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スバル XV (ハイブリッド)の新車
新車価格： 265〜292 万円 2017年5月24日発売〜2022年10月販売終了
中古車価格： 41〜276 万円 （444物件） スバル XV (ハイブリッド)の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューはスバル XVの最新モデルの情報です
スバル スバル XVの新型情報・試乗記・画像
スバル XV (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
2.0e-L EyeSight | 2.0e-L EyeSight Smart Edition | 2.0e-S EyeSight | 2.0 e-BOXER Advance | |
|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||
| 新車価格 | 265万円 | 270万円 | 287万円 | 292万円 | |
| 中古車価格 | 130〜250万円(86件) | 157〜272万円(21件) | 139〜248万円(80件) | 125〜285万円(158件) | |
| 発売日 | 2020年10月8日 | 2021年6月17日 | 2020年10月8日 | 2020年10月8日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 15.0 km/L | 15.0 km/L | 15.0 km/L | 15.0 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 19.2 km/L | 19.2 km/L | 19.2 km/L | 19.2 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | |||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 107[145]/6000 | 107[145]/6000 | 107[145]/6000 | 107[145]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 188[19.2]/4000 | 188[19.2]/4000 | 188[19.2]/4000 | 188[19.2]/4000 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 10[14] | 10[14] | 10[14] | 10[14] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 65[6.6] | 65[6.6] | 65[6.6] | 65[6.6] | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,485 mm | 4,485 mm | 4,485 mm | 4,485 mm | |
| 全幅 | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | |
| 全高 | 1,550 mm | 1,550 mm | 1,550 mm | 1,550 mm | |
| 車両重量 | 1,530 kg | 1,530 kg | 1,550 kg | 1,550 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 225/60R17 | 225/60R17 | 225/55R18 | 225/55R18 | |
| 後輪サイズ | 225/60R17 | 225/60R17 | 225/55R18 | 225/55R18 |
スバル XVのモデル一覧
スバル XV (ハイブリッド)のレビュー・評価
(総投稿数：350件)スバル XV 2017年モデルの満足度
※満足度はスバル XVの情報です
4.29
レビュー投稿数：193件
(カテゴリ平均：4.26)
スバル XV 2017年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
XV 2021年型 GTE
【インテリア】
夏前から秋口にかけて、左右両方のAピラーから小さなカタカタ音がする。
冷房の時期の湿度が高いときには、フロントグラスとドアミラー付近のサイドガラスの”外側”が曇る。フロントグラスはワイパーで拭き取ればよいが、ドアミラーの箇所が曇るのは非常に困る。窓の上げ下げで拭き取るが、またすぐに曇る。
【燃費】
エアコンを使わなくてもよい春秋で13km/L 台前半。冷房の必要な夏は、12km/L 台前半。暖房の必要な冬は、11km/L 前後。長距離ドライブをしない場合の通勤と週末買い物の日常乗りで、満タンにして、35L使って、400km 走行可能。タンク 続きを読む が小さ過ぎる。
e-BOXER では、ガソリンのみのエンジンよりタンクが小さくなっている。多少燃費が上がってもモータの分の車重増で相殺され、ガソリンタンクも小さくなり、結果的に満タンでの総走行距離が短くなっている。
【価格】
比較的安価。電装コストの占める割合が高く、その分本来の自動車としての基本的な性能につぎ込むリソースが少ないように感じる。
【安全装備】
アイサイトツーリングアシストの挙動は、カーブを多角形で舐めるように辿るため、常にカーブの内周に向かって振られる。カーブのＲより少し大きめのＲで辿ろうとして上手くいかず、それを修正するためにハンドルを切り足すという動き。真っ直ぐに進んでは、内周に向かってハンドルを切る操作を繰り返すようなもので、左右に頭を振らされる。
車間を自動で設定しても車間距離維持を優先するため、前の車が急に減速すると、人間であれば車間距離を活かして、緩やかな減速を行うが、アイサイトはその車間距離を保ったまま自車に急減速を伝えるだけ。前車が衝突したら、どういう挙動になるのか。
車速の設定が 5km/h 単位での設定であるため、前の少し遅めの車がいなくなった時など急に加速する。
室内ではアイサイトのカメラユニットが大きいため、ルームミラーがフロントグラスに沿って前方下方に取り付けられている。
このことで、前方視界の遮られる範囲が広くなり、交差点などで左の方から来る車や横断歩道上の歩行者が非常に見難い。
ぶつからない車なのですが、大雪のときなど、車の周りを全部キレイにしないと自動ブレーキがかかって車が動けなくなる。
一時解除して脱出することができるが、焦っている時に気が付くのは難しい。
走り出しの急発進抑制機能については、アクセル開度に比例しないため、無意識のうちに少し多めに踏む事になってしまい、このことが抑制機能の効く速度領域を超えた時点で急に前に押される急加速に繋がっている。
【総評】＆その他
この車に乗る時のドア開錠の反応が一瞬遅く、いつも再度ドアハンドルを引くことになる。
しかし、降りるときの施錠時でも反応が一瞬遅いため、タッチボタンを再度タッチすることになる。
この数歩 歩きだして戻らなければならないのは、案外イラつく。
エンジンは、e-BOXER”システム”というようなスマートなイメージではない。
非常にうるさい轟音でエンジンがかかる。
回転数1900r.p.m.あたりで、夏冬、エアコンのON/OFF状態とは無関係。バッテリの充電状態も無関係。グログログロという ものすごい轟音。他社のハイブリッドのコーという静かな起動音とは真逆。アクセルを少し踏むと、1200r.p.m.に下がり、Dレンジに入れると、900r.p.m.となって多少マシな音の大きさになる。
トルコン(CVTユニット)に乗るのが２テンポほど遅く
運転者の意思であるアクセル開度に対して遅れるため、他の方も言っている[飛び出す、後ろから押される感じ]となる。
その上、アクセルを緩めての減速でも同じ挙動なので、”つんのめる”ような感覚となる。
走行時にはそれを繰り返すため、前後に不安定な動きになる。
この挙動は、CTVユニットの動作によるものとEVモードからエンジンがかかる時によるものがある。
信号などでの減速時にも起こり、減速中に急に飛び出し感があり、強めにブレーキを踏み足さなければならなくなる。その挙動に対してアイサイトのブレーキがかかるということもある。バックでの駐車時に起こることもある。
このヒョコヒョコ感は、時速４０〜６５km/h の速度域でよく起こり、４０km/h 以下ではEVモードのON／OFFによるヒョコヒョコがよく発生する。
EVモードからエンジンがかかる瞬間に1600r.p.m.前後の回転数に上がり、この値が高すぎるため飛び出し感を感じることになる。低いとエンジンがかからないのかもしれない。その後速度により200r.p.m.前後下がるが、少し減速すると、またエンジンが停止して、EVモードになりつんのめる感じになる。
パドルシフトについては、運転者の意思に反した動きしかしない。
信号の無い交差点などで一つ落として減速し、曲がり切ったあとに普通に速度を上げていくと、1速の固定状態になって40km/h ほどになるまで、2速以上に上がらず、必要以上に引っ張ってエンブレが強すぎるものとなる。
パドルシフトで、”上げる”操作を行っても全く上がってくれない。
言うことを訊かないパドルシフトを解除するには、一度シフトレバーを右側のマニュアルモードに入れて、再度通常のオートマチックに戻さなければならない。
パドルシフトよりオートマチック動作を優先するなら、パドルシフトそのものの存在の意味が無い。
ハンドルについては、スイッチ類が多いためスポークの幅が広く、指をかけられる周長が少ない。さらにスポーク部分の裏が浅く曲面が滑らか過ぎるため、指の掛かりが少ない。敢えて滑らかにしない方が指の掛かりが良くなる。
最後に、私の車のＣＶＴユニットは新車購入から１ヵ月、走行距離1000km未満で故障し、アクセルを踏んでエンジンの回転数は上がるのに、タイヤはピクリとも動かず全く車が動かない状態となった。その後、一か月ほどでCVTユニット丸ごと交換となったが、原因は全く分からないまま完了とされた。原因不明ということは、再度起こる可能性や他の車、さらには同じCVTユニットを使っている車種でも起こる可能性があるということになる。 -
【エクステリア】ラグーンブルーパールを乗用してます。色もデザインも最高です。
【インテリア】シートポジションのメモリー機能がとても便利。妻と自分は体格の違いが大きいので助かります。
【エンジン性能】モーターのパワーはもう少しあっても良い。
【走行性能】加速性、高速安定性とも文句無し。とても良い。
【乗り心地】30年近くスバル車に乗ってますが、レンタカーなどで乗る他車に比べ、悪いと感じた事は一度もないです。
【燃費】ここだけは、やや難あり。モーター走行の割合が他のハイブリッド車と比べ少ない。走りを追求した結果かもしれませんが。
【価格】コストパフォーマンスは良 続きを読む いと思います。
【総評】走行性能、安定性、安全性、デザインなどどれも最高と感じてます。運転が楽しくなる車です。
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※誤字や言葉足らずの部分を修正しましたので再レビューします。
新車購入時（2019年12月納車）ら2年経過したD型XV2.0e-S EyeSightのレビューです。
それまで11年間乗っていた日産デュアリスからの乗り換えでしたが、乗り換え当時の旧型ホンダヴェゼルとマツダCX30とで比較検討した結果、以下の理由でスバルXVを選択しました。
【エクステリア】
CX30の絶妙な流線型も魅力的だったが、スバルXVは市街地でも田舎道でも様になる佇まいと立駐にも収まるコンパクトで合理的なサイズが良かった。
特に真横から見たデザインがシュッとしていて私好み。
色はパールホワイトとクールグ 続きを読む レーカーキとで悩んだが最終的に他車や歩行者からの視認性（安全性）を優先してパールホワイトを選択。
前車デュアリスでは立駐に入れられなくて苦労したことがあったので、使う予定の無いルーフレールや受信性能の劣るドルフィンアンテナは取り付けなかった。
【インテリア】
ドア周りからダッシュボードまで流れるような一体感あるデザインが室内を広く感じさせる。
ダッシュボード上のマルチファンクションディスプレイが運転中の視線移動が少ない位置にあり常時はアナログ時計も表示出来て見やすい。
メーター類は視認性が良く、停車時には白い針が水平を指していてエンジンスタート時にはスピードメーターとタコメーターが同時に一旦フルスケールまで振れてから戻るという仕掛けがクルマを操る悦びをそそり立たせてくれ質感も充分。
エアコン操作部のデザインがイマイチ。
ハザードスイッチの位置が低く奥まっていて押し辛い。
ETC車載器がグローブボックス内にあって荷物を入れ過ぎるとイジェクトボタンに干渉してETCカードが飛び出てしまう事があって不便。
荷室の横サイズは十分だが奥行きがもう数センチ欲しい時がある。
後席の背もたれは固定式だが１段でも良いのでリクライニング機構が欲しい。
後席側（コンソールボックスの後ろ側）にエアコン吹き出し口とUSB端子が欲しい。
比較したCX30はシックで大人の雰囲気と高級感を感じたがスイッチ類の操作がしづらく感じた。当時の旧型ヴェゼルはスピードメーターがどんと真ん中に大き過ぎてバランスが悪くエアコンスイッチ類がタッチ式で操作性も悪く感じた。
【エンジン性能】
モーターアシストがプチターボ的に利いて必要十分な加速感を味わえ、アクセルを踏み込んだ時の小型飛行機を思わせるようなエンジン音が心地よい。
Sモードでは更に別次元の爽快な加速感を味わえる。
巡航時のエンジン音は十分に静か。
信号待ちやゆっくり走り出し時においてEV状態から突然エンジンが始動する時のブルブルっとした振動とわずかに前に引っ張られる感覚には少し違和感を覚えるので慣れが必要。
【走行性能】【乗り心地】
走行時の安定性と見切りの良さに加えてSUVの中では乗り心地が硬めでハンドルを切った分だけ正確に曲がりロールも少なくスルリとコーナリングしてくれ、ブレーキは踏み加減に応じて正解に制動され運転していて安心できる。
STIオプションのタワーバーとドロースティフナーを装着したので更にコーナリング時やギャップを超えた時の挙動の収まりが早く安定感が更に向上した。
雪国在住なので昨年の大雪時には他車が軒並みスタックしているガタガタ道をＸモードで難無く乗り切る事ができスバルの四輪駆動の実力を充分味わう事ができた。
比較試乗したCX30はまるでレールの上を走っているかのようななめらかな走行感覚だったがどこか地に足がついていないような不安を感じ、ブレーキの感覚もNGだった。
ヴェゼル（ターボ付き）はクイックなコーナリングと踏み込んだ時の加速感は流石だったが、ドライブポジションが腰高に感じたのと吹き上がり時のエンジン音や挙動にどこかガサツさを感じた。
【燃費】
街乗りで10ｋｍ前後、郊外で15ｋｍ前後、高速等長距離で18ｋｍ前後でほぼカタログ値通り。もう少し伸びればなお嬉しいのだが。
【装備】
０ｋｍから機能するアイサイトドライブアシストとオートビークルホールド（AVH）が便利。
AVHは乗る度にスイッチを入れる必要があるのが少し面倒。
運転席乗車時にドアを開くと同時に予めキー毎に設定したシートポジションとドアミラー角度に移動する機能がとても便利。
音質を優先して純正のダイヤトーンサウンドナビを選択したが、音質は前評判通りかなり高音質で満足しているが、ナビ機能については検索スピードは早いものの案内が不安定で地図も見づらくAndroid Autoにも対応していないところが残念。
エアコンスイッチ下の小物入れと運転席足元にライトが点灯して便利。
雨滴感知ワイパーも快適で運転に集中できる。
他社で採用しているアラウンドビューモニターが付けばなお良いのだが。
【価格】
ライバル他車と比べて高性能なAWDや運転支援システムが付いているところを考えると割安に感じる。
更にブリジストンのDUELERを履き、前後輪ともにベンチレーテッドディスクブレーキを採用しているなど、目立たないところにもコストを掛けているところにもメーカーとしての誠実なクルマ作りに好感を持てる。
【総評】
以上が納車から約2年経過したスバルXV（ D型）のオーナーとしての感想です。
11年間お世話になった前車デュアリスは発売当時はクロスオーバーSUVの先駆車的な存在でそのクイックなハンドリングやキビキビとした走りに満足していましたが、今回乗り継いだスバルXVでは流石に11年分の技術の進化に加え、スバルという会社の確かなクルマ作りを感じとても満足度が高いです。
あえてあら探しをすれば小さな改善を望む部分もありますが、日常使いで運転する度にスバルらしい安定感のある走りに感心させられる事がしばしばであり、所有していることの悦びを感じさせてくれますのでこの先も永いつきあいになりそうです。 - スバル XVのユーザーレビューを見る
スバル XVのクチコミ
(16274件 / 1040スレッド)クチコミ募集中
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R２年登録のXVD型アドバンスを８月に中古車ディーラーで購入しました。
リア＆フロントソナーは装備されているのですが、E型以降にオプションでつけれるようになったフロントビューモニターは、駐車時の縁石までの距離を確認するときなどにとても便利そうなのでつけたいのですが、純正品は後付けできるものでしょうか。（ググってみるとメーカーオプションとディーラオプションの両方の記載が見つ続きを読むかりましたので）
また、純正品以外でも、後付けにオススメのものがあれば是非教えてください。<(_ _)> -
現在、今年７月に総額190万円弱で購入した2020年１月初年度登録、走行距離52,000キロ余のD型アドバンスに乗っています。車の調子は良好で満足しているのですが、年次改良されたE型が以前から気になっています。
本日買取店で相談したところ、N社さんからは150万円程度の買取額の提示があり、G社さんからは170万円程度の下取りで48,000キロ程度走行したE型アドバンスを車続きを読む検付きで210万円程度で納入できる旨の提案がありました。また中古車検索サイトだと、走行距離25,000キロ程度のE型アドバンスが車検付きで210万円程度で掲載されておりましたので、乗り換えには40万円以上の費用が掛かることがわかりました。
D型アドバンスとE型アドバンスで、乗り心地の違いが相当大きいようであれば、E型への買い替えを更に前向きに考えたいと思っておりますが、E型アドバンスには実際に乗ったことがなく、このような費用に見合う程の違いがあるのか不明のため書き込みさせていただいた次第です。どうぞ宜しくお願いいたします。 -
今月納車になった中古の2020年１月新規登録５万１千キロ走行のアドバンスですが、電動ドアミラーの開閉時の音（特に開くとき）が大きく（運転席側の方が音が大きいのですが、助手席側も同様の音がします）、購入店（スバルディーラーや大手チェーンではない地元の中古車販売店）に相談するも、原因はモーターの劣化と思われるが、修理はできないので、ドアミラー交換で有償対応と言われました。
この車続きを読むは、購入店がオークションで入手したということですが、購入店の３か月保証の対象外部品だし、出品者（トヨタ系の中古車ディーラー）の保証対応もなく、当方が交換費用を負担するしかないと言われています。
ネットで多少調べて見ると、XVのドアミラーの開閉部は壊れやすい部材のようなので中古部品は心配だし、新品部品は高額だしで対応に苦慮しています。 - スバル XVのクチコミを見る
スバル XV (ハイブリッド)の中古車
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スバルXV アドバンス スタイルエディション 後期 ＳＤナビ フロント・サイド・バックカメラ アイサイト レーダークルーズ 禁煙車 ハーフレザーシート シートヒーター パワーシート ＥＴＣ ドラレコ スマートキー ＬＥＤヘッド オートライト
- 支払総額
- 269.9万円
- 車両価格
- 252.9万円
- 諸費用
- 17.0万円
2023年 0.9万km 神奈川県
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スバルXV アドバンス スタイルエディション ４ＷＤ／シートセットＯＰ装着車／純正Ｐａｎａｓｏｎｉｃビルトインナビ／純正ドラレコ／衝突軽減／追従クルコン／誤発進抑制／ツーリングアシスト／Ｆ・Ｓ・Ｂカメラ／アダプティブドライビングビーム
- 支払総額
- 239.6万円
- 車両価格
- 224.9万円
- 諸費用
- 14.7万円
2022年 0.7万km 埼玉県
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スバルXV アドバンス スタイルエディション ワンオーナー車 禁煙車 純正８型ナビフルセグテレビ フロント 左サイド バックカメラ 前後ドラレコ ＥＴＣ ＬＥＤヘッドライト ハーフレザーシート シートヒーター ルーフレール 純正１８インチアルミ
- 支払総額
- 256.0万円
- 車両価格
- 247.0万円
- 諸費用
- 9.0万円
2022年 1.0万km 神奈川県
-
スバルXV アドバンス 令和４年登録 禁煙車 バックカメラ ナビ ＬＥＤヘッドライト シートヒーター レーダークルーズコントロール ＥＴＣ プッシュスタート クリアランスソナー 純正１８アルミホイール パワーシート
- 支払総額
- 209.9万円
- 車両価格
- 191.9万円
- 諸費用
- 18.0万円
2022年 1.0万km 新潟県
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スバルXV アドバンス 地デジＴＶ ＡＵＸ ナビ＆ＴＶ アルミ ＥＴＣ付 バックカメラ付 Ｐシート フルタイム４ＷＤ Ｄレコ サイドエアバック クルコン ＤＶＤ視聴 キーレスアクセス 運転席エアバッグ パワーウィンドウ
- 支払総額
- 241.0万円
- 車両価格
- 233.0万円
- 諸費用
- 8.0万円
2022年 1.3万km 大阪府
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スバルXV アドバンス スタイルエディション グー鑑定内外装５点 最終型 新車保証継承付 ８型ダイアト−ンナビ／Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ／Ｆ・Ｓ・Ｂカメラ／ドラレコ／ＥＴＣ２．０ ステアリング連動ＬＥＤオートライト ＡＤＢ Ｘモード
- 支払総額
- 251.3万円
- 車両価格
- 242.4万円
- 諸費用
- 8.9万円
2022年 1.4万km 石川県
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スバルXV アドバンス スタイルエディション ４ＷＤ ＳＴＩフレキシブルタワーバー Ｘ−ＭＯＤＥ アイサイトツーリングアシスト アダプティブドライビングビーム プリクラッシュブレーキ パドルシフト パワーシート シートヒーター 純正ナビ
- 支払総額
- 274.8万円
- 車両価格
- 269.9万円
- 諸費用
- 4.9万円
2022年 1.5万km 岩手県
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スバルXV ２．０ アドバンス スタイル エディション ４ＷＤ 車線逸脱警報 Ｒカメラ ＬＥＤライト 衝突軽減システム クルーズコントロール ４ＷＤ サイドカメラ メモリーナビ スマートキー ドライブレコーダー ＥＴＣ 盗難防止システム アイドリングストップ
- 支払総額
- 232.7万円
- 車両価格
- 219.8万円
- 諸費用
- 12.9万円
2022年 1.5万km 東京都
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
スバル XVとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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