『レイバックの販売台数が急拡大』のクチコミ掲示板

月刊自動車Webの8月の新車販売台数によると、レヴォーグレイバックは1397台で、ワゴン＆2Boxのカテゴリーではカローラツーリングに次いで第2位となりました。（総合では46位）
前年同月比は472.0％、前月比は172.5％と急速に台数を伸ばし、6月の6位から急激に順位を上げました。

販売台数が1000台以上のモデルで前月比が100％を超えているのは、ジムニー・ノマド（3697台、111.0％）と、ムーブキャンバス（4951台、127.8％）くらいしか見当たりません。

ターボモデルとハイブリッドモデルの比率は不明ですが、販売台数の急激な伸びをみるとハイブリッドモデルの投入がけん引していることは間違いないのではないかと思われます。

この人気が一時的なものでないことを願わずにいられません。

https://jikayosha.jp/2026/10/07/334677/
https://jikayosha.jp/2026/10/05/334487/

書込番号：26564827

16点

コマーシャルも素敵ですしね！

今度はこの車かな？

書込番号：26564853

10点

＞コマーシャルも素敵

確かに！
ただ、その流れる容姿は他の追従を許しませんしね！
あっ、試乗しましたが性能等、それも言うまでもなく抜群に素晴らしい！

書込番号：26564859　スマートフォンサイトからの書き込み

10点

どのメーカーもSUVばっかりでステーションワゴンの選択肢が激減してますから、スバルは貴重な存在ですね。

ところでレイバックってワゴン？SUV？

書込番号：26564975

3点

今までのレイバックの販売台数の伸び悩みって、今で言うターボモデルのデザインがちょっと、と思っていた人が多かったのではないかと思っていました。

今回、フルハイブリッド人気にデザイン変更もあって売れているのではないかと思いました。

私はレイバックが出る際に、アウトバックの後継車のようなデザインを期待していました。スバルはアウトドア感を消して都会風にしたかったのではと思っています。
トレイルシーカーも人気のようですので、ソルテラのデザイン(フロント)を大幅変更したように、レイバックのターボモデルのデザインをアウトバック風にしたら今よりは売れるような気がしますね。
もしそれでターボモデルの販売台数が増えれば、レイバックS:HEVにも追加の別モデル(グレード)として出して欲しいですね。そういったニーズもスバルにはあるような気がします。
日本でアウトバックが売れなかったのは、デザインではなくで、ボディサイズが大き過ぎたのと(特に全幅)、価格もガソリンエンジンのラインナップのみで高かったからだと思っています。

書込番号：26565020　スマートフォンサイトからの書き込み

5点

20km/l越えの燃費！（給油後120km以上走行）

＞渚の丘さん

ほんと、CM素敵ですよね。
「どこまでも行きたくなる」ってその通りだと思います。
やっと天気が良くなってきたので遠出がしたいです。

＞やまとの桜さん

私は試乗しないで買ってしまいましたｗ
絶対いいクルマだって確信がありましたから。
今思えば、試乗しても結果は同じだったと思います。

＞ダンニャバードさん

スバルの公式サイトでは、レイバックのガソリンモデルはSUV、
S:HEVはハッチバック/ワゴンに分類されていますね。
スバルの社内基準では、最低地上高200ｍｍ以上がSUVの条件
なのだそうですね。

ちなみに、昨日、渋滞気味の幹線国道を含む郊外ドライブの帰路、
燃費計が20.1km/lを示し、ちょっと感動してしまいました。
（給油時にトリップをリセットして約120km走行。ほぼエアコン不使用）
ACCを併用していますが、それほどエコドライブに気を使ったわけでもなく。
長年スバルに乗り続け、燃費≒環境性能にいまいち物足りなさを
感じてきましたが、「ここまで来たか」と感慨深いです。

書込番号：26565032

8点

＞夕やけ小僧さん

フォレスターの値段が高くなって、元々上位に位置付けられていた（？）レイバックのお得感が増しましたね。明るい内装もフォレスターには無く、S-HEVはフロント周りのデザインがスッキリしたのもプラスに働いたかと。

トレイルシーカーと合わせて展示会に見に行きましたが、フォレスターの頭上の余裕やサイドガラスの距離に慣れてしまうと少し窮屈さを感じます。

書込番号：26565039　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

＞渋滞気味の幹線国道で、燃費20.1km/I

おーっ、そうでしたか！
ッテ、今までの自分のレガシーも、今のレヴォーグも10kmちょいで、街乗りではせいぜい数km。(>_<)

まあ、いくらその走りが秀逸だとしても、確かに燃費がこれではね。
このハイブリッドシステムは、トヨタに感謝！？

書込番号：26565261　スマートフォンサイトからの書き込み

6点

＞コピスタスフグさん
おっしゃる様に、フォレスターはスバルの中でも取り分け秀逸な車な様で、多くのユーザーからも確固たる信頼も寄せられていますね！

ただ、自分の思い込みからすれば、レオーネ~レガシー~レヴォーグと乗り継いで来た者にとって、「それこそがスバルの本髄だ！」と、どうしても勝手に思い込んでしまいますが、全然ダメですね！(>_<)

レイバックを選ばれたスレ主さんは、その辺はどうですか？
なお余談ながら、実はうちの嫁も例のダーボの穴が超不評で、未だにずーっと不満を言われぱっなしなんです。(涙

書込番号：26565281　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

＞「それこそがスバルの本髄だ！」と、

確かに！
以前、代車でフォレスターを借りて来たのですが、いかんせん体全体の位置が高すぎてどうにもぎこちない。
ただ、それも慣れればむしろ良いのかも知れないが・・・。

書込番号：26565302

6点

＞いかんせん体全体の位置が高すぎてどうにもぎこちない。

着座の床面からの高さが大分違いますからね、マニュアルミッションだと操作しにくいかも。間にミニバンを経てからのフォレスターだったので、ちょうど良いです。

書込番号：26565311　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

＞やまとの桜さん

＞レイバックを選ばれたスレ主さんは、その辺はどうですか？

スバルは今でこそスポーツ・ターボの印象が強いですが、もともとは質実剛健で
まじめなクルマ作りに定評のあるメーカーでした。
後に大手メーカーとの差別化のためにスポーツ路線を前面に押し出しましたが、
古くからのファンとしては、技術と安全性を追求するまじめな側面が好きです。

最初に乗ったスバルはレオーネスイングバックSRXでしたし、初代フォレスターターボに
乗っていた時期もあり、若い頃はそれなりにパワーを楽しんだものですが、
さすがにこの年齢jになると、ボンネットのターボダクトはちょっと気恥ずかしくて・・・

今回、ストロングハイブリッド化で燃費改善とボンネットの穴がなくなったことが、
購入決定の要因だったのは間違いありません。
（あくまで個人の感想です）

書込番号：26565387

4点

スレ主さん
そうでしたか。
スバルは安全面でも、かねてより相当に力を注いでいますね！
例えば、衝突時の乗員保護や運転支援のアイサイトなどで。
それは、何度もトップの実績に輝きましたし！

なお、ボンネットの穴ですが、昔はむしろその先進性や爆発的動力の象徴で自慢だったのかも知れませんが、今はね･･･。(>_<)

書込番号：26565830　スマートフォンサイトからの書き込み

5点

自分は還暦過ぎたおじさんです。
現在は、E型VN5レヴォーグに乗ってますか、ボンネットダクトを恥ずかしいなんて思った事は無いですね…
これまで、ずっとスバルのターボ車を乗り継いで来ているせいか、フロントのボンネットダクトが有る車の方が、自然なので、特に違和感は感じませんけどね…
妻も、ボンネットダクトが有る方が、直ぐに自分の車を見つけられるので、良い（まあ、本人はカッコ良いとは思って無いかも知れませんけどね…）
確かに、レィバックのターボモデルを見て、最初は、あまり似合わないかな？とは思っていました（たまに見かけると、おっ！結構カッコ良いな！と思います…）。
今回、レィバックに待望のS:HEVが追加され、フロントフェイスか一新され、ダクトが嫌で購入を躊躇っていた方々には、待ちに待ったモデルでしょうね…
ただ、自分は、S:HEVのフロントフェイスについては余り好みでは無いですね…
正直、フロントフェイスだけ見ると、クロストレック（インプレッサ）に見えてしまいます…
あと、何故か、トヨタ車ぽく見えてしまいますね…
良く言えば、万人受けが良いけど、悪く言えば個性が無くなったな！と感じる次第です。
勿論、ディーラーで２度程試乗させてもらいましたが、車自体の完成度は素晴らしい物が有りましたね！
まあ、これは、個人な感想ですので…
ただ、自分は、死ぬまでエンジン（ターボモデル）が有る限り乗り続けると思います！

書込番号：26567534　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

>ボンネットダクトを恥ずかしいなんて思った事は無いですね…
これまで、ずっとスバルのターボ車を乗り継いで来ているせいか、フロントのボンネットダクトが有る車の方が、自然なので、特に違和感は感じませんけどね…
>ただ、自分は、死ぬまでエンジン（ターボモデル）が有る限り乗り続けると思います！

昔、三菱チャレンジャーのディーゼルターボに乗ってた時ボンネットダクト有りましたが恥ずかしいどころか我ながらカッコ良かったです。

個人的にシンプルな純ガソリン車が好きなので、死ぬまでエンジン車乗り続けるは同意です。

書込番号：26567602　スマートフォンサイトからの書き込み

6点

＞現在は、E型VN5レヴォーグに乗ってますか、ボンネットダクトを恥ずかしいなんて思った事は無いですね…

私は好みでない方で、連れ合い対して未だについそれを申しています。（笑
スレ主様も「ストロングハイブリッド化で燃費改善とボンネットの穴がなくなったことが、購入決定の要因」と、おっしゃってますね。

ただ、主さんも仰せの様にそれはあくまで個人の感想であり、他の方が穴を気になさらず乗っておられるのを、私もどうこう申すものではありません。

いずれに致しましても、スタイルや性能の好みはユーザー様々であり、それだけメーカーも大変ですね。（＾＾

書込番号：26568934

7点

先日点検で行ったディーラーに、レヴォーグのキモオタブルーのstiと、レイバックS-HEVのホワイト（タン？の革シート）が展示されていましたが、ベースが同じとは思えない対比を感じました。

レヴォーグはいわゆるスバルの癖ツヨそのもの、レイバックはスバルとは思えない（新型カルディナ？位の）スッキリ感。

客層が広がるのか、スバル好きからは敬遠されるのか、興味深い。

書込番号：26569000　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

ボンネットの穴は、もしかしたら「パワーを誇示し、また今や省エネ無頓着の象徴」にも見えるので、恥ずかしい？

あっ、無論これは他の方と同じで、あくまで個人の感想であります。
或は単なる、思い付きかも・・・。（汗

書込番号：26569165

5点

＞パワーの誇示と、省エネ無頓着

確かに、人様によっては それに恥ずかしさを感じるかも･･･。
自分の場合は今度は、穴よりはやはりハイブリッドの方かな？

いずれにせよ、主さんがご購入され上で上げられた車の流れるデザインは良いですね！
ただ、サイズは自分の使い方には、やや大きいかな？(>_<)

書込番号：26569197　スマートフォンサイトからの書き込み

5点

なんだか話が“ターボダクトの是非”に集中しているようですね。

最初に念のためお断りしておきますが、私がターボダクトに感じるのは、たとえば分不相応な高級ブランドを身に着けたときような、一種の「気恥ずかしさ」であって、決して「恥ずかしい」とまでは思いません。まして、「ターボ車に乗っている人は恥ずかしい」などとは一切思っていませんので誤解なきよう。

ターボダクトがスバルの走行性能の高さを象徴する一つのアイコンとなっており、それを支持する根強いファンがメーカーとしてのスバルを支えていることは疑う余地がありません。

多分スバルもそのことが分かっていて、効率化、電動化の強い流れの中でも、そのようなファンを大事にしていくのではないかと思います。

＞かんれきじじいさん
＞ナイトエンジェルさん
私も「クルマはエンジン」と思うくちです。昔はヒール＆トゥ＋ダブルクラッチで峠を攻めておりました。あの感覚は40年以上経った今でも忘れません。

書込番号：26569260

4点

＞今回、ストロングハイブリッド化で燃費改善とボンネットの穴がなくなったことが、
＞購入決定の要因だったのは間違いありません。
　　↓
＞なんだか話が“ターボダクトの是非”に集中しているようですね。

それは何より、主さんの「決定打！」が、効いたのだと思います。（爆
あっ、私も上で申した様に穴がない方が全然好きですよ。
ただ連れ合いは、「この穴は、必要だからあるんだ！」とか言って、結構気に入っている様ですが・・・。

ところで、私も レイバックの「人気が一時的なものでないことを願わずにいられません」ね。
それは、ある面で孤高（？）のメーカーだったのに、多くの方々に認められ出したのですから嬉しい限りです！（^^

書込番号：26569511

5点

上で申したスレ主さんの画像ですが、レビューからでしたね。
いずれにせよ、その流れるフォルムは、目を見張るばかりに素晴らしい！
取り分け、フロント部のスッキリ感は水平対向エンジンのなせる技かと！

まあそのせいか、スバル車のデザイン･スタイルはどれも いつも出色ですが、その中でも当車は1~2位かな？＼(^_^)／
あっ(個人的感想です)。

書込番号：26569518　スマートフォンサイトからの書き込み

5点

＞その流れるフォルムは、目を見張るばかりに素晴らしい！

ありがとうございます！
もとより私の功績ではありませんが、自分の物をほめられるとうれしい気持ちです。

レビューでもなんだかんだ言っていますが、正直に白状すると、一目ぼれでした。

正式発表が6月4日、ディーラーに2度足を運び、7月11日には注文書に判をついていました。
それなりに長いクルマ人生で、実車を見ず、試乗もせずに購入したのは初めてです。

レガシィ・ツーリングワゴンがなくなり、B４もなくなり、アウトバックもなくなり、G４もなくなり、とはいえインプレッサスポーツでは物足りない。
かといってフォレスターやクロストレックほどアクティブなSUVでなくてもいい。
燃費性能も欲しいが、価格、航続距離、充電インフラなどの面でBEVはまだ発展途上で様子見の段階。

レイバックの販売台数の急増は、このクルマがそんなスバルファンの受け皿になっている可能性を感じさせます。

書込番号：26569638

3点

＞正式発表が6月4日
失礼しました。
6月4日はプレス発表とディザーサイトオープンで、正式発表＆商談開始は7月2日でしたね。

書込番号：26569644

0点

先日、S:HEVを試乗しました。
滑らかな乗り心地で全体的にとても良い車だなー、という印象で、レヴォーグと甲乙つけ難いです。

個人的に気になるSUV特有の黒い樹脂パーツをプレミアムアーバンパッケージで覆ってしまおうと考えているのですが、ホームページの写真で見るとホイールアーチトリムのフィット感のようなものが不足している気がして、見た目の評価で「うーん」と悩んでいます。単純な見た目だけならレヴォーグに軍配ですが、S:HEVの乗り心地が予想以上に良かったため、悩みが深まった感じです。

それくらい、良い車だと思いました。

書込番号：26571382

3点

　スレ主さん
その後、秋ただ中を、意中の車でカーライフをお楽しみの事と思われます。

＞その流れるフォルムは、目を見張るばかりに素晴らしい！

＞＞ありがとうございます！
＞＞もとより私の功績ではありませんが、自分の物をほめられるとうれしい気持ちです。

うーん、それに背景や光線等のロケーションも素晴らしい！
それに、前方の大木や電柱だかが、斜め後方に傾いているのも車を引き立てていて、実に妙ですね！

なお余談ながら、試乗なさらずに　それも物凄く性急な（？）ご契約・・・私にはやはり無理ですわ。（汗

書込番号：26577138

4点

＞ｍｋｏ147さん

ありがとうございます。
たまたま好条件が重なっていい写真が撮れたと自分でも満足しています。
しいて言えば前面からの撮影時にLEDライナーを点灯していればよかったな、と・・・

＞試乗なさらずに　それも物凄く性急な（？）ご契約・・・

ホントですよねｗ
自分でも驚いています。

それまで8代のスバル車を乗り継いでいてスバルのクルマ作りに対する絶大な信頼がベースにあり、
前車が来年1月に3度目の車検を控え乗り換えを検討していたところに、このクルマのティザー広告の
スタイリングに一目ぼれしたということと、ベースとなったレイバックも、S:HEVのメカニズムも
実績があり評価も高いので「買って後悔はない」と確信してしまいました。

情報によるとスバルも今後いろいろ革新的な商品展開が控えているようですが、
3000ｋｍほど走ってみて、「自分の決断に間違いはなかった」と再確認しているところです。

書込番号：26577790

2点

そうでしょうとも！
それは正に、嫁さんとの出会いに共通したものでもありましょう！
当初「おおっ！この人と一緒になるに違いない！」とか、勝手に思い込み、
そして見事 事が成されては、「自分の決断に間違いはなかった！」ッてね。

ただ、嫁さんの場合は、固有の車よりずーっと長い付き合い故、取り分け自分の場合ながら、時に生き残りを賭けた超激しいバトルもあり、甚だ疲れますわな。(大汗

その点愛車は、車庫にじーっとけなげに待つ身ながら、こちらがいきなり思い立って、それもどんな感情のままの操り方をしょうが意のまま･･･と言うか、あくまでもけなげに応えてくれ、それはそれはもう号泣ものですわ！

あっ、もう何を言ってるのか解らなくなって来ましたが、いずれにしても以上は、当方の切のう独り言につき、ご返信は無用に存じます。＼(^_^)／

書込番号：26578562　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

そうでしょうとも！
主さんがおっしゃる「一目ぼれ！」ってホント大事ですね！
それは、刹那にして研ぎ澄まされた確かな感覚ですから！

人様の出会いも、さもありなん！
だって、うちのもそうだから！

あっ、ご返信不要です。(^^)

書込番号：26579289　スマートフォンサイトからの書き込み

1点