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クラウン ロイヤル 1999年モデル
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クラウン ロイヤルの新車
新車価格： 309〜464 万円 1999年9月1日発売〜2003年12月販売終了
中古車価格： 47〜169 万円 （33物件） クラウン ロイヤル 1999年モデルの中古車を見る
トヨタ クラウン ロイヤル 1999年モデルの新型情報・試乗記・画像
クラウン ロイヤル 1999年モデルのグレード一覧
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新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ロイヤルエクストラ2001年8月1日/マイナーチェンジ | 309万円 |
53〜128万円 | FR | 1,988cc |  |
|||||
| ロイヤルエクストラFour2001年8月1日/マイナーチェンジ | 363万円 |
― |
4WD | 2,491cc | |
|||||
| ロイヤルエクストラFour Qパッケージ2001年8月1日/マイナーチェンジ | 378万円 |
88.0万円 | 4WD | 2,491cc | |
|||||
| ロイヤルサルーン マイルドハイブリッド2001年8月1日/マイナーチェンジ | 416万円 |
― |
FR | 2,997cc | |
|||||
| ロイヤルサルーン マイルドハイブリッド Sパッケージ2001年8月1日/マイナーチェンジ | 383万円 |
― |
FR | 2,997cc | |
|||||
| ロイヤルサルーン マイルドハイブリッド Uパッケージ2001年8月1日/マイナーチェンジ | 464万円 |
― |
FR | 2,997cc | |
|||||
| ロイヤルサルーンFour2001年8月1日/マイナーチェンジ | 427万円 |
― |
4WD | 2,997cc | |
|||||
| ロイヤルサルーンFour Uパッケージ2001年8月1日/マイナーチェンジ | 458万円 |
99.0万円 | 4WD | 2,997cc | |
|||||
| ロイヤルサルーンG2001年8月1日/マイナーチェンジ | 453万円 |
59〜128万円 | FR | 2,997cc | |
|||||
| 2.5ロイヤルエクストラ2001年8月1日/マイナーチェンジ | 327万円 |
― |
FR | 2,491cc | |
|||||
| 2.5ロイヤルサルーン2001年8月1日/マイナーチェンジ | 357万円 |
47〜169万円 | FR | 2,491cc | |
|||||
| 3.0ロイヤルサルーン2001年8月1日/マイナーチェンジ | 401万円 |
65〜150万円 | FR | 2,997cc | |
クラウン ロイヤル 1999年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：7件)クラウン ロイヤル 1999年モデルの満足度
4.43
(カテゴリ平均：4.26)
クラウン ロイヤル 1999年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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【エクステリア】
現行や18以降のモデルには無い四角くて大きく見えるスタイル。発売から20年以上過ぎた今でも充分高級感があります。
【インテリア】
15クラウンと比べたらプラスチックの使用箇所が増えているが、18以降のモデルと比べたらまだマシ。インパネの割れも全く無いし、レザーも分厚いので凄く高級感があります。今時の車だとセンチュリーやレクサスLSぐらいではないとインパネのレザーが分厚くないんだろうと思います。
【エンジン性能】
自分の個体は1G-FE搭載なので加速がやや重たいですが、街乗りや高速で普通に飛ばす程度ならこれで充分。
【走行性能】
18以降のモデルと比べ 続きを読む たら劣るが、ミニバンよりはマシという感じ。
そもそも本来クラウンは走りの車ではなく、快適に乗る車なのでこれで充分です。
【乗り心地】
凄く良いです。恐らく今まで知り合いや家族等の車と比べたらナンバーワンといった感じです。
シートも分厚いので長距離を走っても全然疲れません。現行モデルも試乗したことがありますが、乗り心地は17以前のクラウンのほうが全然良いです。
乗り心地が良いおかげで代替する時期になったら、恐らく次乗る車に悩みそうですｗ
【燃費】
街乗りで8から9ぐらいで、長距離や高速で10から13ぐらい。現行モデルのガソリン車と大して変わりません。
レギュラーガソリン指定なので、燃料代はハイオク仕様の現行モデルより安いです。
【価格】
新車当時の価格は300から500万円と妥当な値段でしたが、生産終了から10数年経過した現在ではヒトケタ万円から買えます。
現行モデルと比べたら安全装備等は劣りますが、質感や故障の少なさを考えたら物凄くコスパ高いと思います。
【総評】
2年前にフィットの車検が近いのと、塗装の痛みや足回りの劣化等であちこち手を加えるとお金が掛かりそうなので乗り換えました。
2003年式、1G-FEのロイヤルエクストラリミテッド、マルチ、ETC(マルチ非連動型)付きで走行距離が3万キロで車庫保管という極上車をコミコミ35万円で購入しました。
あれから2年3万キロ走りましたが、調子は物凄く良く故障も皆無です。とりあえず気に入っているので20万キロを目指して乗ろうと考えています。
マルチは今時のナビと比べたらやや劣りますが、2015年の最終版に更新すれば辛うじて使えました。前乗っていたフィットのAVN110Mより性能が良くて使いやすかったです。
去年の夏にGPSのロールオーバーが発生した事をキッカケに今でも最新版の更新が続いているエステートの最終型(2003-2007)のマルチへ換装しました。前期型はG-BOOK対応のナビコンを取り替えるだけでいいのですが、後期型はカプラーが前期やエステート最終と違いますので、G-BOOK対応ナビコンの他に自作か解体屋でカプラーとエステート最終マルチを買う必要があります。
マルチのナビコンのGPSがロールオーバーして日付が狂っているので、今買うなら後期はマルチ無しが良いと思います。前期だったらナビコン換装が容易なので大丈夫ですが。
-
格安の中古車で高級車の雰囲気を楽しみたいと思い、プログレ、17クラウン、セルシオの候補の中から17クラウンロイヤル2.5前期を購入しました。
求めていたのは柔らかい乗り心地・静粛性・エンジン音の高級感・オーディオの音質でした。
まず乗り心地ですが、足回りはノーマルの個体でしたがネットでよく見られた船のような柔らかい乗り心地とはほど遠い硬い乗り心地で柔らかいとは全く感じられません。段差でもガツンと衝撃が来ます。
セルシオよりクラウンの方がサスペンションが柔らかく、ふわふわとした柔らかい乗り心地だという情報が多かったのがクラウンを選んだ大きな要因ですが、その肝心の乗り心地がこんな硬い乗り心地 続きを読む なんて本当に腹立たしいです。
静粛性に関して、クラウンは静かな車というイメージがありましたが、全然うるさいです。またエンジン音の音質自体も「ブーン」という感じのガサツで安っぽい音で高級感は全くありません。
オーディオの音質も軽自動車と変わらないレベルのペラペラな音質です。
こんなポンコツを選んでしまい本当に後悔しています。
プログレならまだ小さいというメリットがあるから妥協もできますが、クラウンは半端に大きいのでそのメリットもありません。
トヨタはレクサスが出来た時点でクラウンのことは見限った感があり、クラウンが高級車だったのは昔の話であり、17クラウンに関してはマーク?のガワだけ豪華にしただけの手抜き大衆車でしかないようです。
見た目は20セルシオに似ていて大きくてそれなりに高級感もありますが、中身は普通のセダン、ただの大衆車です。
乗る度にその硬い乗り心地、うるさく安っぽいエンジン音に、こんなポンコツを選んでしまったがばっかりに・・・と絶望します。
重要視していたのは中身でした。たとえ17クラウンの古臭い親父臭いデザインでも中身が良ければ良いと思って選んだのに肝心の中身はただの大衆車でした。
トヨタは世界で勝負するレクサスLSのセルシオに力を入れており、日本国内の中高年にだけ売れれば良いクラウンなどマーク?を厚化粧するだけの手抜きで作ったのでしょう。
見た目は似ていますが、クラウンとセルシオではクオリティに雲泥の差があることを思い知らされました。
街でセルシオを見かける度に羨ましく悔しい気持ちに襲われます。
セルシオにしかなったことを心の底から後悔しています。 -
17クラウンの前期、
ロイヤルサルーン2.5リッターを
6月に中古で買いました(*´ω｀*)
昔はスポーツカーばかり乗っていましたが、
その時に後ろに付かれる17クラウンの、
堂々とした顔つきに、いつか乗りたいなぁと
思いつつ、今、乗っています^ ^
昔の想いを乗せて走る僕のクラウン(o^^o)
ドアを開けて覗いた室内の高級感、
車を横から見たシルエット、
暗闇の中で後ろから見た一直線のテールランプ 、
今、とても満足して乗っています。
この形のクラウン、やっぱり堂々として、
静かに品よく、落ち着いて走るのがカッコいいです^_^
友人からは、何でそんな古 続きを読む いのを買ったの？と
言われることもありますが、
40代、50代の人からは、良い車買ったね！
いつかは。。ってやつだね！
と嬉しくなる言葉を言われます(*´ω｀*)
ディーラーさんへ持って行って、
メンテナンスもしてもらって、
自分で変えられるところは極力自分で
変えながら楽しんでいます(o^^o)
ヘッドライトのステーも折れてたので、
中古でユニット買って取り付けたり、
オイルもエレメントも良いやつ入れて、
自己満足ですが、楽しいです(o^^o)
老朽化したパーツを新しくすると、
何だか車も喜んでくれるような、
そんな気がしますね(o^^o)
今は17クラウン、殆ど見かけないですけど、
僕は胸張って堂々と乗りますよ。
当時の設計者の意図、
クラウンへの想いを感じながら(o^^o)
早く助手席に大切な人を乗せて、
思い出を作りたいです(*´ω｀*) - クラウン ロイヤル 1999年モデルのユーザーレビューを見る
クラウン ロイヤルの中古車
-
クラウンロイヤル ロイヤルサルーン ＬＢコンプリート 新品フルエアロ 新品１９ｉｎｃｈ＆新品Dampers クリスタルヘッドライト加工 オーバルマフラーテールエンド 黒革調 後期
- 支払総額
- 169.0万円
- 車両価格
- 149.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2003年 2.8万km 愛知県
-
クラウンロイヤル ロイヤルサルーンＧ 純正ナビ・バックカメラ・ＥＴＣ・クルーズコントロール
- 支払総額
- 125.0万円
- 車両価格
- 110.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
2003年 3.3万km 長野県
-
クラウンロイヤル ロイヤルエクストラ
- 支払総額
- 125.0万円
- 車両価格
- 105.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2003年 6.2万km 愛媛県
-
クラウンロイヤル ロイヤルエクストラ ２０００ｃｃ 最終モデル １Ｇエンジン レギュラーガソリン仕様 ディーラー車検整備付 走行７９８００キロ 純正１５インチアルミホイール 純正カセット 純正ＤＶＤナビ 地デジチューナー キーレス ＥＴＣ
- 支払総額
- 89.8万円
- 車両価格
- 76.8万円
- 諸費用
- 13.0万円
2003年 8.0万km 鹿児島県
-
クラウンロイヤル ロイヤルサルーン
- 支払総額
- 150.0万円
- 車両価格
- 125.0万円
- 諸費用
- 25.0万円
2003年 8.2万km 愛媛県
-
クラウンロイヤル ロイヤルエクストラ
- 支払総額
- 128.0万円
- 車両価格
- 98.0万円
- 諸費用
- 30.0万円
2002年 5.3万km 愛媛県
-
クラウンロイヤル ロイヤルサルーン オールペイント／新品１９インチアルミホイール＆新品タイヤ／新品ローダウンサスペンション／ナビ／ＥＴＣ／電動シート／キーレス／２５００ｃｃ／１７系／全塗装
- 支払総額
- 154.0万円
- 車両価格
- 142.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
2002年 6.6万km 埼玉県
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クラウンロイヤル ロイヤルサルーン 後期型 直６／１ＪＺエンジン 純正ＣＤ／ＣＳ キーレス デュアルオートエアコン 木目調インパネ オートライト フォグ 運転席パワーシート オールオートＰ／Ｗ 革巻ハンドル スイングＡ／Ｃ 純正１５ＡＷ
- 支払総額
- 78.0万円
- 車両価格
- 68.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2002年 6.7万km 埼玉県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
クラウン ロイヤルとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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