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インプレッサ スポーツの新車
新車価格： 192〜295 万円 2016年10月25日発売〜2022年12月販売終了
中古車価格： 29〜278 万円 （1,458物件） インプレッサ スポーツの中古車を見る
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スバル インプレッサ スポーツの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
1.6i-L EyeSight | 1.6i-L EyeSight S-style | 1.6i-S EyeSight Accent Black | 1.6i-L EyeSight 4WD | 1.6i-S EyeSight | 1.6i-L EyeSight S-style 4WD | 1.6i-S EyeSight Accent Black 4WD | 1.6i-S EyeSight 4WD | 2.0i-L EyeSight | 2.0i-L EyeSight 4WD | 2.0i-S EyeSight | 2.0i-S EyeSight 4WD | 2.0 STI Sport | 2.0 STI Sport 4WD | 2.0e-L Eyesight | 2.0 Advance | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||
| 新車価格 | 200万円 | 210万円 | 218万円 | 222万円 | 224万円 | 232万円 | 240万円 | 246万円 | 224万円 | 246万円 | 248万円 | 270万円 | 273万円 | 295万円 | 256万円 | 281万円 | |
| 中古車価格 | 55〜212万円(143件) | 95〜155万円(25件) | 168〜205万円(5件) | 55〜228万円(86件) | 109〜199万円(26件) | 120〜179万円(11件) | 137〜187万円(3件) | 151〜202万円(13件) | 65〜195万円(114件) | 63〜169万円(117件) | 68〜169万円(86件) | 66〜200万円(170件) | 119〜247万円(34件) | 126〜278万円(38件) | 138〜241万円(19件) | 137〜265万円(30件) | |
| 発売日 | 2021年12月16日 | 2018年11月2日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2018年11月2日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2019年11月15日 | 2019年11月15日 | 2019年11月15日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
| 駆動方式 | FF | FF | FF | 4WD | FF | 4WD | 4WD | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
| 排気量 | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 14.1 km/L | 14.0 km/L | 13.5 km/L | 14.0 km/L | 13.5 km/L | 13.5 km/L | 14.0 km/L | 13.0 km/L | 12.4 km/L | 15.2 km/L | 15.2 km/L | ||||||
| 燃費（JC08モード） | 17.2 km/L | 18.2 km/L | 16.4 km/L | 16.2 km/L | 16.4 km/L | 17.0 km/L | 16.2 km/L | 16.2 km/L | 16.0 km/L | 16.8 km/L | 16.0 km/L | 15.8 km/L | 15.5 km/L | 15.1 km/L | 19.2 km/L | 19.2 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.4 m | 5.4 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 85[115]/6200 | 85[115]/6200 | 85[115]/6200 | 85[115]/6200 | 85[115]/6200 | 85[115]/6200 | 85[115]/6200 | 85[115]/6200 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | |||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 148[15.1]/3600 | 148[15.1]/3600 | 148[15.1]/3600 | 148[15.1]/3600 | 148[15.1]/3600 | 148[15.1]/3600 | 148[15.1]/3600 | 148[15.1]/3600 | 196[20]/4000 | 196[20]/4000 | 196[20]/4000 | 196[20]/4000 | 196[20]/4000 | 196[20]/4000 | |||
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 10[14] | 10[14] | |||||||||||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 65[6.6] | 65[6.6] | 寸法・重量 | ||||||||||||||
| 全長 | 4,475 mm | 4,460 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,460 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | |
| 全幅 | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | |
| 全高 | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,515 mm | 1,515 mm | |
| 車両重量 | 1,300 kg | 1,300 kg | 1,330 kg | 1,360 kg | 1,330 kg | 1,360 kg | 1,390 kg | 1,390 kg | 1,320 kg | 1,370 kg | 1,350 kg | 1,400 kg | 1,350 kg | 1,400 kg | 1,520 kg | 1,530 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 205/55R16 | 205/55R16 | 205/50R17 | 205/55R16 | 205/50R17 | 205/55R16 | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 225/40R18 | 225/40R18 | 225/40R18 | 225/40R18 | 215/50R17 | 215/50R17 | |
| 後輪サイズ | 205/55R16 | 205/55R16 | 205/50R17 | 205/55R16 | 205/50R17 | 205/55R16 | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 225/40R18 | 225/40R18 | 225/40R18 | 225/40R18 | 215/50R17 | 215/50R17 |
インプレッサ スポーツのモデル一覧
インプレッサ スポーツのレビュー・評価
(総投稿数：341件)インプレッサ スポーツ 2016年モデルの満足度
4.26
レビュー投稿数：196件
(カテゴリ平均：4.26)
インプレッサ スポーツ 2016年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【エクステリア】見た目は普通のステーションワゴン。この型からフェイスはシャープになっている。
塗装は弱い？中古で買ったがリアスポイラーの塗装ハゲハゲだった。
【インテリア】昔丸目のWRXターボを所有していたが、その時代と内装は雲泥の差。
思い出のインプレッサの内装と違い安い値段で高級感を出そうとはしている。
【エンジン性能】2.0i-s。必要性能は十分。高速道路の加速も楽しさはないが普通で不満なし。しかしレヴォーグのターボエンジンがたまに欲しくなる。
【走行性能】AWDモデルではなく2WDモデル。軽くて峠でも旋回性能は高いと思うが、普通に走れれば十分。このエンジンでスポー 続きを読む ツ走行とか馬鹿らしいし。危なげもなく舗装面は全て走れる。
【乗り心地】疲れないから長距離も楽。アダプティブクルーズコントロールを初めて使ったが、豊田南から鈴鹿インターまでアクセル操作なしで走りきった。自分専用の送迎車やバスに乗っている感覚に陥った。この年式でも自分で操作しなくて良い。
【燃費】通勤街乗り7、高速使用の旅行で15くらい。
【価格】2017年式の中古当時6年落ちで諸費用込み105万で購入。バーゲンセール。
【総評】普通過ぎて特筆すべき所はないが、昔のインプレッサを知っている身としては大分変わったなと。もっとヴィッツやフィットみたいな安っぽい造りの大衆車だったのに。
遮音性は悪い。丸目WRXとか車外にスピーカー音とか全く漏れなかったし頑丈だったのに、このインプレッサスポーツは音漏れするし衝突時のボディも怪しい。
スポーツ走行や走る楽しさを求める人は間違いなくレヴォーグを買った方が良い。
不人気で中古の下落も大きいのも頷ける。時代は使い勝手の軽自動車かミニバン、SUVだしな。
中古で買う分には安く買えてお得か。 -
インプレッサスポーツ2.0i-L初期型を2017年2月に購入し、7年6万キロ走りましたが快調です。
2024年11月更新
【エクステリア：3→4】カッコ良くはないが、落ちついた良いデザインだと思います。
歩行者保護などの為、水平対向はエンジンフードが低いのがカッコ良いと思っていましたが、時代の流れで特徴がなくなり少し残念です。
【インテリア：4】シートポジションが取りやすく、インパネも低めでピラー周りの見切りが良く運転しやすい。長時間走っても疲れが少なく夏場も蒸れないシート。ボタンが色々あるが手の届くところにあり、スバル生産車共通で覚えやすい。
フロントウィンドウが寝ていてサンバイザ 続きを読む ーを降ろすと顔にぶつかるため、ここだけ使いにくい。
【エンジン性能：3】 アクセルを踏み込むとガサツな音が聞こえてがっかりするがパワーはそこそこ。CVTとしては良い出来だが他と比べるとダイレクト感に欠ける。
エンジンのみの暖気を５分すると燃費が1-2割下がるので2km程トロトロ走る暖気運転をしてますが、5℃以下だとパワーがまったくないため、個人的に冬季の通勤には乗りたくない。
【走行性能：5】見切りが良く運転がラクでワインディングが楽しい。安全面はアイサイトで守られており、車体がしなやかに動いて良く曲がる、ゆっくり走っているときは高級車のよう。
【乗り心地：4】ワインディングでは楽しく走れるが、道路の凹みや轍などがダイレクトに感じられて路面状況を選ぶ必要がある。試乗時18インチだとしっかりし過ぎていたので17インチのタイヤのモデルを購入しました。
【燃費性能：2】昔と比べると悪くはないが良いとは言えない。モニター燃費は11〜12km/Lだが実際は1km少ない、表示は盛っている。通勤使用で10-11km/L、冬場暖気を5分すると8km台まで落ちます、夜間や地方のパイバス道を流して乗ると17km/Lまで伸びます。
【価格：5】安全装備満載ですが、2.0LのFFなら税抜き200万で買えてお買い得でした。
【満足度：4】豪華装備はほぼないが、安全装備がたくさんつている、個人的にアイサイトのレーンキープが素晴らしい。
路面から伝わる振動をサスペンションとボディでしなやかにいなしてくれ、仕事で疲れた帰り道もアイサイトの助けで安心して運転できる。 -
スバル車はどの車に乗っても完成度が高いと感じます。
こちらも良い車です。細かく書いていきます。
【エクステリア】
シンプルな見た目ですが、飽きないようなルックスをしていて良いと思います。
ポジション球の状態だとコの字に光ってかっこいいです。
ドアを閉めた時の音はかなり良い感じで、リアハッチが軽いのも開閉がしやすいので良いポイントです。
【インテリア】
価格に対しての内装の質感は十分良いと思います。
手の触れる部分や目につきやすい部分については、安っぽくならないように工夫をされています。
現在の車はメーターが液晶になってきていて情報量が多いのは良いと思いますが、造形 続きを読む が凝っている等のデザイン的な意味ではやはりアナログ針のメーターがかっこいいと思います。
しかも、スバル特有のメータースイープもしっかり付いていてワクワクさせてくれます。
このクラスでも高級車にしか付いていないような装備が付いていたりもします。
8wayのパワーシートが運転席だけでなく、助手席にまで確保されているので助手席の同乗者でも快適なポジションを確保することが出来ます。
運転席はポジションメモリーを2つ設定ができる為、使い分けもできます。
また、前席側のパワーウインドウを開閉してみると全開する瞬間及び全閉する瞬間に少しゆっくりと動くので高級感があります。
レクサスやトヨタの一部高級車にしか装着されていない装備がこのクラスにも付いているのは驚きです。
スバル車は、高級車にしかないような装備が当たり前のように付いているのがとても良いと感じます。細かな部分に拘ってあります。
後席の室内空間は十分にあり、ハッチバックとしては広い方に入ると思います。
前席を身長170cmの私自身のポジションに合わせると足元は拳2つ分、天井は拳1つ分程度の余裕があります。不快感もなく十分に良い広さです。
収納については、センターコンソール部分の容量、グローブボックスやドアポケットの容量など他のハッチバック車と同等くらいの収納力があって十分です。
また、ダッシュボード中央の方にはマルチファンクションディスプレイという物が装着されており、様々な情報が確認できます。
運転中に欲しい情報(レーン情報や交通規制の情報の表示、燃費や水温の情報など)が運転中必ず目につくようなところに表示されるので、視線の移動が大幅に軽減されます。
他社にはない良さです。
インテリアについて強いてNGなところを挙げるとするならば、シフトノブの手の触れる部分にピアノブラックを採用してしまっているところです。
【エンジン性能】
1.6Lエンジンだと坂道では少々パワーが足りませんが、普通に街乗りや郊外へのドライブ、平坦な高速道路を走る分には特に不満のないパワーだと思います。
また、エンジンの揺れも他のエンジンに比べてとても少ない感じがします。
ゴールドスタートの際は少々音が大きいくらいですが、良い音なので特に気になりません。
ノンストレスで走りたい場合は、2.0Lエンジンが良いと思います。
【走行性能】
低重心配置の水平対向エンジンや、他とは違う4WDの高い性能のお陰でカーブでも高速道路でも安定しています。
スバル車の走りだけは他社よりも本当にずば抜けているなと、いつも感動するポイントです。
この走りの良さはスバルにしか出来ないことです。運転が楽しいです。
ブレーキもしっかり効くので安心できます。
遮音性もかなり高く、不満はありません。
【乗り心地】
硬めの味付けですが、嫌な突き上げ感等はなく、
段差での揺れ等は綺麗にいなしてくれます。
シートは医療用のシートのような座り心地で、とても良いです。
ガッチリサポートしてくれます。
走りが良いこともですが、シートの腰のサポートがとても良いので全く疲れません。
インテリアの評価のところでも挙げていますが、助手席のシートまで8wayパワーシートが装備されているので同乗者にとっても快適です。
不満無しです。
【燃費】
ちょい乗りや渋滞時はリッター10程度ですが、
渋滞がない場合や遠出やバイパスの巡航が多い場合はリッター13から15程度は行きます。
スバル車は燃費が…とは言われますが、そこまで極端に悪い訳ではないと思います。
【価格】
装備の充実度、走りの良さ、安全性能等を考えるとコスパは高いです。
【総評】
スバルのフレーズですが、安心と愉しさをしっかりと実現している車だと思います。
総合的に完成度が高く、コスパも良い車です。 - インプレッサ スポーツのユーザーレビューを見る
インプレッサ スポーツのクチコミ
(17783件 / 1382スレッド)クチコミ募集中
-
2013年式のインプレッサスポーツGP7に乗っています。
9部山のスタッドレスタイヤを履いた状態です。
圧雪路におけるVDC（トラクションコントロール）の介入が過剰過ぎる気がします。
圧雪路を長距離走っていると、圧雪路の氷の凹凸や車幅の異なる車の轍で、車体が少し斜めになった僅かな車輪間の回転数差程度で頻繁にVDCが介入しアクセル開度が絞られ、トルクが抜け1,2秒数にトルク続きを読むがかかり走行が逆に不安定になる感覚を覚えました。
VDCをOFFにして走行した方が轍に僅かに車輪を取られても無駄にVDCに介入されず、総じて安定して走れる感覚があります。
体感的には運転初心者のアクセル踏みすぎ、パニックブレーキにはVDCは有効と思うのですが一般の雪国ユーザーにとっては過剰介入な気がします。
インプレッサスポーツに限らずこの世代のスバル車ユーザーはどう感じているのでしょうか？
雪国暮らしの方や圧接路を良く走る方のコメントを頂ける嬉しいです。 -
９万キロでアブソーバが抜けたのでスバルに見積もり
２５万円て？詳細を見たら全部換え？なんで？
バネを省いても２３万て何なん 素人の見積もりか
即オートバックスに行ってカバヤのアブソーバで
ゴム部品だけ交換して見積もり11万円なり 即注文した
スバルディーラーが信用出来なくなったわ
仕事の出来ない奴に当たっただけかな？
-
今年の３月、ディーラーでなく、初めて、町の自動車整備会社で車検をしました。
すごく丁寧な会社で、説明もわかりやすい会社です。しっかり車検してくださった印象です。「この車のトランスミッションのオイルは純正じゃないとダメなのでトランスミッションオイルは、ディーラーで交換してくださいね」と言われる。
町のスバルディーラーへ
私は、インプレッサスポーツのトランスミッション続きを読むはＣＶＴのことだと思って、「ＣＶＴのオイル交換は、走行距離どのくらいでしますか？また、交換費用はどのくらいかかりますか？」と尋ねる。
ディーラーの方「ＣＶＴオイル交換というより、デフですね。少しお待ちください。調べってきます。」と言う。
私は頭の中で、「デフ？ん？どういうこと？」となる。
戻ってきたディーラーの方「オイル交換は４４０００円ぐらですね。走行距離は約５万キロで交換ですかね。５万の次は１０万キロで交換って感じです。」
私「インプレッサスポーツのトランスミッションってＡＴじゃないですよね？ＣＶＴですよね」
デーラー「そうです。」
私「ＣＶＴのオイル交換って、いろいろ調べたら交換しなくて大丈夫という人もいて、わからないんですよね。」
ディーラー「車の取扱説明書に書いてありますよ。」
私の心の声「説明書のどこに書いてあるのか・・・、記憶ではメンテナンスノートを見てくださいって書いてあったような・・・、あれ、さっきデフって言ってたけど、デフはどうなったの？」
現在住んでいる町のディーラーは、いつも説明がわからなくてなんだか不親切に感じてしまい車検でも使わくなりました。
ちなみに、車は、前に住んでいた町のスバルディーラーで新車で購入。このディーラーはすごく親切で良かったです。引っ越しをした現在住んでいる町のスバルディーラーはなんだか不親切に感じてしまいます。外様だからかな＾＾；
みなさんは、ＣＶＴのオイル交換ってどうされていますか？分からないので教えていただきたいです。（回数や価格）
よろしくお願いいたします。
- インプレッサ スポーツのクチコミを見る
インプレッサ スポーツの中古車
-
インプレッサスポーツ ＳＴＩスポーツ アイサイトコアテクノロジー プリクラッシュブレーキ ツーリングアシスト ＡＴ誤発進抑制制御 全車速追従機能付クルコン 後退時ブレーキシステム 車線逸脱抑制 車線逸脱警報 先行車発進お知らせ機能
- 支払総額
- 247.1万円
- 車両価格
- 228.8万円
- 諸費用
- 18.3万円
2023年 0.6万km 広島県
-
インプレッサスポーツ １．６ｉ−Ｌアイサイト 純正８型ナビ サイド・バックカメラ ＢＳＭ レーダークルーズ コーナーセンサー スマートキー ＬＥＤヘッド ヘッドライトウォッシャー ＥＴＣ 純正１６インチアルミ オートハイビーム 車線逸脱警報
- 支払総額
- 212.9万円
- 車両価格
- 197.0万円
- 諸費用
- 15.9万円
2023年 0.7万km 宮城県
-
インプレッサスポーツ ＳＴＩスポーツ 禁煙車／後期型／ＳＴＩエアロ／４ＷＤ／アイサイトコアテクノロジー／純正８インチナビ／Ｆ・Ｓ・Ｒカメラ／フルセグ／レーダークルーズコントロール／ＢＳＭ／パワーシート／シートヒーター／ＬＥＤヘッドライト
- 支払総額
- 278.0万円
- 車両価格
- 258.8万円
- 諸費用
- 19.2万円
2023年 1.2万km 茨城県
-
インプレッサスポーツ １．６ｉ−Ｓアイサイト アクセントブラック 特別仕様車 ＳＴｉエアロ アイサイト ＢＳＭ オートハイビーム １オーナー クルコン ８型ナビ・フルセグ フロント・サイド・リアカメラ ＤＶＤ／音楽サーバー 前後ドラレコ ＥＴＣ ＬＥＤ
- 支払総額
- 205.0万円
- 車両価格
- 189.0万円
- 諸費用
- 16.0万円
2023年 1.3万km 埼玉県
-
インプレッサスポーツ アドバンス Ｆ型ワンオーナー車 ナビ ＥＴＣ Ｒカメラ アイサイト３．０、フロントグリルカメラ、サイドビューモニター、Ｅ−ＢＯＸＥＲ搭載車、純正ドライブレコーダー、ＥＴＣ２．０，パナソニックビルトインナビ、プリクラッシュブレーキ
- 支払総額
- 265.0万円
- 車両価格
- 250.8万円
- 諸費用
- 14.2万円
2023年 1.5万km 秋田県
-
インプレッサスポーツ １．６ｉ−Ｌアイサイト３ ナビ Ｆ・Ｓ・Ｒカメラ レンタ ７ＤＮＸＦ２ ＣＤ ＤＶＤ ＳＤ ＵＳＢ Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ ＥＴＣ２ ＡＶＨ ＳＲＨ 運転席シートリフター ＬＥＤライナー ＡＶＨ ＳＲＨ タイヤ山９分 マット バイザー ＬＥＤ １オーナー 禁煙車
- 支払総額
- 190.6万円
- 車両価格
- 179.3万円
- 諸費用
- 11.3万円
2023年 1.9万km 埼玉県
-
インプレッサスポーツ Ａｄｖａｎｃｅ アイサイト搭載 ナビ・リヤカメラ・ＥＴＣ付
- 支払総額
- 233.6万円
- 車両価格
- 220.0万円
- 諸費用
- 13.6万円
2023年 2.0万km 香川県
-
インプレッサスポーツ １．６ｉ−Ｌアイサイト Aftermarketオーディオ アイサイト クルーズコントロール オートヘッドライト ＥＴＣ キーレス パーキングセンサー ＣＶＴ Aftermarketアルミホイール アイドリングストップ ＡＢＳ ＳＲＳ ＶＳＡ
- 支払総額
- 173.2万円
- 車両価格
- 159.0万円
- 諸費用
- 14.2万円
2023年 3.1万km 三重県
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インプレッサ スポーツとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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