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マツダアテンザスポーツワゴンの価格・新型情報・グレード諸元

アテンザスポーツワゴン

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アテンザスポーツワゴンの新車

新車価格： 220〜275 万円 2008年1月1日発売〜2012年11月販売終了

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中古車価格： 27〜88 万円（22物件）アテンザスポーツワゴンの中古車を見る

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アテンザスポーツワゴンの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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基本情報
	グレード名	20F	20C	20S	25S (MT)	25C 4WD	25S	25Z (MT)	25Z	25S 4WD	25EX
	比較リスト
	新車価格	220万円	225万円	235万円	241万円	246万円	250万円	262万円	267万円	273万円	275万円
	中古車価格	-	-	40〜88万円(6件)	40〜68万円(3件)	-	39〜75万円(4件)	-	-	-	76.0万円(1件)
	発売日	2008年1月29日	2010年1月26日	2010年1月26日	2008年1月29日	2008年1月29日	2010年1月26日	2008年1月29日	2008年1月29日	2010年1月26日	2010年1月26日
	発売区分
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	FF	FF	FF	4WD	FF	FF	FF	4WD	FF
	燃料
	動力分類
	排気量		1,998 cc	1,998 cc			2,488 cc			2,488 cc	2,488 cc
	トランスミッション	5AT	5AT	5AT	6MT	6AT	5AT	6MT	5AT	6AT	5AT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（JC08モード）
	ハンドル位置
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
	過給機
寸法・重量
	全長
	全幅
	全高
	車両重量
タイヤ
	前輪サイズ
	後輪サイズ

アテンザスポーツワゴンのモデル一覧

アテンザスポーツワゴン 2008年モデル 2008年1月1日発売〜2012年11月販売終了

5.00
アテンザスポーツワゴン 2002年モデル 2002年6月1日発売〜2008年1月販売終了

4.00

アテンザスポーツワゴンのレビュー・評価

(総投稿数：6件)

アテンザスポーツワゴン 2008年モデルの満足度

5.00

レビュー投稿数：4件
(カテゴリ平均：4.26)

アテンザスポーツワゴン 2008年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 50万円

オプション値引き額 0円

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アテンザスポーツワゴン 2008年モデル

アテンザスポーツワゴン 2002年モデル

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- アテンザスポーツワゴン 2008年モデル
- 25S
6年84000キロ走行手放しました。
52016年8月17日投稿
手放した記念に書きます。

過去の車歴では2.3年で乗り換えたので最長の車種です。
最初の乗り心地は4気筒でも快適性、パワー、静粛性は極まっているということでした。
その後、調子に乗ったせいか車体の異音などありますが、ジェントルに乗れば、良い状態が続いていたかと。
【エクステリア】
文句なし近年の国産ワゴンで最高傑作。
正面からのみ少しださい。
【インテリア】
シンプルでよし。
【エンジン性能】
元気に回ります。車格が下の車から来て、残念なポイントはなし。

【走行性能】
思い通りのコースがとれる。
【乗り心地】
上質。
【燃費】
10は田舎なら固い。
【続きを読む価格】
マツダの人気がないときに1万キロのものをコミコミ200万で買えた。今はアクセラでもその値段ではきつい。また人気がなくなれば、マツダもいいかも。
【総評】
かっこいい車に乗れるのは幸せなことです。
ほとんどすれ違いませんでした。
- アテンザスポーツワゴン 2002年モデル
- 20F
アテンザ（初代）の感想
32016年8月5日投稿
【エクステリア】
初代アテンザは同時期に出たアルテッツァとよく比較されていた気がします。
ＦＦとＦＲなので横から見ると違いが分かりますね。
カペラから名前を変えて発表されて、カペラらしさが全くないデザインで当時はかなり新しい感じがしてよかったです。
同じ車でもセダン、ワゴン、ハッチバックと3種類のボディがありました。
販売的にハッチバックをメインにした感じでしたが、個人的にはワゴンがデザイン的にまとまった感じがしました。
それは現行のアテンザにも言えると思います。
20Ｆはベースモデルで、23Sと比べるとグリルやマフラーが違います。
グリルは23Sのものがそのまま利用できるので続きを読む納車時に交換しました。

【インテリア】
悪くはないですが、よくもなかったです。
初期型の20Ｆはセンターコンソールがなく使いづらかったので、こちらも23Sのものを取り寄せて付けました。
表面の材質が違う程度ならよかったのですが、存在すらないのは使いづらかったです。
後付けなので色が違いましたが、使っているうちに慣れました（笑）
あとは夜にライトをオンにするとグローブボックスから照明の光が漏れていたのが気になりました。
演出と言えばそうなのかもしれませんが、電気が点きっぱなしと言ってしまうとコストカットの影響なのかと思います。

【エンジン性能】
メインの2.3Lよりも当然パワーはないですが、パワーが足りないというようには感じませんでした。
メインではないので日の当たる存在ではないですが、私的には使いやすくてバランスがいいエンジンだと思いました。

【走行性能】
意外にもスポーティに走ってくれます。
ベースグレードでも侮れないと思いました。

【乗り心地】
よくもなく悪くもなかったです。
スポーティを売りにしていたので、硬めでしたが私的には全く問題はなかったです。

【燃費】
燃費は意外によかったですね。

【価格】
ベースグレードで最廉価版なので2Lクラスとして考えると安いです。

【総評】
注目されるのはメイングレードかトップグレードだと思いますが、最廉価版はその車のベースになっています。
最廉価版がうまくまとまった車であれば、メイングレードやトップグレードは更に良くなっているのが自然だと思います。
私的にはもう少し注目されてもよかったのかな？と思いました。
- アテンザスポーツワゴン 2002年モデル
- 23Z
12年半ご苦労様でした。
52016年7月13日投稿
12年半、約135,000Km乗りました。

ハンドルネームにも使っているぐらい、気に入っていた車でした。

エンジンの2度目のトラブルが出始めてしまって、
次の車検を通すとしても要修理箇所がだいぶ出ていたのと13年を超えて税金も上がってしまうので、
乗り換えを決意して注文して納車待ちの中、会社帰りにエンジン周りからからすごい音が…
慌ててディーラーに渡しました。（止まらなかったのが不幸中の幸いです。）

今まで乗った車で距離も期間も一番長く乗った車でした。
それでも運転のフィーリングなどは全く飽きなかったです、
タイヤとの対話が楽しめる車です。

スポーツカーほどの続きを読む動力性能は無いですが、性能面では不満を感じることは無かったです。
特に高速の安定感は素晴らしいです、法定速度内では持て余すぐらいです。

素人ながら一番DIY（カスタム）を楽しんだ車でもあります。

最近の車に比べると電子制御もほとんど搭載されていなく標準ではABS位しかついていないですし、
特別燃費対策もされていないので燃費も比較的普通かちょっと良かったぐらいでした。
（満タン測定　ハイオク仕様、通勤込み：平均9.7Km/L、高速多め時：最高11.8Km/L　　10・15値：12.2Km/L)

次の車を探すにあたって最近の車を色々見ていると装備などは流石に古臭さは有りますが、
購入当時車格の割に比較的リーズナブルでしたし、
アテンザの売りはドライビングフィーリングだったので、
その部分は最後まで色あせていなかったです。
仕様が充実しているせいか、ほとんどの車でモデルチェンジの度に価格が上昇してしまっていますね。
（どうでもいいですが？アテンザスポーツワゴンからアテンザワゴンに名前変わっていたんですね…）

ちょっと寿命が早い気もしますが、そこそこ元気に運転していた時期もあったのでそのつけも有るかも。（＾＾；
（それでも足回りのへたりはあまり感じませんでしたし、内装＆足回り等のノイズトラブルは皆無でした。）

とてもいい車でした。
新しい車が来るまで駐車場がちょっと寂しいですね。（＾＾；
（次の車はだいぶ性格が違います。）

Zoom Zoom

Mazda6

ご苦労様でした。

（値引き額は下取り車も有りましたし、かなり昔なのでうろ覚えです。）
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アテンザスポーツワゴンのクチコミ

(1521件 / 269スレッド)

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	アテンザスポーツワゴン 2002年モデル
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カッコよさ、中身で得をするなら・・・この車！
- ナイスクチコミ3
- 返信数18
- 2023年7月28日更新
ヤバイぐらいの存在感を感じますね！ワゴン界ではア○ード、レ○シィの時代は終わったって感じがします。ワゴンの定番はこの車になってもイイと思います！ブランド力や流行に流される低脳でバカな日本人は流れを開拓できずに、この車の良さに気づくのはまだ先になるとは思いますが・・・。
新型アテンザのナビ取り付けに関して
- ナイスクチコミ53
- 返信数106
- 2014年5月28日更新
今日新型アテンザにナビを付けて来ました
新型アテンザにAftermarket品のナビを付けるには・・・
GJ01-V6-025 オーディオブラケット
C900 V6 014 アンテナ変換　ホンダ用アンテナ変換でも可
NBC-524Z 2222等のオーディオハーネスがあれば付きますが
リアカメラを利用するにはクラリオン以外の場合はRCA004Hが必要です
ハンドルリモコンも利用可能と思続きを読むわれますがハンドルリモコンから
純正ナビゲーションシステム用パネルを通過してる様なので・・・
まだ分かりませんが
配線次第では利用可能と思います
ルームランプの部分にマイクが付いてる様で・・・
これをナビ用に利用する場合は
パイオニアナビ用でGJ01-V6-549 が必要です
同じくパイオニアのHDDのサイバーナビZH77や99等のUSB端子や外部入力端子を
センターコンソール内の純正端子を使うなら
GJP1-V6-572 があれば繋げられます

・・・さてパネルの外し方ですが
まずハンドルをチルトハンドルの設定用のレバーを調整側へ
手前に引っ張って下へ下ろします
メーターカバーを外して
横に長いパネル
・・・エアコンの吹き出し口やハザードスイッチの付いてるパネルですを外して
・・・結構硬いです・・・折らない様に注意してください
オーディオパネルを外します
ハザードスイッチやオーディオパネルにそれぞれ配線が付いてますので
引っ張り過ぎないように・・・
GHアテンザからの乗り換え
- ナイスクチコミ2
- 返信数1
- 2014年4月17日更新
ＧＨアテンザワゴン前期ライラックシルバー乗りです。

他車に乗り換えを検討した方に質問です。

踏みとどまった方、乗り換えた方、それぞれ理由と、乗り換え後の車との、

オーナーの視点での比較の感想を教えてください。

デザインは最高(真正面以外)、燃費はそれなりで、個人的には、レヴォーグ対抗で

アクセラワゴンが、ＧＨレベルのリアのかっこよさで出てくれたら、続きを読む買い換えたいなと思うくらいです。

ＧＨアテンザのほうがここが良かったよとか、乗り換え後の車のほうがよかった点なども聞きたいです。
アテンザスポーツワゴンのクチコミを見る