『ディーラーも知らないW206・C350eの真実』のクチコミ掲示板

【はじめに】
S206型C200エステートからW206型C350e Sportsに乗り換え、都内から山梨・清里まで往復350kmを走りました。
購入前にはネットで見つけられなかった「この車の真実」をレポートします。

【走行性能・乗り心地】
ガソリン車のツインクラッチ（DSG）等でありがちな「低速での尺取虫のようなギクシャク感」は皆無で、シルクのように滑らかです。
主役はあくまでモーター。2トン超の巨体ですが、リアのセルフレベリングサスのおかげでワインディングも驚くほどフラットに駆け抜けます。

【PHEVシステムの真実：走行中チャージはできない】
ディーラーは「走行中にエンジンで充電できる」と言っていましたが、これは間違いです。
実際にバッテリー0%から各種モードで走りましたが、エンジンの全エネルギーは「走行」に使われ、25.4kWhの巨体バッテリーを充電する余力はありません。
メルセデスの公式設計思想でも、環境負荷の観点からW206では走行中の強制チャージモードは完全廃止されています。
つまり、外部充電をしなければ「ただ重いだけの2リッターガソリン車」です。充電が必要という点では、本質はピュアEVと同じです。

【タワーパーキングでの普通充電実績】
本国仕様と違い、日本仕様のみ「リアバンパー右側」に普通充電ポートがあります。
これが秀逸で、私が駐車しているタワーパーキング（充電対応パレット式）でも、全長の制限に対してパレットの長さに多少の余裕があれば、入庫したままケーブルを挿して普通充電が可能です。

実際に18:10に普通充電（200V）を開始し、夜中の02:20には0%から100%満タン（約8時間）になりました。
「Mercedes me」アプリで部屋から状況を監視できるのも非常に優秀です。

【総評】
「自宅や出先でプラグイン（外部充電）ができる環境」が絶対に不可欠な車です。
この「ピュアEVにエンジンがおまけで付いている」というドラスティックな割り切りに対応出来る充電環境をおもちの方に乗ってほしい最高の一台です。

書込番号：26570427　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

それは、メルセデス・ベンツ正規ディーラーでは無いのではありませんか？

もう、何年も前から効率の悪いチャージモードは廃止になっていますよ。

老婆心ながら。

書込番号：26570539　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

＞明日のその先さん
「老婆心ながら」という言葉は本来は謙虚さを示す言葉なのに、毎回相手の知識不足を指摘するような文章を書いていますね。
「老婆心ながら」は、自分の知識をひけらかすための言葉ではなく、相手への配慮を示すための言葉です。

書込番号：26570631

16点

正規ディーラーで購入しました。
私が聞き間違いしたか、たまたま間違えたかもしれないのに断定したタイトルが悪かったですね。

あまり売れているモデルでは無いので情報が少なくて、W205と混同した情報もありました。

書込番号：26570653　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

全く発電していない訳ではありません。
私の場合はW214ですが、約20分間アイドリングすると「１％」残容量が増えます。
（笑）

バッテリー残容量がゼロになった場合は、ゼロを維持するために（システムに必要な電力を）発電します。

Ｓモードでは出力を維持するためにも発電しています。

私は、Ｂモード（バッテリー容量維持）をよく使います。
発進や低速ではモーターで、速度が上がるとエンジンが始動します。

この場合、発電はなく、バッテリー容量回復は回生エネルギーだけのようです。

このモードは、お仕着せの「最初はモーターでバッテリーが無くなったらエンジン」というのではなく、
「どこで、いつモーター走行するか？を自分で選べる」点が気に入っています。

老婆心ながら。

書込番号：26571771　スマートフォンサイトからの書き込み

0点