『アイドリングストップについて』のクチコミ掲示板

デリカD5のクリーンデイーゼルは短距離走行の繰り返しは煤つまりの原因になるのであまり良くないと言われていますが、信号などでこまめにエンジンが止まる機能は問題ないのですかね？

書込番号：26576384

0点

少なくともアイストと相性は良くないだろうね。普段は自動お手入れしてくれているけど、メーターにDPFマークが出たら警告灯に格上げされる前に燃やしておきましょう

書込番号：26576387

5点

＞はなたろう1227さん
＞信号などでこまめにエンジンが止まる機能は問題ないのですかね？

個人的には、問題有と思っています（エンジン。バッテリーなど）

オートストップ＆ゴー AS&G OFFスイッチが有ると思いますのでアイドリングストップをすれば良いと思います（面倒ですが）

書込番号：26576396

3点

アイドリングストップスイッチを切ると言う問題ではなく短時間走行が好ましくないと世間では言われる車にアイドリングストップ機能が何故付いているのかと言う事だと思います。

ネットで騒がれているほど車の使い方による煤詰まりは関係無かったりして。

書込番号：26576450　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

・ディーゼル微粒子が発生しやすいのはアイドリング時や加速時の過剰燃料が噴射されたときです。したがって停車中エンジンが動いていなければディーゼル微粒子は発生しません。
ガソリンエンジンもディーゼルエンジンも、アイドリング中は理論空燃比から外れた濃い空燃比状態でないとエンジン回転が不安定になります。したがってアイドリングストップさせた方がシリンダー汚れは少なくなります。
加速中も濃い混合気にしないと回転数が上昇していきません。

アイドリングストップは、燃費向上に関しては微々たる改善ですが...、シリンダー内をきれいに保つには有効です。

バッテリー寿命としてはアイドリングストップ車用も充電制御車用も3年から5年です。
これ以上使えるかもしれませんが、性能が落ちたバッテリーを充電するのは燃費に響きます。

書込番号：26576508

0点

＞funaさんさん

よく煤を燃やすには連続30分以上の連続運転が必要とネットでは言われていますが関係ないですか？

書込番号：26576549

1点

＞はなたろう1227さん

そうですね。その連続運転というのがどういう意味か分かりませんが。
確かに使ったバッテリー容量をもとに戻すのは30分以上の運転が必要ですが...。
エンジン温度はいったん温まってしまえば、交差点でのアイドリングストップ程度であまり変化しません。

新車で買って3〜5年程度で乗り換えるなら燃費でしょうし、10年10万キロ以上乗るならエンジンの汚れでしょうし...。ディーゼル微粒子はエンジンがかかっていれば必ず出ますし...。
私は楽しく運転できればよいので燃費も汚れも度返しですが、停止暖機だけはやっています。

書込番号：26576570

2点

アイドリングストップはやらない方が良いのでは。

停止、再始動の繰り返しはディーゼルエンジンにはよろしくないかと。

僅かな燃費を稼ぎたいなら別でしょうけど。

書込番号：26576823　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

他車ですが，アイドリングストップは，毎回，手動でオフにしています。
だいたい、一時停止の数秒、歩行者避けるのに止まる　どうでもいい場面で
エンジンのオンオフが気持ち悪く，我慢ならない。
踏切待ちの５分停止ならオフでもいいけど。

多分，ディーゼルだともっと、振動とか酷いかと。

書込番号：26576876

4点

私の場合、納車前にキャンセラー（エンジン始動時に常にアイストキャンセル状態維持）をディーラーに持ち込んで、装着までしてもらいました（もち有料）。
煤云々よりバッテリーへの負荷と、やはり再スタート時のストレスがどーにも嫌で、ハナからアイドリングストップをなくすつもりでしたんで。
キャンセラーもネットショップであれば、４〜５千円程度で、多少車いじりの経験がある人なら自分でも装着できるものもあるようですので、ご参考に。
余談ですが、エンジンにもバッテリーにもけっこうな負荷がかかるようなシステムをなぜ国は推奨し続けてるのでしょう。
典型的なお役所脳の象徴に思えてなりません。。。(;^_^A

書込番号：26576889

4点

＞はなたろう1227さん
他車ですがアイドリングストップはキャンセルして乗っています。
ディーゼルのすすを気にしているわけではなく、頻繁な始動でバッテリーへの負荷が高くなると思うからです。

クリーンディーゼルの場合、排気管からはすすは出ませんが、DPF(粒子状物質除去フィルター)の目詰まり防止は気を付けたいところです。
排気温度が上がればDPFの目詰まりは解消されるとのことなので、時々まとまった長時間、遠出などで乗るのが良いみたいですね。

アイドリングストップ自体は、エンジンストップ中はすすはたまらないので、詰まりと言う点では問題ないと思いますが、アイドリングストップが頻繁に起こる街中走行ではそもそも排気温度が上がりにくいですよね。

技術的な事項は別にして、今時アイドリングストップの機能を削減することは難しいと思います。環境問題となると流行りにのって無闇に気にする人が多いですからね。

書込番号：26576892

2点

>エンジンにもバッテリーにもけっこうな負荷がかかるようなシステムをなぜ国は推奨し続けてるのでしょう。

プラス、スターターへの負担、エンジン再スタート時に発生する不完全燃焼ガスによる汚染もありますね。
ウォーキング途中で、この不完全燃焼ガスを吸わされるとたまりません。

このような副作用は一切考えないで、単に、
アイスト→燃料節約→CO2減、
と言うことなんでしょう。

書込番号：26577156　スマートフォンサイトからの書き込み

5点

皆様、レスありがとうございます。

アイドリングストップキャンセラーを付けたらデイーラーに保証対象外になるかもしれませんと言われたと書き込みがあったので今はキャンセラーの装着はやめています。

ベンツにデイーゼルのハイブリットがあると思いますが煤問題は大丈夫なのですかね？

６日前にやっとD５が納車され前期との違いに驚きました。
前期ではエンジン音のわりに車が前に進まず即TDIチューニング？でしたっけ取付けましたが現行D5は軽く流れに乗りますね。
一般道、バイパス、高速とすべて走りましたが快適で最近まで乗っていたステップワゴンハイブリットより静かに感じます。

という事で予想以上に気に入ってしまい長く乗る予感がして（前期は４年）あれこれ気になってしまいました。

三菱に煤つまりについてメールで質問してみます。

書込番号：26577597

0点

>アイドリングストップキャンセラーを付けたらデイーラーに保証対象外になるかもしれませんと言われたと書き込みがあったので今はキャンセラーの装着はやめています。

ここもディーラーに確認した方がよいのでは？

個人的にはアイスト有りの方が、エンジンに良くない感じがします。

書込番号：26577664　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

＞ナイトエンジェルさん

ディーラーによって言う事違いますし、人によっても違うので三菱本社に尋ねてみます。

昔はターボ車はエンジンを切る前にアイドリングをしてから切ると言われていましたね。
懐かしい事を思い出してしまいました（笑）

書込番号：26577823

2点

>ディーラーによって言う事違いますし、人によっても違うので三菱本社に尋ねてみます。

メーカーの見解がどうだったかアップして頂くと、皆様の参考になると思いますよ。

書込番号：26578696　スマートフォンサイトからの書き込み

2点