの取っ手からグリップタイプに変更になりました。これは家族からも真っ先に不評でした。(設計した人は車に乗ったことがないんじゃないの?とまでグチられました。正直同感です)
窪みの取っ手は色々な用途に利用されるところなので、ないと困惑しますね。
駐車券の一時置き場だったり、小銭を置いたり、後部座席の人にとっては乗車中に身体をささえる手すりだったり、ティッシュのごみ置き場だったりと、小さいことではありますが、とても活用されていたポケットだったのです。
一応マツダ社が社運を賭けた車らしいですが、それなら不満ポイントは全部潰さないと!
それでも安全装備は他社より全然充実しているので、消去法で言ってもCX-5は候補に残りましたが。
ソフトウェア等これからバグフィックスがされるのでしょうから、機能に関してはこれからに期待したいです。
とりあえず、開発・設計に携わった方々にはエールを送りたいと思います。
お疲れさまでした!!!
この車もまたたくさん乗りたいと思います。
-
Mazda3→CX-5(KF)→Mazda3と乗り換えているユーザーです。点検の時に担当者のご厚意で乗ることができました。
【エクステリア】
海外で発表された時は正直不細工だと(超失礼)思ったが、実写を見てみると普通にかっこいいと思えた。リアはエッジが効いた造形が以前のマツダとは違って新鮮に見える。
【インテリア】
先代や直近のマツダ車と比べると、コストダウンの跡が散見される。具体的に言うとダッシュボード上面やシフトレバー周辺がハードプラになっている。しかしながら、従来のよりスッキリしたインパネ周りのデザインのおかげか、あまり気にならない。ナビについては後述。
【ナビ】
続きを読む
今回(賛)否意見が多い部分だが、走りながら使ってみた印象は「慣れれば普通に使える」。
特にエアコン関係は操作方法を覚えるまでは少し大変かもしれないが、そもそも走行中にエアコンを運転手が頻繁に操作することもないだろうし、音声コマンドも使える。デフロスター関係を物理で残したのは英断だが、もう一回りボタンを大きくした方がいい。
まあ温度調整ダイヤルだけでも残しておけばここまで荒れなかったとは思うが、言うほど悪くはない。
ナビに関しては、Googleマップなので、車線などの細かい案内はなくなった。ここは先代までのマツダコネクトの方が明確に良かった。
画面の大きさは12インチで十分だと思う。15インチの試乗車に乗ったが、画面が無駄に大きく感じたし、一部の画面で画質の荒さが気になった。
今後のアップデートでGeminiが使えるようになるらしい。
【エンジン性能】
トルク感はどうしてもディーゼルに負けるが、アクセルペダルの適度な軽さやマイルドハイブリッドのアシスト、ガソリンエンジンならではの高回転の伸びもあり、高速の追い越しとかでなければ十分な出力はあると思う。少なくとも街中メインで走ってパワー不足とは思わなかったし、なんなら「はえーなこの車」と思う場面もあった。
また、これはMazda3などマイルドハイブリッドを採用している他車種にも言えるが、ステップドATながら加速時の変速ショックが極めて少なく、音を聞かなければCVTかと一瞬思うくらいには変速やハイブリッドの制御が秀逸だと感じた。
【走行性能】
高速走行は試せなかったが、周囲に車のいない2車線道路でやや急ハンドル気味に車線変更してみると、ロールせずに安定感のあるレーンチェンジが出来た。先代より柔らかい印象はあるが、ロールも抑えられていて、軽いワインディング程度であればこのままでも楽しめそうな絶妙な味付け。
ハンドルは軽くなったが、センターの感触は充分残っており、直進安定性やスポーティーさは失われていない。
【乗り心地】
以前のマツダ車に多く見られた、大きい段差での突き上げやコツコツ感がかなり緩和されており、前後席共により多くの人が快適に過ごせるようになったと思う。ダンパー強化に従来からのGベクタリングコントロールも合わさり、安定性も高く感じた。特にGベクは車酔い防止にも効果があると以前から感じていたので、車酔いしやすい人にも1回試してみてもらいたい。
【燃費】
試乗なので詳細は省くが、先代のガソリン車よりは多少は良くなるのでは?燃費が最優先事項なら1年待つべし。
【価格】
最安価グレードでも必須級の安全装備とシートヒーターが付いて330万は安いと思う。内装を中心に先代より簡素になっているところも散見されるが、それを踏まえても安い。
【総評】
コストパフォーマンスが高く、上手にまとめられている車だと思う。現時点では燃費やパワーを求める人以外には広くお勧めできる。
ある意味この車の対をなす存在としてCX-60があるからこそ、先代までのように「スポーツ」「乗り心地」「ラグジュアリー」と、一つの車種に何足もの草鞋を無理矢理履かせる必要がなくなり、その結果としてこれまでのマツダ車らしからぬ新たな味付けに振ることができたのではないか。
ただ、しなやかながらロールが抑えられ、スポーティーさも残る足の仕上がりや、コストを抑えながらも見栄えのする内装からマツダらしさを味わうことができる。 - CX-5のユーザーレビューを見る
CX-5のクチコミ
(66219件 / 4483スレッド)クチコミ募集中
-
マツダのストロングハイブリッドはトヨタのTHSのようなエンジン主体のシステムのようですね。
個人的な予想ではマツダのことだからドライブ時の変速の楽しみを残すために、無段ではなく、
多段変速を組み込むような気がします、楽しみですね。皆様はどのように予想されてますか?
-
現在、CX-5 【G】2WD + EX で検討中です。
カタログを見ていて思ったのですが、ETC1.0 と ETC2.0 の両方の端末がラインナップされているようです。
ETC2.0端末の説明として『ナビとは連動しません』といった記載があります。
渋滞情報などの機能はどのような形で通知されるのでしょうか。(音声のみ?)
どなたか詳しい方、ご教示いただけませんでしょうか。 -
ディーゼルのタイプがなくなるということで、
新型の方でなく、2代目の最終版を買うことにし、そろそろ納車されるので楽しみにしています。
ところで、下記、2代目の特性に関する情報を目にしました。
「純正装着タイヤも硬めの構造とし、微小なハンドル操作に対する反応の良さを作り込んでいましたが、その反面、コツコツとした細かい突き上げがありました。コンフォート系のタイヤに履き続きを読む替えると、その感触が消えることも確認しました。」
こうした特性は最終版でも変わらないものでしょうか。ご存じの方がおられましたら教えてください。
タイヤを変える必要があるのかどうかという新たな悩みも増えてしまって困っています。。
- CX-5のクチコミを見る
-
CX-5 2.2 XD スポーツ アピアランス ディーゼルターボ 4WD 新車未登録車両
- 支払総額
- 396.6万円
- 車両価格
- 379.8万円
- 諸費用
- 16.8万円
2026年 2km 神奈川県
-
CX-5 2.2 XD ブラック セレクション ディーゼルターボ ハンズフリー機能付パワーリフトゲート・全
- 支払総額
- 365.4万円
- 車両価格
- 346.0万円
- 諸費用
- 19.4万円
2026年 3km 神奈川県
-
CX-5 2.2 XD ブラック セレクション ディーゼルターボ 登録済未使用車 ディスプレイオーディオ
- 支払総額
- 346.2万円
- 車両価格
- 327.9万円
- 諸費用
- 18.3万円
2026年 3km 石川県
-
CX-5 2.2 XD ブラック セレクション ディーゼルターボ 4WD レザーシート Boseサウンドシステム(10スピ
- 支払総額
- 398.5万円
- 車両価格
- 382.8万円
- 諸費用
- 15.7万円
2026年 3km 群馬県
-
CX-5 2.2 XD ブラック セレクション ディーゼルターボ BOSEサウンドシステム
- 支払総額
- 375.6万円
- 車両価格
- 359.7万円
- 諸費用
- 15.9万円
2026年 3km 群馬県
-
CX-5 2.2 XD ブラック セレクション ディーゼルターボ クリーンディーゼル
- 支払総額
- 343.9万円
- 車両価格
- 335.0万円
- 諸費用
- 8.9万円
2026年 3km 群馬県
-
CX-5 2.2 XD ドライブ エディション ディーゼルターボ ESS EBD DSC TCS アドバンストSCBS
- 支払総額
- 421.5万円
- 車両価格
- 395.6万円
- 諸費用
- 25.9万円
2026年 3km 群馬県
-
CX-5 2.2 XD スポーツ アピアランス ディーゼルターボ Boseサウンド・革シート・パワーリフトゲー
- 支払総額
- 412.1万円
- 車両価格
- 392.7万円
- 諸費用
- 19.4万円
2026年 4km 神奈川県
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車の買取価格を最大20社が一括査定
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CX-5とよく比較される車種
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