『コイルサスペンションの乗り心地を教えて下さい。』のクチコミ掲示板

はじめまして。この度、ディフェンダーの９０を検討しているものです。
そこで、悩んでいるのはコイルサスペンションの乗り心地です。
試乗車やネットや動画ではエアサスペンションばかりなので参考になる情報がありません。
もし、９０でも１１０でも構いませんのでコイルサスペンション版をお乗りの方は、情報を頂けませんでしょうか？
結構、周りでもサスペンションの選択に悩んでいる人がいます。

宜しくお願いいたします。

書込番号：24584042

3点

110、P300、コイルサスに乗っていますが、乗り心地はどこにでもある普通の車と同じなので、特に心配するほどの事ではないです。それよりもシャシーの一体感がすごくて、大きな凸凹とか超えるときは、普通の車よりも良いフィーリングですね。

コイルサスの良い点としては、後席をフラットにして車中で過すことがあるのですが、前車（日産　キャラバン）の時は、他の人が動いたときに車体が揺れて気になっていましたが、ディフェンダーではかなり小さくなっていますので、そういう使い方には向いているかと思います。

気になるところとしては停車中の車高でしょうか。乗り降りはサイドステップを装着すれば全く問題ないのですが、バックドアの高さがかなり高いところですね。荷物の出し入れは問題ないのですが、バックドアから乗り込もうとした場合は、高さとバンパーの張り出しが大きいのと相まって苦労しますね。

上質な乗り心地を求めるならエアサス一択だと思いますが、私の使い方ではコイルサスが正解かなと思っています。

書込番号：24585314

4点

＞kk426さん
早速のご回答ありがとうございました。
90の場合、エアサスだと固い感じがしました。
コイルにしようと思っております。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：24585709　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

90のコイルサス試乗してきましたが、
エアサスと殆ど変わらない、　というか言われないと分からないレベルだと思います。
若干エアサスのフワフワ感が無くなると感じました。
私はフワフワが苦手なのでコイルの方が好み。

エアサスもコイルサスも少し跳ねる感じや横揺れはあります。
まぁ、それを差し引いてもあまりある楽しさがあると思いました。

書込番号：24585971

5点

＞kayarさま
貴重な情報ありがとうございます。
氷と雪で覆われている道路でエアサス版の90を試乗した時は110と違って突き上げがキツく感じました。
道路の状態と車重によってフィーリングは異なるかと思いますが、コイルにしようと思います。
ありがとうございました。

書込番号：24586376　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

先週から90のコイルサスに乗っています。納車されてまだ700?ぐらいしか乗っておらず（走行はこれまで高速と一般道半々ぐらいです。）、まだいろいろ丁寧に遠慮しながら(笑)走っている状態なので参考にしていただけるかわかりませんが現在の感想です。
ディフェンダーはシンプルな車だと思ったので、サスもシンプルがいいかとコイルを選びました。昨年9月に発注したのですが試乗車はエアサスしかありませんでした。

結論、現在コイルサスには大満足しています。自分が持っているイメージに引っ張られてるかもですが、エアサスより路面の凹凸やタイヤに荷重がかかっている反応がリアルなような気がして、動きがスキッと少し軽いように感じます（十分滑らかで濃厚な乗り味ですが）。
エアサス独特の鋭い振動などが全て吸収されてすーっとフラットな感覚は少し劣るかもですが、私は車は一番小さなテッチンホイールですのでその役割は分厚いタイヤがしてくれるのではと思っています。

ただ、少し気になっているのが高速走行時に路面によって「ブルブル」というか「細かな振動」みたいなのを感じることです。高速道路を走っていると85?から95?ぐらいで、走っている道路の状況によってずっとブルブルしているように感じることがあります。これはエアサスではなかったような。。。（試乗で高速も運転させていただきました）。神経質に感じようとすると「ホイールバランスずれてるの？」と思っちゃうぐらいです。

ですので、＞ハンデンさんがエアサス、コイルサスで高速試乗が可能な状態でしたら是非高速も乗り比べてみてください！もう決められてますかね？（私が感想をお聞きしたいのもありますが。。。）
コイルサスの情報少ないですよねっ　でも少ない情報の中でも色々想像して考えるのもたのしいですね！
よい買い物になりますよーに！！

書込番号：24586686

6点

ぱ&だーさん

情報ありがとうございます。
どうしても新車だと、最初は大切に乗ってしまいますよね。
お気持ち、わかります。
きっと、私も最初は車の重箱を意識してしまうんだろうなーと想像します。
時がたつにつれて、サスペンションの形式なども気にしなくなると思いますが、高額な買い物なので慎重に考えたいと思っております。
コイルサスペンションになったら、高速走行でのプルプル振動についてご報告いたします。
ご助言ありがとうございました。

書込番号：24586960

0点

ぱ&だーさん
ハンデンさん

私の110コイルサスもブルブル来ますね。
一般道を50〜60km/hでトロトロ流れているときブルブル。バイパス道を85〜95km/hで走っているときにもブルブル。
それ以上の速度域については、まだ高速に乗っていないので試していませんが、とても気になっていましたので、
ディーラーに相談して日曜から預けて調べてもらっていますので、また戻ってきましたら追記したいと思います。

書込番号：24587132

6点

kk426さん

プルプルは個体差ではなさそうですね。
どの程度のプルプルかは分かりませんが、気になるので、もし、分かったら教えて下さい。
よろしくお願い致します。

書込番号：24587352　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

＞kk426さん

おータイムリー！点検の結果、ぜひ教えてくださいっ
わたしも2月末に1ヶ月点検予定ですのでまた報告させていただきます。

書込番号：24587975　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

ぱ&だーさん
ハンデンさん

その後の経過ですが、ディーラーの試乗でも相応の振動が確認できまして、何らかの対応が必要との事でした。
一通りアライメントなどの確認をしましたが特に問題はなく、オプションのオンロードタイヤ（ミシュランのLATITUDE TOUR HP）に４輪とも交換したところ、振動が無くなったとのことでしたので、特にオフロードタイヤへのこだわりもありませんので、ミシュランに交換して返却してもらいました。
ディーラーではおそらくタイヤのバラつきではないか(？)とのことでしたが、タイヤのバランス等を調べる前にタイヤを組替えてしまったので真相はよくわからないとの事でした。（ちなみに私の110は21年9月組み立てです）

その後、私でも色々な速度で走ってみましたが、確かに振動はぴたりと消えていました。乗り心地も、ロードノイズも当然ながら良くなっていますし、最初からこちらを選んでいれば余計な心配しなくて済んだのかなと思っています。

もしこれからオーダーされるのであれば、オフロードタイヤに特にこだわりが無ければ、オプションのミシュランを選択することをお勧めします。

書込番号：24593792

3点

＞kk426さん

早速の情報ありがとうございます。
原因がわかって安心しました。
私もオフロードを走ることは皆無なので、コイルサスペンションを購入するときはミシュランのオンロード用のタイヤにしようと思います。
それで、振動だけでなく騒音も抑えられるなら良いですよね！　ついでに燃費も良くなれば更に良いのですが.........。
本当にありがとうございました！

書込番号：24593913

1点

＞kk426さん

情報とってもありがたいです！ありがとうございます！！

私は標準のオフロード(風？)タイヤに何となくのこだわりがあります笑
ちらっと見えるタイヤパターンのゴツゴツした見た目がいいなー、というのと、もしかしたらオフロード行くことがあるかもしれないしな、、、というボヤっとした理由ですが。

ディーラーさん、いつもとてもしっかり対応してくださるので相談してみます。

書込番号：24595266

3点

先日、コイル版のディフェンダー90が納車になり早速、ロングドライブして来ました。
結論、コイルで十分不満なところは有りませんでした。印象としてはしなやかで剛性感のある乗り味でエアサスの時々感じる嫌な硬さは皆無でした。
極論を言えば、90の場合は110に合わせてチューニングしたエアサスより乗り味が良いのではないかと思われます。
また、走行時のプルプルですが、純正のスタッドレスタイヤでは全くありませんでした。
多分、タイヤとの相性かと思います。
それよりも、驚いたのは燃費の良さです。現在、800km走った時点で(高速、郊外の一般道路半々)で平均燃費が12kmの半ばです。
燃費計算は満タン法で計算したので間違いありません。高ブースト圧のターボエンジンなのでアクセルの踏み方によって極端に変わりますが、エコ運転を心掛ければリッター12は超えることはわかりました。

書込番号：24641749

4点

＞ハンデンさん

燃費レポート参考になります。　『燃費なんて気にして乗る車じゃないでしょ』、みたいに括られていて、しっかりとエコ運転をした燃費結果があまり見あたらないので、参考になりました。

当方の110ですが、週末の片道20-30kmくらいの下道お出かけがメインなので、10km/L台ですね。　コロナが落ち着いて遠出が出来るようになりましたら、どのくらい伸びるのか期待できるレポートでした。

気になっていたオフロードタイヤとオールシーズンタイヤ（オンロードタイヤ）との燃費比較ですが、同じような使い方をしていれば大体同じくらいの燃費でした。それだけ純正のオフロードタイヤも燃費の点では優秀な性能を持っていたのですね。

それでは、今後の続報も期待しております。

書込番号：24643727

3点

現在110D350コイルサスペンションに乗っています。

エアサスも乗っていた事が有ります。両方乗っての感想です。

まず乗り心地に関してですが、ディーラーセールスやネット口コミにある様にエアサスは素晴らしいですが、コイルサスペンションに乗ってびっくりしたのが、一般道や高速を走っている限り、エアサスと殆ど変わらない上質な乗り心地です。
乗り心地に関してはコイルサスペンションでも全く問題有りません。

エアサスも当然、乗り心地が素晴らしいし、試乗レビューで評価が高いのは分かりますが、コイルサスもかなり良いのにレビューが少なすぎる。
コイルサスも、もっと評価されるべきと思いますが、ディーラーはオプションエアサスを売りたい為か、メディア貸し出し用や試乗車の110コイルサスが無いと思う。

W463、W463AのG350DやG63AMGも暫く乗った事も有りますが、ディフェンダーのコイルサスペンションは比較にならない程、乗り心地が良く、当然ラダーフレーム車に良くあるブルブル感も有りません。ランクル300も試乗した事が有りますが、コイルサスのでぃ

コイルサスでも高級なセダンの様な乗り心地と静粛性です。

因みにホイールは20インチでタイヤはオプションでMICHELINプライマシーオールシーズン265/60R20です。

メリット、デメリット、総括を自分なりに纏めます。

メリット
エアサスのエラー表示からの開放！
登場から6年、L633でもちらほら出てきたエアサス関連の故障は起きません。
何よりエアサスのゴム製バルーンは当然ゴムなので劣化もしますし、いつかエアー漏れを起こします。
レンジローバーやジャガーのエアサス故障で懲りた経験あり。
エアサスコンプレッサーの故障も無いので起きません。こちらもモーターにゴムや樹脂製パーツが稼働部にあるのでいつか故障します。
数年後、ディフェンダーのエアサスの故障が増えてくれば、エアサスとコイルサスペンションのリセールが逆転するかも知れません。ランクルやゲレンデはコイルサスです。
特に後部座席で気になるエアーコンプレッサーの音がしません。
エアサスに比べて少しシャキッとした乗り心地。殆ど差は有りませんが好みの部分もあるかと思います。

デメリット
車高の上下が出来ません。
エアサス車でのアクセスモードは寿命を縮めると思い、以前はキャンセルしていたので、私の場合は当てはまりませんが、乗り降りが少ししづらい。（サイドステップで改善）
オフロードコースや冠水路では、若干エアサスに比べて不利。
電子制御が無い。（故障すればデメリット）
荷物の積み下ろしの際に車高を下げれない。（エアサス車時に使った事は始めの数回）
道が悪い所では後部座席ではエアサスに若干乗り心地が悪いかなぁと思う。

総括
エアサスは故障しなければ素晴らしい乗り心地で車高の上下機能も便利。オフロードや冠水路でもコイルサスに比べ、車高が高く出来ます。
コイルサスは故障の心配も無く、乗り心地もエアサスに殆ど劣らず上質です。オフロードでタイヤの接地感が分かりやすいとか、ダイレクトなステアリング感覚はコイルサスに優位製が有りますが、悪路の乗り心地と、腹下が地面に接触するほどスタックした場合の走破性はエアサスに軍配が上がります。
しかし、殆どのディフェンダーユーザーは本格的なオフロードコースは走らないと思いますし、冠水路の走破性もコイルサスでもランクル300よりあり、一般的な使い方では、どちらを選んでも後悔は無いと思います。

書込番号：26562404　スマートフォンサイトからの書き込み

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