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オデッセイの新車
新車価格： 508〜545 万円 2013年11月1日発売
中古車価格： 21〜607 万円 （2,421物件） オデッセイの中古車を見る
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グレード名 |
e：HEV ABSOLUTE Honda SENSING | e：HEV ABSOLUTE・EX Honda SENSING | e：HEV ABSOLUTE・EX BLACK EDITION Honda SENSING | |
|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||
| 新車価格 | 508万円 | 528万円 | 545万円 | |
| 中古車価格 | - |
234〜574万円(287件) | 341〜607万円(177件) | |
| 発売日 | 2025年11月7日 | 2025年11月7日 | 2025年11月7日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | FWD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 7 名 | 7 名 | 7 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 19.9 km/L | 19.6 km/L | 19.6 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | ||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 107[145]/6200 | 107[145]/6200 | 107[145]/6200 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 175[17.8]/3500 | 175[17.8]/3500 | 175[17.8]/3500 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 135[184] | 135[184] | 135[184] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,860 mm | 4,860 mm | 4,860 mm | |
| 全幅 | 1,820 mm | 1,820 mm | 1,820 mm | |
| 全高 | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | |
| 車両重量 | 1,920 kg | 1,950 kg | 1,950 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 215/60R17 | 225/50R18 | 225/50R18 | |
| 後輪サイズ | 215/60R17 | 225/50R18 | 225/50R18 |
オデッセイのモデル一覧
オデッセイのレビュー・評価
(総投稿数：635件)オデッセイ 2013年モデルの満足度
4.32
レビュー投稿数：552件
(カテゴリ平均：4.26)
オデッセイ 2013年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【総評】購入して1年経ったのでレビュー。満足度は非常に高い。
もともとレクサスに乗っていたが、足の悪い家族の乗り降りと、孫を載せるために買い替えた。当初はアルファードを購入しようと申し込んでいた。ところが自分でレンタカーを手配し、試乗してみたところ、非常にガッカリしたのでアルファードの申込みを取り消し、改めて試乗してオデッセイにした。後席モニターや室内イルミネーションなどをつけるとトータル650万円くらいになるが満足度は高い。モーター走行主体のHEVなので、とにかく滑らかで、またとても力強い。価格帯が上のレクサスと比べても遜色がないくらいで初めての試乗の時は驚いた。スポーツモードにすると、高 続きを読む 速でも山道でもグングン加速し、あっという間に制限速度を超えるくらい。また更に驚いたのが、乗り心地が良いこと。以前のオデッセイから大きく改良され、進化している。販売中止の前に買えたのが幸い。大事に乗ろうと思う。
★アルファードとの比較
自分で運転して比較すると、レベル違いでオデッセイが優れている。社用車で後ろに乗っていた時はアルファードもそこそこ良かったが、自分で運転するクルマとしては出来が悪い。オデッセイは運転していて楽しく、また家族の評価も高い。ナビの出来の悪さとか、電動スライドドアの開閉音とか、細かな不満点はあるが、1年経っても楽しい。項目毎にアルファードとも比較してコメントする
【外観】
ベルリナブラックのホイールなどを装着したブラックエディションに、ブラックエンブレム、ブラックホイールセンターキャップ、ブラッククロームメッキなどのオプションを追加したが、シンプルにカッコいい。もともとアルファードの銀メッキオラオラ系には迷いがあったので、オデッセイにしてよかったと思う。
【内装】
ブラックのトリムで統一されシンプルで上質。本革のシートやソフトパッドを多用した内装は高級感がある。アルファードはパッと見た目豪華な印象だが、よく見るといろんなところにむき出しのプラスチックパーツがあり、Zグレードはシートも合皮でチープ。最近のトヨタは原価低減やり過ぎで、クラウンなどもチープになってきた。乗っているうちに気付いてガッカリする。
ただオデッセイにはステアリングヒーター、シートベンチレーター、シートメモリがないのが残念。後退時にサイドミラーが下を向く機能もついていない。一方、オデッセイはエアコンをスマホからリモートスタートできるので(月550円のアプリを使用)同乗者も含めて快適。猛暑の夏はこれがとても好評だった。
ナビはアルファードがまし。オデッセイは登録されている店名が少ないのか、住所で検索しないといけない場合がある。レクサスでは、ナビの行き先を遠隔で設定してくれるコールセンターサービス(Gリンク)がとても便利だったが同様のサービスがホンダにはない。スマホと連動して行き先を設定するインターナビは使いにくい。
【乗降性と居住性】自然に乗り降りができてとってもラク。すごくいい。これが買い換えの大きなポイント。前席も後席もとてもラク。アルファードとは段違い。一方で背が低いことによる居住性は少し心配だったが低床で室内高を稼いでおり全く問題なし。むしろ2列目シートのロングスライドや3列目シートの乗り心地はアルファードを凌いでいる。スライドドアのガチャッという開閉音は少し残念。
【乗り心地と音】とても気持ちいい
静かでとても乗り心地がいい。オデッセイは乗り心地が硬いと聞いて心配だったので、何台も試乗して確かめた。わかったことは23年モデルで大きく改良されていること。即納の中古車も考えて21年式も試乗したが全くと言っていいほど違う。たまたまYouTubeで見たドリフトキングの土屋さんも言っていたが、別モデルのように改良されている。技術パブではダンパーやブッシュの見直しと組付方法の改良を行なったとのことだが、ここまで変わるかというくらいの驚き。
アルファードは平地をゆっくり走るなら柔らかい。しかし高速や山道を走るとフワフワして運転がしづらく、同乗者は気分が悪くなる。
音も静かなことに驚いた。モーター走行が主体なので最初はレクサスよりも静かに感じたくらい。慣れてくるとミニバンとしての音は感じるが、それでも静か。オデッセイは音の静かさが上質感と乗り心地の評価にも繋がっている。アルファードは出来の悪いエンジンを防音材で封じ込めた感じがあり、また速度とガサツなエンジン音が比例しないので気分良くない。
【燃費】そこそこ
1万キロ走って15Km／Lくらい。8月は高速や山道も含めて1000km走り、半分くらいはリアエアコンもつけ、また前述のリモートスタートで乗車前に10分くらいエアコンをかけて、13.7 Km／Lだから悪くないと思う。
【運転のフィーリング】気持ちいい
1年経っても未だにいいと思う。まずスタート時が滑らか。5年前のレクサスよりいい。そしてパワフル。箱根や信州の山道でも分厚いトルクでどこまでも加速していく感じがあり、クルマの重さを感じない。スポーツモードにするとホントに速い。しかも滑らかで静かなので同乗者も快適。また重心が低いこともあり、カーブが多い道も運転しやすく、同乗者にも優しい。アルファードはここが全くダメ。もともと素性が違うので比較は可哀そうだが、ちょっと人数を乗せると山道でハンドルを切った通りに曲がらず、高速で追い越しに苦労する。同じハイブリッドでもアルファードは旧世代を感じる。
【メーカーの売り方の問題】
売れ行きの違いもあるがホンダは新型でもしっかり試乗車を配備している。トヨタは供給が遅い上に、試乗車すらなく、また配給定価販売のような殿様商売をしている上に納期の目安すらわからずイライラした。トヨタとレクサスを乗り継いできたが認証不正やその後のうやむや対応もあり、ここ10年の豊田はクルマも売り方もダメになってきたのがとってもガッカリ。一方でオデッセイのようないいクルマが販売中止になるのもとっても残念。30年ぶりにホンダに乗ったがクルマはいいのでもっともっと頑張ってほしい。 -
オデッセイ ハイブリッド売却しました、、
RC4 後期型 5年で約60000km走行です
乗り換え先はアルファード Z hevです
【エクステリア】
オデッセイ シンプルでカッコよかったです
【インテリア】
値段の割にチープ、、もう少し頑張って欲しかった、、
【エンジン性能】
ミニバンにしては気持ちよく回りました
【走行性能】
アルファード比ですが剛性感、曲がる、止まる オデッセイの圧勝です。手放して良さを再認識しました
【乗り心地】
前席は悪くないですが、3列目は、、
遮音性も悪くないです
ただ車格・方向性・値段が違うので酷ですがアルファードには及 続きを読む ばず
【燃費】
15km/l 良かったです
【価格】
乗り出しで500後半だったと思います
まあ高いですね、、、
【総評】
手放してしまったのですが、アルファードに乗り換えて良さを再認識しました、、少し恋しいです。
内装やユーティリティなどもう少し頑張ったフルモデルチェンジ版が出ていたら、、、 -
当方RB3オデッセイからの乗り換えのため、RB3オデッセイとの比較が中心となります。
【エクステリア】
RC4の中期モデルです。
他の方も記載していますが、RCオデッセイの中ではこの中期モデルのデザインが一番好きです。
RBオデッセイの方が良いと思ったのはリアハッチで、ハッチが大きくなった分、開け閉めに今まで以上に力が必要になりました。
【インテリア】
運転席周りはRBオデッセイの立体的で秀逸な造形の面影がなく、乗り換え前はかなり不安に思っていましたが、慣れてしまえば問題なくなりました。
RBオデッセイより室内は広くなりましたが、使える収納が減ったので、それを補うのに色々 続きを読む 苦労しています。
あとインテリアに書く内容か分かりませんが、ナビの操作が専用のコントローラからタッチパネルに変わってしまったのは残念ポイントです。
専用のコントローラの方が遥かに使い易いので、次期型があるのであれば是非専用コントローラをお願いしたいです。
Aピラーの角度の問題か、RBオデッセイよりAピラーの死角が多いのが難点です。
【エンジン性能】
エンジンはRBオデッセイの完勝です。
RBオデッセイはどんなに負荷が高い状況でも、エンジンが唸ることはなくグイグイ加速していきます。
このオデッセイはハイブリッドのため、モーターで走る分には振動もなく非常に快適ですが、ちょっとアクセルを踏むと残念がエンジン音が室内に響きます。
ただモーター駆動の賜物か、アクセルに対し即座に反応する俊敏性はRBオデッセイでは味わえなかった感覚です。
【走行性能】
RBオデッセイとは違い常に車重の重さを感じますが、通常走行する分には過不足はありません。
少なくともRBオデッセイでは不安に感じるカーブでも、同じ速度でスーと曲がるのは感動ものです。
【乗り心地】
前オーナーがショックを交換しており、ノーマルがどうなのかは分かりませんが、RBオデッセイの時にあったフワフワ感が消え、カチッとした乗り味になりました。
RBオデッセイのしなやかな？乗り心地も良かったですが、今はRCオデッセイの乗り味の方が良いと感じています。
【燃費】
18インチのタイヤを履いた時はリッター16〜17kmでした。
訳あって17インチにインチダウンしたところ、最高20km台が出るようになりました。
【価格】
7年落ちの中古車を購入しましたが、200万超えでした。
中古車価格も高くなりましたが、今の時代は仕方がないのかと思います。
【総評】
RBオデッセイはエンジン音を含め非常に静かな車だったので、購入当初はロードノイズが酷くて直ぐ乗り換えようかと思いました。
フロアマットの下に吸音材を敷いてみましたが納得の結果が得られなかったため、元々18インチにインチアップされていたタイヤを一念発起して17インチに戻したところ、ロードノイズは取り敢えず納得できるレベルになりました。
（と言うか静粛性を求めるのならデッドニングをするより、タイヤをインチダウンした方が早いことを、今回身を持って知りました。）
またインチダウンした後は燃費も1〜2km向上し、その点でもインチダウンして良かったと思います。
他社のミニバンとは一線を画す背の低いフォルムは唯一無二のため、今後もこの路線を継承して貰えると嬉しいです。 - オデッセイのユーザーレビューを見る
オデッセイのクチコミ
(38464件 / 4164スレッド)クチコミ募集中
-
20年くらいオイル交換を上抜きでDIYしております。
RC4中期と現行ステップワゴンe:HEVと上抜きでオイル交換しておりましたが
現在所有しているRC4後期(国内最終型)で上抜きオイル交換をしようとしましたが
これまでの車と違い、50cmくらいの所でフタのような底付きのようなこれ以上入ら
ないような感触があり、上抜きのオイル交換を断念しました。
ちなみにホースは続きを読む最細の物を使用しました。
RC4後期で（中期はOKでした）上抜き交換をDIYされている方で、特に問題なく
上抜きで交換されていらっしゃる方で何かホースを底まで入れるコツをご教示
いただけますと幸いです。
よろしくお願い申し上げます。 -
日本は販売終了のアナウンスがあったけど、中国では2027年式？の発表があった。
https://www.ghac.cn/vehicles/odyssey
内装が物凄くバージョンアップ
シートベンチレーションとマッサージ機能が前席と2席目についた。内装色が白になり、冷蔵庫とエンターテイメント機能強化、JBLサウンドシステム搭載ってまるで別物の様な強化、サンルーフと合わせて欲続きを読むしい商品力が！この機能日本仕様に取り入れられたらもっと売れるんじゃないかと残念な気持ちです。
-
現在RC1乗り、販売終了する事は以前からわかっていましたが中国製というのがひっかかっていました。無くなってしまうと思うとオデ新車に乗りたいと思うようになり、販売店に問い合わせしたところ残りわずか。購入を考えていたのですが、本革シートのグレードしか選べません。（ファブリックシート販売終了）
当方、マンション駐車場で年中青空駐車、日陰がなく、夏は一日中炎天下にさらされます。
本続きを読む革シートでもシートベンチレーションがあればと思ったのですが無いようですね。
シートの夏の不快感もそうですが、紫外線による劣化も気になります。
同じような条件下で駐車してる方、本革シートは何か夏場は対策をされていますか？
ご教授願います。 - オデッセイのクチコミを見る
オデッセイの中古車
-
オデッセイ 2.0 e:HEV アブソルート EX ブラックエディション 新車未登録 ホンダセンシング
- 支払総額
- 524.3万円
- 車両価格
- 511.6万円
- 諸費用
- 12.7万円
2026年 3km 佐賀県
-
オデッセイ 2.0 e:HEV アブソルート EX ブラックエディション 11.4型純正ナビETC2.0マルチビュ- 置充電
- 支払総額
- 550.8万円
- 車両価格
- 537.4万円
- 諸費用
- 13.4万円
2026年 3km 千葉県
-
オデッセイ 2.0 e:HEV アブソルート EX ブラックエディション 未使用車・リアカメラ・両側PSD・マルチビ
- 支払総額
- 539.8万円
- 車両価格
- 529.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 5km 熊本県
-
オデッセイ 2.0 e:HEV アブソルート EX ブラックエディション 電子制御パーキング 電動シート
- 支払総額
- 524.8万円
- 車両価格
- 509.9万円
- 諸費用
- 14.9万円
2026年 12km 三重県
-
オデッセイ 2.0 e:HEV アブソルート EX ブラックエディション 登録済未使用車/11.4型純正コネクトナビ&1
- 支払総額
- 575.1万円
- 車両価格
- 559.9万円
- 諸費用
- 15.2万円
2026年 13km 新潟県
-
オデッセイ 2.0 e:HEV アブソルート EX ブラックエディション 登録済未使用車/15.6インチ後席モニター&1
- 支払総額
- 575.1万円
- 車両価格
- 559.9万円
- 諸費用
- 15.2万円
2026年 13km 栃木県
-
オデッセイ 2.0 e:HEV アブソルート EX ブラックエディション HondaCONNECT対応11インチナビ
- 支払総額
- 539.9万円
- 車両価格
- 525.9万円
- 諸費用
- 14.0万円
2026年 13km 三重県
-
オデッセイ 2.0 e:HEV アブソルート EX 純正11インチナビ リアセキモニター
- 支払総額
- 552.7万円
- 車両価格
- 538.9万円
- 諸費用
- 13.8万円
2026年 13km 三重県
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車の買取価格を最大20社が無料査定
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オデッセイとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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