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レガシィ アウトバックの新車
新車価格： 414〜451 万円 2021年10月7日発売〜2025年3月販売終了
中古車価格： 29〜488 万円 （489物件） レガシィ アウトバックの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
スバル レガシィ アウトバックの新型情報・試乗記・画像
レガシィ アウトバックの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
X-BREAK EX | Limited EX | Limited EX Active x Black | Black Selection | Active x Black EX | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||||
| 新車価格 | 425万円 | 440万円 | 451万円 | 449万円 | 451万円 | |
| 中古車価格 | 294〜446万円(84件) | 269〜488万円(124件) | 430.1万円(1件) | 399.0万円(1件) | 424〜448万円(3件) | |
| 発売日 | 2024年9月6日 | 2024年9月6日 | 2023年9月7日 | 2024年9月6日 | 2024年9月6日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 1,795 cc | 1,795 cc | 1,795 cc | 1,795 cc | 1,795 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 13.0 km/L | 13.0 km/L | 13.0 km/L | 13.0 km/L | 13.0 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 15.8 km/L | 15.8 km/L | 15.8 km/L | 15.8 km/L | 15.8 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 130[177]/5200 | 130[177]/5200 | 130[177]/5200 | 130[177]/5200 | 130[177]/5200 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 300[30.6]/1600 | 300[30.6]/1600 | 300[30.6]/1600 | 300[30.6]/1600 | 300[30.6]/1600 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,870 mm | 4,870 mm | 4,870 mm | 4,870 mm | 4,870 mm | |
| 全幅 | 1,875 mm | 1,875 mm | 1,875 mm | 1,875 mm | 1,875 mm | |
| 全高 | 1,670 mm | 1,675 mm | 1,675 mm | 1,675 mm | 1,675 mm | |
| 車両重量 | 1,680 kg | 1,690 kg | 1,690 kg | 1,690 kg | 1,690 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 225/60R18 | 225/60R18 | 225/60R18 | 225/60R18 | 225/60R18 | |
| 後輪サイズ | 225/60R18 | 225/60R18 | 225/60R18 | 225/60R18 | 225/60R18 |
レガシィ アウトバックのモデル一覧
レガシィ アウトバックのレビュー・評価
(総投稿数：310件)レガシィ アウトバック 2021年モデルの満足度
4.40
レビュー投稿数：47件
(カテゴリ平均：4.26)
レガシィ アウトバック 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
北関東に異動になった息子の初めての車 BS型レガシィアウトバック。
妻が、BT型アウトバックに乗っており、二台目のアウトバックになる。
個人的には、レヴォーグレイバックを推していた。
【エクステリア】
BS型は、樹脂パーツが少なく、落ち着いていてとてもスマート。ある意味、アーバンSUVと言っても差し支えない佇まい。レイバックの良き手本にしてほしい。前オーナーが、コーティングとアフターメンテナンスをしっかりされていた為、樹脂パーツまでピッカピカ。さらに、ベースグレード用の純正アルミ付きスタッドレスタイヤセットが付いていた為、とてもお買い得だった。
【インテリア】
さすがに、年 続きを読む 代を感じるインパネ廻りだが、質感は悪くない。ステアリング、シート等の傷・ヘタリは無く、状態はとても良かった。快適装備も充実しており、当時のフラッグシップモデルにふさわしい。ただし、アイサイトが旧式のため、少々物足りない。
【エンジン性能】
4気筒2.5Ｌエンジン。スバルのエンジンは、とてもスムース。2.5Ｌエンジンとしては、出力は控えめだが、力不足は感じない。SIドライブで力強い加速もできる。
【走行性能】
ボディーサイズの割には小回りが利き、街乗りでも不便は感じない。スバル車らしく前後の視界が良くて、取り廻しが楽。最低地上高のある車だが、フラットライドで安定感があり、ロングドライブが苦にならない。雪道走行の必需品・パドルシフトがあるのがありがたい。変速スピードもまずまず。NAエンジンとCVTの相性はいいと思う。
【乗り心地】
スバル車らしいしっかりとした乗り味。ストロークがたっぷりあり不快感はない。シートが良くできていて、ロングドライブも快適。BT型と比較すると、ボディーの剛性感はやや落ちる印象だが、決して悪くはない。ワゴンボディー派生のクロスオーバーモデルとしては、十分満足できる。
【総評】
北米では、スバルのベストセラーだったが、国内では『不人気車』
発売当時は、ボディーサイズが大きく、国内専用車・レヴォーグの登場でマイナーな存在となったが、今日のSUVブームでは、サイズ感が絶妙。派手さはないが、SUVとしての存在感が十分ある。あらためて評価されるべき車だと思う。
追記 2026/1/4
気になる点があったので追記を
気になる点? 高速走行時のロードノイズ
街乗りでは、とても静かだが、首都高走行中、荒れた路面になると、カーゴ下側からのロードノイズが大きく感じる。スタッドレスタイヤ(ヨコハマG075)を装着しているとはいえ、BT型では、ここまで大きく感じない。
気になる点? オイル量の変化
納車時に、オイルゲージを見せてもらった際は、H/Lの中間地点よりも少し上側まであったものが、3か月・2500Km走行で、中間地点より下側、LOWのすぐ上まで減っていた。とりあえず継ぎ足しをして様子を見たい。個体差かもしれないが、要注意。 -
この3年でハリアーHVレザーPKG、マツダCX-60プレスポと購入も、いずれも気に入らずお金も無いのに人生最後の車として初スバルで購入しました。色々比較などしながらレビューします。
【エクステリア】
今流行の薄型ヘッドランプではないですね、昭和のデザインですかね〜。「洗練された」とか「先進的な」とかいう言葉とは無縁かも。樹脂パーツを武骨に使った外観は慣れないうちは「なんだかなぁ〜」というイメージでしたが、見慣れてくると捨てがたい味があります。
全長が長いので大きなルーフボックスを載せても違和感がなく、更にキャリアバーが標準なので全高も抑えられて格好良いです。私はスーリーモーションXT 続きを読む アルパイン載せですが非常に良く似合います。ただし、バックドアが干渉しますのでご注意あれ。
【インテリア】
ナッパレザーのタンカラーを選びました。ハリアーレザーPKGのブラウン、CX-60プレスポのタンカラーと乗り継いで来てますが、コスパから見れば一番良いと思います。
ディスプレーが2つあり、しかも色々な情報が表示出来るので良いです。ハリアーも表示情報は多かったですがアクセル開度や勾配まで表示出来るのでギミック満載です。
オーディオはハリアーJBL≧アウトバックハーマンカードン＞＞CX60BOSEの順です。BOSEサウンドは中音抜けのドンシャリ型で、ラジオだと何を話しているのか聞き取れません。また長時間音楽を聴いていると耳が疲れます。
ハーマンは音量を上げた時はJBLには劣りますがUSBの曲目検索機能がJBLより使いやすくて良いです。ただし、意外に車外に音漏れする感じです。
【エンジン性能】
一山超えてのロングドライブやりましたがパワー不足は殆ど感じませんでした。勿論、街乗りでは全く問題ないです。必要にして十分、しかも静か。もともと水平対向エンジンはV6エンジンレベルと言われてますからね。低回転域からトルクが出ているので気持ち良いです。
排気量を大きくすると車両価格や税金、燃費などに跳ね返ってきますからこれで良いのではないでしょうか。
【走行性能・運転支援】
高速道路渋滞でアイサイトX手放しを初経験しました。感動モノでした。車線が見えない場合も先行車をロックオンして追随する機能も凄いです。燃費の悪さなど吹き飛ぶ気持ち良さです。
アラウンドビューモニターが無い！一旦は購入止めようかと思いました。見切りが良いので何とかなりますが、あった方が圧倒的に良いです。枠内に綺麗に真っすぐに停めるには切り返ししないと出来ません(私は）。もう叶うことの無い夢になりましたが。
【乗り心地】
CX60を手放した最大理由が乗り心地でしたから、ここは非常に満足してます。昔乗ってたゼロクラウンとか、そんなレベルです。NVHの収束はとても良いです。
後席も広くヘッドレストも高く設定できて安心感もあります。ヘッドレスト上げるとさすがに邪魔で、デジタルミラーの設定理由も納得です。
【燃費】
混んでいる街中では8〜9?/L前後、信号の殆どない郊外一般道を約500?（途中に標高800ｍほどの山を越えます）走って14?/Lでした。いずれもメーター読みです。もっと悪いと想像してました。CX60にはディーゼル燃料という事もあり負けますが、ハリアーHVも全く同じ行程で16?/L程度でしたので満足です（というかハリアーHVの実燃費悪すぎませんか？）。高速道路使うともっと落ちるでしょうが、そこはまた後日再レビューします。
【価格】
リミテッドでOP付けなければ本体440万円は安いと思います。値引きは渋いですがもともと利幅を乗っけていないと思えば仕方無い水準です。
【総評】
ハリアーHVはカタログ値の75%しか出ない燃費とEVからエンジンに復帰した時の煩さ、また燃費を稼ぐためなのかメーター表示より実速は1割近く遅いです。実速度100?/ｈはAACで110?程度の設定になりますが、燃費はガクンと落ちます。
CX60は綺麗な舗装道路であれば最高の車でしたが、荒れた道路だとトラックを運転しているような気分になり楽しいドライブとは到底言えないレベルでした。またガサゴソ音や異音にも悩まされました。
アウトバックは高級セダンが全滅したともいえる日本で買える最高レベルの乗り心地の車の1台ではないでしょうか。人気ももっとあって良かった気がします、残念。決め手はアイサイトXでしたが歳も歳なので最後の新車と思って購入しました。概ね満足してます。
【追記】
良かったと思う点：速度計の誤差が少ない、車両の燃費計と満タン法の誤差が少ない！正直車です！
イマイチの点：戻っちゃうウインカーレバーって何故？。
ハンズフリーリアゲートの使い勝手が悪い。ここら辺は新型フォレスターでは足入れ方
式になって改善されてます。
また、シートベンチレーションの効きが弱く故障かと思った。
カーナビが遠回りの道を示す、道の色使いが同系色で良くわからない。 -
車を乗り換えたため、最後のレビューです。
結論
いい車でした。
走行性能
キャンプ道具満載時など車が重い際はエンジンのパワー不足を感じますが特に気になるところはない。過不足なしのイメージです。
それよりもレガシィとしてしっかり作り込まれているのが際立ちます。サイズを感じさせない運転のし易さや、一般的なSUVより高い運動性能など。
手放してから初めて私は良い車に乗っていたんだと改めて再認識しました。
内装
アクセントカラーなんて無く、不満もないです。
今時のアクセントカラー主義はよくわかりません。
燃費
悪い！
ダメなところ
ハンドルの革が捲 続きを読む れてくるところ
クリアが剥がれてくるところ
良いところ
1番の強みはこれに変わる車がないこと、になります。
クラウンエステートも実車見ましたが荷室はこちらの勝ちですし、う〜〜ん。
なのでこの車に満足して乗り換えを検討する場合は高級車との競合になります。
これに満足してしまうと乗り換え先は値段なども勘定に入れるとまたこいつになるのです。
それくらい良い車でした。
おわり
子供が生まれて3年、3ドアクーペではとても不自由に感じていた頃、もう10年も乗ってる…と気がつき、車をこのアウトバックに買い替えました。
競合は
プラド，フォレスター，エクストレイル
大本命はプラドであったが、とても大きな車で妻からクレームが…。
凄い値引き頑張って貰ったのに！！！
プラドじゃなきゃ中古の四駆でええわーとやけになってたころに見つけ、ベタ惚れした
っというのが購入経緯。
元々バイクを持っており数千万クラススポーツカーじゃなきゃ軽も普通車もアクセル踏めば進むし速度でるし、大してかわらんっと思っており、10年以上前の車からの乗り換え っと言うことを前提にレビューします。
4/1 納車し時間が経ちましたので再レビュー。
【エクステリア】
これが1番の購入ポイントです。
クロスオーバー系ワゴンは国産車だとこいつくらいでしょう。
新型も見ましたが、あまり変化もなく今ので充分。いや、むしろ今が最高。
【インテリア】
ハンドルにいっぱいスイッチある…。
右にも左にも…！うーーーん！ごちゃごちゃしててわかんね！！！！！邪魔や！
パドルシフトいる〜？
ただ、後部座席の装備が充実しているのでその点は評価します。
しかし、運転席…。
もうちょっとスマートにならんかったのか。
4/1追加
スイッチ類については気にならなくなりました。更に言うとあまりの便利さに驚いてます、アートライト・オートワイパー等。
しかし、シートは頂けません。
肩付近が後ろに倒れすぎておりちょっとマイナスポイント。
少し厚めの服装だとジャストフィット、超快適。
【エンジン性能】
遅いとは感じたことはない。
また、プラドのような車体の重さはあまり感じません。軽いという訳ではないのですが
まぁ普通ですね。
4/1追加
CVTに乗るのは初めてなんでよくわかってないのですが、アクセルOFFからの減速が前の車と比べるととても緩いです。感覚としてはクラッチを離してるんじゃないかレベル。
また、アイポイントが高くなった＆排気量アップしたおかげで気を許すとすぐ速度が法定オーバーします。
アクセルは足を置くレベルなのに……。
高速は慣れるまでオートクルーズで制限してます。
【走行性能】
スポーツ走行なんてしないし、大体左車線走っている私としては何も問題ないです。
中々のサイズなのに運転していると大きさをまったく感じません。
ただ、バックの時はとても感じますね
4/1追加
全体の速度が意図せず上がってしまいヘアピンや高速分岐等のコーナーに突っ込んだ時は冷や汗が出てしまいましたが、まるで不安に感じません。
SUV特有の振られというか倒れというか、そういったものが全然なく最高でした。
【乗り心地】
前車がガッチガチのサスでポンポン跳ねてた訳ですが、まるで魔法の絨毯です。
ロードノイズもあまりなく、後部座席との会話が増えました。
密封性とか遮音性が凄いんでしょうね。窒息しないよね？大丈夫だよね？
【燃費】
前車が平均9kmだったので、全然あり。
大体10km以上はいくし。
【価格】
高いかな〜とも感じますが標準装備があれだけ整っていればお得のような気がします。
オートクルーズとかとか、色々ありますが使わないので…。
衝突軽減だけの廉価版あれば最高ですね。
【総評】
運転席にスイッチがいっぱいあってとても邪魔です。
が、かっこいいし後部座席でスヤスヤと寝てる子供と妻をミラーでみると、あぁ、買ってよかったなっと感じます。
これから子供が小さくてお預けだったアウトドアへ後ろでスヤスヤとしてる大切な人をこの車が安全に快適にカッコ良く運んでくれるであろう。
PS.納車してすぐに隣の車のドアアタックを喰らったのでやはり日本で少しだけ大きいかな？
4/1追加
やはり良い車。
ディーラーの話では全然人気なくて……っとの事でしたが近所では軽く5台以上は居ます。
今まで気がつきませんでした。全色コンプリートまであと少しかな？
気にするまで気にならない車で良い意味で存在感が薄く、いい具合に溶け込んでるんでしょうね。 - レガシィ アウトバックのユーザーレビューを見る
レガシィ アウトバックのクチコミ
(18388件 / 1482スレッド)クチコミ募集中
レガシィ アウトバックのクチコミ対象製品を選択してください。（全5件）
 |
レガシィ アウトバック 2021年モデル |
|
|---|---|---|
 |
レガシィ アウトバック 2014年モデル |
|
 |
レガシィ アウトバック 2009年モデル |
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 |
レガシィ アウトバック 2003年モデル |
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レガシィ アウトバック |
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レガシィ アウトバックのクチコミ対象製品を選択してください。（全5件）
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レガシィ アウトバック 2021年モデル |
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|---|---|---|
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レガシィ アウトバック 2014年モデル |
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レガシィ アウトバック 2009年モデル |
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レガシィ アウトバック 2003年モデル |
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レガシィ アウトバック |
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新車購入から2年8カ月経過して、点検の際に要交換のメッセージが出ました。
純正のQ85からカオス N-Q105/A4への交換を考えているのですが、既に交換済みの方がいらっしゃいましたら、適否や感想等を教えてください。 -
コンソールボックス中のシガーソケットに接続したケーブルを、
前面(シフトレバー側)の切り込み部では無く、
コンソールボックスの脇などから出したいのですが、
内部の黒いフェルト？にカッターやドリルで穴あけをして通せば出せる構造なのでしょうか？
それとも、さらにプラスチック部に穴あけなどをしないといけない構造になっているのでしょうか？
ネットでいろいろ調べたのですが、続きを読む上記の構造まではわからず、
ご存知の方いらっしゃいましたら教えていただけると うれしいです。 -
こんにちわ。
腰痛へのたくさんのアドバイス、ありがとうございました。
アドバイスを参考にして、だいぶ腰痛もマシになり、長距離旅行も堪能し
アウトバックますます愛着がわいてきています。
一方で、最近、ルーフレールから、最近、大きめの段差などを乗り越える、コンビニの駐車場に入る際などに、
パキッという異音がよく聞かれるようになりました。
多分、レールの取り外しできる続きを読むアタッチメント部分かと思います。
同じ症状の方や、こうして解決したよなどというアドバイスありましたらお願いします。
ディーラーに話すつもりですが、再現性がないので、果たして伝わるかどうか…。 - レガシィ アウトバックのクチコミを見る
レガシィ アウトバックの中古車
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レガシィアウトバック リミテッドＥＸ ４ＷＤ ドライブレコーダー クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト パワーシート 衝突被害軽減システム サンルーフ ナビ ＬＥＤヘッドランプ
- 支払総額
- 488.0万円
- 車両価格
- 480.0万円
- 諸費用
- 8.0万円
2025年 0.2万km 千葉県
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レガシィアウトバック ブラックセレクション ４ＷＤ ＥＴＣ バックカメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト パワーシート 衝突被害軽減システム ナビ オートライト ＬＥＤヘッドランプ ヘッドライトウォッシャー
- 支払総額
- 399.0万円
- 車両価格
- 379.9万円
- 諸費用
- 19.1万円
2025年 1.1万km 埼玉県
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レガシィアウトバック アクティブ×ブラックＥＸ 純正ナビ／シートヒーター／電動リアゲート／シートクーラー／クリアランスソナー／ＡｐｐｌｅＣａｒＰｌａｙ／ブラインドスポットモニター／サイドカメラ／デジタルインナーミラー／パワーシート／オートホールド
- 支払総額
- 441.8万円
- 車両価格
- 429.6万円
- 諸費用
- 12.2万円
2025年 1.4万km 愛知県
-
レガシィアウトバック リミテッドＥＸ 後期Ｄ型 茶本革シート ３カメラアイサイト ハーマンカードン シートベンチレーション Aftermarketドライブレコーダー前後
- 支払総額
- 475.0万円
- 車両価格
- 460.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
2024年 0.7万km 茨城県
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レガシィアウトバック リミテッドＥＸ ４ＷＤ・本州仕入・デジタルＭ・１１．６型スターリンクナビ・ＢＳＭ・フロント／サイド／バックカメラ・アイサイトＸ・シート＆ステアリングヒーター・電動シート・電動リアゲート・フルセグ・Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ
- 支払総額
- 403.4万円
- 車両価格
- 389.9万円
- 諸費用
- 13.5万円
2024年 1.1万km 北海道
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レガシィアウトバック リミテッドＥＸ 後期Ｄ型 サンルーフ 茶本革シート ハーマンカードン アイサイトＸ シートベンチレーション ３カメラアイサイト
- 支払総額
- 479.0万円
- 車両価格
- 464.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
2024年 1.2万km 茨城県
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レガシィアウトバック アクティブ×ブラック 純正１１．６型インフォメーションディスプレイ ルーフレール アイサイトＸ ＥＴＣ ＬＥＤオートライト サンルーフ ＡＣＣ コーナーソナー ドラレコ ワンオーナー ３６０モニター フルセグ
- 支払総額
- 430.1万円
- 車両価格
- 418.0万円
- 諸費用
- 12.1万円
2024年 1.6万km 群馬県
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レガシィアウトバック アクティブ×ブラックＥＸ
- 支払総額
- 424.9万円
- 車両価格
- 412.5万円
- 諸費用
- 12.4万円
2024年 1.9万km 北海道
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
レガシィ アウトバックとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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