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ダイハツ ロッキーの新型情報・試乗記・画像
ロッキーの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
L | L 4WD | X | X 4WD | X HEV | Premium G | Premium G 4WD | Premium G HEV | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||
| 新車価格 | 176万円 | 203万円 | 191万円 | 218万円 | 221万円 | 217万円 | 243万円 | 246万円 | |
| 中古車価格 | 145〜197万円(16件) | 184.0万円(1件) | 115〜267万円(47件) | 173〜265万円(20件) | 148〜384万円(32件) | 152〜2909万円(98件) | 189〜325万円(50件) | 165〜309万円(345件) | |
| 発売日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | FWD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | シリーズハイブリッド | エンジン | エンジン | シリーズハイブリッド | |
| 排気量 | 1,196 cc | 996 cc | 1,196 cc | 996 cc | 1,196 cc | 1,196 cc | 996 cc | 1,196 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 20.7 km/L | 17.4 km/L | 20.7 km/L | 17.4 km/L | 28.0 km/L | 20.7 km/L | 17.4 km/L | 28.0 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 24.6 km/L | 21.2 km/L | 24.6 km/L | 21.2 km/L | 34.8 km/L | 23.6 km/L | 21.2 km/L | 34.8 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | |||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 4.9 m | 4.9 m | 4.9 m | 4.9 m | 4.9 m | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 64[87]/6000 | 72[98]/6000 | 64[87]/6000 | 72[98]/6000 | 60[82]/5600 | 64[87]/6000 | 72[98]/6000 | 60[82]/5600 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 113[11.5]/4500 | 140[14.3]/2400 | 113[11.5]/4500 | 140[14.3]/2400 | 105[10.7]/3200 | 113[11.5]/4500 | 140[14.3]/2400 | 105[10.7]/3200 | |
| 過給機 | なし | ターボチャージャー | なし | ターボチャージャー | なし | なし | ターボチャージャー | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 78[106] | 78[106] | |||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 170[17.3] | 170[17.3] | 寸法・重量 | ||||||
| 全長 | 3,995 mm | 3,995 mm | 3,995 mm | 3,995 mm | 3,995 mm | 3,995 mm | 3,995 mm | 3,995 mm | |
| 全幅 | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | |
| 全高 | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | |
| 車両重量 | 970 kg | 1,040 kg | 970 kg | 1,040 kg | 1,060 kg | 980 kg | 1,050 kg | 1,070 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 195/65R16 | 195/65R16 | 195/65R16 | 195/65R16 | 195/65R16 | 195/60R17 | 195/60R17 | 195/60R17 | |
| 後輪サイズ | 195/65R16 | 195/65R16 | 195/65R16 | 195/65R16 | 195/65R16 | 195/60R17 | 195/60R17 | 195/60R17 |
ロッキーのモデル一覧
ロッキーのレビュー・評価
(総投稿数：73件)ロッキー 2019年モデルの満足度
3.85
レビュー投稿数：73件
(カテゴリ平均：4.26)
ロッキー 2019年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【エクステリア】
ライズと同じく「いかにもSUVらしく見せよう」と背伸びしたカクカクデザインですが、実質的には"なんちゃってSUV"の域を出ません。とはいえ、トヨタのエンブレムに頼らず「ダイハツ車として素直に乗る」という割り切りがある分、どこか愛嬌すら感じられます。
【インテリア】
「まあ、この値段だしね」と誰もが納得するプラスチック全開の質感ですが、実用面では必要十分。この小さな車体サイズからは想像もつかないほどラゲッジスペースが広く、買い物袋や荷物をポンポン放り込める使い勝手の良さは素直に高評価です。
【エンジン性能】
街中のストップ＆ゴーをトコトコ走る分には軽快で文句なしですが 続きを読む 、高速道路や急な上り坂に入った途端に弱点を露呈します。追い越し車線でアクセルを床まで踏み込み続ける作業に疲れたら、大人しく一番左の車線をキープして「時速80kmでクルージングする悟り」を開くのが正解です。
【走行性能】
車体が軽くステアリングの手応えも希薄なため、高速走行時や強風時のどっしり感は期待できません。しかし、狭い路地や激狭スーパーの駐車場で見せる小回り性能は抜群で、街乗り特化型マシンとしての機動力を遺憾なく発揮します。
【乗り心地】
明確に不満が残るポイントです。クッション性の薄いシートは長時間のドライブでじわじわと腰痛を攻め立ててきついうえ、足回りのひょこひょこした突き上げ感はまさに「ちょっと大きい軽自動車」。長距離のグランドツーリングに連れ出すには相応の覚悟が必要です。
【燃費】
燃費自体は優秀で、日々の燃料代をしっかり抑えてくれる優等生です。ただし、燃料タンク容量が絶望的に小さいため（FF車で36L）、実燃費が良いわりに航続距離が伸びず、頻繁にガソリンスタンドへ寄る羽目になります。この「燃費が良いのに給油回数が多い」という地味なトラップがストレスを誘発します。
【価格】
この車の真骨頂であり、最大の武器。「乗り心地は軽自動車並みだけど、この値段でちゃんとした5人乗りの普通車が買えるの！？」という驚きの爆安価格です。「トヨタのマークでイキる」という無駄な見栄を捨てられる人にとっては、コスパ最強の選択肢となります。
【総評】
兄弟車のライズと基本性能は同じですが、「トヨタのバッジ代」という余計なプレミアム（見栄）を削ぎ落としてダイハツのまま乗る潔さがあるなら、評価はグッと上がります。高速での長距離移動や上質な乗り心地を求める人にはおすすめしませんが、「安くて荷物が載る街乗り用の足」としては、これ以上ないほど現実的で優秀な相棒です。 -
重心が高いため車両安定性に欠け、ちょっとの凸凹道も大きく車が揺れます
内装は安物のプラスチック感が非常に強いのと、ドリンクホルダーの構造を確認されたほうがいいです。
（底面が不安定なので直径の細い缶などはすぐ揺れて傾いてしまいます）
またディスプレイオーディオは音質が悪いため絶対お勧めできません。
音質絶対重視の方は、最初から他メーカー車にするか最低でもハイレゾナビとプレミアムサウンドシステム導入をされたほうが良いでしょう
コスパはいいものの、買ってがっかりしないよう
検討中の方は選択に十分注意されたほうがいいです。
カタログ燃費に信用していましたが、実際 続きを読む の年費は15キロ以下（普段の町中）になってしまいます
以前の乗っていた車のオーディオより遥かに音質が悪いためがっかりしました
追加買ってわずか1年半
夏辺りからバッテリーはまだ大丈夫と言われたにも関わらず頻繁にエンジンがかからなくなりました。
おまけにエンジンかけるたびに、アイドリングストップが必ず有効になってしまいます
この先早々とバッテリー寿命が来るでしょう。現在この車を候補に入れていた方
はっきりいって
絶対買わないほうが賢明です。
-
ルーミーの車検が近くなり、四駆で維持費の安いクルマを物色したところ、ライズ・ヤリスクロス・クロスビー・フロンクスが候補に挙がった。うち、クロスビーはエンジンがいまいち、ヤリスクロスは車検に間に合わないので落選。フロンクスに試乗した印象は良かったものの、意外とシートが小ぶりで窮屈だったのと、後席角度が立ち気味で家族に不評だった。その帰りにトヨタでライズを試乗したところ、思いのほか好評だったが、交渉の段階でこちらもマイナーチェンジで受注ストップ。知り合いからまだロッキーなら受注できると聞いて、翌日即購入に至った。
【エクステリア】
ブラックは引き締まった感じがあり、あまり古さは感じさせずか 続きを読む っこいいと思う。フロントも堅牢（野暮ったい）な感じでよい。ただホイールデザインはライズのほうが好みで少し残念。
【インテリア】
ライズと異なり、基本黒またはグレーで統一されており、とても落ち着いた感じでよい。手の触れる部分のデザインも良い。ただ全般的にプラスチッキーで、ちょっとしたことで傷がついたりするのは残念。また収納も少なく、ティッシュBOX1つ置く場所も工夫が必要。
【エンジン性能】
4WDにしたので、前車ルーミーと同じ1Lターボ。こちらはそこそこパワフルだが、パワー段付きのクセはそのままだったのは少し残念。3気筒特有の振動も健在だが、特に気にならず。
【走行性能】
そこそこパワフルなので、坂道や高速の合流や追い越しは全く問題無し。ACCの制御はピーキーな感じで使いづらく感じる。
【乗り心地】
堅めの乗り心地でそこそこストロークもあり好印象。ただシートは前後とも座面はやや短く、硬めでルーミーと同じくらいか？長距離はきついかもしれない。家族もシートの座り心地はルーミーとあまり変わらない、と言っている。ロードノイズは静かだが、まだ新車なので未評価ということで。
【燃費】
片道通勤18km、街中・郊外半々でオートエアコン有りで16から18km/lくらい。前車より1km/lほど悪いが、ほぼカタログ値なので満足してます。
【価格】
オプション込みで丁度300万円。即決だったせいか、下取り・値引きともに渋かった。リッターカーなのに…本当にクルマも高くなってしまった泣
【総評】
まだ500kmも走ってないが、すぐに乗り馴染むことができたし、まだ静かなので今は満足してます。走行距離が延びたらまた評価が変わるかもしれないので、その時に再投稿したいと思います。 - ロッキーのユーザーレビューを見る
ロッキーのクチコミ
(1233件 / 110スレッド)クチコミ募集中
-
娘が乗っていたダイハツ キャストの車検更新が今年11月中旬を控え、買換えると言うので、私はロッキーG HEV(e-POWER)を勧めた。
友人がロッキーのオーナーで、何度か乗車しており、SUV車の多くがボリュームあるデザインなのに対して 、小粒乍ら角張った筋肉質デザインで存在感があって好きだった。
また、ロッキーG HEVはトヨタ傘下なのにストロングハイブリッドではなく日産続きを読むと同じe-POWER仕様だったのも気に入っていました。
8月2日、娘と共にダイハツ ディーラーに行った。
試乗後商談で営業社員が｢当社ディーラー系列には、ロッキーの在庫が無くキャンセル待ちです！」と云う。
私はGoogle AIでロッキーを事前調査していたので、来年7月フルモデルチェンジ、今年11月24日マイナーチェンジ(値上目的?)する予定で、現行車は既に生産終了した事は知っていたが、試乗後買う気になっているのにディラーでは販売する車が無いとは…空いた口が塞がらなかった！
AI情報を営業社員に確認したら、彼は驚いて(フリかも)｢ディラーには、その様なロッキーに関するマイナチェンジの話しや正式な通達が届いていないので、納期と見積は出せません!｣との返答だった。確かにメーカーからの通達が無いのに社員として安直な対応は出来ないのは理解するが、娘の車の担当者として車検が近いキャストの下取り額を提示し私達がディラーに来た目的(買替)は分かっている筈なのに愚直な対応に終始し、仕舞には軽自動車を勧めてきたのに腹が立った。
何れにしても、納期が分からないのでは車検日迄の納車は間に合わないだろうとロッキーは諦めた！
私達はロッキーを諦めて、ダイハツディラーを出て帰宅する際、近くにトヨタディラーを見かけたが、ダイハツ側にロッキーの在庫が無いのに、ＯＭＥ先のトヨタ側にライズがあるはずが無いと素通りした。
不愉快な話しだが、9月中旬に新車販売発表で、7月分SUV販売台数はダイハツロッキーが2,344台, OEM車のトヨタライズは13,068台で、トヨタSUV車の中でも圧倒的売上で12ヶ月連続トップだったと云う。
ダイハツは、自社系列ディラーを犠牲(ロッキー在庫無し)にしてまで、圧倒的な販売網のある親会社へ忖度し優先的に回した(ＯＭＥ:ライズ)と思ったら…ダイハツに腹が立った！
8月6日、娘はスズキスイフトZMを試乗しその場で購入契約をした。
余談ですが
スズキディラーで商談中に、ダイハツ営業社員から娘に｢ご希望のロッキーのキャンセルが出ました…」とメールが届いた。
娘は｢スィフトを購入した!」と返信した。
｢あの時、もっと誠意ある対応をしてくれていれば…セールスマンがねぇ」と云うのが娘と私の同一意見だった。 -
ハイブリットだけに出ているようですが、ワテの４WD１Lも先日から
発車加速が悪くなりデイラーに持っていくと、ECUプログラムかもと、
プログラムの書き換えをやってもらったところ、加速が元に戻りました。
原因はノックセンサーが悪さしているかの説明でしたが、経年変化で
補正が狂ってきたのかなー？ O2センサー、プラグコイル辺りを疑って
おりましたが、今のところ問題なく動い続きを読むております。
因みに先日15万キロいった過走行車です。
どなたか、同様にガソリン車で発車加速の悪くなった方、良かったら
解決方法おしえて頂けますと嬉しいのですが、宜しくお願いします。 -
先日、ダイハツディーラーにて、試乗させていただきました。我が家のガレージ前の道路幅が狭いので、スムーズに駐車できるか念のため試したのですが、3回くらいの切り返し後、駐車完了、その後、また出庫して、もう一度3回くらい切り返しして入れ直し。他車が来たので、一旦離れて交差点で切り返して方向変換して戻って、またガレージに入れようと切り返し操作をしてると、ハンドルが途中でびくとも動かず。続きを読む道路上で車体が斜めに向いたままどうしようもなくなりました。
気がつけばハンドル型の黄色の警告灯が点灯してました。どうやらパワーステアリングが機能してないようでした。
ギアをバックにしても道路の形状のためかブレーキを離すと前に動き、向かいの壁との距離が接近して、余計に動かしにくい状況となりました。
なんとか力を振り絞りハンドルを少しずつ動かして車をまっすぐに戻しました。
メーターのど真ん中に「パワーステアリングが異常…」という大きな四角に囲まれたワーニングがでていました。
ディーラーの営業の方の運転でディーラーに戻る途中で、そのワーニングと警告灯は消えました。
ディーラーでは確認しますとのことでしたが、結局、原因はわからず、契約は一旦白紙にしました。
すえ切りを、くりかえすなど、パワーステアリングの使い過ぎによる警告だったのかもしれませんが、今乗ってる車や、他にも何回も切り返しをした経験で、警告灯がついてパワーステアリングが止まったことがないので、正直びっくりしています。
この車種のパワーステアリングのセンサーが敏感なのか、電動パワーステアリングが発熱しやすいのか、この個体だけの故障なのか。
いきなりパワーステアリングが効かなくなるのも危険な仕様かなと思います。
何かアドバイスや経験がありましたら教えてください。ロッキーは気に入ってるので購入したいのですが、自宅の車庫の前での立ち往生はさすがに困ります。
- ロッキーのクチコミを見る
ロッキーの中古車
-
ロッキー 1.0 X 4WD 1.0ターボ CVT UPグレードパック
- 支払総額
- 245.0万円
- 車両価格
- 236.3万円
- 諸費用
- 8.7万円
2026年 3km 新潟県
-
ロッキー 1.2 プレミアム G HEV 登録済未使用車 パノラマモニター 純正9型
- 支払総額
- 273.1万円
- 車両価格
- 264.0万円
- 諸費用
- 9.1万円
2026年 3km 新潟県
-
ロッキー 1.0 プレミアム G 4WD 登録済未使用車 ナビアップグレードPKG LED
- 支払総額
- 268.0万円
- 車両価格
- 253.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
2026年 3km 福井県
-
ロッキー 1.0 プレミアム G 4WD 登録済み未使用車 4WD バックカメラ
- 支払総額
- 273.0万円
- 車両価格
- 261.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
2026年 3km 山形県
-
ロッキー 1.0 プレミアム G 4WD 登録済み未使用車
- 支払総額
- 274.2万円
- 車両価格
- 264.0万円
- 諸費用
- 10.2万円
2026年 3km 新潟県
-
ロッキー 1.2 プレミアム G HEV 9インチDA パノラマモニター
- 支払総額
- 267.6万円
- 車両価格
- 260.5万円
- 諸費用
- 7.1万円
2026年 3km 和歌山県
-
ロッキー 1.2 プレミアム G HEV ディスプレイオーディオ スマートアシスト
- 支払総額
- 278.0万円
- 車両価格
- 268.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 4km 山口県
-
ロッキー 1.2 X HEV 届出済未使用車 横滑り防止
- 支払総額
- 228.1万円
- 車両価格
- 210.9万円
- 諸費用
- 17.2万円
2026年 4km 富山県
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