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スイフトスポーツの新車
新車価格： 187〜240 万円 2017年9月20日発売〜2026年1月販売終了
中古車価格： 26〜388 万円 （1,401物件） スイフトスポーツの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
スズキ スイフトスポーツの新型情報・試乗記・画像
スイフトスポーツの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
ベースグレード (MT) | ベースグレード | ZC33S Final Edition (MT) | ZC33S Final Edition | |
|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||
| 新車価格 | 216万円 | 223万円 | 232万円 | 240万円 | |
| 中古車価格 | 89〜388万円(526件) | 85〜269万円(318件) | 262〜388万円(110件) | 294〜350万円(6件) | |
| 発売日 | 2023年11月27日 | 2023年10月16日 | 2025年3月19日 | 2025年3月19日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | FWD | FWD | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 1,371 cc | 1,371 cc | 1,371 cc | 1,371 cc | |
| トランスミッション | 6MT | 6AT | 6MT | 6AT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 17.6 km/L | 16.6 km/L | 17.6 km/L | 16.6 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 103[140]/5500 | 103[140]/5500 | 103[140]/5500 | 103[140]/5500 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 230[23.5]/2500 | 230[23.5]/2500 | 230[23.5]/2500 | 230[23.5]/2500 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
| 全長 | 3,890 mm | 3,890 mm | 3,890 mm | 3,890 mm | |
| 全幅 | 1,735 mm | 1,735 mm | 1,735 mm | 1,735 mm | |
| 全高 | 1,500 mm | 1,500 mm | 1,500 mm | 1,500 mm | |
| 車両重量 | 970 kg | 990 kg | 970 kg | 990 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 195/45R17 | 195/45R17 | 195/45R17 | 195/45R17 | |
| 後輪サイズ | 195/45R17 | 195/45R17 | 195/45R17 | 195/45R17 |
スイフトスポーツのモデル一覧
スイフトスポーツのレビュー・評価
(総投稿数：306件)スイフトスポーツ 2017年モデルの満足度
4.65
レビュー投稿数：217件
(カテゴリ平均：4.26)
スイフトスポーツ 2017年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
2020年に新車購入、満足できる車です。
この価格でこの性能、まさにスズキの良心です。
良いところは他の皆さまのレビューがありますので、あえて残念な点をあげます。
ドアミラーが左右とも開かなくなりました。
この現象のリコールがあるのですが、自分の車体は微妙に新しく対象外。
それで左右とも不具合が発生するのはスズキの部品管理の甘さを感じます。
給油口が開かなくなりました。
ひどいときは10分以上も給油口オープンレバーをいろいろ引いても開きません。
ディーラーに持ち込んで潤滑剤を注してもらってマシになりました。
再発するので自分で潤滑剤を注しています。
ドラレコが頻 続きを読む 繁に緊急停止になります。
路面の補修跡程度の振動で衝撃検出します。
ブレーキキャリパー、ディスクがサビで故障しました。
海沿いに駐車しているのでやむなしですが、他メーカーより錆に弱いかも。 -
【エクステリア】チャンピオンイエローの美しくて眩しいボディは見ていて本当に飽きない。一番の好みはリアのテールランプ。
前二つのドアノブにロックボタンがあるのは地味に便利。
【インテリア】結構なチープ。でもスポーツカーなのでそこは気にならない。
スポーツカーながら大人も5人乗れる快適性。
そして積載量はスポーツカーの中ではそこそこいい方。
【エンジン性能】NAだけど7000までしっかり回る。高速の合流や追い越しも容易。
馬力やトルクも軽より速く、セダンのターボ車よりは速くないので 街中で乗るにはちょうどいいスペック。
【走行性能】走る曲がる止まるがしっかりしていて、初心 続きを読む 者でも安心して乗れるのが○
5ナンバーなのでデカくないのも○
ただし、駐車でハンドル切り返す時にあまり向きが変わらず狭いところでは不利。
【乗り心地】ちょっと足が固めでゴツゴツなる。
【燃費】田舎道で平均14、高速道路で18ぐらい。昔のコンパクトハッチクラスの中では割といい方なのでは
【価格】こんな楽しい車が状態良くても80万以下で買えるのがうれしい。
【総評】MTの31は安いながら楽しい車なので個人的にはコスパは最強かと。
32はだいたい100万以上、33は過走行でも140万以上はする。
-
【エクステリア】
もとのZCx3S系スイフトもよくできているが、3ナンバー化に伴いフェンダーが拡大されており、クラスを超えた量感が表現されている。顔はスラントノーズだった31/32と比べ大きく印象が違うが大きく口を開けた意匠は派手ながら悪くない。強いて言えばさきに発表されたZC33Sファイナルエディションに対し標準車は開口部が未塗装であり、カーボン調の加工がなされているとはいえ安っぽい。その他にもリヤドアノブ部等未塗装樹脂の外装パーツは多いが、価格を考えると妥当に思える。
Φの大きめな2本出しマフラーや17インチホイールなどはレーシーでカッコいいがやりすぎ感もある。ホイールの方はアイコニッ 続きを読む クな切削光輝のなされた5ツインスポーク的部分が目立つが、実はかなり凝った形状をしておりファイナルエディションのような黒や、一部ユーザーがやっているガンメタ/ゴールド塗装でコントラストをなくしたモノを見るとかなりイカして見える。また、純粋なかっこよさの観点で言えば、ややフェンダーアーチとタイヤとの隙間が大きく不恰好。車高を下げると前縁を擦りそうなので、タイヤ交換時にホイールはそのまま195/45 17→215/45 17あたりにサイズアップして外径を僅かに広げれば均整の取れた外観になりそう...?
車幅灯は、一応繋がってはいるものの粒々シグネチャータイプで、人によっては時代遅れ感を抱きそう。ヘッドライトはLEDで、体感ではルーメン/カンデラともに十分すぎる明るさを確保している。テールランプは太めの線LEDだが、外車にも引けを取らない明るさ・均等さをもっておりかなり質感が高い。ブレーキランプも片側6灯がつくため視認性に優れる。前後ターンランプは当然白熱式だが、コストをケチって見栄えの酷いLED式(トヨタにありがちな一灯タイプ)にされるより百倍マシ。灯火類に文句をつけるとしたら、リヤターンランプがやや暗いこと程度か。
【インテリア】
当然ながら、ソフトパッドはない。ドア内張は張り出しがなくドアハンドル辺りのデザインも単調で人によってはショボさを強く感じるだろう。ただ、同セグメントのトヨタ車で使われている爪やキーホルダー等ですぐ引っ掻き傷が付きそうな最悪なマテリアルではないのでご安心を。インパネは、シンプルながら中央のデザイン処理がおしゃれだと感じられる。赤いオーナメントパネルは子供っぽくも感じられるが、そもそも前席がド派手なバケットデザインなので、そういう車だと思って乗ればよい。メーターパネルは、文字盤の光り方を含め精緻で所有欲の満たされる代物となっている。マルチインフォメーションディスプレーはTFTカラータイプだが燃費計等の表示は白黒。表示色を最低限に抑えることで運転手の注意を逸らさないようにしているのでは？好印象。その他、エアコンパネルやステアリングスイッチ、シフトノブやサイドブレーキはしっとりした操作感になっており意外とお金がかかっていそう。また、パワーウィンドウ操作時に内張が上下に引っ張られるような動きもなくしっかりとした作りである。
【エンジン性能】
出力・トルク特性を見れば一目瞭然だが、ギヤを下げてぶん回すホットハッチらしいエンジンではなくギヤをスパスパ変えて低・中回転域の豊かなトルクを楽しむタイプである。試しに6000回転あたりまで回してみても、あまり伸びやかな加速感は得られなかった。スロットルも全域で反応はあまり機敏ではない。
【走行性能】
さすが１t切り。コーナリングで破綻する気配はない。また、加減速、操舵、その全てが身軽な印象。ステアリングはどっしりとした操作感で直進安定性は高い。着座位置は高く、車のフォルムからしてもとびぬけて低重心な感じはないがコーナリングの余裕は普通のクルマと全然違う。ジムニーだったら横転するのでは?という速度で進入してそのまま切り込んでも、タイヤはびくともしない。軽さは正義。
3ナンバー車とはいえ、全幅はたった1735mm。ミラーtoミラーで考えれば、スペーシア等の軽自動車トールワゴンとさほど変わらず、取り回しに苦労することはないだろう。スズキ車はメーカーがミラーを含めた全幅を公開していない為第三者の情報に頼ることになるが、スイフト→1865mm、ジムニー→1890or1900mm、(同セグメント比較)E13ノート→1985mmと小さい部類だ。
ACCは、加減速の制御が自然なため疲れない。エンジンのトルクが凄まじいため、中央道の登坂区間でも6速のままグイグイ登る。しかも、ジムニー(こちらはアダプティブではないが)と違い、スイフトは変速を行っても機能が解除されない点が非常に優秀。いくらトルクフルなエンジンであるとはいえ、満員乗車時に、上り坂で流れが詰まる→再加速等のシチュエーションで6速のままでは流石にキツそうな様子になるため、CANCELボタンを押して手動で再度速度を乗せる手間を省けるのは非常に便利。(そもそも現在新車販売されているMT車自体が希少だが)8年前に登場した、それも低価格車がここまでやってきているという事実には驚きを隠せない。
【乗り心地】
硬めではあるが、足はよく動いている印象。強い入力がドライバーにそのまま伝わることはないし、ロールもよく抑えられている。燃費を追いかけた基準車よりも指定空気圧が低くなっている点も利いて、クラスとしては上質な乗り味となっていると評せる。ただし低扁平タイヤだからか、将又軽量化目的で吸音材を省いたか、ロードノイズはそれなりに激しい。舗装が荒れた区間に入ると、会話するのに障壁を感じるレベルだが、スポーツカーなので我慢しよう。
【燃費】
市街地13-14km/L、郊外では15-17km/L程度。多分、無闇に引っ張らずに矢継ぎ早にギヤを変え高効率走行に徹すれば20km/L近く行くのでは。
【価格】
この内容で乗り出し200万円台前半で収まるのはかなり安いと思う。
【総評】
クルマ好きの、手に届くファミリーカー。
(追記)当方、チューニングは何も施していないが5年、走行37000kmでマスフロー故障により再始動困難。2~3万程度の部品なので中古購入される方は予防修理もあり...? - スイフトスポーツのユーザーレビューを見る
スイフトスポーツのクチコミ
(13483件 / 892スレッド)クチコミ募集中
スイフトスポーツのクチコミ対象製品を選択してください。（全5件）
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スイフトスポーツ 2017年モデル |
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|---|---|---|
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スイフトスポーツ 2011年モデル |
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スイフトスポーツ 2005年モデル |
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スイフトスポーツ 2003年モデル |
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スイフトスポーツ |
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スイフトスポーツのクチコミ対象製品を選択してください。（全5件）
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スイフトスポーツ 2017年モデル |
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スイフトスポーツ 2011年モデル |
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スイフトスポーツ 2005年モデル |
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スイフトスポーツ 2003年モデル |
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スイフトスポーツ |
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スイフトスポーツは大変良い車ですが、不具合は有り、下記にリコ−ル、サ−ビスキャンペーン、部品保証延長以外の私の経験した不具合を記載します。下記以外に経験された方、不具合内容と対策結果をお教えいただきたくお願いします。今後、発生した場合の参考にいたします。
?フロントウインドウ下部の歪み。ファイルエディションでは無くなりました。
?冷却水の減少続きを読むが早い。マニホールド、た-ボ分解チェックしましたが、原因不明。新しく追加した冷却水では、改善された。冷却水の成分はよく変わるらしく、それで良くなったか?
?特に高速走行時にリアウインドの巻上げ汚れが酷い。自作泥除けで大幅改善された。自作リアディフィザ-効果待ち
?エンジンマウント劣化、破損。対策品が出ている。ファイナルエディションは対策済
?ヘッドライトの液垂れ。スタンレーの結露防止剤の劣化。ヘッドライト交換になるが、再発の可能性有り
?フェンダーと黒い部品との隙間大。ファイナルエディションでは隙間無かったが、フロントガラス交換後に隙間が大きくなった、対策品に交換、フェンダー板金修理したがあまり良くならず
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リコール情報
https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2025/0529/
残念ながら対象車でした。
デンソー製の燃料ポンプではないみたいですね
どこのメーカーだろう。
拡大しないといいですが -
1年前にZC33S(6AT)を新車で購入しました。
乗り味等大変気に入っているのですが、一点気になることがあります。
前車がH22年式SWスパーダ（パドルシフト付き）RK型、その前がフィアットプント（パドルはないがマニュアルモード付き）であり、次もパドル付きがいいと思ったことも購入の決め手でした。
しかしながら、シフトダウンしたときに、一瞬エンジンが吹け上続きを読むがる感じで車速が増す現象が気になります。
その後も回転数があまり下がらず、じんわりと減速する感じです。
エンジンブレーキとしては使えないと思います。
前２車の場合は、
・下り坂のカーブでブレーキを踏まず減速したいとき
・見晴らしの良い大きな交差点で、アクセルを踏みながらスムーズに右折するとき
など、非常に快適に活用することができました。
しかしながら、スイスポは瞬間スピードが増すので怖い気もしますし、
心は減速なのに、増速するので不快な感じもあります。
ディーラーに聞いたところ、燃費をよくするためのクリープのような仕組みで、
仕様であり不具合ではないとのことでした。
前２車はCVTで、スイスポはAT…そのあたりの違いもあるのでしょうか。
仕様と言われてしまえばどうにもならないし、車の個性と捉えるしかないですが…
最低でもたいていの車は、Ｄ→Ｌレンジで減速できるのに(急激すぎますが)、
スイスポは、「アクセルを戻す」という緩やかな減速しかないのでしょうか。
（ブレーキを踏め、と言われてしまえばそれまでですが）
みなさんは、どのようにパドルシフトを利用されていますか。
（サーキット走行とかではなく、通常走行についてお聞きしたいです）
過去に話題になっていたらごめんなさい。
アドバイスよろしくお願いいたします。
- スイフトスポーツのクチコミを見る
スイフトスポーツの中古車
-
スイフトスポーツ ＺＣ３３Ｓ ファイナルエディション
- 支払総額
- 326.6万円
- 車両価格
- 308.0万円
- 諸費用
- 18.6万円
2026年 6km 静岡県
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スイフトスポーツ ＺＣ３３Ｓ ファイナルエディション ２ＷＤ スポーツ特別仕様車 スズキセーフティサポート 全方位モニター用カメラパッケージ装着車 ＭＴ車 クルーズコントロール 純正１７インチＡＷ フォグランプ プッシュスタート
- 支払総額
- 266.8万円
- 車両価格
- 248.1万円
- 諸費用
- 18.7万円
2026年 6km 北海道
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スイフトスポーツ ＺＣ３３Ｓ ファイナルエディション ８インチナビプラス 全方位カメラ モンスターＧＴウイング ミラー型前後ドラレコ ＥＴＣ２．０ ＨＤＭＩ ＵＳＢソケット ６ＭＴ ネット動画 新車未登録
- 支払総額
- 335.6万円
- 車両価格
- 316.8万円
- 諸費用
- 18.8万円
2026年 6km 富山県
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スイフトスポーツ ＺＣ３３Ｓ ファイナルエディション ６ＭＴ スズキセーフティサポート 純正１７インチＡＷ ピラーデカール インパネ＆ドアアームレスト＆コンソールオーナメント スポーツ専用シート ＬＥＤヘッドライト ＬＥＤフォグ ＢＳＭ 登録済未使用車
- 支払総額
- 279.6万円
- 車両価格
- 267.0万円
- 諸費用
- 12.6万円
2025年 4km 秋田県
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スイフトスポーツ ＺＣ３３Ｓ ファイナルエディション ＤＳＢＳ ＬＥＤヘッドライト シートヒーター ファイナルエディション専用アルミホイール ブレーキキャリパー
- 支払総額
- 284.8万円
- 車両価格
- 269.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
2025年 4km 奈良県
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スイフトスポーツ ＺＣ３３Ｓ ファイナルエディション
- 支払総額
- 297.1万円
- 車両価格
- 282.0万円
- 諸費用
- 15.1万円
2025年 4km 岐阜県
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スイフトスポーツ ＺＣ３３Ｓ ファイナルエディション ６速マニュアル
- 支払総額
- 275.0万円
- 車両価格
- 255.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2025年 4km 青森県
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スイフトスポーツ ＺＣ３３Ｓ ファイナルエディション 登録済未使用車 純正６ＭＴ １．４ターボ オートライト シートヒーター ＬＥＤヘッドライト
- 支払総額
- 278.0万円
- 車両価格
- 267.0万円
- 諸費用
- 11.0万円
2025年 5km 埼玉県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
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スイフトスポーツとよく比較される車種
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