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X1の新車
新車価格： 525〜874 万円 2023年2月17日発売
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
BMW X1の新型情報・試乗記・画像
X1の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
sDrive18i M Sport | sDrive18i Edition Shadow | sDrive18d Edition Shadow | sDrive20i original | sDrive20i M Sport | sDrive20i Luxury Edition | xDrive20d M Sport | xDrive20d xLine | xDrive20d Edition Shadow | xDrive20d Luxury Edition | M35i xDrive | M35i xDrive FROZEN EDITION | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||
| 新車価格 | 557万円 | 611万円 | 629万円 | 525万円 | 567万円 | 679万円 | 653万円 | 653万円 | 679万円 | 736万円 | 810万円 | 874万円 | |
| 中古車価格 | 396〜526万円(40件) | - |
- |
- |
516〜546万円(4件) | - |
385〜638万円(141件) | 351〜545万円(54件) | 579〜610万円(5件) | - |
630〜805万円(32件) | - |
|
| 発売日 | 2025年11月19日 | 2025年11月12日 | 2026年2月20日 | 2026年5月27日 | 2026年5月13日 | 2026年9月18日 | 2026年7月22日 | 2026年7月22日 | 2026年2月20日 | 2026年9月18日 | 2026年7月22日 | 2026年4月15日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | ディーゼル | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ハイオク | ハイオク | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,995 cc | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,998 cc | 1,998 cc | |
| トランスミッション | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 14.4 km/L | 14.4 km/L | 18.7 km/L | 15.6 km/L | 15.6 km/L | 15.6 km/L | 19.5 km/L | 19.5 km/L | 19.5 km/L | 19.5 km/L | 12.4 km/L | 12.4 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 16.2 km/L | 16.2 km/L | 21.9 km/L | 18.8 km/L | 18.8 km/L | 18.8 km/L | 23.3 km/L | 23.3 km/L | 23.3 km/L | 23.3 km/L | |||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 115[156]/5000 | 115[156]/5000 | 110[150]/4000 | 115[156]/5000 | 115[156]/5000 | 115[156]/5000 | 110[150]/4000 | 110[150]/4000 | 110[150]/4000 | 110[150]/4000 | 233[317]/5750 | 233[317]/5750 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 230[23.5]/1500 | 230[23.5]/1500 | 360[36.7]/1500 | 240[24.5]/1500 | 240[24.5]/1500 | 240[24.5]/1500 | 360[36.7]/1500 | 360[36.7]/1500 | 360[36.7]/1500 | 360[36.7]/1500 | 400[40.8]/2000 | 400[40.8]/2000 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 15[20] | 15[20] | 15[20] | 15[20] | 15[20] | 15[20] | 15[20] | ||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 55[5.6] | 55[5.6] | 55[5.6] | 55[5.6] | 55[5.6] | 55[5.6] | 55[5.6] | 寸法・重量 | |||||
| 全長 | 4,500 mm | 4,500 mm | 4,500 mm | 4,500 mm | 4,500 mm | 4,500 mm | 4,500 mm | 4,500 mm | 4,500 mm | 4,500 mm | 4,500 mm | 4,500 mm | |
| 全幅 | 1,835 mm | 1,845 mm | 1,845 mm | 1,835 mm | 1,835 mm | 1,845 mm | 1,835 mm | 1,835 mm | 1,845 mm | 1,845 mm | 1,845 mm | 1,845 mm | |
| 全高 | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,645 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,645 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | 1,625 mm | |
| 車両重量 | 1,540 kg | 1,540 kg | 1,610 kg | 1,580 kg | 1,580 kg | 1,600 kg | 1,740 kg | 1,740 kg | 1,740 kg | 1,770 kg | 1,680 kg | 1,680 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 225/55R18 | 225/45R19 | 245/45R19 | 205/65R17 | 225/55R18 | 245/40R20 | 225/55R18 | 225/55R18 | 245/45R19 | 245/40R20 | 245/45R19 | 245/40R20 | |
| 後輪サイズ | 225/55R18 | 225/45R19 | 245/45R19 | 205/65R17 | 225/55R18 | 245/40R20 | 225/55R18 | 225/55R18 | 245/45R19 | 245/40R20 | 245/45R19 | 245/40R20 |
X1のモデル一覧
X1のレビュー・評価
(総投稿数：108件)X1 2023年モデルの満足度
4.59
レビュー投稿数：12件
(カテゴリ平均：4.26)
X1 2023年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
X1 ２０ｄ Ｍスポーツ 数日間代車で乗ったので参考までに。
エクステリア★★★★★
正直カッコイイと思います。割と丸っこいデザインが多く見られる昨今ですが、小さいながらにヴォクシーなスタイルで良いと思います。
特にリアデザインが俊逸。
インテリア★★★
コンパクトながらに広さは充分有り、前席も後席もゆとりが有ります。
特に後席の足元も割と広く、リクライニングを倒しての荷室もそこそこ広いです。
大型クーラーＢＯＸ、ベビーカー載せてもさらに買い物荷物詰めます。
ただ、運転席周りの使い勝手は低評価かなぁ。
センターコンソールは明らかに左ハンドル用のままだし、ディスプレイに 続きを読む 集約されたスイッチ類は、やはり使い勝手が悪いと言う事は否めませんね。
センターコンソール下の収納性も手が入り難く使い辛いです。
前席のシートも何だか硬たく、座り心地が良いとは言えませんでした。
最近の流行りなのか？とにかく座面が硬いので、しばらく乗っているとお尻が痛くなります。
レザーシートもＯＰであればこの車には必要無いと思います。
エンジン性能★★★★★
エンジン性能は、ガソリンよりディーゼルを選べば間違いないでしょう。
ちなみにガソリンエンジンは、新型Ｘ２の２０i での試乗でしたが、シフトチェンジのタイムラグ等、気になる事多々有りました。
ディーゼルエンジンは元気良く、重たいＳＡＶには向いてます。
なので、Ｘ１であれば２０dで充分な性能を発揮します。
結構軽快に走りますよ。BMならではですね。
走行性能★★★★★
これはもう、メーカーのお墨付きでしょう。
重心が高いのに、まるで地べたを這う様な走りはBMの専売特許ですね。
固めのシートと固めの足回りがここで活きてますね。
峠道等でも運転が楽しめる車です。
乗り心地★★★
ゆとりある広さは良いのだけれど、これに関しては走行性能とは真逆になるかなぁ。
とにかく硬いんですよ。全てが。
確かに揺れの収まりは良いと思いますが、一般道を普通に走っている間、常にコトコト、ゴトゴト。
ロングドライブ迄は走ってい無いので、市街地中心でしたが、結構疲れる。が、正直な所でした。
所有すればあの硬いシートにも慣れるのかなぁ。
燃費★★★★★
２Lディーゼル。燃費良いですよ。
最近ではガソリンも軽油も昔ほどの価格の開きは無くなりましたが、L/１０〜１５円安く、燃費も良いので、国産ハイブリッド車と遜色無いと思われます。
ちなみに私が乗っていた間は、L/１３〜１６?程度でした。
価格★★★★
昨今の物価高騰や円安の影響も有るので、価格の上昇は仕方ないとは思います。
ただし、OP無しの素の状態での価格帯を考えると、やはり国産車には敵いません。
なんせX1の車格で、国産であればアルファードが買える価格帯ですからね。
後は、選ぶ人のBMWと言うブランドへの価値感ですね。
総括
TOTALバランスとしては、コスパ良い方だと思います。
見た目良しで室内も広く荷室の使い勝手も良い。
国産には無い良い走りが出来るので、運転も楽しめる。
優れた車だと思います。
インテリアの使い勝手も、不満は有るがそれを我慢しても結果的には後悔しない車だと思います。
-
■U11型のxDrive 20d MSportに、
現行マイナー前期メルセデスGLA180AMGラインから乗り換えました。その前は先代VWティグアンと、ここ10年近くドイツSUVを乗り継いでいます。それらとも比較しての意見になります。なお、X3やGLC、NXなどが軒並み幅1850?を超え、うちの駐車場に入らないので、大きさの制約の中で走りや使い勝手、所有欲にて満足感の得られそうなSUVを追求してきました。
■さて、X1の20d、少し距離も増え、色々わかって来たこともある段階ですが、
総評として非常に完成度が高いクルマだと、現時点では言えると思います。
動力性能は黒子的で主張は強くな 続きを読む いですが、パワー感や回転フィールはスムーズ＆静かで充分満足、そのくせイザとなればオオカミにもなります。
ADAS等各種装備類も良くできていて、気になることが極少です。スイッチ類がメルセデスより安っぽいですが、GLAから乗り換えても弱点の少ない非常によくできたクルマだと感じます。
■完成度が高まったことで、従来のBMWらしさは薄まったかもしれません。ステアフィールひとつ取ってみても、F48時代に比べ万人向けで扱いやすく、代わりに地面に貼りつくような感じさせ方はやや薄くなってます。しかし、高次元で走る・曲がる・停まるを実現していて、BMWのうち一番小さいモデル、エントリークラスといったヒエラルキーを感じさせない出来で、満足感の得られるクルマだと思います。
燃費は余裕で20?/L行きますし、ドライバーズカーとしての楽しさを持ちつつ、ファミリーカーでも利用できるSUVとして万能なクルマだと感じました。
■批判の多いデジタル画面操作系については、案外、自動や音声コマンドで対応できることが多く、利用者側のコンサバな観念さえ上書きできれば、実はそれほど弱点ではないと思います。今、車載システムでのGoogleOS採用がどんどん増えていますし、早く慣れておいた方が自分のためです。
■総じて、よく走りかつ快適で燃費も良く人も物も載る、確かに高価ですが、国産車も高くなっている今BMWに乗るということも含めて、とても満足度の高いクルマだと思います。
■なお、ここでは細かなことまでは書けませんので、上記音声コマンドの件等、いろいろと情報を自分の備忘代わりに書き出しております。宜しければどうぞ。
http://blog.livedoor.jp/yasmat2/
ちなみに、WEB上にもX1コンテンツは各種ありますが、特に延々と車窓画面を映しながら縷々語るYoutubeあるある式は、話が不確実・分散・脱線、同じことの反復が気になりますし、しかも寸法や装備などカタログを熟読したらわかるようなことが多く、自分が購入するに当たって深掘りした情報が足りないと感じてました。そこで、なるべくあれこれ自分流に使い倒した細かい情報を、駄文にて上記に挙げている次第です。
-
私は以前にＣＸ−５に8年半乗っていて総じて満足していたので、次もＣＸ−５に乗り換えるつもりでいましたが、モデルチェンジ情報によると全幅が広がってマンションの立体駐車場に入らなくなること、ディーゼル車が廃止されることを知って、急遽Ｘ１の購入を検討しました。比較したのはベンツGLAのみです。元々は外車志向は強くないけれども、ＢＭＷはＣＸ−５の前に乗っていたことがあるので初めてではありません。以下はＣＸ−５との比較も含めての感想です。
【エクステリア】
フロントはとても立体感があり、それでいて奇をてらっていない上品な感じです。リアはテールランプのデザインが都会的に洗練されており特に気に入って 続きを読む います。全体的にサイズよりは大きく見えるようです。外装色は海外で人気のケープヨークグリーンにしましたが、マンションの何人かの住人に注目されました（笑）。
【インテリア】
こちらは最高です。カーシュナッツ色のシートと内装色にしましたが明るいインテリアで、妻はとても気に入っています。デジタル系が好きな私にとっては、未来的なカーブドディスプレイはなかなか良いですね。
【エンジン性能】
この車の一番良いところはエンジンの静粛性です。街乗り時でも車内ではディーゼルのカラカラ音は全くしなくて、ガソリン車と区別が付きません。出足もマイルドハイブリッドのおかげで、明らかにＣＸ−５よりも加速力を感じます。ただし中間加速はＣＸ−５とはあまり変わらないかもしれません。
【走行性能】
山道などのコーナリングはやはり４ＷＤということもあり安定感があります。アンダーステアは小さく感じられます。Мスポにのみ標準のパドルシフトは山道での走りにはとても役立ちます。
【乗り心地】
Мスポということもあり、ここは唯一気になる点です。高速道路のロードノイズは大きいし（といってもＣＸ−５と同じくらい？）、路面の段差もよく拾います。それでも不快になるほどではないです。
【燃費】
これはかなり良いです。特に高速道路でEficceintモードすると、リッター20kmを軽く超えます。タンクが半分残って、残り600km以上と表示されることもあり、ＣＸ−５と比べても給油の回数が半分くらいになった感覚です。
【装備】
安全装備を中心に先進装備の充実度が素晴らしいです。国産の高級車と比べても時代の一歩先に行った感じがします。取説に載っていない機能も多いので、納車から4ヶ月経って初めて知る機能も出て来るくらいです（笑）。
スマホがデジタルキーになるので、本体のキーは全く携帯しなくなりました。
クルーズコントロール時のハンズオフ機能や自動レーンチェンジの機能、特に高速道路のカーブはかなりのＲでもステアリングに手を添えるだけで曲がってくれます。
シートヒーターは内気温や人を感知して自動でオン、オフするなど、とにかくきめ細かいです。
先進装備については、200万円以上高いＸ３と比べても、ほとんど変わらないと思われるので、その点ではお買い得だと思います。
純正ナビについては、高速道路の行程表示が無いなどいくつか不便なところもありますが、それを含めてもいろいろと進化しており、前車と比べてはもちろんのこと、Apple CarPlayのマップと比べてもこちらの方が使いやすく感じます。ヘッドアップディスプレイには交差点名まで表示されて、とても見やすいです。
ＢＭＷ全般に言えることですが、シートが硬めでサポートがしっかりしているので、長距離ドライブした後の疲労感はかなり少ないです。
【価格】
値引き後の総支払額は690万円程度でＣＸ−５の倍近い値段は決して安くはありませんが、総合的な満足度を考えれば高い買い物をしたとは思いません。同時期に試乗したベンツのＧＬＡは同じような装備で50万円以上も高かったので、ドイツ車としては割安の方だと思います。
【最後に】
還暦を過ぎて後悔をしない車が欲しくて、充分な検討期間を経て今回の購入に至りました。デザイン、走行性能、未来的なコックピットと先進装備など全てにおいて満足度が高くて、今のところ大きな欠点は見つかりません。
- X1のユーザーレビューを見る
X1のクチコミ
(3466件 / 366スレッド)クチコミ募集中
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自宅マンションの機械式駐車場のパレット車幅制限が1850mm、車庫入口の実測幅が1920mmです。前面道路幅は6100mmあります。
現在ベンツGLB(全幅1850mm、全長4640mm)を試しに入庫させたところ、規定はクリアしましたが片側の隙間が35mmしかなく、まっすぐ進入するのがかなり難しく、家族は運転が大変そうです(サイドミラーには余裕あり、問題は車体そのものの幅続きを読むです)。
BMW X1(全幅1835mm、全長4500mm)への乗り換えを検討していますが、同程度のパレット幅制限で実際にX1を駐車されている方、直進での入庫の負担感についてどの程度違うか、体験談を伺いたいです。
よろしくお願いします。 -
U11 X1ヘッドアップディスプレイについて質問があります。
パーソナルモードで表示されるのが、標準ビュー、アシストビュー、スポーツビューのみなのですが、以前はもう少し
表示モードがあったように思います。
これが標準なのでしょうか。ご存知であれば教えて頂きたいです。 -
U11 20ｄ Ｍスポに乗ってます。新車で２か月経過。運転性能は素晴らしいのですが、唯一の気がかりはサスの硬さです。機械式アダプティブＭサスペンションで、高速走行時は良いのですが、中低速時には路面のわずかなつなぎ目や、わずかな隆起面、ゴツゴツ道では結構それを拾って下からの突き上げもドンと来ます。
これの解消として、業者で現純正ショックアブソーバを活かしたまま内部オイルを入れ替続きを読むえる（ＮｅｏＴｕｎｅ）、などを検討してみたいのですが詳しい方いらっしゃいましたらアドバイスを頂けないでしょうか。 - X1のクチコミを見る
X1の中古車
-
X1 xドライブ20d Mスポーツ DCT ディーゼルターボ 4WD ステアリングヒーター
- 支払総額
- 597.7万円
- 車両価格
- 578.0万円
- 諸費用
- 19.7万円
2026年 19km 静岡県
-
X1 xドライブ20d エディション シャドー ディーゼルターボ 4WD 19インチMライトAW
- 支払総額
- 604.5万円
- 車両価格
- 588.0万円
- 諸費用
- 16.5万円
2026年 50km 東京都
-
X1 xドライブ20d Mスポーツ DCT ディーゼルターボ 4WD 登録済未使用車
- 支払総額
- 563.1万円
- 車両価格
- 548.0万円
- 諸費用
- 15.1万円
2026年 50km 北海道
-
X1 xドライブ20d Mスポーツ DCT ディーゼルターボ 4WD 登録済未使用車
- 支払総額
- 563.1万円
- 車両価格
- 548.0万円
- 諸費用
- 15.1万円
2026年 50km 北海道
-
X1 xドライブ20d Mスポーツ DCT ディーゼルターボ 4WD シート&ステアヒーター!ナビ!ETC!アップル
- 支払総額
- 548.9万円
- 車両価格
- 539.2万円
- 諸費用
- 9.7万円
2026年 471km 岐阜県
-
X1 xドライブ20d Mスポーツ DCT ディーゼルターボ 4WD レンタカーアップ ステアリングヒーター
- 支払総額
- 577.7万円
- 車両価格
- 558.0万円
- 諸費用
- 19.7万円
2026年 571km 静岡県
-
X1 xドライブ20d エディション シャドー ディーゼルターボ 4WD 国内限定 700台
- 支払総額
- 610.4万円
- 車両価格
- 594.9万円
- 諸費用
- 15.5万円
2026年 690km 東京都
-
X1 xドライブ20d Mスポーツ DCT ディーゼルターボ 4WD 弊社試乗車 禁煙車 アルピンホワイト
- 支払総額
- 567.0万円
- 車両価格
- 548.0万円
- 諸費用
- 19.0万円
2026年 0.1万km 奈良県
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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