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MR-Sの新車
新車価格： 186〜240 万円 1999年10月1日発売〜2007年7月販売終了
中古車価格： 44〜427 万円 （168物件） MR-S 1999年モデルの中古車を見る
MR-S 1999年モデルのグレード一覧
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新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B エディション (MT)2002年8月2日/マイナーチェンジ | 186万円 |
― |
MR | 2人 | 1,794cc | 970kg | 140ps |  |
||
| ベースグレード2002年8月2日/マイナーチェンジ | 215万円 |
90〜103万円 | MR | 2人 | 1,794cc | 990kg | 140ps | |
||
| ベースグレード (MT)2002年8月2日/マイナーチェンジ | 207万円 |
200.8万円 | MR | 2人 | 1,794cc | 980kg | 140ps | |
||
| S エディション2005年12月1日/マイナーチェンジ | 221万円 |
60〜231万円 | MR | 2人 | 1,020kg | 140ps | |
|||
| S エディション2002年8月2日/マイナーチェンジ | 221万円 |
60〜231万円 | MR | 2人 | 1,794cc | 990kg | 140ps | |
||
| S エディション (MT)2005年12月1日/マイナーチェンジ | 213万円 |
96〜277万円 | MR | 2人 | 1,794cc | 1,010kg | 140ps | |
||
| S エディション (MT)2002年8月2日/マイナーチェンジ | 213万円 |
96〜277万円 | MR | 2人 | 1,794cc | 980kg | 140ps | |
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| V エディション2005年12月1日/マイナーチェンジ | 236万円 |
85〜215万円 | MR | 2人 | 1,020kg | 140ps | |
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| V エディション2002年8月2日/マイナーチェンジ | 236万円 |
85〜215万円 | MR | 2人 | 1,794cc | 990kg | 140ps | |
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| V エディション (MT)2005年12月1日/マイナーチェンジ | 228万円 |
85〜419万円 | MR | 2人 | 1,794cc | 1,010kg | 140ps | |
||
| V エディション (MT)2002年8月2日/マイナーチェンジ | 228万円 |
85〜419万円 | MR | 2人 | 1,794cc | 980kg | 140ps | |
||
| V エディション ファイナルバージョン2007年1月9日/特別仕様車 | 240万円 |
67〜223万円 | MR | 2人 | 1,020kg | 140ps | |
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| V エディション ファイナルバージョン (MT)2007年1月9日/特別仕様車 | 232万円 |
138〜350万円 | MR | 2人 | 1,794cc | 1,010kg | 140ps | |
MR-S 1999年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：5件)MR-S 1999年モデルの満足度
4.80
(カテゴリ平均：4.26)
MR-S 1999年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
-
２０２２年から、約１年ほど乗りました。
２００７年製、SMTです。
なんとなく、このクルマとの付き合い方も、慣れてきた感じで、レビューしてみようかなあ、と感じるようになりました。
それでは、始めます。
【エクステリア】
パッと見て、このクルマとわかるデザインですね。
プアマンズポルシェ、と、言われますが、それでもいいかなあ、と思います。
【インテリア】
普通ですね。
まあ、わたしは、普通に使えれば、いいかなあ、という性格なので。
あ、オーディオの位置がちょっと低すぎですね。
ここにナビを装着すると、視線移動が大きく、ちょっと乗りづらいです。
【エンジン性 続きを読む 能】
これは、酷評の的ですが、なかなかどうして、いいと思いますよ。
乗りやすいし、レギュラーガソリンだし。
２０００回転くらいから、トルクを感じるので、街乗りなどでは、扱いやすいです。
峠道でも運転しやすいです、スイスイ走ります。
サーキットに持っていくと、物足りないのかな、そんな感じがします。
【走行性能】
首都高や峠道で、ルンルンに楽しく走ることができます。
このクルマになれると、ほかのクルマ（ファミリーカー）がちょっと頼りなく感じるくらい。
このクルマで、ルンルンに走ることが楽しいです。
たぶん、ミッドシップレイアウトだけでなく、低重心、軽量、も良いほうに効果しているのだと思います。
【乗り心地】
まあ、普通かな。
フカフカではないです。
かといって、ズドンズドンという感じでもないので、ご安心ください。
【燃費】
これも普通かな。
わたしの乗り方で、だいたい１０、から、１２キロです。
【価格】
人気沸騰！というわけではないのでしょうか？
お安く購入できました。
良かったです。
【総評】
良いクルマです。
まだ、流通しているようですし、よろしければ、どうぞ。
あと、トランク（荷物入れ）はあんまりないので、あきらめてください。
(*^^*) -
【エクステリア】
ポルシェボクスターに似ているだの揶揄されるがあちらが二代目デザインで寄せてきた。トヨタ初のオープン専用ボディは軽量化を第一に設計された真のライトウェイスポーティカー。
【インテリア】
丸いシボや円筒バーを基調にしたシンプルなデザインは安っぽい。外装色とシート色を選べるため多彩な組み合わせが存在する。２シーターカーではシート後ろの空間余裕の有無がバッグやオイル缶を置けるか左右するが、その点でS660やNDとは一線を画し使いやすい。
【エンジン性能】
トルク重視の1.8Lエンジンはレギュラー仕様なので極めて実用的で財布に優しい。
【走行性能】
先代のAW 続きを読む 11やSW20と比べて実用域から容易にMRの回頭性を感じ取れる。車重1tを切る前期型には３万円で純正ヘリカルLSDを装着でき安価にスポーツ走行を楽しめたことから、その後のマイナーチェンジでより高速域での安定性を重視した改良を加えられる。
【乗り心地】
フロント足回りはビッツの流用。乗り心地はリアサスで決まるが普通。
【燃費】
待ち乗りで12km/Lくらい。
【価格】
2022年現在比較対象となるMRがないため価格高騰中。
【総評】
コーナー突っ込みで前輪グリップの限界を感じとり後輪で加速するというMRの定石を安価に体感できる国産車が他にないため希少な存在になっている。
S660は荷重移動ができない若葉マークでも80km/hまで安楽に走れるなんちゃってMRなのでそもそも枠が違う。中古で購入するときは点検履歴が揃ったフルノーマルに近い個体を撰ぶべき。新車ガソリン車の販売がまもなく出来なくなるので旧車オーナーらが手元に残す車を厳選入れ替えするのが2022年と思われ。 -
【エクステリア】
でっかいライトが印象的。
単調なラインで艶かしい魅力はない。
サイドインテークはメンテのために外れるようになってるが後付け感消す努力全く無し。
ガキっぽい。海外の似たような車はなぜかそうは思わない。
これがセンスの差。
【インテリア】
エクステリアは角度により悪くない時もあるが
インテリアは褒める所がない。
メーターホワイトは夕暮れから夜間はすごく見にくい。メーターフードも玩具っぽい。
インパネは精度が悪く隙間が大きく変な線が多い。
エアコンスイッチからオーディオ・シガーまでの真っ平らのくせにごちゃついててかっこ悪い。
センターコンソールは無駄に前 続きを読む が開いてる。後は肘掛けなのか盛り上がってる。サイド引く時邪魔。
直線基調で行くなら突き抜ければいいのに。
ドアは取ってつけた布生地。握りやすいけど浮いてるパイプハンドル。
このパイプのセンスを全面に出せばもっとポップでいい意味でシンプルなインテリアにもなれたが
中途半端に普通の車であろうとブレーキかけて見苦しい。
ただただ安っぽくて古臭い。同時期の初代ヴィッツやZZTセリカが次世代のデザインなのに何故手を抜いた。
90年前後のセンスで時代遅れ。
【エンジン性能】
軽さでカバーしてるからサーキットで更に上が欲しい人以外十分。
普通に走っても油温がやばいのでオイルクーラーは純正で付けてほしかった。
【走行性能】
すっとフロントが入る独特な感じが病みつき。
郊外のカーブはノーブレーキで流せる。
【乗り心地】
純正はよくない。ゴツゴツのくせに腰砕けにロールする。
ＴＲＤフルセットでだいぶ良くなった。
【燃費】
郊外なら15は出る。平坦路60ｋｍ/ｈだけなら20前後までいく。
【価格】
今出せば+50万するだろう。中古はプレミアも無く安いので手が出しやすい。
当時は適価。
【総評】
見た目で損している。特に内装。
走りはいい。耐久性はトヨタだからと言って過信してるとオイルで足をすくわれる。
熱がこもるのでシビアな管理が必要。まずは温度計付けてから。
弄るなら軽量化を勧める。パワーはターボか2ZZしか大幅アップは不可能なので
そこまでしないなら排気系・ホイール・前後フードの交換がいい。
電線代ケチったのかバッテリー後ろはバランス悪いし空気の抜けも悪い。前に持っていくと丁度いい。
ノーマルは足りない点が多い。ちょっとお金かけて仕立て直すと良くなる。
逆に言えば未完成車。素材と思えばいいがメーカーはもう少し仕上げてから売って欲しい。
ローコストで妥協の塊のやっつけで作ったみたいだが芯はいいから弄るならお買い得。 - MR-S 1999年モデルのユーザーレビューを見る
MR-Sの中古車
-
MR-S Ｖエディションファイナルバージョン ６速ＭＴ 本革シート 純正ワンセグＨＤＤナビ 純正アルミ ＥＴＣ 実走行２０，６３１Ｋｍ
- 支払総額
- 262.2万円
- 車両価格
- 253.4万円
- 諸費用
- 8.8万円
2007年 2.1万km 広島県
-
MR-S Ｖエディションファイナルバージョン 最終型 特別仕様車（限定１０００台） 本革シート 純正アルミ ＥＴＣ AftermarketＨＩＤライト ハーフウェイマフラー キーレス
- 支払総額
- 249.0万円
- 車両価格
- 236.0万円
- 諸費用
- 13.0万円
2007年 2.3万km 群馬県
-
MR-S Ｖエディションファイナルバージョン ＴＲＤサスペンション、ＴＲＤマフラー、純正フロントラゲッジボックス、最終限定車、走行２４０００ｋｍ、レッド本革シート、チタン調内装パネル、禁煙車、記録簿、取説・スペアキーあり
- 支払総額
- 278.0万円
- 車両価格
- 265.0万円
- 諸費用
- 13.0万円
2007年 2.4万km 東京都
-
MR-S Ｖエディションファイナルバージョン オープンカー バックカメラ ナビ ＡＴ キーレスエントリー アルミホイール 衝突安全ボディ ＡＢＳ エアコン パワーステアリング パワーウィンドウ
- 支払総額
- 223.0万円
- 車両価格
- 212.0万円
- 諸費用
- 11.0万円
2007年 4.4万km 茨城県
-
MR-S Ｖエディションファイナルバージョン 最終モデル・１０００台限定車・法人ユーザー買取車・記録簿８枚・ソフトトップ張り替え済み・ヘッドライト交換済み・ローダウン・レイズ鍛造１６インチアルミ・キーレス・ＳＤナビ・フルセグＴＶ・ブルートゥース
- 支払総額
- 145.0万円
- 車両価格
- 133.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
2007年 5.3万km 兵庫県
-
MR-S Ｖエディションファイナルバージョン★１０００台限定車★専用ソ フトトップ★専用ステアリング★専用革シート★専用ドアトリム★ＳＳＲ１５インチアルミホイール★６速シーケンシャルミッション★シフトボタン★ディスプレイオーディオ★ＵＳＢ★ＡＵＸ★ＣＤ★ＤＶＤ★
- 支払総額
- 67.9万円
- 車両価格
- 49.9万円
- 諸費用
- 18.0万円
2007年 5.6万km 三重県
-
MR-S Ｖエディションファイナルバージョン 後期 シーケンシャルシフトマチック レッド革シート レッド革巻きステア AftermarketＨＤＤナビ フルセグ ＤＶＤ キーレス スペアキー ＥＴＣ チルトステア シートリフター 電動ミラー フォグ 純ＡＷ
- 支払総額
- 149.8万円
- 車両価格
- 143.6万円
- 諸費用
- 6.2万円
2007年 8.0万km 香川県
-
MR-S Ｖエディションファイナルバージョン オープンカー 本革シート 純正エアロ 純正アルミ トランクスポイラー ＥＴＣ キーレス
- 支払総額
- 119.8万円
- 車両価格
- 109.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
2007年 8.5万km 埼玉県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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