スバルすべて クチコミ掲示板

この度のモデルチェンジは、結局「2.5Lストロングハイブリッド車」のみとなりましたね。
やはり、eｰBOXERのように中途半端(？)ではダメだったということでしょうか？

いずれにせよ、新型はこれまでより燃費がやや向上した位で、他には大きな変化はない様ですが、車自体はサイズ的にも控えめでなかなかな使えそうな車ですね！

書込番号：26579673　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

クロストレックやインプレッサとレヴォーグやレイバック、近すぎると思うのだが。

全長だけでももっと小さくして欲しい、4.0〜4.1メートルくらい。

書込番号：26579786　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

自動車の燃費規制がますます厳しくなり、2030年度燃費基準では、企業全体の平均燃費目標がWLTCモード25.4km/L(！)に設定されるそうです。

ターボ車やＭＴ車などスポーツモデルによる差別的ブランド戦略に生き残りをかけているスバルとしては、そのほかの車種の燃費を大幅に改善し、企業全体の平均燃費を引き上げる必要がある。

そのため、高効率なBEVとストロングハイブリッドを強化する一方、一般（エントリー?）ユーザー層向けに2リッターNAを残すという二極化戦略は合理的な判断かと。

燃費改善効果が限定的なマイルドハイブリッドは、そのような意味で「中途半端」と判断されたのではないでしょうか。

書込番号：26579814

3点

＞やまとの桜さん
＞夕やけ小僧さん

こんにちは

燃費規制やスバルの事情は理解出来ますが、インプレッサ/クロストレッククラスに
2.5L+モーターは、とてもフロントヘビーに感じてしまいます。
噂されたCB18の1.8L+ターボは軽快でパワフルを予感させ期待していたんですが、今の時代は無理なのでしょうか?

残念ですね。

書込番号：26579823　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

今回の年次改良はいわゆるマイナーチェンジを見送って新色程度にとどめてグレードを整理しただけ。
残念過ぎるかな。海外モデルには設定のあるパワーハッチゲートの設定があってもよかったのかなとは思う。

個人的にはFB20もしくはFB16をベースにしたストロングハイブリッドが必須ではないかと思っています。
モーターだけで100kW以上あると面白いと思うのですがね。

スプーニーシロップさんのいう全長4.1m程度に賛成ですが、幅も詰めてほしいかな。

書込番号：26579848

1点

皆さん、沢山のコメントに感謝！

さて、各メーカーに課せられた燃費規制は、スバルとしては確かに難儀な事でしょう。
これまでの様に「スバル車に、燃費云々は不要！」とかは言っておれなくなりますから。(>_<)

また、サイズですが巾は1.7
8m位までなら使い易いですね。
ただ、長さは現行の4.48mは最低でもほしいですね。
なぜなら、例えば災害時の車中泊だけでなく、例えば行楽で出かけた折に宿が取れない場合など、緊急避難的に車中泊になったりするので。(汗

書込番号：26579871　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

windmill.こと　べたぶみと申します。

スバル車の水平対向エンジンは仕事の足で略全て乗った経験が有ります。
4気筒だけでなく、6気筒のアルシオーネは良く使いましたし、6気筒のレガシーも仕事の足でした。
トライベッカ（北米専用車）の6気筒もスバルのテストコースで何度も乗りました。


でも、乗った経験が有るから振動を理解してるとか？全く別の話です。


スバルのエンジン設計でも動的振動は教えられないと理解出来てない人が多い位ですし、
トヨタと交流が始まってからスバルのエンジニアも動的なアンバランスを正確に理解したくらいなんで、

ニコラウス・オットーが実用的な4サイクル（4ストローク）内燃機関を発明した1876年から、
三菱自動車が「サイレントシャフト」を発表・市販化させた1974年まで、
約100年の歳月がかかっています。それだけ動的2次振動は技術者でも完全に理解するのは難しいです。

私は20代の頃、モーターファンや自動車工学やオートメカニックやエンジン工学に関する本には月に3万円位使ってましたので異常なエンジン好きです。それでも完全に理解するのには時間が掛かりましたから、私が説明して皆さんにご理解頂こうなんて思ってません。エンジンに対する深い好奇心や物理のセンスや何より本人の努力が必要だからです。

水平対向エンジンは2気筒が反対方向に動くので静的にはバランスが取れています。（4気筒でも6気筒でも同じ）
並列エンジンは2気筒だけだと、2個のピストンが同じタイミングで上下しないと等間隔の点火タイミングにならないので2気筒だと酷い振動ですが、4気筒だと内側の2気筒と反対方向に外側の2気筒が動くので、4気筒では並列も水平対向も向きが違うだけでバランスは同じです。静的には両方とも釣り合っています。

直６や水平対向6気筒が完全バランス（ピストンの話で、バルブの動きは除外）と言うのは有名な話ですが、
これは、静的なバランスだけでなく動的にも釣り合っているという話です。

動的バランスとは？回転した時のバランスですが、それな何を意味するのか？
ピストンは1回転動く方向を変えいますが、その時当然ピストンは加減速を行っています。
その動きはクランクシャフトからコンロッドを介してピストンを動かしますが、
ピストンは、物体の基本の通り等速直線運動をしたいので、反作用としてコンロッドを介してクランクシャフトを加減速する力が働きます。
このエネルギーが各ピストンを合計した時にも残っていると、アンバランス成分としてコンロッドを加減速させて振動になります。
直６や水平対向6気筒は、ピストンの加減速が上手い事釣り合います。
（これを理解するには頭の中でシュミレーションして下さい）
従って120°クランクや90°クランクは動的2次を発生させない。
3気筒は2次が釣り合っても1次のローリングが発生してしまう。1次の方が振動は大きい。
並列4気筒でも90°クランクならヤマハのスーパーバイクの様に2次振動が発生しないが
点火タイミングが均等でない為に自動車では採用例が無い。

結局4気筒では、並列4気筒も水平4気筒も基本的な振動成分は同じです。
（クランクシャフトのねじれから生まれる振動は、エンジンが短い水平エンジンが有利です）

４つのピストン全ての向きを変えるタイミングが同じと言う所が
直４でも水平対向4でも共通の振動発生の源なのです。

でも実車では、明らかに水平対向4気筒の方が振動が少なく感じます。
その理由は、
１．エンジンが水平対向の方が重く、揺らすエネルギーが同じなら揺れ量は重い方が少ない。
２．エンジンマウントの位置が、振動を抑え込むのに都合が良い位置に配置しやすい。
等です。

最近は並列4気筒でも、殆どの車でドライバーが2次振動を感じる事がなくなりましたが、
これは、解析技術等でエンジンマウントが進化したからです。
だから乗った感覚でエンジンのアンバランスを理解する事なんて有り得ない話です。

エンジンを深く理解したいなら本を沢山読んで、自分の頭の中でエンジンを回すしか無いです。

ユーチューブ動画は、製作者が完全に理解しないでAIに頼った誤情報ばかりだし
AIに聞いても殆どのAIが誤情報を平気で言います。
Geminiに納得して貰うのになんどもやり取りしました。
先日ユーチューブ動画でエンジン振動について解説している動画に誤りがあったのですが、
その動画製作者は、ある程度理解して頂く事が出来て、お礼を頂きましたが、
23万人以上視聴されてる動画で、間違いを指摘したのは私だけなので、
車好き、エンジン好きな方が見てもそんな感じですから、どの位大変なのか？

私の説明は、ご理解頂くためのヒントでしか有りません。ご理解頂けたなら、私よりかなり優秀な方だと思います。
ご質問は基本受け付けません。ご理解願います。

書込番号：26578277

13点

レスが無いところを見ると、この板のネット民には難易度が高過ぎるのでは？
もちろん僕にとっても。

書込番号：26578492　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

＞この板のネット民には難易度が高過ぎるのでは

そうかもしれませんね。
だとすれば、学ぶ方法はいくらでもある時代ですから、あとはやる気次第でしょうか。
さて
　
＞結局4気筒では、並列4気筒も水平4気筒も基本的な振動成分は同じです。
＞４つのピストン全ての向きを変えるタイミングが同じと言う所が直４でも水平対向4でも共通の振動発生の源なのです

ここまでは、スレ主さんのおっしゃるとおりです。
ですが、
直列4気筒のように隣り合ったシリンダー（１番と２番）に生じる反対方向のベクトルの力による振動と
水平対向のわずかにオフセットされた対向するシリンダー（１番と２番）に作用する力＝振動の大きさは、後者の方が、かなり少ないことは自明でしょう。
直列4気筒よりも水平対向４気筒は、振動面で「有利」なエンジンです。

「水平対向は振動の小さい（少ない？）エンジンである」というスバルの営業さんの説明は当たらずとも遠からずだと思います。
振動の回数は同じなので、仮に「少ない」という表現をされるとしたら、その大きさを示す表現と理解すべきでしょうね。

書込番号：26578518　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

外気温が少し低い時の始動直後しばらくは車体がユサユサ横揺れするのが気になりますね。

書込番号：26578694

2点

>学ぶ方法はいくらでもある時代ですから、あとはやる気次第でしょうか。

確かに。

ただ個人的には餅は餅屋というか、専門的なことは専門家にお任せします。

もし自分の車に難しい不具合が降りかかったとしたら、難しい内容でも理解するように頑張るかもです。

書込番号：26578701　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

内容は別にして、個人的にはシュミレーションという文字だけ気になってしまう
今日この頃。

書込番号：26578922

8点

まぁ理系の人はその間違えはしないよね。(苦笑

書込番号：26578931

6点

「趣味レーション（しゅみれーしょん）」は、「趣味（しゅみ）」と「シミュレーション（Simulation）」を掛け合わせた非常にユニークでキャッチーな造語です。笑

書込番号：26579235　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

＞windmill.さん

シュミレーションかシミュレーションか問題はそこじゃない！といって見ても、
技術的に難解なスレに対して、この程度のレスを返すしかないのが、この板のネット民達ですね。

やはりこの口コミ板に上げるには内容が難し過ぎます。

技術研究発表会のようなものが有ったら、そちらに参加する方が良いのでは？

書込番号：26579398　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

みんカラで水平対向エンジンは動的バランスに限っていえば悪く、営業マンが素人向けに誤った情報を発信してるとの記事がありました。
私も素人なので実際どうなのかわからず詳しい皆さんはどう判断するか知りたいです。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1434801/blog/49386752/

書込番号：26577494　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

＞水平対向エンジンは動的バランスに限っていえば悪く……

これこそ誤った情報の発信。

書込番号：26577531

12点

水平対向4気筒は「振動は出るけど直列4気筒よりはかなりマシ（動的バランスが比較的良い）」だと思っています。
1次振動も2次も理論上は打ち消しあうので、クランクシャフトのねじれ振動が残るくらいという理解です。
86に乗った時も振動が多いという感じはしませんでしたし。

なので営業マンが「振動が無い」と言えばウソになっちゃいますけど、「振動が少ないのですよ」は間違っていないかなぁと・・・
「動的にはアンバランスですよね」と言われたら「直4よりはマシですよ」と返せばいいだけの気がします。

それとも私の認識が間違っているのかな・・・

書込番号：26577535

12点

そもそもダイナミックバランスのとれているガソリンエンジンなんて存在しないし。

書込番号：26577554

8点

水平対向は基本的に直４とは違い、滑らかに回るのは実感出来ます。
これは水平対向の動作原理の模型を見ればよく分かりますね。

あと平らなエンジンで低い位置に付くのとAWDとのダブル効果で走行安定性も、すこぶる高い。

ただ、その位置のためメンテナンス性は劣る。

書込番号：26577561　スマートフォンサイトからの書き込み

8点

シリンダーの直径やストロークにピストンやコンロッドなどの重量で変わるし、
クランクシャフトにもバランスウェイトがついてるので、水平対向が４気筒がぁなどと
理論的な事だけでは語れない。
水平対向と言ってもフォレスターのCＢ１８は、クランクオフセットがついてるからね。

移動重量物が小さく移動スパンが小さければ動的振動も少ないと言う事。

細かいことを言うと、同じエンジンでも進角によって燃焼タイミングが変わるので、
　バランスも変わる。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BBCB%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BBFA%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3#FA24D

車をエンジン形式だけの特徴で語らず、総合的に判断すべきとは思うけどね。

書込番号：26577577

6点

＞成年後見人さん

どうでしょう。確かに直4よりも揺れは少ないですが....。
私は直4、ロータリー、直6、水平対向４，V6、と乗り継いできました。直3、Ｖ10以上には乘ったことはありません。今はV6,、直4、水平対向４車に乗っています。

それぞれの時代でメーカーは振動対策で苦労していました。
メーカーによって持っている技術も違いますので、一概には言えませんが、私はロータリーが一番揺れませんでした。その次は直6か水平４かV6かな。

エンジンの静的バランスを考えても意味がありません。これはエンジンの置き方です。

エンジンは回転しているときには、特にアイドリングから低速時、必ず振動します。高速になるとある程度収まります。
水平対向エンジンが揺れの少ない理由は向かい合ったピストンが反対方向に動くので、それによる振動が打ち消されることです。しかし、片方は圧縮行程でそれに対応しているのは排気行程でしょうか、爆発行程と吸気高低でしょうか。同じ工程ではないので完全にはバランスしませんので、振動がゼロではありません、
ですので、同じシリンダー数の直４に比べて揺れが少ないということでしょう。水平対向6気筒はもっと揺れが少ないということですが、乗ったことがないので何とも....。

水平対向エンジンの良いところは振動が少ないこと、エンジンの長さが短くできること、低重心なこと、左右対称なのでエンジンルームのの真ん中に置けることでしょうか。

幅が大きくなってしまうことは欠点ですが....。フォレスターも横幅1830mmをトヨRAV4と同じ1880mmくらいにすれば余裕ができるかも。

誤字脱字はご容赦ください。

書込番号：26577590

1点

エンジン単体で使う人はいないので、車体に搭載するけど、エンジンマウントによって、
味付け変わるかと思います。
自分の以前の車は、V6ですが、アクティブエンジンコントロール？みたいな
仕組みがあって、振動はほぼほぼ皆無でしたよ。

過去に乗った車で，一番の振動レスは，センチュリーのV12エンジンですね。
エンジンかかっているか？わからないくらい。

書込番号：26577616

4点

＞成年後見人さん

「吸気→圧縮→爆発→排気」を繰り返しているので、
「爆発」の行程で、どうしてもクランクシャフト方向側に振動が生まれてしまいます。

「水平対向」ですと、左右でその振動を打ち消す感じになるので、
「直列」より振動が抑えられるかと思います。
まあ、「V型」はバンク角によりますが、「水平対向」と「直列」の間になるかと思います。

書込番号：26577637

4点

＞成年後見人さん

みんカラのブログの内容が間違いです。

水平対向４気筒は、一次振動、二次振動ともにありません。2次成分（2次慣性力）は理論上、完全に相殺（キャンセル）されます
二次振動の残る直列４気筒よりも、明らかに振動は少なくなります。

水平対向４気筒では、左右のシリンダーが前後に少しズレて（オフセットして）配置されているため、エンジンを水平方向にねじるようなヨコ揺れがわずかに発生します。
多くの車に積まれている直列4気筒よりも振動が少なく滑らかに回るエンジンであることは確かです。

書込番号：26577662　スマートフォンサイトからの書き込み

10点

みんカラのリンクは、営業マンが浅い知識で繰り広げたセールストークを、大人げなくマウントしたというみっともない内容。

原理的に振動が少ないのは間違いではないが、車に積んで運転して感じてなんぼだと思う。浅い知識で客を言いくるめようとする手法（スバルディーラーにはメーカーから出向で来ている文系の研修セールスがいて、総じて頭でっかちで高飛車）が間違い。試乗させれば良いだけ。

書込番号：26577740　スマートフォンサイトからの書き込み

10点

皆様ありがとうございました。
今はフォレスターを降りてますがマイカーとして所持したのはこれまで軽自動車かxv.フォレスターであり、普通車の直4を経験していなかったので、そもそもどうなんだという気持ちがありました。
お一人お一人しっかり読ませていただきました。そもそもの仕組みや搭載の仕方、ロータリーやV型との比較など大変参考になりました。ありがとうございました。

書込番号：26577743　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

現行の多くの直列4気筒エンジンにはバランスシャフトや大きめのカウンターウエイトを備えるなどの振動対策が施されています。
片やスバルの水平対向4気筒エンジンにはバランスシャフトはなくまたカウンターウエイトも直4に比べ小さいです、
構造的に振動の発生が少ない水平対向エンジンは直4エンジンほど振動対策は必要ないです。

書込番号：26577791

4点

みんからのブログ拝見しました。

結局自分の知識をひけらかしたいだけだったのかなーという気もしますが、
良い方向にとらえるなら、この経験を機に、その営業マンさんが勉強して正しい知識を身につけて、
本人の成長につながってくれるといいですね。

愛車紹介を見ると、ブログ主さんはサンバーを何台も所有したり乗り継いだりしているようですし、
スバルに批判的なことをいうのはスバルに関心が高い証拠のように感じます。

「好き」の反対は「嫌い」ではなく「無関心」だとも言いますし、
関心がなければ放っておけばいいことです。

こういう人もいてくれたほうが盛り上がるというものです。

書込番号：26577919

3点

https://share.google/46B1R7hMSH7etYfii

こんなのを見ると、水平対向エンジンが滑らかに回るのが分かりやすいかと。

書込番号：26577934　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

営業マンの商品知識なんてこの業界に限らず千差万別ですし、こんなことを自慢するためにブログに上げ、得意げになるような人にはなりたくないですね。

書込番号：26578061

10点

＞エメマルさん

確かに営業の方の態度が気に障ったのかもしれませんけど、追い込むとか叩きのめすとか何か勘違いしていない？と思ってしまいました。そもそもこの方の車遍歴は軽がほとんどなんですけど、それで乗ったこともないエンジンを語れるものなのかな？

書込番号：26578117

6点

相当にレスも進んで来た様ですので、失礼します。

不肖自分が、これまで幾多のスバル車を乗り継いで来たのは、「振動がどうこう」より、その抜群たる走行安定性･安全性＆流れるデザインからです！

書込番号：26578480　スマートフォンサイトからの書き込み

6点

通常ではまずありえない、あくまで仮の話です。

　山頂でフル充電してしまった場合、長い下り坂を走行する際には、
回生が働かず摩擦ブレーキのみでの制動になるのでしょうか？

書込番号：26577467

4点

＞512BBF355さん
そうなると思いますよ
私の自宅は高台にあり、自宅で満充電すると国道までの距離1.2km、標高差約100mは回生ブレーキは効かなくなり、摩擦ブレーキのみになります。
リーフですが、BEVではほぼ同じ制御になると思います。
e-Pedal(ワンペダル)モードだと車が自動で摩擦と回生を協調してくれますから、違和感なしです。
今の車は充電量(%)を設定できると思いますから、標高の高いところで充電し、後は下るのみというときは標高差によって80-90%程度の充電にしておいたほうが良いと思います。

書込番号：26577476

8点

トレイルシーカー乗りです。
参考になるか分かりませんがショッピングモールで100%充電（映画を見てる間に普通充電）した後に回生レベル4で発進した後、最初の信号で止まる時にアクセルペダルを離したものの殆ど減速せず慌ててブレーキペダルを踏んだことがあります。
トレイルシーカーの場合は前の方が書かれてる制御は無いように思います。あくまで自分の経験では。賃貸で基礎充電がないため100%の時が殆どなく、あれから経験はしてないです。
ちなみに普段は回生レベル1で走ってます。たまにワンペダルモードも楽しもうかとレベル4にする程度の人です。

書込番号：26577500　スマートフォンサイトからの書き込み

6点

＞512BBF355さん

らぶくんのパパさん　も述べているとおり、下りは全て油圧ブレーキに頼ることになります。
下り勾配でエンジンブレーキが効くガソリン車（HEVを含めて）よりも明確に不利な点です。
そのためでしょうか、トレイルシーカーやリーフはフロントブレーキはもちろん、リアブレーキもベンチレーテッド・ディスクになっています。
4つのベンチレーテッド・ディスクでも放熱が間に合わなければ、当然ブレーキはフェードします。

昔、リーフで草津温泉の道の駅（標高1250m）で80％まで急速充電して、草津温泉口（標高700m）まで下ってきましたが、明確にフェードしたわけではありませんでしたが、フェードの兆候＝焦げ臭いことはありました。
ちなみに、リーフのe-PEDALでは、アクセル操作だけで油圧ブレーキも作動します。
そのため、フェードの兆候（ペダルの踏力の増加など）を感じることができないので、標高の高い場所でのフル充電を避けるなどの配慮や注意が必要だと思います。

書込番号：26577640　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

＞512BBF355さん

前回のスレで大凡出尽くしていると思ったのですが・・・(^^ゞ
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001268115/SortID=26569015/

ここで私、かなり書き込みましたが、それに対する感想などをいただいていないので、お聞きしたいです。

書込番号：26577660

1点

まあ、バッテリーを労わる（効率良く充電する）なら外部充電を80%上限で設定しておくんでしょうね、それだけの十分な航続距離と受電性能がある車だし。下りでそれを超えて充電されれば節約になるし、仮にどこかで満充電になったとしても今時の車で簡単にフェードすることはないでしょう。ただし2tあること（それでもアルヴェルよりまだ軽い）は念頭に入れて。100%入れるのは下りが少ない長距離の前の自宅充電だけとか、決めておけばいい。

あと、焦げ臭かったとしたら、普段あまりに使わな過ぎて揮発していなかった溶剤か何かが揮発したなんてことかも。ハイブリッドでもパッドが全く減らない人もいるし、珍しいことでもないのではないかと。

書込番号：26577720　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

EV乗りの方の実体験の情報をいただき、よく理解できました。

＞ダンニャバードさん
キックスのスレでの情報、大変参考になりましたよ。ありがとうございます。

書込番号：26578099

1点

納車されてまだ3日

前車はマツダのcx60でした

今はとても気持ち良い
不満は全く無いです

アクセルの軽さはもちろんですが、コーナーが早い
いつものインター出口を前車ではブレーキ踏んでましたが、昨日はノーブレーキで駆け抜けれました
忘れていた感覚が蘇るみたいな

15年前にはレガシーツーリングでした
当時ハイオクで燃費が10kmで毎月の燃料費が10万かかり、マツダのディーゼルに変えました
トレイルシーカーだと電費は計算の上では2万ちょい
隔世の感もありますが、エンジンとモーターの違いはありますが、コーナーはレガシーのそれです

長く乗り続けようと思います

オーディオの件、私はAWD SSですが、標準のままでも意外と良い
パイオニアのZ900PRSに変えるつもりでしたが、しばらくは様子見にします
ちなみにディーラーには交換大丈夫かとお伺いをたてました
メーカーの返答は、電池保証の際、スピーカー交換を尋ねる事はない
だそうです
アンプの追加とかは別だけど、スピーカーの交換くらいなら黙認という事みたい

書込番号：26576849　スマートフォンサイトからの書き込み

6点

＞ホントの事が知りたいでござるさん

いいっすね。アイスシルバーが欲しいんですけど、最近のスバルはこの色の設定がない車やグレードが多いんですよね。

＞コーナーはレガシーのそれです

基本設計はトヨタだと思うんですけど、共同開発だからなのか低重心だからなのか…。このサイズのBEVで2tちょいというのはかなり軽いですね。

＞オーディオの件、…標準のままでも意外と良い

トヨタのDAは良さそう。スピーカーもbZ4Xの売れ行きに引っ張られて専用品が多く出るのを期待。

書込番号：26577089　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

私はイーモビリティです
初めて外部充電を使いましたが、25分で26kw

90kwですが、1kw/分程度ですね
会員価格なので、とても安く不満はないです

ちなみにミラーはブルーミラーに変えました
トヨタの知り合いに頼みましたが、すぐに変えてくれました　17000円　工賃込み
100%問題無しです

書込番号：26579756　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

ハイブリッドとスバル車が初めてなので質問させて下さい。
X-Breakを納車したのですが、時速70kmあたりに達するとヒューという音がエンジンあたりから出ており、75kmあたりから音は消えていきます。70kmを維持するとずっと音が出ている状態です。
ディーラーに確認してもらったのですが、エンジンの出力が上がったら出るそうで、ディーラーで保有する他の試乗車でも音は出るそうです。
メーカーもこの音の事例の報告は受けているそうですが、異常なしとの見解だそうです。

購入された皆様もこの音が出ているのでしょうか？気にしすぎかもしれませんが、音も大きく、なぜ70km台だけエンジンの出力が上がるのかも不明で質問させていただきました。
よろしくお願いします。

書込番号：26573840　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

複雑だから、エンジン、ハイブリッド、駆動系で切り分けしないと原因はわからないのでは？
７０−７５ｋｍと言う事は、速度依存なので、ＣＶＴやハイブリット系の駆動系からの音。
マニュアルシフトやモードをかえて、確かめていくしかない。

https://motor-fan.jp/article/289065/

＞エンジンの出力が上がったら出るそうで
よくわからない説明ですね。どこから出てるの？って聞いたらいい。

書込番号：26573908

1点

mpjhq180さん

現象については分かりませんが、機械音は不具合がの有無にかかわらずある速度や回転領域でしかしないというのはよくあります。

BPレガシィは時速60km前後でウォーンウォーンという音がしますがその速度域以外では音がしません。ハブベアリングは交換済なので、デフとドライブシャフトを接合している部分のベアリング不良かな思ってます。

あと、VNレヴォーグのCVTもある速度領域で金属音が聞こえるというのがあります。

メーカーが不具合と認めないと交換や修理は難しいので今は様子見しかないと思います。今後メーカーから対策品が出るかもしれないのディーラーには対策品が出たら教えてほしいと伝えておくぐらいでしょうか。

書込番号：26574032

1点

固有振動数とか、共鳴とか、

車に限らず、色んなもので起きるものかな。

そうならないように考えて作られてるでしょうが、

関係ないかな、
失礼致しました。

書込番号：26574062　スマートフォンサイトからの書き込み

17点

そんな速度の時に変速して見てください。
音が変わればCVTじゃ無いかな。

書込番号：26575156　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

え、X-BreakのTHSにはCVTはないが？

書込番号：26575404

0点

funaさん

ベルト式ではないだけでCVTですよ。

書込番号：26575421

0点