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ダイハツ ミラ イースの新型情報・試乗記・画像
ミラ イースの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
B | B 4WD | B SA III | B SA III 4WD | L | L 4WD | L SA III | L SA III 4WD | X SA III | X SA III 4WD | G SA III | G SA III 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||
| 新車価格 | 86万円 | 99万円 | 99万円 | 111万円 | 89万円 | 102万円 | 102万円 | 115万円 | 117万円 | 130万円 | 132万円 | 144万円 | |
| 中古車価格 | 39〜91万円(18件) | 30〜110万円(9件) | 36〜103万円(33件) | 34〜87万円(7件) | 32〜109万円(104件) | 29〜112万円(67件) | 29〜134万円(1442件) | 24〜148万円(254件) | 30〜158万円(903件) | 29〜146万円(198件) | 38〜159万円(222件) | 50〜168万円(33件) | |
| 発売日 | 2020年12月1日 | 2020年12月1日 | 2024年10月1日 | 2024年10月1日 | 2020年12月1日 | 2020年12月1日 | 2024年10月1日 | 2024年10月1日 | 2024年10月1日 | 2024年10月1日 | 2024年10月1日 | 2024年10月1日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FF | 4WD | FWD | 4WD | FF | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 25.0 km/L | 23.2 km/L | 25.0 km/L | 23.2 km/L | 25.0 km/L | 23.2 km/L | 25.0 km/L | 23.2 km/L | 25.0 km/L | 23.2 km/L | 25.0 km/L | 23.2 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 35.2 km/L | 32.2 km/L | 35.2 km/L | 32.2 km/L | 35.2 km/L | 32.2 km/L | 35.2 km/L | 32.2 km/L | 34.2 km/L | 32.2 km/L | 34.2 km/L | 32.2 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 36[49]/6800 | 36[49]/6800 | 36[49]/6800 | 36[49]/6800 | 36[49]/6800 | 36[49]/6800 | 36[49]/6800 | 36[49]/6800 | 36[49]/6800 | 36[49]/6800 | 36[49]/6800 | 36[49]/6800 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 57[5.8]/5200 | 57[5.8]/5200 | 57[5.8]/5200 | 57[5.8]/5200 | 57[5.8]/5200 | 57[5.8]/5200 | 57[5.8]/5200 | 57[5.8]/5200 | 57[5.8]/5200 | 57[5.8]/5200 | 57[5.8]/5200 | 57[5.8]/5200 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | 寸法・重量 |
| 全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
| 全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
| 全高 | 1,500 mm | 1,510 mm | 1,500 mm | 1,510 mm | 1,500 mm | 1,510 mm | 1,500 mm | 1,510 mm | 1,500 mm | 1,510 mm | 1,500 mm | 1,510 mm | |
| 車両重量 | 650 kg | 720 kg | 650 kg | 720 kg | 650 kg | 720 kg | 650 kg | 720 kg | 670 kg | 740 kg | 670 kg | 740 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 155/70R13 | 155/70R13 | 155/70R13 | 155/70R13 | 155/70R13 | 155/70R13 | 155/70R13 | 155/70R13 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | |
| 後輪サイズ | 155/70R13 | 155/70R13 | 155/70R13 | 155/70R13 | 155/70R13 | 155/70R13 | 155/70R13 | 155/70R13 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 |
ミラ イースのモデル一覧
ミラ イースのレビュー・評価
(総投稿数：176件)ミラ イース 2017年モデルの満足度
3.95
レビュー投稿数：72件
(カテゴリ平均：4.26)
ミラ イース 2017年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【エクステリア】
カッコいいとも可愛いとも言い難い、徹底的に風洞実験とコスト削減の狭間で削り出されたようなデザイン。「見た目の所有満足度」などという概念はどこかへ置き去りにされており、「走って移動できればそれでいいだろ？」というメーカーからの潔い割り切りを感じます。
【インテリア】
現行車の中では間違いなくワーストレベルのプラスチック感全開なチープさで、質感という言葉を使うことすら躊躇われます。しかし、新車であの捨て身のような乗り出し価格を実現するための犠牲と思えば、この安っぽさすら愛おしく思えてくるから不思議です。
【エンジン性能】
数字上はごく普通のNA軽自動車ですが、車体を構成 続きを読む するありとあらゆるパーツを樹脂化して極限まで削ぎ落とした「超軽量ボディ」のおかげで、出足の加速性能だけは無駄に軽快です。ただし、高速道路で時速120kmの世界へ踏み込んだ瞬間、唸りを上げるエンジン音と車体の軽さで「あ、今命を賭けて走っているな」と実感できるスリル満点のアトラクションへと変貌します。
【走行性能】
軽さゆえに高速域や風の強い日は車体がフラフラと泳ぎますが、街中での扱いやすさは神レベル。狭い路地や激狭パーキングでもスイスイ入っていける小回り性能の高さは、日常の「足」としてこれ以上ない機動力を発揮します。
【乗り心地】
今時の「背が高くてフカフカした軽自動車」の乗り心地を期待して乗ると、路面の段差を律儀に拾うショックのダイレクトさに驚かされます。しかし、目的地まで移動するという本来の目的においては「走ればヨシ！」の精神で完全に割り切れるレベルです。
【燃費】
この車の真骨頂であり、恐怖の軽さをもたらした最大の理由。ストップ＆ゴーの多い街乗りでも当たり前のように低燃費を叩き出し、走り方によってはあっさりとカタログ値をオーバーして見せます。ガソリンスタンドへ行く頻度が減りすぎて、給油口の開け方を忘れそうになるほどの驚異的な経済性です。
【価格】
文句のつけようがない圧倒的勝利。「とりあえず四輪の屋根付きで移動できる足が今すぐ欲しい」という需要に対する最高の回答であり、この車に文句を言う奴は一度その支払額を見直すべきと言えるほどの破壊的な安さです。
【総評】
決して「良い車」でもなければ「欲しくなる愛車」でもなく、車界のミニマリズムを極めた究極の「動くゲタ」です。チープさを隠そうともしない姿勢は清々しく、「走る・曲がる・止まる」という自動車の本質的な役割と圧倒的な低燃費・安さだけを追求した道具として割り切るなら、これほど費用対効果の高い選択肢はありません。 -
【エクステリア】
なかなか可愛らしいデザイン。未来を意識してただけあって丸みがとても良い。
個人的には新型の現行ミライースよりこちらのほうが全然好きです。
また、ネームロゴもかっこよくていいよね。
Dグレだと最小限でかなりしょぼしょぼだけど、ホイールの社有車感以外は対して気にならなかったよ。
【インテリア】
乗ってみてや意外、結構広く感じます。
特に運転席と助手席の間が空いているのもポイント。平均身長より大きい男性ですが、特に窮屈には感じませんでした。
当時はアルトエコと悩んで買ったけどこちらのほうが広いというのでチョイス。
Dグレードでもパネルはデジタルというところもポ 続きを読む イント高い。
オートロックないけど、もう10年も乗るとボロボロだし盗まれるもんも対してないのでずっと鍵かけずにいたよ笑 乗れればいいって人には特に良かったと思う。
【エンジン性能】【走行性能】
これも最安値の車とは思えないぐらいよく走ってくれる。
高速もかなり無茶してるとは思うが一応120kmぐらいは出る。
音もかなり静かだし、走り出しや坂道でもあまり気になったことはない。
会社で200万くらいする2021年製のデイズルークスを乗っているが正直それより全然良い。
【乗り心地】
軽自動車にしてはとてもいいんじゃないでしょうか。前述のデイズルークスやなんならブースト有りのムーブよりも良かった。
あとエアコンの効きがめちゃくちゃ良い。これも当比だけども、会社所有のデイズルークスやクラウンよりも全然冷房の効きが良いと感じた。なんでだろう。
【燃費】
これは14kｍ/Lだった。いいのかな？悪いのかな？
カタログ燃費の半分くらいなので当時はがっかりしたけど、まぁこんなもんでしょといったところかな。
【価格】
80万くらい笑
学生あがりで、就職のときに車が必要といわれ急遽調達した車です。
その時中古車をみてもほとんど80万ばっかりでそれ以下のは年式がかなりたった怪しい車ばっかりだったので思い切って新車にしました。
ディスプレイオーディオはAftermarket品をつけて、スピーカーを前面は既製品を外して前方後方でいいやつを買ってディーラーに無料でつけてもらったよ。しょぼいシステムを入れられるより全然良き。
でも今思うと80万でこのクラスの車って本当にすごいし素晴らしいと思う。一人暮らしや子供いない世帯だったら全然アリよりのアリだと思う。車検も税金も維持費も安い！
そして12年乗って下取りに出したら外装内装傷ついてるのに10万で買い取ってもらえたよ。なんていうコスパ最強車なんだろうか。
【総評】
１２年間乗りましたが、正直死ぬほどおすすめしたい車です。
現行のミライースは知らんけども、当時の軽としては値段含めるとベストバイだったんじゃないかな。
はありがとうミライース。
-
ミライース L SA3 5BA-LA350S 2WD(FF) CVT
オマケ付き新車を約108.5万円で購入、2025/02の納車まで約3か月でした。
保証期間は一般保証部品3年か6万キロ、特別保証部品5年か10万キロ。
グレードは上からG>X>L>Bで、2024年10月発売モデルからスマートアシスト標準装備になったそうです。
ミライース自体は2017年5月発売のモデルなのでそろそろフルモデルチェンジで値がガクッと落ちそう。
【エクステリア】スカイブルーにしましたが暗過ぎず明る過ぎず良いと思います。外観も地味過ぎず攻め過ぎず無難で好みです。
【インテリア】
・安いグレ 続きを読む ードだからかプラスチック感溢れてて少々安っぽいです。
・椅子のヘッドレストが一体型で、後部座席からタブレットを使えるような鞄を引っ掛けることが難しいです。
・椅子下収納（シートアンダートレイ）は純正品を付けず、ダイソーの「スタックができるクリア冷蔵庫収納ケース(30cmx19.5cmx7cm)」を突っ込んで解決しました。特にガタつかず普通に使えます。
・アシストグリップを運転席側に付けられない。
運転中に使うのではなく乗り降り時に握りたいのですが、何故か運転席以外にしか装着できないため大変不便です。この仕様は改めてほしいですね。高齢者は何かに掴まらなければ上手く乗り降りできません。
ドアを開けたときボディ側にあるフックにL字型のガラスを叩き割る道具を引っ掛けて取っ手代わりにすることで解決しましたが…
【エンジン性能】
【走行性能】
CVTのせいかギアがおかしいと感じることがある。例えば30km程度を維持しながら走っていると速度が不安定になる。
また、停車時からの発進が弱く遅く、バックで坂を登る時や小さな段差を超えようとした時に無駄に吹かす必要がある。坂を登る時は出来る限り前進で行った方が良さげ。
D（ドライブ）ではなくS（スポーツ）やB（ブレーキ）にすれば問題ないかもしれませんが未確認。
【乗り心地】
・アイドリングストップ キャンセラーを取り付けたところ大変快適になりました。
・スマートアシスト?
・車線逸脱警報：うるさいです。道路がガタガタ過ぎるだけです。白線消えた道路も増えてます。でもより速度を落として安全運転しようという気になります。
・オートハイビーム：大変便利でかなり賢いと思いますが、長年使っていると壊れてくると思うので過信禁物ですね。
・衝突警報：駐車時に大変活躍します。しかし半端な高さの縁石には反応しなかったりするので三角コーンを置くとか工夫が必要です。過信禁物。
・衝突回避支援ブレーキ：未確認 大変有難い機能だと思います。
・誤発進抑制制御：未確認 大変有難い機能だと思います。
・先行車発進お知らせ：未確認
・シートベルト締め忘れ警告：運転席・助手席対応で大変有難い機能です。
【燃費】
以前乗っていたダイハツ アトレー7 S221Gは燃費約11.24km/Lで、ミライースは燃費約21.43km/Lですからガソリン代が半分近くになる計算。
アイドリングストップを切ると悪化するでしょうし、大して乗らない場合関係ありませんが燃費が良いのはやはり嬉しいです。
【総評】
スマートアシスト標準装備になり安全になったのは喜ばしいですが、その分高くなるでしょうから一長一短ですね。
それでもこの円安物価高時代に100万円程度で買えるのは有難いことです。 - ミラ イースのユーザーレビューを見る
ミラ イースのクチコミ
(3374件 / 329スレッド)クチコミ募集中
-
2023年9月に中古で購入。
購入時にバッテリーをメーカー純正「エコアイドル」の新品にしてくれ、
以降3年、アイドリングストップを使って乗り続けました。
アイドリングストップ時間は累計70時間です。赤信号待ちが概ね30秒ですから、
アイドリングストップ回数は、70時間÷30秒＝8,400回と推定できます。
それでも今回の車検で「バッテリー良好」の診断でした。
続きを読む
1時間のアイドリングで0.5Lのガソリンを消費しますから、70時間の
アイドリングストップで35Lの燃料節約、5250円くらい。
この調子で、さらに3年持ち堪えてくれれば、アイドリングストップ
非対応バッテリーと同負担になります。
そして二酸化炭素はアイドリング140時間分減少するでしょう。
-
ミライースの最新版に乗っていますが
かなり燃費が悪いので相談させていただきます。。
地域：北海道
タイプ：4WD
購入時期：2026/1月末
走行タイプ：夏タイヤ（都心部30％、河川敷でうまく行けば4-5kmほど、燃費が良いと言われている50-55kmで走行）
冬タイヤ+雪（↑ ↑ ↑同じ状況で、9km位）
車種： DBA-LA300S
購入先：軽パーク続きを読む札幌店
新車で購入
注意していること
発進はゆっくり
バッテリーの寿命を縮めるからとの、軽パークの車検担当に従いアイドリングストップは消しています。
赤信号になる、またはなっていると遠目で確認をしたら、アクセルから離して運転。
空気圧の確認
*********************
軽パーク札幌店
営業担当：「ミライース並に燃費が良いと言われている車種に乗っているが（軽）、冬では9kmとかざらですよ。夏でもうまく行けば14kmですね。決して悪い数値では無いと思います」と冷たく言われて、挙句の果て、ディーラーに行って下さいとのこと。
実は、軽パークに連絡する前に、ディーラーに相談すると、軽パークへと言われてたらい回しの状態です。
再度、ディーラーに連絡をすると、
「まあ、見てみる事はできますが。。。」とはっきりしない返答。
やはりこの燃費は異常でしょうか？
似たような質問もありましたが、皆20kmは出るとの事です。
お手数をおかけしますが、アドバイスを頂ければ幸いです。
-
初めての車で中古でミライースを買いました
純正ドラレコの前方と純正ナビ連携がしてある状態です
しかし、後方のドラレコが設置してありません
そこで質問なのですが
1.ダイハツ正規店で後方ドラレコのみ購入と取り付けに対応しているか？
2.Aftermarketの後方ドラレコを取り付けた方が1.より安上がりか？
3.前後ともAftermarketにした方が結局安上がりだったしないか？
上記3点が知りた続きを読むいです
これが初めての車でわからないことが多々ありますがよろしくお願いします - ミラ イースのクチコミを見る
ミラ イースの中古車
-
ミライース 660 X SAIII LEDヘッドライト パーキングセンサー
- 支払総額
- 118.6万円
- 車両価格
- 111.0万円
- 諸費用
- 7.6万円
2026年 2km 島根県
-
ミライース 660 L SAIII パーキングセンサー キーレスエントリー
- 支払総額
- 103.6万円
- 車両価格
- 96.0万円
- 諸費用
- 7.6万円
2026年 2km 島根県
-
ミライース 660 X SAIII LEDヘッドライト パーキングセンサー
- 支払総額
- 118.6万円
- 車両価格
- 111.0万円
- 諸費用
- 7.6万円
2026年 2km 島根県
-
ミライース 660 X SAIII LEDヘッドライト パーキングセンサー
- 支払総額
- 118.6万円
- 車両価格
- 111.0万円
- 諸費用
- 7.6万円
2026年 2km 島根県
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ミライース 660 X SAIII LEDヘッドライト パーキングセンサー
- 支払総額
- 118.6万円
- 車両価格
- 111.0万円
- 諸費用
- 7.6万円
2026年 2km 島根県
-
ミライース 660 X SAIII LEDヘッドライト パーキングセンサー
- 支払総額
- 118.6万円
- 車両価格
- 111.0万円
- 諸費用
- 7.6万円
2026年 2km 島根県
-
ミライース 660 L SAIII パーキングセンサー キーレスエントリー
- 支払総額
- 103.6万円
- 車両価格
- 96.0万円
- 諸費用
- 7.6万円
2026年 2km 島根県
-
ミライース 660 X SAIII LEDヘッドライト パーキングセンサー
- 支払総額
- 120.6万円
- 車両価格
- 113.0万円
- 諸費用
- 7.6万円
2026年 2km 島根県
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ミラ イースとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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