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アルトの新車
新車価格: 114〜158 万円 2021年12月22日発売
中古車価格: 8〜229 万円 (3,890物件) アルトの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
スズキ アルトの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
A | A 4WD | L | L 4WD | HYBRID S | HYBRID S 4WD | HYBRID X | HYBRID X 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||
| 新車価格 | 114万円 | 127万円 | 119万円 | 132万円 | 130万円 | 143万円 | 146万円 | 158万円 | |
| 中古車価格 | 58〜125万円(76件) | 54〜133万円(21件) | 52〜148万円(551件) | 69〜167万円(137件) | 74〜156万円(254件) | 98〜161万円(72件) | 74〜165万円(145件) | 109〜171万円(58件) | |
| 発売日 | 2025年7月22日 | 2025年7月22日 | 2025年7月22日 | 2025年7月22日 | 2025年7月22日 | 2025年7月22日 | 2025年7月22日 | 2025年7月22日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
| 排気量 | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 657 cc | 657 cc | 657 cc | 657 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
| 燃費(WLTCモード) | 25.8 km/L | 23.8 km/L | 25.8 km/L | 23.8 km/L | 28.2 km/L | 26.2 km/L | 28.2 km/L | 26.2 km/L | |
| 燃費(JC08モード) | 29.4 km/L | 27.3 km/L | 29.4 km/L | 27.3 km/L | 33.4 km/L | 30.2 km/L | 33.4 km/L | 30.2 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 34[46]/6500 | 34[46]/6500 | 34[46]/6500 | 34[46]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 55[5.6]/4000 | 55[5.6]/4000 | 55[5.6]/4000 | 55[5.6]/4000 | 58[5.9]/5000 | 58[5.9]/5000 | 58[5.9]/5000 | 58[5.9]/5000 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | |||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 寸法・重量 | ||||
| 全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
| 全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
| 全高 | 1,525 mm | 1,525 mm | 1,525 mm | 1,525 mm | 1,525 mm | 1,525 mm | 1,525 mm | 1,525 mm | |
| 車両重量 | 690 kg | 740 kg | 690 kg | 740 kg | 700 kg | 750 kg | 710 kg | 760 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | |
| 後輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 |
アルトのモデル一覧
アルトのレビュー・評価
(総投稿数:143件)アルト 2021年モデルの満足度
4.54
レビュー投稿数:33件
(カテゴリ平均:4.26)
アルト 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
職場の車として使用しています。
自家用のスペーシアギアと比べながら乗ってみました。
【エクステリア】
外観は可もなく不可も無く。以前よりいい感じ。
【インテリア】
機能は絞られていますが、減速するエネルギーを充電する表示がギアと似ていてかっこよかった。
【エンジン性能】
車体が軽いせいか、キビキビ走るので驚きました。自家用のギアはターボ車ですが、街乗りならアルトの性能で十分かなと思ってしまいます。
【走行性能】
通常の街乗りなら十分。ただ、エアコン稼働、4人乗りだと厳しいかも(1人乗りが多いなら、そんなに気にしなくてもいいかも)。
【乗り心地】
若干固めかなとも思いますが 続きを読む 、普段使いなら十分。
【燃費】
把握していません。
【価格】
把握していません。
【総評】
普段使いで1人で乗ることが多く、スライドドアにこだわらないのであれば、これはいいと感じました。アルトの進化に驚きです。 -
しばらく乗り続けるうちにCVTの扱いに慣れたのと、車体の慣らしが進んで、いくらか印象が良くなってきました。また、たまたま点検の代車が2015年式アルト(HA36S・5万キロ走行)で乗り較べができたので感想を。
10年前のアルトからどのくらい進化したのか興味津々で代車に乗ってみましたが、全体の印象はあまり変わらないなというのが正直なところ。新型の方が乗り心地に若干の高級感を感じるのと、エンジンの力の出方とかハンドリングのシャープさがほんの少し違うかな、という程度。
ただ、CVTの出来は新型の方が断然良く、マイペースで走る際はあまり違いが出ませんが、前の車にペースを合わせて上り坂を走る時などは 続きを読む HA36Sだとアクセルを煽るような動作で速度調節をしなければならないところを、HA97Sでは普通車のようにアクセルの微調整でついて行くことができます。R06Dエンジンの特性とCVTの相乗効果なんだと思います。マイルドハイブリッドも少しは役に立っているのかもしれませんがキホン怠け者で、電池切れを理由にあまり手伝いをしてくれません。気が向くと80km/h前後でもアシストしてくれたりしますが、アクセル開度が少なすぎても、大きすぎても手伝ってくれないので、ご機嫌を取るのが大変です。コツを掴めばもう少し働いてもらえるのだろうか。
新旧であまり変わらないとはいえ、確かに長時間乗っていると新型アルトの方が疲れが少ないので、新型を買ってよかったとは思います。
-
愛知県限定仕様の4速MT車を1999年に新車で購入し7年間乗っていました。最初の数年はフラフラして直進性が悪いことに閉口させられました。ただしこれは走り込むうちにサスペンションが沈みこんで安定するにつれて改善してきました。またクラッチのジャダーが酷く発進の度にガクガクしてこんなお粗末なクルマが存在するのかと驚かされました。ディーラーにクレームを入れクラッチを新品交換してもらいましたが全く改善しませんでした。またラジエーターキャップを外してみたらパッキンがねじ曲がって取り付いておりパッキンの役目を果たしていませんでした。エアコンの効きもかなり悪くもうスズキは二度と買わないと心に決めた1台でした。 続きを読む ちなみに燃費は渋滞の少ない田舎道で17km/lほどでした。
- アルトのユーザーレビューを見る
アルトのクチコミ
(4001件 / 317スレッド)クチコミ募集中
アルトのクチコミ対象製品を選択してください。(全6件)
アルトのクチコミ対象製品を選択してください。(全6件)
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2018年式 ブラウンのLを5年ほど前、60万円で購入しました。走行は1.5万キロ程度でした。5年乗って、走行距離2.9万キロで手放しました。乗り換えのためですが、まず自動車ディーラーで査定したところ、下取りが20万円とのこと。感覚的には妥当かなといったところでした。一方、「一括査定」にて複数社と競争させたところ、最終下取り価格が43万円まで上がりました。ここまで上がるのかとび続きを読むっくり。これが今サイトを見ると58万円で売られていました。これ、リセールバリューということではなく、物価上昇の影響ですよね。
ということで、ディーラー下取りよりも一括査定で良い条件が引き出せた、という事例です。 -
現在ha36sのCVTに乗って約10万キロ近くになりました。
そこで今更ですがCVTオイルが気になり交換を。と思いましたが、調べるほどにリスクが高いとの話を聞きます。
しかし一方で、今は電子制御でコンピュータがモーターを動かしてトルクコンバーターに付いている変速機を制御するが、昔は迷路のようなオイルの通り道を流体仕掛けで自動制御してたので故障リスクがあった。 との話も聞きま続きを読むしたが、この点実際はどうなのでしょうか?
ちなみにこの先最低12万から多くても14万キロ程度まで乗りたいと考えております。 -
アルトですがマイルドハイブリッドではなくサブバッテリーだけのエネチャージと言う車種です。
マイルドハイブリッドはサブバッテリープラス特殊なオルタネータのようです。
一番古いサブバッテリーだけのタイプやマイルドハイブリッドどちらでもいいのですが、サブバッテリーを交換された方いらっしゃいますか?
僕のアルトのサブバッテリーは値段を調べていると純正新品定価消費税込みで11万続きを読む7700円です。
10年経過で距離はまだ3万8000?です。
ダイアグコードは出てないないのですがメーター内のサブバッテリーの目盛りがたまりにくくなってしまいました。時には消えている事も。
僕が乗る時はアイドリングストップスイッチは始動直後に毎回切っていますが家族が乗る時は切らないです。 - アルトのクチコミを見る
-
アルト 660 L DSBSII(予防安全機能) 届出済未使用車
- 支払総額
- 127.9万円
- 車両価格
- 119.8万円
- 諸費用
- 8.1万円
2026年 2km 埼玉県
-
アルト L
- 支払総額
- 114.9万円
- 車両価格
- 108.9万円
- 諸費用
- 6.0万円
2026年 3km 福島県
-
アルト 660 L 届出済未使用車 セーフティーサポート
- 支払総額
- 99.9万円
- 車両価格
- 93.9万円
- 諸費用
- 6.0万円
2026年 3km 福島県
-
アルト 660 L 届出済未使用車 アイドリングストップ
- 支払総額
- 119.9万円
- 車両価格
- 109.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 3km 埼玉県
-
アルト 660 L 届出済未使用車・シートヒーター・キーレス
- 支払総額
- 128.2万円
- 車両価格
- 119.8万円
- 諸費用
- 8.4万円
2026年 3km 茨城県
-
アルト 660 L DSBSII(予防安全機能) 届出済未使用車
- 支払総額
- 119.7万円
- 車両価格
- 111.9万円
- 諸費用
- 7.8万円
2026年 3km 埼玉県
-
アルト 660 L 届出済未使用車 アイドリングストップ
- 支払総額
- 119.9万円
- 車両価格
- 109.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 3km 埼玉県
-
アルト 660 L DSBSII(予防安全機能) 届出済未使用車
- 支払総額
- 119.7万円
- 車両価格
- 111.9万円
- 諸費用
- 7.8万円
2026年 3km 埼玉県
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アルトとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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