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308HBの新車
新車価格： 495〜572 万円 2022年4月13日発売
中古車価格： 29〜578 万円 （225物件） 308HBの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
プジョー 308HBの新型情報・試乗記・画像
308HBの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
GT HYBRID Selenium Edition | GT HYBRID | GT Plug-in Hybrid | |
|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||
| 新車価格 | 495万円 | 509万円 | 572万円 | |
| 中古車価格 | 397〜530万円(3件) | 269〜528万円(57件) | 338〜578万円(12件) | |
| 発売日 | 2026年1月1日 | 2026年7月24日 | 2026年1月1日 | |
| 発売区分 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | FWD | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
| 動力分類 | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | プラグインハイブリッド | |
| 排気量 | 1,199 cc | 1,199 cc | 1,598 cc | |
| トランスミッション | 6DCT | 6DCT | 8AT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 20.6 km/L | 20.8 km/L | 17.3 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 22.7 km/L | 22.7 km/L | 17.7 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | 70 km | |||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 100[136]/5500 | 100[136]/5500 | 132[180]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 230[23.5]/1750 | 230[23.5]/1750 | 250[25.5]/1750 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 16[22] | 15[20] | 81[110] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 51[5.2] | 51[5.2] | 320[32.6] | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,420 mm | 4,420 mm | 4,420 mm | |
| 全幅 | 1,850 mm | 1,850 mm | 1,850 mm | |
| 全高 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
| 車両重量 | 1,450 kg | 1,430 kg | 1,660 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 225/40R18 | 225/40R18 | 225/40R18 | |
| 後輪サイズ | 225/40R18 | 225/40R18 | 225/40R18 |
308HBのモデル一覧
308HBのレビュー・評価
(総投稿数：64件)308HB 2022年モデルの満足度
4.21
レビュー投稿数：14件
(カテゴリ平均：4.26)
308HB 2022年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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乗り換えを想定して試乗しました。
前に一度、ふらっと試乗した時の感想がズレていないかどうかの確認のための再試乗。結果としては、その時の印象よりもさらに良いものとなりました。
【エクステリア】
マイナーチェンジ前よりも今のほうが好みです。カラーリングが三色で物足りない部分もありますが、白黒が多いとのことなのであまり日本には関係のない話かもしれません。
試乗車はブラックで、とても質感のある綺麗な黒でした。
またフロントエンブレムが光る仕様となっています。そこもおしゃれポイントです。
【インテリア】
シートにあるグリーンのステッチがとても美しいです。ラグジュアリー感まではないで 続きを読む すが、古臭さも安っぽさもない感じです。メーターパネル内の文字が縁取りされていて、おしゃれ感を高めています。ナビの使い勝手までは試しませんでしたが、carplayが使えるのでどうやっても及第点にはなるでしょう。
【エンジン性能】
パワー不足は感じませんでしたし、唸るほどのパワーというわけでもないです。日本の道にちょうどいいくらいの感触です。
【走行性能】
小径ハンドルのおかげでクイックネスは素晴らしいです。ただ軽いだけじゃなくて、曲がりたいだけ楽に曲がれる感じです。208と比べるとエンジンブレーキが強すぎないので、走りやすさを感じました。
【乗り心地】
ドイツ車ほど重くなく、また同日に試乗したC3ほどふわふわしていない、欲しいところにしっかり来きながらも軽さを残す感じの乗り心地です。低速度帯でも楽しさを出せる雰囲気なのがまたいいです。高速走行時の安定感も味わってみたいところです。
【燃費】
試乗なのでノーコメントで。
【価格】
割高感というよりは純粋にCセグメントでも500万超えてくるんだなという感想です。
割引前なので、実際の購入金額は何とも言えませんが。
【総評】
今までたくさん試乗してきた中で、自分が買える範囲の最高の乗り心地はメルセデスベンツCクラスW205でした。今その車に乗っていて、試乗するたびに「やっぱりW205がいいな」となるのが常でしたが、この308はそれを感じさせない軽さとしっとり感のある乗り心地でした。
デザインも文句なし、乗り心地も文句なし、あとは価格を文句なしとするのは自分自身にかかってくるので、そこは別途検討中です。
-
408点検の際に、代車でお借りしました。
以前swは借りたことがありますが、通常版・マイルドハイブリッド版はお初です。
【エクステリア】
やっぱりこのデザイン、何度見ても凄いですね。基本的にファミリー向けのcセグハッチでここまで攻めてるのはなかなかありません。好みは分かれるかも知れないですが、刺さったらもう買いでしょう。
【インテリア】
こちらもエクステリアと同様、いつ見ても新鮮なスタイルと操作感覚です。ただ、タッチパネルにほぼ統合されているので、慣れは必要ですね。
地味に気になったのは、コストダウンのためか、室内灯が静電タッチの凝ったものから、プラスチッキーな押しボタンに 続きを読む 変わっていたことです。あまり気にする人もいないでしょうが、他のデザインとの落差が残念に感じました。
【エンジン性能】
マイルドハイブリッドということでそれほど電気感もない、あくまで補助の補助みたいなものかと思い込んでおりましたが、エコモードに切り替えるとなかなか回生が強く、いい意味でクセ強でした(ワンペダル走行もできそうです)。笑
パワーもディーゼルと遜色ないレベルですが、エンジン自体が軽いこともあり、特にスポーツモードで踏み込むと怖いくらいに速いです。個人的にはエコモードで十分かと。
【走行性能】
トランスミッションが8速から6速に減っていますが、特に日本の道路環境では問題ありません。むしろこの6速ATが異様に滑らかで、あのAL4を思い出させます。ハイブリッドシステムとの相性も抜群で、全く不満を感じない印象でした。
【乗り心地】
少しダンパーにも手が入ったのか知りませんが、高速域でのしなやかさが増しています。ディーゼルの重厚な乗り味も捨てがたいですが、こちらの身軽でクイックな方も好みに感じました。
【燃費】
特に燃費を気にせずに走って、平均17キロですので、走りの良さ＋マイルドハイブリッドとしてはかなり上々ではないでしょうか。
【価格】
マイルドハイブリッド化で多少値段が上がり、ディーゼル時代ほどのコスパ感はなくなっていますが、それでも内容を鑑みれば、まだまだ魅力的に感じました。しかし、逆にいえばcセグファミリーカーでこんな値段になるのか、ですとか、ドイツ御三家のライバルが買えるのでは、と感じる方も多いと思いますので、こうなってくると価値観の違いで変わってきそうです。
【総評】
フランス製のハイブリッドなんて大したことないだろう、とたかを括っておりましたが、予想以上の出来で降参しました。笑
細かな点では日本車・ドイツ車に及ばない点もありますが、総じて所有して損はない一台だと思います。
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2025.2追記
このクルマはフロントから見た感じはいいのですが、クルマのシートに座った位置で、後方から眺めるとリヤからの造形がイマイチまとまりがないなと気になりました。先代の特に抑揚が無いのも微妙ですが、今度のはよく見るとリヤ周りがゴチャゴチャな感じがしました。立位ではあまり気にならなかったのですが、なんか微妙に感じたのでエクステリア星3つに変更しました。
もう、実車は日本ではディスコンらしいのでこれから買うのは難しいですが、斜め後ろからのリヤビューを確認しておけば後悔が無いでしょう。
2024.12追記
このクルマ旧型はアリュールという日本でのベースグレードが存在して、必要にし 続きを読む て十分なベーシック308でした。このアリュールは本国では中間的なグレードでトヨタあたりのグレードだとX、G、ZとよくあるGあたりに相当するものです。
Zに相当するGTとなると、スマホ時代のイマドキにはAppleCArPlayやandroidautoでクルマのディスプレイと連携が容易にできるプジョーでは、ほぼ不要装備のナビがセットされたりして、しかもインポーターはGTグレード推しで、アリュールはガソリンエンジンのみで国内在庫もほぼ無いという、ドイツ車にありがちな姑息な販売政策も感心しませんね。
値引きなしの総額も度重なる値上げにより価格上昇して約500万円にまで値上がり。
そのくせ、助手席にはパワーシートも無い仕様。せっかくのプレミアムカーではない、プジョーとしては質感高目な内装も、こうしたパワーシート無しの残念な仕様により、BMW1などと近い位置のクルマとしての出来でも結局は大きく高級感をスポイルしてしまう、中途半端なクルマになっています。
この手のクルマでは助手席には大事な方を乗せることも多いので、ここが非常に残念で、ここまで価格が上がると308を個人的にはおススメできないなと感じています。
お買い得な価格でしたので、新車のプジョーにいろいろ乗りましたが、現在の価格では個人的には次のプジョーには手が出しにくい状況で、価格を考えると、ゴルフより良いクルマにはなったものの割高な輸入車ですが、良ければどうぞというのが、今の308ですね。
【エクステリア】
個人的には好みだった少しづつ洗練をくりかえしていた従来のライオンエンブレムが、全く変わり、プジョーのコーヒーミルなどにはこれまでも使われてきたバッチの様なデザインになりました。
このエンブレムは慣れ親しんだものを変える必要があったのか？と個人的には微妙です。
それ以外の部分は、５０８の流れを汲む洗練されたエクステリアになり、今までの無難さを求めた地味に格好良いデザインから、アグレッシブに格好良さを追求したものになりましたが、万人受けを狙った旧型と比較すると、違和感を感じる方もあるでしょう。
【インテリア】
さらなる、質感アップと機能向上が図られ、デザイン的にも２０２１年に本国で登場したクルマらしい仕上がりです。
この質感レベルは、アウディA3あたりも超えているレベルですが、気になるのはGTグレードでも助手席パワーシートが未装備な事。本国仕様にも無いので難しいのかもですが。
あとはGTグレードはディーゼルのみとなり、ついに400万越えです。
全く感心できないのは、価格のかさ上げのためにGTグレードはいままでずっとオプションだったナビを標準装備してしまいました。標準対応のスマホナビ接続で十分というかそっちのほうが使い勝手もよいのに。同乗ナシの試乗で使ったことないナビの操作が結局イマイチわからず、店に戻るのにスマホ単体のナビのガイドで戻る始末でした。いつも使っているCARPLAYならどのフジョーでも同じで、代車を借りても迷いませんでした。
【エンジン性能】
１.２ガソリンと１.５ディーゼルは旧型からの採用ですが、両方共に非常に良くできたエンジンです。
【走行性能】
アイシン8ATは信頼性と燃費性能は無論、ダイレクト感などのフィーリングですらゴルフの7DSGをしのぎます。しかも、308よりさらに洗練された足回りは、カーブでも思い通りにラインを取れる気持ちの良い走りでした。ただ130PSと300NmのパワーはGTというには直線での加速性能には、やや物足りない気もしますが、この車には旧モデルに2Lのディーゼルがありましたが特にハッチバックはフロントが重すぎでバランスが悪い、直線だけ速い車なので、気持ちの良いコーナリングを楽しむには1.2Lのガソリンとともにベストチョイスですね。
【乗り心地】
308よりさらに洗練された足回りは、40タイヤにもかかわらず、旧モデルの55タイヤを装着したアリュールグレードより乗り心地が良いです。路面の凹凸をよくいなします。
【燃費】
このエンジンに8ATの組み合わせは、長距離なら20km/lは軽く超えるし、近所を走っても15km/l前後は走るでしょう。
【価格】
ベースグレードでもそこそこ十分な装備があり、価格は安めで、シビックあたりより割安感さえありましたね発売時には。特にアリュールはお買い得感がありました。
気になるのはGTグレードで要らないナビを標準仕様にしてGTの価格を上げたこと。
よって値上げしすぎなので星二つです。
【総評】
なかなか試乗出来なかったのですが、点検の際に30分ほど借り出して試乗させてもらいました。
ACCの操作がハンドルに変わって扱いやすくなったり、インパネや内装の質感は質の落ちたゴルフより明らかに向上していますし、走りの質感でもゴルフを超えていました。
エンジンも旧型の2LのGTのようにパワー志向でフロントヘビーな楽しくない車から、パワー控えめでも本当に楽しいGTになっているのもよい点です。ベストな1.2Lガソリンモデルに近い、カーブを意のままに通過していく気持ちよさ。それが先代の1.5Lディーゼルモデルの楽しさでしたが、それをさらに洗練させてきた感じですね。
もはやこのクラスのトップがゴルフの時代は終わりましたね。トータル面で見たらクラストップレベルのゴルフ8を超えた車といえると感じましたが、お値段の方もクラストップレベルにゴルフを超えてしまいましたね。 - 308HBのユーザーレビューを見る
308HBのクチコミ
(867件 / 112スレッド)クチコミ募集中
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家族の車ですが、308プラグインハイブリッド納車されました。（中古未使用車）
このサイズのハッチバックでプラグインハイブリッドって308だけでしょうか？
とても良いです。
普段、SUVに乗ってるので路面に近いところを走る感じがいい。
運転が楽しい。
自分で乗りたくなりました。
EV航続距離が短いので、そこはとても残念ですが、その他は今のところ不満な点はなく、続きを読むいいとこしかありません。
エンジン走行も気持ちいい。
ディーラーによると、もう308を含めてプラグインハイブリッドは日本に入ってこないと言ってました。（日本では売れないとのこと）
この308は2022年式で4年前デビューですが、今でも十分商品力はあると思います。
次のモデルでプラグインハイブリッドがEV航続距離伸ばしてきたら自分用で欲しいです。 -
2025年式プジョー308GT HV（P51HN09）にマックスウインのドラレコを取付けようと思うのですが、グローブボックス奥の下側の縦に並んだ上から2番目に常時電源ヒューズを検電器（14v）で確認出来たのですが、ここから夜間監視用の常時電源を取っても大丈夫かご存知の方がいればご教授宜しくお願いします??
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VWポロに乗っている子どもがそろそろ乗り換えたいというので、候補をリストアップしました。
予算は400万円くらい。
カローラクロス
安全装備を考えるとやっぱりトヨタがいい
vw ゴルフ
ポロから順当に乗り換えるとやっぱりゴルフ
ミニクーパー
個人的には好きではないが妻がかわいいと推している
プジョー308PHEV
なんとなく未使用車を探して続きを読むいたらこれも予算内
私のイチオシのカローラクロスは、友達が乗ってるからという理由で落選。
ゴルフはポロと変わり映えしないから落選。
ミニと308で迷っていたけれど、結局は実車を見た子どもが一番デザインを気に入ったとプジョー308に決定しました。
国産やドイツ車より壊れやすいイメージがありますがどうでしょう。
プジョーに乗ってる方は
買う時にどんな車と迷いましたか？
プジョーにした決め手はなんですか？
初めてのプジョーなので納車が楽しみです。 - 308HBのクチコミを見る
308HBの中古車
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308 GT ハイブリッド セレニウム エディション 新車 新車保証付 100台限定
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- 530.0万円
- 車両価格
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2026年 10km 長野県
-
308 GT ハイブリッド 新車保証継承 元試乗車 バックモニター
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2026年 20km 愛知県
-
308 GT ハイブリッド MHEVモデル 登録済未使用車 純正ナビ
- 支払総額
- 430.0万円
- 車両価格
- 415.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
2026年 30km 神奈川県
-
308 GT ハイブリッド GTハイブリッド
- 支払総額
- 408.0万円
- 車両価格
- 383.0万円
- 諸費用
- 25.0万円
2026年 50km 岐阜県
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308 GT ハイブリッド マトリックスヘッドライト ナビ
- 支払総額
- 455.6万円
- 車両価格
- 438.0万円
- 諸費用
- 17.6万円
2026年 50km 東京都
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308 GT ハイブリッド 正規認定中古車 新車保証 保証整備付 弊社
- 支払総額
- 447.8万円
- 車両価格
- 428.0万円
- 諸費用
- 19.8万円
2026年 58km 静岡県
-
308 GT ハイブリッド 正規認定中古車 新車保証 保証整備付 弊社
- 支払総額
- 447.8万円
- 車両価格
- 428.0万円
- 諸費用
- 19.8万円
2026年 90km 静岡県
-
308 GT ハイブリッド 当社デモカー
- 支払総額
- 478.8万円
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2026年 100km 茨城県
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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