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X1の新車
新車価格： 557〜874 万円 2023年2月17日発売
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
BMW X1の新型情報・試乗記・画像
X1の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
sDrive18i M Sport | sDrive18i Edition Shadow | sDrive18d Edition Shadow | xDrive20d M Sport | xDrive20d xLine | xDrive20d Edition Shadow | M35i xDrive | M35i xDrive FROZEN EDITION | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||
| 新車価格 | 557万円 | 611万円 | 629万円 | 648万円 | 648万円 | 679万円 | 808万円 | 874万円 | |
| 中古車価格 | - |
- |
- |
474〜553万円(3件) | - |
- |
561〜640万円(5件) | - |
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| 発売日 | 2025年11月19日 | 2025年11月12日 | 2026年2月20日 | 2025年11月19日 | 2025年11月19日 | 2026年2月20日 | 2025年11月19日 | 2026年4月15日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | FWD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ハイオク | ハイオク | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,998 cc | 1,998 cc | |
| トランスミッション | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 14.4 km/L | 14.4 km/L | 18.7 km/L | 19.5 km/L | 19.5 km/L | 19.5 km/L | 12.4 km/L | 12.4 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 16.2 km/L | 16.2 km/L | 21.9 km/L | 23.3 km/L | 23.3 km/L | 23.3 km/L | |||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 115[156]/5000 | 115[156]/5000 | 110[150]/4000 | 110[150]/4000 | 110[150]/4000 | 110[150]/4000 | 233[317]/5750 | 233[317]/5750 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 230[23.5]/1500 | 230[23.5]/1500 | 360[36.7]/1500 | 360[36.7]/1500 | 360[36.7]/1500 | 360[36.7]/1500 | 400[40.8]/2000 | 400[40.8]/2000 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 15[20] | 15[20] | 15[20] | ||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 55[5.6] | 55[5.6] | 55[5.6] | 寸法・重量 | |||||
| 全長 | 4,500 mm | 4,500 mm | 4,500 mm | 4,500 mm | 4,500 mm | 4,500 mm | 4,500 mm | 4,500 mm | |
| 全幅 | 1,835 mm | 1,845 mm | 1,845 mm | 1,835 mm | 1,835 mm | 1,845 mm | 1,845 mm | 1,845 mm | |
| 全高 | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,645 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | |
| 車両重量 | 1,540 kg | 1,540 kg | 1,610 kg | 1,740 kg | 1,740 kg | 1,740 kg | 1,680 kg | 1,680 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 225/55R18 | 225/45R19 | 245/45R19 | 225/55R18 | 225/55R18 | 245/45R19 | 245/45R19 | 245/40R20 | |
| 後輪サイズ | 225/55R18 | 225/45R19 | 245/45R19 | 225/55R18 | 225/55R18 | 245/45R19 | 245/45R19 | 245/40R20 |
X1のモデル一覧
X1のレビュー・評価
(総投稿数：106件)X1 2023年モデルの満足度
4.60
レビュー投稿数：10件
(カテゴリ平均：4.26)
X1 2023年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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【エクステリア】
初代X1が格好良い中学生とすると、U11Edition Shadowはガッチリした高校生みたい。
【エンジン性能】
ディーゼルエンジンってこんなにトルクがあるんですね。街中の発進時にググーンと車が前に進みます。加えて絶妙なマイルドハイブリッド。アイドリングストップからの再始動が全くブルンとならず、あまり好きでなかったアイドリングストップが好きになりました。
【走行性能】
運転支援・自動運転が秀逸。技術の進歩を体験できます。右脚がほとんど疲れなくなりました。
【燃費】
初代X1 sDrive20iの軽くて2倍です。
【総評】
加齢に対する不安から、 続きを読む どうしても安全機能が必要となり、13年乗った初代X1からの買い替えですが、ディーゼルエンジンの分厚いトルクと低燃費、ディーゼルエンジンとわからない車内のエンジン音、先進の運転支援装備、マイルドハイブリッドによるアイドリングストップから始動する際の静音・停止時のスムーズさ、更に洗練されたスタイリング、電動化されたリアハッチ、Edition Shadowの特別感、19インチホイール、等非常に多くの点で気に入っています。
今度も13年乗るなら、最後の車になるかもです。 -
私は以前にＣＸ−５に8年半乗っていて総じて満足していたので、次もＣＸ−５に乗り換えるつもりでいましたが、モデルチェンジ情報によると全幅が広がってマンションの立体駐車場に入らなくなること、ディーゼル車が廃止されることを知って、急遽Ｘ１の購入を検討しました。比較したのはベンツGLAのみです。元々は外車志向は強くないけれども、ＢＭＷはＣＸ−５の前に乗っていたことがあるので初めてではありません。以下はＣＸ−５との比較も含めての感想です。
【エクステリア】
フロントはとても立体感があり、それでいて奇をてらっていない上品な感じです。リアはテールランプのデザインが都会的に洗練されており特に気に入って 続きを読む います。全体的にサイズよりは大きく見えるようです。外装色は海外で人気のケープヨークグリーンにしましたが、マンションの何人かの住人に注目されました（笑）。
【インテリア】
こちらは最高です。栗色のシートと内装色にしましたが明るいインテリアで、妻はとても気に入っています。デジタル系が好きな私にとっては、未来的なカーブドディスプレイはなかなか良いですね。
【エンジン性能】
この車の一番良いところはエンジンの静粛性です。街乗り時でも車内ではディーゼルのカラカラ音は全くしなくて、ガソリン車と区別が付きません。出足もマイルドハイブリッドのおかげで、明らかにＣＸ−５よりも加速力を感じます。ただし中間加速はＣＸ−５とはあまり変わらないかもしれません。
【走行性能】
山道などのコーナリングはやはり４ＷＤということもあり安定感があります。
【乗り心地】
Мスポということもあり、ここは唯一の難点です。高速道路のロードノイズは大きいし（といってもＣＸ−５と同じくらい？）、路面の段差もよく拾います。それでも不快になるほどではないです。
【燃費】
これはかなり良いです。特に高速道路でEficceintモードすると、リッター20kmを軽く超えます。タンクが半分残って600km以上走ることもあり、ＣＸ−５と比べても給油の回数が半分くらいになった感覚です。
【装備】
安全装備を中心に先進装備の充実度が素晴らしいです。国産の高級車と比べても時代の一歩先に行った感じがします。取説に載っていない機能も多いので、納車から4ヶ月経って初めて知る機能も出て来るくらいです（笑）。
スマホがデジタルキーになるので、本体のキーは全く携帯しなくなりました。
クルーズコントロール時のハンズオフ機能や自動レーンチェンジの機能、特に高速道路のカーブはかなりのＲでもステアリングに手を添えるだけで曲がってくれます。
シートヒーターは内気温や人を感知して自動でオン、オフするなど、とにかくきめ細かいです。
運転席にマッサージが付いているけど、あまり強くできないので、疲労回復まではいかないかな。
先進装備については、200万円以上高いＸ３と比べても、ほとんど変わらないと思われるので、その点ではお買い得だと思います。
純正ナビについては、高速道路の行程表示が無いなどいくつか不便なところもありますが、それを含めてもいろいろと進化しており、前車と比べてはもちろんのこと、Apple CarPlayのマップと比べてもこちらの方が使いやすく感じます。ヘッドアップディスプレイには交差点名まで表示されて、とても見やすいです。
ＢＭＷ全般に言えることですが、シートが硬めでサポートがしっかりしているので、長距離ドライブした後の疲労感はかなり少ないです。
【価格】
値引き後の総支払額は690万円程度でＣＸ−５の倍近い値段は決して安くはありませんが、総合的な満足度を考えれば高い買い物をしたとは思いません。同時期に試乗したベンツのＧＬＡは同じような装備で50万円以上も高かったので、ドイツ車としては割安の方だと思います。
【最後に】
還暦を過ぎて後悔をしない車が欲しくて、充分な検討期間を経て今回の購入に至りました。デザイン、走行性能、未来的なコックピットと先進装備など全てにおいて満足度が高くて、今のところ大きな欠点は見つかりません。一つ注意したいのは、タイヤとホイールの作り方により、国産車と同じような感覚で立体駐車場に入れるとアルミホイールにガリ傷を付けます。私はディーラーの3ヶ月点検で指摘されるまで後輪のガリ傷には気付きませんでした。
-
【エクステリア】
BMWのグリルが大きくなる一方（自分は大きいのも好きです）で、それほど大きすぎないグリルを中心としたU11
Mはエッジをきかせた、レクサスやアウディの高級路線とは異なる少し角張ったフォルム
テールも流行りの横一文字ではない分割型
エアロを最小限におさえつつ、メリハリを前端、後端部にデザインして、全体のフォルムは線でつなぐようなスタイル
全幅1850、全高1620ですが、前車の現行CX5より小さく感じるのはリアのルーフ高が下がっているため
M35は4本マフラーと専用ドアミラーで、主張は控えめ（Mスポーツと外装エアロは同じだと思います）
【インテリア】
XLI 続きを読む NEの優雅な革張りシートとも悩んだのですが、M35の赤いセミバケ風シートと、座席のMエンブレム（発光）が黒の外装に映えます
ハンドルセンターのレッドライン、シートベルトのMステッチ、ハーマンカードンのスピーカー外装、手が触れる部分は合皮ソフトパッド
レクサスほど豪奢ではないですが、Mパフォーマンスとしてバランス取れていると感じます
不評であろうエアコン操作のタッチパネルも、慣れてしまえば見ないで温度調節できます
デフロスターは物理スイッチ
音声で一通り操作可能
フル液晶メーターですが、ヘッドアップディスプレイが充実しているのでほぼメーター見ません
ナビはカーナビタイム（アプリ）をスマートフォンからandroidAutoで使っています。純正のARナビも最初は面白く使ってましたが、カーナビタイムの案内のほうがきめ細かく優秀です。
お勧めなので純正ナビ使いにくい方は是非使ってみてください
ヘッドアップに道順の矢印表示でます（純正ナビのようなマップ表示はありません）
サングラスホルダーが無いのがちょっと置き場所に困りますが、ケースに入れてドアポケット格納
収納はわりと多め、前席はドリンクホルダー、その奥にワイヤレス携帯充電付き格納、スマートフォンホルダーつき、センターアームレストはカード類のみ格納、その下にティッシュボックス丸ごと入る深いセンタースペース、助手席のダッシュボートもやや深め
ドアポケットも大きいので折りたたみ傘入れて、折りたたみサンシェード、ウェス、掃除用スプレー
後席は謎の広さ
CX5より全長短いのに身長180の自分が座っても足元、膝も広い
90度からリクライニング可能、後席シートは積載量増やすために前側にスライド可能、使わんけど
後席は乗り降りしやすい、座面の高さのおかげ
後席側もエアコン吹き出しはあるが、温度調節無し
USB-Cの充電ポートあり
室内灯はライト部分をタッチするセンサー式で上品
後席ドア部と、足元にもアンビエントライトなので、夜もほのかに照らされます
【エンジン性能】
このエンジン性能が欲しくてM35を買いました
2シリーズのM35に試乗して、唸るようなサウンドと加速に毒されました（疑似サウンドですが、スポーツモードだと少しマフラーが唸ります）
エンジンをかけた時の始動音、エントリーモデルМですが「Mパフォーマンス」を感じさます
エフェシエント（eco）にしても燃費はそれほど良くありません、むしろストップ＆ゴーで使いづらく
ノーマルとスポーツで都内でリッター10キロ弱、気にせず踏んでます
メーターの回転数ですが、スポーツにしないと出ません
ノーマル時はエネルギー表示なので、何の意味があるのか咀嚼できていません
【走行性能】
性能を語れるほどスピード出してないのですが、まったく軋む音がしません
もし異音がするなら、どこかにしまった荷物です（経験済み）
最初はハンドルが軽くて、こういうもの？ドイツ車ってと思いましたが、いまは取り回しがしやすく、運転が楽です
運転支援がとにかく優秀
加速減速、ストップからの再発進、前車追従と、すごい自然です
一般道の渋滞、寝ててもいいんじゃないか？というほど優れてます
BMWと言えばFR、30年前に親の850iを乗り回したのと1日お借りしたM440しか経験ないのですが、X1もBMWを感じるハンドリングです
表現が難しいのですが、都内で曲がる止まるをしてもエモーショナルなフィードバッグをハンドルとアクセルから感じます
心地よい振動と加速、減速
ウインカー1つ動かしても、カチッと音を立ててからシグナル音が響きます
最初に始動、発進や停止からの徐行でガクガクするので壊れているのか？？と確認したところ、ブレーキを浅く踏んでも完全停止すると電動パーキングになり、すぐアイドリングストップになることに気が付きました（遮音性が高いので、エンジンが止っているかわからず）
低速での運転時は両方解除すると、とても滑らかに動きます
【乗り心地】
M35は20インチオプションが定番みたいですが、レビューで足回りを誰も褒めてません
Mアダプティブダンパーは感応式という、要は機械式の可変ダンパーです
19インチのほうがタイヤが吸収すると思い、狙いは大当たりで段差もコーナリングも思いのままです
単にコンチネンタルのタイヤ性能の良さかもしれません
Mパフォーマンスモデルとは思えないほどしなやかに路面のギャップを吸収します
遮音が優れており、高速、一般道、ともに静かです
【燃費】
2リッター直4ツインターボの300馬力オーバーで都内リッター10km弱、高速で14km
ハイオクですが、それほど燃費を気にしません
【価格】
標準がフルオプションなので、サンルーフと20インチタイヤぐらいしか選ぶものはありません
延長保証つけて850万ほど（値引き前）
一般サラリーマンが買えるぎりぎりの価格でしょうか
X1もそのうち1000万超えそうです。。
【総評】
速く、静か、佇まい良く、盛れるだけの電子デバイス、少しリッチな内装
国産車の2倍の価格ですが、BMWに期待するものを受け取れます
もともとCX-80を買う予定でしたが、駐車場の横幅で断念
600万の価格帯でVWの新型ティグアン試乗も、CX-80の方が作りも走りもよく、ついでならX1、GLB、Q3も見ようとしたのがきっかけです
Q3は少し古く感じたのでGLB AMGかX1M35の2択でしたが、先に見て即決でした - X1のユーザーレビューを見る
X1のクチコミ
(3456件 / 365スレッド)クチコミ募集中
-
U11 X1ヘッドアップディスプレイについて質問があります。
パーソナルモードで表示されるのが、標準ビュー、アシストビュー、スポーツビューのみなのですが、以前はもう少し
表示モードがあったように思います。
これが標準なのでしょうか。ご存知であれば教えて頂きたいです。 -
U11 20ｄ Ｍスポに乗ってます。新車で２か月経過。運転性能は素晴らしいのですが、唯一の気がかりはサスの硬さです。機械式アダプティブＭサスペンションで、高速走行時は良いのですが、中低速時には路面のわずかなつなぎ目や、わずかな隆起面、ゴツゴツ道では結構それを拾って下からの突き上げもドンと来ます。
これの解消として、業者で現純正ショックアブソーバを活かしたまま内部オイルを入れ替続きを読むえる（ＮｅｏＴｕｎｅ）、などを検討してみたいのですが詳しい方いらっしゃいましたらアドバイスを頂けないでしょうか。 -
エックスラインのリアバンパーのグレー色の部分の塗装が剥げてきました。そもそも塗装だったのですね。一度バンパーごと交換しているので交換する場合はすべて塗装仕上なのかな？
とりあえずタッチアップで補修しようと思っていますが、同じようにリアバンパーの塗装が剥げた方、補修方法等情報があれば教えてください。 - X1のクチコミを見る
X1の中古車
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X1 sドライブ18d MスポーツDCT 300台限定車EditionShadow 登録済未使用車
- 支払総額
- 595.1万円
- 車両価格
- 578.0万円
- 諸費用
- 17.1万円
2026年 25km 大阪府
-
X1 xドライブ20d Mスポーツ DCT ディーゼルターボ 4WD 登録済未使用車 ハイラインPKG
- 支払総額
- 563.7万円
- 車両価格
- 548.0万円
- 諸費用
- 15.7万円
2025年 50km 北海道
-
X1 sドライブ18i Mスポーツ DCT 弊社下取車 テクノロジーパッケージ
- 支払総額
- 520.6万円
- 車両価格
- 498.0万円
- 諸費用
- 22.6万円
2025年 500km 兵庫県
-
X1 xドライブ20d Mスポーツ DCT ディーゼルターボ 4WD ミネラルホワイト ハイラインパッケージ
- 支払総額
- 618.0万円
- 車両価格
- 588.0万円
- 諸費用
- 30.0万円
2025年 737km 愛知県
-
X1 sドライブ18i Mスポーツ DCT ステアリングヒーター トップビューカメラ
- 支払総額
- 496.1万円
- 車両価格
- 478.0万円
- 諸費用
- 18.1万円
2025年 864km 群馬県
-
X1 xドライブ20d Mスポーツ DCT ディーゼルターボ 4WD ハイラインPKG LEDライト 18AW PDC
- 支払総額
- 559.1万円
- 車両価格
- 538.8万円
- 諸費用
- 20.3万円
2025年 0.1万km 山口県
-
X1 xドライブ20d xライン DCT ディーゼルターボ 4WD カーブドディスプレイ
- 支払総額
- 528.7万円
- 車両価格
- 499.0万円
- 諸費用
- 29.7万円
2025年 0.1万km 東京都
-
X1 xドライブ20d xライン DCT ディーゼルターボ 4WD カーブドディスプレイ
- 支払総額
- 559.3万円
- 車両価格
- 543.0万円
- 諸費用
- 16.3万円
2025年 0.1万km 東京都
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X1とよく比較される車種
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