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ルークスの新車
新車価格： 167〜236 万円 2025年10月27日発売
中古車価格： 7〜300 万円 （7,190物件） ルークスの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
日産 ルークスの新型情報・試乗記・画像
ルークスの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
S | S 4WD | X | X 4WD | ハイウェイスターX | ハイウェイスターX 4WD | ハイウェイスターX プロパイロットエディション | ハイウェイスターGターボ | ハイウェイスターX プロパイロットエディション 4WD | ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション | ハイウェイスターGターボ 4WD | ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||
| 新車価格 | 167万円 | 182万円 | 173万円 | 188万円 | 191万円 | 203万円 | 210万円 | 215万円 | 221万円 | 224万円 | 227万円 | 236万円 | |
| 中古車価格 | 139〜172万円(14件) | 171.7万円(1件) | 139〜239万円(593件) | 178〜273万円(24件) | 158〜252万円(281件) | 207〜256万円(16件) | 179〜260万円(207件) | 173〜300万円(160件) | 230〜254万円(15件) | 184〜289万円(202件) | 220〜276万円(15件) | 199〜285万円(18件) | |
| 発売日 | 2025年10月27日 | 2025年10月27日 | 2025年10月27日 | 2025年10月27日 | 2025年10月27日 | 2025年10月27日 | 2025年10月27日 | 2025年10月27日 | 2025年10月27日 | 2025年10月27日 | 2025年10月27日 | 2025年10月27日 | |
| 発売区分 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 21.0 km/L | 18.8 km/L | 21.0 km/L | 18.8 km/L | 21.0 km/L | 18.8 km/L | 21.0 km/L | 19.3 km/L | 18.8 km/L | 19.3 km/L | 17.4 km/L | 17.4 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 23.8 km/L | 23.8 km/L | 23.8 km/L | 23.8 km/L | 21.1 km/L | 21.1 km/L | |||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 4.5 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.8 m | 4.5 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 38[52]/6400 | 38[52]/6400 | 38[52]/6400 | 38[52]/6400 | 38[52]/6400 | 38[52]/6400 | 38[52]/6400 | 47[64]/5600 | 38[52]/6400 | 47[64]/5600 | 47[64]/5600 | 47[64]/5600 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 60[6.1]/3200 | 60[6.1]/3200 | 60[6.1]/3200 | 60[6.1]/3200 | 60[6.1]/3200 | 60[6.1]/3200 | 60[6.1]/3200 | 100[10.2]/2400 | 60[6.1]/3200 | 100[10.2]/2400 | 100[10.2]/2400 | 100[10.2]/2400 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | ターボチャージャー | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
| 全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
| 全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
| 全高 | 1,785 mm | 1,805 mm | 1,785 mm | 1,805 mm | 1,785 mm | 1,805 mm | 1,785 mm | 1,785 mm | 1,805 mm | 1,785 mm | 1,805 mm | 1,805 mm | |
| 車両重量 | 960 kg | 1,010 kg | 960 kg | 1,010 kg | 960 kg | 1,020 kg | 970 kg | 980 kg | 1,030 kg | 990 kg | 1,030 kg | 1,040 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 165/55R15 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | |
| 後輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 165/55R15 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 |
ルークスのモデル一覧
ルークスのレビュー・評価
(総投稿数：144件)ルークス 2025年モデルの満足度
4.29
レビュー投稿数：15件
(カテゴリ平均：4.26)
ルークス 2025年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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日産の軽スーパーハイトワゴン「ルークス」がフルモデルチェンジしました。軽自動車の中でも、後席スライドドアを備えたスーパーハイトワゴンは競争が最も激しいカテゴリーです。ホンダN-BOX、スズキ・スペーシア、ダイハツ・タントなど強力なライバルが並ぶ中で、新型ルークスは何を武器に戦うのか。今回試乗して感じたのは、ルークスがこれまで築いてきた「上質で先進的な軽」というブランドを、さらに磨き上げてきたということです。
今回のメインは、ターボエンジンを搭載する「ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション」です。自然吸気エンジンの「ハイウェイスターX」にも触れますが、新型ルークスの実力を最も 続きを読む わかりやすく感じられるのは、やはりターボ＋プロパイロットの組み合わせでした。
まず印象的なのはデザインです。新型ルークスは「かどまる四角」をモチーフにしていますが、単なる造形上の遊びではありません。強い押し出し感やメッキ加飾で見せるのではなく、全体としては落ち着いた雰囲気にまとめられています。軽スーパーハイトワゴンにありがちな生活感をうまく抑え、日常の道具でありながら、所有する満足感も得られるデザインです。
室内の質感も高く評価できます。水平基調のインパネ、柔らかな色使い、視界の良さ、そして大きなディスプレイによる先進感によって、軽自動車であることを強く意識させません。もちろん素材のすべてが高級というわけではありませんが、目に入りやすい部分、手に触れる部分、乗員がくつろぐための見せ方はかなり丁寧です。特にプレミアムインテリア装着車では、色と素材の組み合わせがうまく、コンパクトカーから乗り換えても質感面で大きな不満は出にくいでしょう。
走り出すと、ターボエンジンの余裕が効いていることがすぐにわかります。660ccターボなので刺激的な速さを求めるものではありません。しかし、市街地での発進、流れの速い幹線道路への合流、坂道、エアコン使用時など、実際の使用環境ではこの余裕が大きな安心感につながります。アクセルを深く踏み込まなくても必要な加速が得られるため、エンジン音も高まりにくく、運転に余計な力が入りません。
自然吸気のハイウェイスターXも、街乗り中心であれば大きな不足は感じにくいと思います。買い物や送迎、近距離移動が中心なら、価格面を含めて十分に現実的な選択肢です。ただし、家族で乗る機会が多い、高速道路を使う、坂道の多い地域で使う、あるいは長く乗ることを考えるなら、ターボを選ぶ価値は明確です。単に速いからではなく、疲れにくく、静かに、余裕を持って走れるからです。
乗り心地とハンドリングも、新型ルークスの進化を感じる部分です。背の高い軽スーパーハイトワゴンは、どうしても重心の高さを意識しやすいのですが、新型ルークスは車体の揺れが過度に残らず、ステアリング操作に対する反応も自然です。キビキビしすぎて乗員を揺さぶるのではなく、街中で扱いやすく、高速道路でも不安を感じにくい方向に整えられています。静粛性も好印象で、ターボ車では余裕あるトルクによってエンジン回転を抑えやすく、車内の落ち着きにつながっています。
先進運転支援システムも、このクルマの重要な魅力です。プロパイロットは、高速道路などで先行車との車間維持や車線中央付近の走行を支援します。自動運転ではありませんが、長距離移動時の疲労軽減効果は大きく、軽自動車で少し遠くまで出かける心理的なハードルを下げてくれます。
また「インテリジェント アラウンドビューモニター」も実用性の高い装備です。俯瞰映像だけでなく、3Dビューやフロントワイドビュー、インビジブルフードビューなどにより、駐車時だけでなく狭い路地や見通しの悪い場所でも安心感があります。軽自動車は住宅街や狭い駐車場で使われることが多いだけに、こうした低速域での安心は非常に現実的な価値です。
NissanConnectインフォテインメントシステムも注目点です。Googleマップ、Googleアシスタント、Google Playを車載システムとして使えるため、機能面はかなり充実しています。音声コマンドの反応も良く、目的地検索やエアコン操作などを声で行えるのは便利です。スマートフォンでGoogleマップに慣れている人なら、操作感にも違和感は少ないでしょう。
ただし、バイヤーズ視点で気になるのは通信料金です。ルークスでGoogle搭載機能を車載通信で使うにはNissanConnectサービスへの加入が必要で、スタンダードプランGは年会員で1万980円です。もちろんテザリングなどを使う方法もありますが、別途通信環境を用意する必要があります。一方、同じ製造元の三菱デリカミニでは、12.3インチナビゲーションディスプレイのGoogle関連機能が初度登録から10年間無料とされています。この差は小さくありません。なお、同じ方向性のデザインを持つeKスペースにはターボもこのシステムも設定されていないため、比較軸は少し複雑です。機能そのものが優れているだけに、ランニングコストの見せ方には少し惜しさも感じます。
新型ルークスは、単に広くて便利な軽自動車ではありません。デザイン、内装の質感、走り、静粛性、安全支援、インフォテインメントまで含めて、“軽でもここまでできる”をかなり高いレベルで示した一台です。特にハイウェイスターGターボ プロパイロットエディションは、軽自動車として安いとは言えませんが、毎日の移動を快適にし、家族を乗せても安心感があり、長く使っても満足度が落ちにくいグレードだと思います。
一方で、価格、通信費、必要な装備の見極めは重要です。街乗り中心ならハイウェイスターXでも十分に成立しますが、ルークスらしい上質さと先進性をしっかり味わうなら、ターボ＋プロパイロットの完成度はかなり魅力的です。参考になった 20人2026年7月14日 投稿満足度 4 エクステリア 4 インテリア 5 エンジン 3 走行性能 4 乗り心地 4 燃費 3 価格 3
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北海道に行った時に1日レンタカーで乗りました。
2023年車。85000kmオーバー。
【エクステリア】マイナーチェンジで顔付きが幾分変わったが、標準グレードならさほど違和感はないかな。全体的には好きなデザイン。箱型なので見切りも良い。
【インテリア】ホンダN-BOX（先代）とさほど見劣りしない質感だと思います。収納性は少し負けてるかな。シートの座り心地もなかなかで疲れにくい。
【エンジン性能】マイルドハイブリッド（S-HYBRID）のおかげか低速からの加速はスムーズ。その後の加速感も物足りなさは感じない。軽自動車のエンジンにありがちなパワーを絞り出してる感は薄い（ゆとりを 続きを読む 感じます）。
【走行性能】ハンドリングはN-BOXより良いかもしれない。ステアリングのフィーリングはかなり良く、ヒラヒラとコーナリングできる。ブラシレスモーターの恩恵か？ブレーキも癖がなく扱いやすい。
【乗り心地】高さがあるためかやや固めの設定。橋の継ぎ目などでガツンとなるのはやや残念。上手く吸収してくれるN-BOXに見劣りします。
【燃費】市街地では15km前後。郊外路なら17km超。高速なら20kmくらいかな？すごく良い訳ではないが不足も感じない。
【価格】レンタカーなので評価せず。
【総評】日産らしさを残しつつ、現代の日本で最も売れるカテゴリーの車種をしっかりまとめてきた印象です。ハイウェイスターばかりが注目されますが、標準グレードも地味ながらレベルは高いですよ。 -
【エクステリア】
ギラギラしていないので良い。
【インテリア】
とても洗練されています。普通車からの乗り換えでも違和感なし。軽自動車らしさ(昔のネガティブな)はまったくありません。
【エンジン性能】
びっくりのターボ、街なかでの使い勝手は、抜群。ゴルフと遜色なく走ります。ターボの加給が、絶妙でトルクの厚みを感じます。ハイブリッドは不要かな。試乗レポートではECO で十分とありますが、その通りだと思います。高速はまだ乗っていないのでまたレポートします。
【走行性能】
久しく軽自動車に乗っていなかったので、新鮮な驚きの連続です。(良い意味で)
【乗り心地】
15イ 続きを読む ンチですがとても良いです。大宮バイパスのザラザラした路面でも快適です。
【燃費】
前の車(ゴルフGTI 8.5)が、街乗りは5〜6キロ(プレミアム)でしたが、10キロ(レギュラー)です。動力性能を考えれば、あまり気にしていません。
【価格】
ディーラーオプションを付けると、322万の見積り。私は高齢者なので安全装置はすべて付けましたが、若い人にはこの価格どうなんでしょうか？
【総評】
12月にはロングドライブに出る予定なので、それは別途レポートしたいと思います。
ゴルフについている運転サポートシステムがルークスには全部付いていて、カメラの性能は比べられないほど良く、グーグルマップ(ゴルフは独自のナビが付属)、音声コマンド(ゴルフでもあり)もさらに進化しており、インフォテックシステムの進化の速さに驚きます。
ゴルフからの乗り換えの理由は、妻が運転出来ることです。ずうっと家族の運転手をしてきましたが、次は自分が乗せられる立場となります。現時点での私のチョイスはルークスでした。
-
嫁が車を変えて、自身がガラスコーティング施工したり少し運転したりしましたので
記載します。
エクステリアは無難な形であり大きな凹凸がない為コーティングしやすく、
尚且つ水滴も貯まりにくい感じ。（側面等）
またメッキをほぼ使ってないのが好印象。
メッキがあると剥がれたりすると交換すると高くなる。
けどルークスはほぼない。
インテリアは広々とした感じでとても好印象。
エンジンは意外と静かなんですね。びっくりしました。
s社の軽も乗ったことありますがエンジン音静か。
最近の軽は音静かでいいなと思った。
走行性能は可もなく不可もなくという感じ。
価格は４wd 続きを読む で最近の軽でも普通に２００万行くので仕方ないかなと。
コーティングしたりしてると少し雑に作られてるなと思う点がある。
運転側、助手席開くと防音処理が甘いヒンジ部分。
これありえねぇなぁと思う。他の軽はないんだけど。
車納車直後にエラーメッセージ。カーナビ接続がしっかり取り付けられてなかった。
等などお粗末な部分もあったりする。
片側自動スライドドアだけど開く機械音がやばい。
見えてる部分（外装や内装）はいいけれども
見えてない部分で手抜きしてるような感じがあって個人的には
うーん・・・と思ったりもする。
また何かあれば追記します。 - ルークスのユーザーレビューを見る
ルークスのクチコミ
(4616件 / 451スレッド)クチコミ募集中
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あまりにも新型ルークスの走りが楽しすぎて初投稿してみました。
購入を考えている方の参考になれば幸いです。
乗り出し1か月弱、3回高速日帰りドライブと街乗りでの感想
【エクステリア】
かどまる四角のデザインが◎
他に無いデザインで軟らかいイメージ、かわいいです。
【インテリア】
ほぼリビングです、フロントが出窓みたい。
前席後席ともに快適で最続きを読む高。天井にサーキュレータ付き
後席の広さとリアシートのリビングのソファー感が家族に好評
ナビ画面とメーターの画面がフラットで大きくて見やすい！
【走行、エンジン性能】
加速がものすごくいいです。乗っててとにかく楽しい。
高速や坂道でも反応も良く加速するしパワフル。
エンジンが頑張ってる感まったく無し。
（デイズのターボ無からの乗換だから余計にそう感じるのかもしれません）
【乗り心地など】
・ゼログラビティシートで座り心地・硬さが自分好み。メランジ生地のシートが革シートなどより
も肌触りが良くて全然気持ちいいです。軽で高速を１〜2時間乗っても全然疲れないのはすごい。
・静粛性が本当に高いです。（フロントガラスに軽初の遮音ガラスを採用しているとのこと）
また、座面が高く前方視界がフラットで見やすいです。
・ECOPIAというタイヤ＆KYB製のプロスムースというサスと日産独自の調整のおかげか、
車線変更やカーブでの安定性がすごく高い気がします。
上記の要素が合わさって、総合的な「乗り心地」の個人的な感想としてはかなり良いです。
【オーディオ・ナビ】
純正でも十分良い音が出てます。
スマホ連携でGoogleナビなどが快適に使え、ハンドルに
ハンズフリーボタンがあるので音声での行先設定も楽です。
【燃費】
もともとそこまで気にしない方ですが、悪いとはまったく思いません。
東京〜アクアライン〜館山の日帰りドライブで1日乗って「20km/L」の表示でした。
【価格】
最初見積もり見た時は軽で300万を超えていて
びっくりな価格の車（値引き前の価格）
【満足点】
?快適さ、乗っていて楽しい、疲れない、安全性の機能が充実していて90点以上の満足感。
?目線が高くフロント周りが見やすいはもちろんですが、サイドミラー警告機能
アラウンドビュー・インテリジェントミラー・オートブレーキなどの先端装備が備わっていて
人や自転車、車線変更が多い都内でも非常に運転しやすいです。
【不満点】
?最大の不満はプレミアムインテリアがプレミアム２トーン車でしか選べなかった点。
（個人の趣味嗜好ですが、ボンネットに色はいらない・・・）
?携帯を立てる引き出しがあって便利だけど、ちょっと安っぽい気もする。軽だから仕方
ないけれど、ワイヤレス充電（置き充電）オプションなどが装備できたらもっとよかった。
? 速度メーター上の収納BOXは便利だけど、深さがもうちょっとほしい。買ってから
サングラスを置いてみると、言いたい事がわかると思います（笑）
【総評】
視界の広さと充実した安全機能のおかげで、普段のちょっとした「街乗り」も安心・快適。
そのうえ高速での走りが本当に素晴らしくて、ドライブのお出かけが格段に楽しくなりました！
また乗りたくなる車。以前はなかった感覚です。結論、私はこの車に決めて大正解でした。
長文失礼しました。
-
今年の４月に購入。
当初から運転席のドアノブが硬く、ドアを開けようとすると「バキッ！」と音がして、このまま取れるんじゃないかと思うときがあります。
ディーラーで見てもらっても異常はないとのこと。
しかし、今でも症状は続いています。
同じような症状をお持ちの方はいらっしゃいませんか？
ちなみに助手席側はスムーズに開きます。 -
新型ルークスを購入して、今年の３月から乗っています。
納車時に付いているビニールを外した時から、運転席のシートにシワがありました。
しかも形が…お尻に食い込んだようだ形なんです。
お尻の割れ目に食い込んだような部分が山になっていて大変見苦しいので、手でバシバシ叩いてみましたが、山の形のままで平らに戻りません。
試しに座布団を乗せた状態で運転してみたところ続きを読む平らに戻りました。しかし座布団を外すと、また尻に食い込んだような山の形が付いてしまうのです。
２日程放置していると、だいぶマシな感じに戻ります。
購入した日産には相談しましたが、シートが柔らかいから…とか、後部座席みたいに平らではないから…との事で対応いただけませんでした。
隣の市にある日産にも出向いて相談してみましたが「そのような症状は、他のルークスでは見たことない」と、おっしゃっていました。それなのにシートが柔らかいから…と言い、対応いただけませんでした。
他のルークスも同様の症状なら、仕様だから仕方ないと諦めつきますが、展示車や試乗車、他のルークスで点検に来られた方々には同様の症状がないとの事で納得いきません。
もし、新型ルークスに乗られている方がいらっしゃれば、シートにシワが付くのか教えていただけませんか？？
歴代ルークスには同様のクチコミもありましたが、「私のにはシワが付きません」というクチコミもあったりで…個体差なのでしょうか。
内装が全く同じのekスペースに乗られている方でも良いので、とにかくシートに関しての情報いただけませんか。
- ルークスのクチコミを見る
ルークスの中古車
-
ルークス 660 ハイウェイスターX
- 支払総額
- 185.8万円
- 車両価格
- 177.8万円
- 諸費用
- 8.0万円
2026年 3km 栃木県
-
ルークス 660 ハイウェイスターX 全方位カメラ ハンドルヒーター
- 支払総額
- 185.8万円
- 車両価格
- 178.8万円
- 諸費用
- 7.0万円
2026年 3km 栃木県
-
ルークス 660 ハイウェイスターX 全方位カメラ ハンドルヒーター
- 支払総額
- 185.8万円
- 車両価格
- 177.8万円
- 諸費用
- 8.0万円
2026年 3km 栃木県
-
ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション 届出済未使用車・12.3インチディスプレイオ
- 支払総額
- 251.4万円
- 車両価格
- 238.0万円
- 諸費用
- 13.4万円
2026年 3km 岡山県
-
ルークス 660 X 届出済未使用車 スマートキー 左Pスラ
- 支払総額
- 169.8万円
- 車両価格
- 159.9万円
- 諸費用
- 9.9万円
2026年 3km 兵庫県
-
ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 登録済未使用車
- 支払総額
- 239.8万円
- 車両価格
- 227.8万円
- 諸費用
- 12.0万円
2026年 3km 奈良県
-
ルークス 660 X 届出済未使用車
- 支払総額
- 179.5万円
- 車両価格
- 168.5万円
- 諸費用
- 11.0万円
2026年 4km 岡山県
-
ルークス 660 X 届出済未使用車 アラウンドビューモニター
- 支払総額
- 193.1万円
- 車両価格
- 186.5万円
- 諸費用
- 6.6万円
2026年 4km 兵庫県
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ルークスとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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