『電気温水ヒーターとラジエーターは別?』のクチコミ掲示板

中古でGG3Wを買い、先日暖房が効かず修理となりました。
電気温水ヒーターがついていたのですが工場で聞いた話によると、
温水ヒーターとラジエーターは別系統だとのこと。
なので温水ヒーターが不調だと暖房が効かないと聞き、
かなり残念に思ったのですが、これは本当なのでしょうか?

エンジンの熱を捨てる??
本当だとすると地味に…いや、かなりショックです。

書込番号：26577549

1点

私も何も知りませんが、

なんか探ってると、
別系統でしょうが、

電気温水式ヒーターだけでは不十分と判断されたら、エンジン作動させて、そちらの暖房も働くような記述がありました。

想像ですが、別系統なのしょうが、エンジンが作動してるときは、その熱は、暖房にも使われてるのではないでしょうか。

まあ、詳しい方の説明あると思いますが、
ご心配無用なのでは。テキトーですが。
失礼しました。

書込番号：26577586

12点

訂正します。

ご心配無用→
心配ご無用

どちらでもいいのかもしれませんが、一応訂正します。
失礼しました。

書込番号：26577593

12点

アウトランダーPHEVは、モーター走行時にもヒーターを安定して効かせるために電熱温水ヒーターを採用しているみたいですね。この温水ヒーターとヒートポンプの故障事例が結構多いようです。

書込番号：26577604

3点

ラジエーターでは熱を取れても温度管理は難しそうですね
まあエネルギーの有効活用として実現できたらいいですね

書込番号：26577607

1点

＞maryuryu99さん

アウトランダーPHEVは電気で走って、バッテリーがなくなるとエンジンがかかるので、エンジンの排熱は利用できｍｓせん。
暖房は温水ヒーターか、ヒートポンプ。
今はヒートポンプ式では？

書込番号：26577608

3点

GG2Wの温水ヒーター付きに乗っていました。
温水ヒーター無しだと暖房は必ずエンジン廃熱を利用していましたが、有りだとヒーター優先だったと思います。
アウトランダーPHEVの温水ヒーター本来の用途はプレ空調での暖房のためですね。

・温水ヒーター無し
暖房が必要と判断するとエンジンをかけて廃熱を利用する（一般的な車と同じ）

・温水ヒーター有り
暖房が必要と判断するとエンジンをかけずPTCヒーターで冷却水を温めて温水を作る
駆動電池残量が無くなったりセーブモード等でエンジンがかかると廃熱を利用する

なので温水ヒーター有りの場合はまず温水ヒーターで温めるのですが、これが壊れるとEV走行時は全く暖房できなくなるはずです。
ただエンジンがかかれば廃熱利用のはずです。
私が乗っていた時は壊れた事が無いので確認はできていませんが、セーブモード等にしてエンジンをかければ暖房できるのではないですかね？

書込番号：26577633

6点

こんな説明があったのですが、
この時代のアウトランダーは、
オプションで電気温水式ヒーターつけられたのではないのでしょうか。
暖房のメインはエンジンの熱なのかなと思ったのですが。

この説明からの想像です。テキトーですが。


https://faq.mitsubishi-motors.co.jp/faq/show/270?category_id=123&site_domain=default

書込番号：26577634

10点

あ、失礼しました。ちょっと遅かったですね。
ユニバーサルセンチュリーさんの説明見る前に無駄に記載してしまいました。


正解が見えてましたね。

失礼しました。

書込番号：26577636

10点

皆さん返答ありがとうございます。
(書いてる途中で返信いただいた)

＞banichannさん
たぶん両方使っているんじゃないかと私も勝手に思っているのですが…
工場の方が言っていたことが間違いであってほしいです
追記もありがとうございます

＞風車の弥吉さん
電熱温水ヒーターはEV走行時とプレ空調(暖房)時以外はあくまで補助でなのかと思っていたんです。

＞珈琲天さん
電気温水ヒーターはオプションなのでついていない車はラジエーターでの暖房のはずです。
上手いこと制御しててくれないかなぁ

＞funaさんさん
GG3W(電熱温水ヒーターなし)まではエンジンの冷却水を使用しての暖房かと思います。
それ以降のアウトランダーPHEVがヒートポンプ式になったような。

＞ユニバーサルセンチュリーさん
私も同様なイメージでいたのですが、三菱(だけじゃない?)は微妙なところを変えてきたりしますからねぇ…(多分同じ)
チャージモードで１０分以上エンジンをかけても暖かい風が出てくる気配すらもないところを見ると、
ヒーターコアの詰まりかと思ったりしています。
最高温度のオートにして途中で風が強くなることを考えると「お湯になった!!」と判断してるんじゃないかと思ったり

書込番号：26577648

0点

>エンジンの熱を捨てる??

エンジン車から見たら、確かに勿体ないですね。

かといって電気式とエンジン排熱とのハイブリッド仕様にしたら、かなり複雑なシステムになりそうで、何かとトラブルの原因にもなりそうな感じしますね。

書込番号：26577678　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

＞maryuryu99さん
＞温水ヒーターとラジエーターは別系統だとのこと。

半分合っているけど半分間違っています｡
PHEVの場合はどれも似たようなシステムですが
エンジンの冷却水はラジエーターやエンジンブロック内､配管内と大量の水を使います｡

エンジンが掛かっていないとき（EVモードなど）当然､エンジン予熱の暖房は出来ません
PTCヒーターで温水を作りますが大量の水を温めていては電力の無駄なので
ヒーターでの暖房は少量で良いので電磁バルブにて切り替えています｡
（車内のヒーターコアとPTCヒーターの間だけで良い）

EVモード時はバルブを閉じて少量の温水ヒーターで巡回させる
エンジンが掛かって水温が上がるとエンジン予熱暖房に切り替わる
暖房システムの何処が壊れたのかは明記されていませんが
その切り替えバルブやシステムが故障すると暖房システムの異常としてシステムが停止することがある｡
そうするとPTCヒーターでもエンジン予熱でも暖房が効かなくなるという事が考えられます｡

従ってエンジン予熱を暖房に利用しないというのは間違いで
別系統であるというのも不正解ではありません｡
切り替えバルブが作動しなければエンジンがいくら暖まっても温水は流れなくなります｡

書込番号：26577726

2点

＞ナイトエンジェルさん
複雑ですが…PHEVなんてもともと複雑なやつなんでついでで何とかwww

＞ミヤノイ2さん
自分も「そこじゃなくて水温センサーはまぁ生きてる感じなんでヒーターコア詰りかバルブ、最悪制御系じゃ?」とは
思ったんですが。
そういえば…エンジンが温まった頃、EV状態で32度暖房にしたら空調の電気使用量がバクアガリしてました。
同系統だと思い込んでいたものでちょっと違和感がありましたがミヤノイ2さんが言われるような構造なら納得です。

書込番号：26577750

1点

まさしくミヤノイ2さんの説明しっくりきます。


＞別系統であるというのも不正解ではありません｡


この不正解、これは正解の記載間違い？
別系統のようだが、クーラントは共用ですかね。

まあ、どちらとも取れるのでしょうか。

まさしく、暖房も電気ヒーターとエンジンの排熱のハイブリッドですね。
面白いことされてたのですね。
でも、もう消えてしまったのか。
今はヒートポンプ主流でしょうかね。

書込番号：26577752

7点