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デリカ D:5の新車
新車価格： 422〜494 万円 2007年1月31日発売
中古車価格： 33〜692 万円 （3,389物件） デリカ D:5の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
三菱 デリカ D:5の新型情報・試乗記・画像
デリカ D:5の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
M 4WD | URBAN GEAR G (7人乗り) | URBAN GEAR G (8人乗り) | URBAN GEAR G-Power Package (7人乗り) | URBAN GEAR G-Power Package (8人乗り) | G (7人乗り) | G (8人乗り) | G-Power Package 4WD (7人乗り) | G-Power Package 4WD (8人乗り) | BLACK Edition | P (7人乗り) | P (8人乗り) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||
| 新車価格 | 422万円 | 445万円 | 445万円 | 468万円 | 468万円 | 451万円 | 451万円 | 474万円 | 474万円 | 479万円 | 494万円 | 494万円 | |
| 中古車価格 | 33〜399万円(37件) | 346〜424万円(4件) | 173〜349万円(11件) | 229〜381万円(20件) | 259〜488万円(32件) | 268〜527万円(18件) | 250〜645万円(22件) | 45〜692万円(142件) | 38〜595万円(290件) | 419〜613万円(54件) | 177〜689万円(369件) | 209〜664万円(904件) | |
| 発売日 | 2025年5月1日 | 2025年5月1日 | 2025年5月1日 | 2025年5月1日 | 2025年5月1日 | 2026年1月9日 | 2026年1月9日 | 2026年1月9日 | 2026年1月9日 | 2025年5月1日 | 2026年1月9日 | 2026年1月9日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 2,267 cc | 2,267 cc | 2,267 cc | 2,267 cc | 2,267 cc | 2,267 cc | 2,267 cc | 2,267 cc | 2,267 cc | 2,267 cc | 2,267 cc | 2,267 cc | |
| トランスミッション | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | |
| 乗車定員 | 8 名 | 7 名 | 8 名 | 7 名 | 8 名 | 7 名 | 8 名 | 7 名 | 8 名 | 7 名 | 7 名 | 8 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 12.6 km/L | 12.6 km/L | 12.6 km/L | 12.6 km/L | 12.6 km/L | 12.9 km/L | 12.9 km/L | 12.9 km/L | 12.9 km/L | 12.6 km/L | 12.9 km/L | 12.9 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 13.6 km/L | 13.6 km/L | 13.6 km/L | 13.6 km/L | 13.6 km/L | 13.6 km/L | 13.6 km/L | 13.6 km/L | 13.6 km/L | 13.6 km/L | 13.6 km/L | 13.6 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 107[145]/3500 | 107[145]/3500 | 107[145]/3500 | 107[145]/3500 | 107[145]/3500 | 107[145]/3500 | 107[145]/3500 | 107[145]/3500 | 107[145]/3500 | 107[145]/3500 | 107[145]/3500 | 107[145]/3500 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 380[38.7]/2000 | 380[38.7]/2000 | 380[38.7]/2000 | 380[38.7]/2000 | 380[38.7]/2000 | 380[38.7]/2000 | 380[38.7]/2000 | 380[38.7]/2000 | 380[38.7]/2000 | 380[38.7]/2000 | 380[38.7]/2000 | 380[38.7]/2000 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,800 mm | 4,800 mm | 4,800 mm | 4,800 mm | 4,800 mm | 4,800 mm | 4,800 mm | 4,800 mm | 4,800 mm | 4,800 mm | 4,800 mm | 4,800 mm | |
| 全幅 | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,815 mm | 1,815 mm | 1,815 mm | 1,815 mm | 1,795 mm | 1,815 mm | 1,815 mm | |
| 全高 | 1,875 mm | 1,875 mm | 1,875 mm | 1,875 mm | 1,875 mm | 1,875 mm | 1,875 mm | 1,875 mm | 1,875 mm | 1,875 mm | 1,875 mm | 1,875 mm | |
| 車両重量 | 1,930 kg | 1,940 kg | 1,950 kg | 1,970 kg | 1,980 kg | 1,950 kg | 1,960 kg | 1,980 kg | 1,990 kg | 1,970 kg | 1,980 kg | 1,990 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 215/70R16 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | |
| 後輪サイズ | 215/70R16 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 |
デリカ D:5のモデル一覧
デリカ D:5のレビュー・評価
(総投稿数：323件)デリカ D:5 2007年モデルの満足度
4.57
レビュー投稿数：323件
(カテゴリ平均：4.26)
デリカ D:5 2007年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【エクステリア】
今更講釈を垂れるまでもない、見慣れた「デリカD:5」のカタチである。さすがにサイドビューはドアハンドルやクォーター周りの形状に古さを感じずにはいられないが、水平基調で変なキャラクターラインなどが入らないためか2019年以降の大整形後モデルもデザインに大きな破綻はないと感じる。フロント、リア共に迫力がありかっこいいと感じる。バックドアに誇らしげに鎮座する"DELICA"エンブレムも、軽自動車のデリミニでは名前負けしている感が拭えなかったが本家本元であるこちらでは頼もしさを醸し出している。
良い意味で驚かされたのはそのクオリティの高さだ。塗装の質こそ目を丸くするレベルにはない 続きを読む が、ウインドウトライアングル(ドアミラー付け根)含めて外装には未塗装樹脂がほぼ存在しない。また、オフローダーというミニバンとしては異色の属性を持っているクルマならではというべきか、リブボーンフレームによりきわめて高剛性に仕立てられたモノコックは質感向上にたしかに寄与している。ドア閉まり音はビビりと無縁。ドアそのものにもそこそこの重量があるためか、開閉時の音色や質感は400万円どころか、倍の価格帯のクルマすら凌駕し得る。また、全ての外装パーツの建て付けにガタがないあたりは上屋が堅いことをひしひしと感じさせる。(普段はスズキの小さなクルマに乗っていることもあってか)驚嘆に値する重厚感だ。間違いなくノアやステップワゴンあたりの中型ミニバンよりも上。自家用車とは比にならない規模の工業製品を手掛ける三菱重工に端を発するメーカーらしいといえよう。
【インテリア】
2019年のビッグマイナーチェンジで古臭さが払拭されている...とはいえ、シンプルなのは良いもののイマイチ迫力に欠けるデザインである。また、最上級グレードでもプラスチッキーなアルミ調パネルに平面的すぎるシフト周りの形状は大きいクルマとしての威厳を感じさせず、所有欲を満たされない。ただし、ダッシュパネルや各ドアには丁寧にソフトパッドが配されるため辟易するほどの低質感ではない。収納の多さは標準的なレベルか。このクラスのクルマなので、前席のセンターコンソールは大型アームレスト式であって欲しかった...感もある。
メーターは昨年の小改良でフル液晶式となり、「ドライブコンピューター」など一部の言い回しに日産とのつながりを感じさせるものの基本的にカッコよい表示に仕上がっている。個人的には、英語やドイツ語など多言語表示に対応している点が好み(やはりアルファベット表記は見た目が引き締まる...笑)。
やはり外装と同じで、各部品の建て付けは非常に良好で激しい段差を超える際も一切ビビり音が出ない。
後席はこのクラスのミニバンらしくシート自体が大きめで、またリアサーキュレーターの風量調整スイッチなどが備わりあまり貧相な雰囲気はないが、ドアにアームレストが備わらない点は残念。やはりスライドドアでは構造上きびしいものがあるのか。
【エンジン性能】
2t近い車重に2.3L...ということであまり期待していなかったが、8ATの小気味良い変速フィールも相まって非常に元気良い走りを披露する。ディーゼルエンジンなのでパンチ力はそれなりだが、踏み込むと2000-3000回転の間を保ちつつ、耳当たりのよい音色とともにあっさりと加速していく。パドルの反応はけっして遅くないので、上り坂でもスポーティーな走りを行いやすく、またエンジンブレーキも億劫にならない。自動車専用道路における70-100km/hクラスの速度域でも、キツい上り坂にならなければその巡行回転数は2000回転を切るため、(形状がアレなので物理的に防ぎようがない)風切り音を除いて落ち着いたクルージングが可能だ。
【走行性能】
メーカーが宣伝で行っている45°登坂テストなどからオフローダー的な緩い雰囲気を想像していたが、実際は真逆であった。コーナーでは上屋の重さこそ感じるものの適度に締め上げられた脚がアンジュレーションを上手くいなすため、オーバースピードで切り込んでいっても危なげなくクリアできる。むしろ、高速で凹凸の激しい路面に差し掛かると硬さすら覚えるレベルだ。また、ブレーキは初動から非常に効きがよく、緩めなタッチになっていがちなコンパクトカーに乗り慣れているとカックンブレーキになってしまうほどだがコントロール性も悪くない。こんな調子で、先述のボディ剛性も相俟ってドイツ車的といえる乗り味を持っているのだが、唯一不満があるとすればステアリングの軽さだ。直進安定性は悪くないし、中立付近の「溜め」に欠けるピーキーなフィーリングを持っているわけでもないが、如何せんパワーアシストが強過ぎる。街中の取り回しの良さも確かに大事だが、このクラスの車、まして本車のような趣味性の高い車種を選ぶ層はオモチャのような軽薄さよりも、重厚感がある操舵感を好むのではないだろうか。さらに言えば、個体差の範疇だろうが試乗した個体は直進状態の際にステアリングが中立よりやや左側にずれていた。500万円クラスでこのクオリティは残念。
昨年の小改良でADASのシステムは変更されたが、依然としてACCに操舵支援が備わらない点は残念。ただし、とりわけ減速制御の洗練され具合は5年ほど前のクルマとは隔世の感がある。
【乗り心地】
硬いと思うことはあるが基本的によく、外見から想起されるブワブワした酔いやすそうな挙動...は全くない。このサイズのキャビンでありながらフロアパネルはしっかりと剛性が担保されているイメージで、不快な足元の振動も極力抑えられている。
【燃費】
大人4名乗車+大荷物で総重量2.2t近くになっていたが、ラフなアクセルワークを繰り返しても13km/Lを切ることはなかった。電動化技術が備わらないことも考慮すれば、非常に優秀といえる。
【価格】
古さゆえの欠点は間違いなく存在するが、このクオリティを以て500万円程度で収まるならばけっして割高とはいえない。
【総評】
賞味期限切れなんかではない。なぜ20年間も現行型であり続けられるのか、乗ればわかる。 -
旧型ステップワゴンスパーダ(RP5)からの新型デリカに乗換え。6月納車から2ヶ月経過したレビューです。
【エクステリア】
本格的な車高、アプローチアングルからくるワイルド＆タフなデザイン、更には直線基調でスクエア型のソリッドな造形によって運転席からの見晴らし良く、車幅がつかみ易く、大きさの割に運転しやすい。用・強・美のそろった唯一無二のデザイン。新型になって、グリルやバンパーのデザインが一新されたことで、男心くすぐるゴツゴツのギア感溢れるデザインに一目惚れ
【インテリア】
○操作系
19年モデルフルモデルチェンジしてないだけに、根本的なレイアウトにはオーソドックスな作りだけ 続きを読む ど、操作系はシンプルで機能的な物理スイッチでまとめられていて昨今のハイテク静電スイッチ系と比べて◎。また、メーター系が液晶モニター化でアップデートされ視認性や情報表示も見やすくて◎
○シートとラゲッジ
シートは適度な硬さがあり好み。さらに、撥水加工が施され、汚れてもすぐ拭き取れるのが◎。また、後席は、多彩なシートアレンジができて、普段でもレジャーでも使いやすい。2列目キャプテンシートはロングスライドは出来ないけれど必要にして十分な足元空間とウォークスルーの幅が広いので通行や長尺物を積む際に便利。3列目は大人でも快適に座れるしっかりとした造りのクッションと足元空間が確保されている。(その代わり跳上げには一苦労)ラゲッジは上部空間は制約あれど、それなりに荷物は積める。前車ステップワゴンのようなフリップダウン式には積載量では敵わないけけれど。
【エンジン性能】
熟成された2.2Ｌのディーゼルターボの低回転・大トルク出力＆8速A/Tのレスポンスの良いシフトチェンジにより坂道や高速走行でも力強く走れる。さらに、アクセルを踏むと意外にも気持ちの良いエンジンサウンドを聴かせてくれる。そして、また走りたくなるそんなミニバン。
【走行性能】
しっかりミニバンでありながら悪路走破性が高く、これまで突然のゲリラ豪雨の中や、未舗装路でも安心して走れる。S-AWCは伊達じゃない。今後災害等の緊急時にも期待。
【乗り心地】
巡航時の静粛性やシートの快適性は腰高ディーゼル車の割に予想外に良い。歴代最強を謳うだけあり、遮音対策やサスペンションなど相当煮詰められている感がある。一方、ステップワゴンに比べて車高が高い分シートの揺れ等は多少大きめで、2列目の乗員は山道等の走行時は酔いやすい。(要確認)
【燃費】
高速巡航を含む長距離移動の場合で平均13km/l、街中だと10km/l前後。
【価格】
他のMクラスミニバンと比較するとコスパは割高だし、快適性や燃費、積載性どれをとっても勝てないけど。この高い悪路走破性や丈夫なボディにコストがかかっているとすると納得は出来る。
【総評】
まさに歴代最強！TheSUVミニバン！
-
2016年式Dパワーパッケージディーゼルを新車で購入。
10年で約10万キロ乗った感想。
この間リコール3回、オイル漏れによるエンジン載せ替え、ターボチャージャーオイル漏れと典型的なハズレ個体でした。
走りは街乗り高速道路と悪くはない。
街乗りは3速から4速のシフトチェンジが遅く無駄に回転数が上がる。これが燃費悪化の原因かも。
高速は100km/h巡行が1番燃費が伸びリッター15リットルは走る。
室内はまあこんなもんかな。チープだけど飽きのこないデザイン。Aピラーが太く死角あり。ダッシュボードもなぜか長く掃除が大変。
シートアレンジも3列目が跳ね上げ式で使いにくい。自転車は立てた 続きを読む まま入るので○
まもなく乗り換えるが断言する。
2度と三菱は買わない。対応も最悪なメーカー。
車は造らない方がいいのでは笑
ハズレ個体だったこともあるけど、この10年間のカーライフ返して欲しい。やっぱり買う時150系プラドと迷ったが判断を誤まった笑 - デリカ D:5のユーザーレビューを見る
デリカ D:5のクチコミ
(13997件 / 1566スレッド)クチコミ募集中
-
デリカD5のクリーンデイーゼルは短距離走行の繰り返しは煤つまりの原因になるのであまり良くないと言われていますが、信号などでこまめにエンジンが止まる機能は問題ないのですかね？
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デリカD5の購入を検討していますが、週に1.2回買い物や夏は片道30キロくらいの往復、冬は近場で済ませるような生活をしていますが、この生活スタイルにデリカが適切なのかを教えていただきたいです。
燃費などは気にしていませんがディーゼルによる問題が一番の気がかかりです。
よろしくお願い致します。 -
前型デリカ（事故で廃車）からMC後デリカになり、DIYでカーオーディオをぼちぼちと始めました。
ドアの内張は変わったけど、中はほとんど変わっていないっぽいと聞いたので、前型のロックフォードステレオ搭載版に使われていたFドアのサービスホールのフタをダメもとで購入して取付しましたが、無加工で取り付け出来ました。
もし、MC後のデリカでデットニングをされるのであれば、参考にどうぞ続きを読む。
（ただし、ドアノブ近くの穴については部品が無い様です） - デリカ D:5のクチコミを見る
デリカ D:5の中古車
-
デリカD：5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 登録済み未使用車/両側電動スライドドア/電
- 支払総額
- 480.8万円
- 車両価格
- 469.8万円
- 諸費用
- 11.0万円
2026年 4km 三重県
-
デリカD：5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 両側パワースライドドア パワーバックドア
- 支払総額
- 524.1万円
- 車両価格
- 506.0万円
- 諸費用
- 18.1万円
2026年 4km 愛知県
-
デリカD：5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 両側パワースライドドア パワーバックドア
- 支払総額
- 535.2万円
- 車両価格
- 517.0万円
- 諸費用
- 18.2万円
2026年 4km 愛知県
-
デリカD：5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD ALPINE12.8型フリップダウンモニター/ALPIN
- 支払総額
- 527.8万円
- 車両価格
- 520.5万円
- 諸費用
- 7.3万円
2026年 5km 宮城県
-
デリカD：5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 後期型 登録済未使用車 11インチナビTV
- 支払総額
- 555.0万円
- 車両価格
- 550.0万円
- 諸費用
- 5.0万円
2026年 5km 北海道
-
デリカD：5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 登録済未使用車 バックカメラ
- 支払総額
- 509.8万円
- 車両価格
- 502.5万円
- 諸費用
- 7.3万円
2026年 5km 富山県
-
デリカD：5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD マルチアラウンドモニター/11インチ車種専
- 支払総額
- 579.1万円
- 車両価格
- 565.5万円
- 諸費用
- 13.6万円
2026年 5km 兵庫県
-
デリカD：5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 登録済未使用車/フルレザーシート/電動サイ
- 支払総額
- 543.0万円
- 車両価格
- 533.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 5km 北海道
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デリカ D:5とよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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