マツダすべて クチコミ掲示板

MAZDA３のSKYACTIVＸに乗って1年経ちましたが、このクルマのマイルドハイブリットのモーターがどの条件で作動するのかがよくわかりません。
某社のサイクロンアースなるものを取り付けてから、表示されるバッテリーの充電状況は冬場だと4つ以上になることが多いのですが、なかなか発進時にモーターアシストが作動しません。坂道などを走っている中速域でアクセルを踏み込むとモーターアシストが作動する印象です。
このクルマのアイドリングストップは優秀だと思うのですが、そこでしかモーターが活躍しない印象です。

ただ、個人的にはアイドリングストップは好きではないので、特に夏場はキャンセルしています。
この度アイドリングストップキャンセラーなるものを付けたので快適なのですが、じゃあモーターって何？と感じてしまいます。

今後は、夏場は常時キャンセル、冬場はアイドリングストップオンと言う使い方をしようと思いますが、皆さんはモーナーの作動とアイドリングストップについてどのように感じていらっしゃるのでしょうか？ご意見いただけると幸いです。

書込番号：26366658　スマートフォンサイトからの書き込み

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＞アンリルソーさん
バッテリーが十分な状態なら発進時、加速時に適度にアシストすると思いますよ
マツコネの燃費モニターで確認してみて下さい
また素のガソリンモデルを試乗されるとその違いが実感できると思います

マイルドハイブリッドなので過度な期待はしない方がいいとは思いますが

書込番号：26366766　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

お久しぶりですね。
ブレーキの「ガッコン　ガッコン　バコッ」にはもう慣れたでしょうか？
電動ブレーキブースターのシステムチェック音だと思いますが、ブレーキのフィーリングを良くするために不可欠なんだろうと私は割り切っています。

SPCCI燃焼状態では熱効率が高くレスポンスが良いので、その運転状況ではモーターアシストは働かない（無駄になる）のでしょう。
低回転域で早くSPCCI燃焼に移行させるために、ごく短時間だけモーターがアシストしていると思います。
アシストしているのがドライバーに分からないように働かせているのがミソで、アシストが感じられたらこのエンジンの魅力が薄れるのではないでしょうか。
最もモーターの効果が大きいのは、他車で採用しているi-ELOOPより減速エネルギーの回生量が多いことだと思います。
坂道などを走っている中速域でアクセルを踏み込んだ時に働くのは、モーターではなく過給機だと思います。

アイドリングストップは嫌いではないので使っています。
信号待ちが長い時にアイドリング状態になっていると、ドライブモードをＮに切り換えてエンジンを止めるなんてこともやっています。

書込番号：26366809

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cocojhhmさん　ありがとうございます。
私も常に燃費モニターでチェックしているのですが、モーターからの矢印がなかなか出てくれません。
多いときは画面のセルが5個色がつくのですが、それでもモーターからの矢印がつくことは稀です。
おそらくモーターのおかげでアイドリングストップは慣れてくると全く意識しないでも発進できるほど良いと思うのですが、そのためのモーターだと思うと、アイドリングストップキャンセラーを使うのがもったいなく感じます。

書込番号：26367087　スマートフォンサイトからの書き込み

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＞live_freeさん
前の投稿のことを覚えていてくださりありがとうございます。
あれから1年くらい経ち、例の音には慣れました（笑）
はじめ聞いたときはちょっとビックリしました。ただその後にブレーキのタッチが不安な感じになるのは今でも慣れないです。大丈夫なことは分かっているんですが、気持ちいいものではありません。

SKYACTIVＸとSKYACTIVGだと多少モーターの制御など違うのですかね。Ｘの場合はSPCCIの制御の一環として使用していて、純粋にマイルドハイブリットとして使用しないため燃費モニターでモーターからの矢印表示が出ないのかな？

私は燃費モニターを表示していることが多いのですが、山間部でアクセルを踏んだときに矢印を多く見る気がします。
個体差？制御されているのもですからバージョンの違いしかありえないと思いますがどうなのでしょう。

まだ乗り出して1年ですから発見も多いです。
ここで色々ご意見いただくのも面白いです。

書込番号：26367104　スマートフォンサイトからの書き込み

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自分はSkyactiv-Xの6MT仕様ですが，燃費モニタのバッテリー充電状況が4目盛り以上でアクセルを踏むとモーターアシストの矢印がでます。表示上はモーターアシストしているらしいんですが体感はできません。マツダの制御がある意味で優秀なのか，モーターアシストしているときとしてない時で加速感が変わらないのですよね。あとMT仕様だとシフトチェンジの際のエンジン回転数の制御にモーターを使ってるらしいです。いわゆるシンクロレブコントロールってやつです。

アイドリングストップは基本積極的に使ってますかね。自分MTですが，AT車でもブレーキペダルの踏み具合でアイストする・しないをコントロールできるはずなのでそこまでストレスないのでは。

書込番号：26367114

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モーターアシストの条件を間違えていました。
しっかり調べもせずカキコミしてしまい申し訳ありません。

システム作動状態を見ながらいろんな走行状態で調べてみました。
低負荷でアクセルを低開度で踏み込んだ時に1500rpmから2000rpmくらいまでモーターアシストするようです。
負荷とアクセル開度によっては2200rpmくらいまでアシストする時もありました。
アクセルの踏み込みを大きくしたり踏込速度を速くするとアシストしませんし、若干の下り坂でジワーとアクセルを踏むくらいの低負荷でもアシストする時がありました。

バッテリー充電状況が2目盛りしかない時に一度だけアシストがありましたが、3目盛り以上であればアシストする度合いは変わらないようです。
ただ、負荷とアクセルを踏むタイミングでの速度、アクセル開度を同じように走行したつもりでもアシストしないことが多く、瞬間燃費もファクターに入っているようでよく分かりません。

私は山間部ではほとんどスポーツモードで走っていますが、カーブの立ち上がりで2000rpm以上でもアクセル踏み込みから1秒くらいアシストする時がありました。

書込番号：26367848

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＞Shamshirさん
MTだとシンクロのために使うんですね。
アイドリングストップとシンクロで使っているなら、モーターの存在意義は大きいです。モーターを積んでいる意味もありますね。
マイルドハイブリットと言うとどうなんですかね？
今までモーター無しの車ばかり乗ってきたので、モーターアシスト条件など理解して運転するのが難しいです。

書込番号：26367852　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

＞live_freeさん
色々試して頂きありがとうございます。
私も年間18.000キロくらいは走るので、よくモーターの動きをチェックしています。
おそらくセンサーからの数値の一定基準でモーターアシストが入るのだとは思いますが、意図して効かせることが難しいです。
今回、アイドリングストップキャンセラーをつけましたが、アイドリングストップを止めてしまうと、モーターがお飾りになりそうなので、ここで皆さんの状況をお伺いしました。
やっぱりアイドリングは使おうかな、と今は考えています。

書込番号：26367856　スマートフォンサイトからの書き込み

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＞バッテリーの充電状況は冬場だと4つ以上になることが多いです

私の車はCX-30ですが、充電状況はほとんど2目盛りから3目盛りです。
4つ以上になるアンリルソーさんのMAZDA3は、私と比べて回生ブレーキ＋モーターがかなり活躍していると思います。
そういう意味ではモーターの存在が大きいのではないでしょうか？

6ATのドライブモードでアイドリングストップする条件と、ATをＮにしている時にストップする条件が違うとディーラーで聞いたことがあります。
何が違うのでしょうか？

書込番号：26368066

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こんにちは、今年の6月からディーラー認定中古車の2017年12月登録の初期型CX-8 XD Lパケの中古車を購入し、現在9万キロです。

早速質問があります。

エンジン始動のため、プッシュボタンスタートを押してからワンテンポ(1秒弱くらい)遅れてセルモーターが回るのですが、これは正常なのでしょうか？
寒くなってきてから顕著になったような気がします、バッテリーは6月の納車時に新品に交換してあります。

以前はスバルのアウトバックに乗ってましたが、アウトバックはプッシュボタンスタートを押すと間髪入れずにセルモーターが回っていたので、気になっています、ディーゼルエンジンだから、こんなものなのかな？って思ったりもしています。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26365293

2点

＞kazu1129さん
お見込みのとおりだと思います
MAZDAのディーゼル車の経験がありますが、バッテリー電圧が正常でも気温が低いとガソリン車に比べ若干のタイムラグがあったように記憶しています

書込番号：26365304　スマートフォンサイトからの書き込み

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＞kazu1129さん
＞ディーゼルエンジンだから、こんなものなのかな？って思ったりもしています。

CX-８に乗っていませんので私見になりますが。

その通りだと思いますよ。
プッシュボタン押した時、グロープラグを予熱するためだと思います（昔はもっと長かったです）。
（バッテリーは交換済の様なので）
なお、購入先と話す時が有れば聞いてみるのも良いかも知れませんね。

多分リコールはすんでいると思われますので。
参考　　平成30年6月14日、マツダ株式会社は下記のリコールを国土交通省に届出いたしました。
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180612001/

書込番号：26365314

3点

予熱灯の消灯時間はどうなってますか

書込番号：26365322

1点

cocojhhmさん、神楽坂46さん

ご返信ありがとうございます！
グロープラグの予熱に少し時間がかかるからタイムラグがあるのですね、寒いと予熱に時間がかかるんでしょうね。
次回、ディーラーに行った際にも聞いてみます。

リコールですが、調べたところ、対処済みでした。

安心しました、ありがとうございました！

書込番号：26365324

2点

ひろ君ひろ君さん

予熱灯の表示があるですね！、まったく気が付きませんでした・・・
今度エンジンをかけるときに、よく見てみます。

ありがとうございました！

書込番号：26365325

2点

ボタンをONにすると、余熱表示灯（コイルのマーク）が点灯し余熱が終わると消灯します。

余熱表示灯が消えたらスターターが回るのでは？

ディーゼルは、余熱グローで予熱してからエンジンをかけるのが普通です。
昔のダットサントラックなどディーゼル車は、グローポジションがキーに付いていて、グローランプを
　赤く点灯させてからスターターキー位置に回してかけてました。

夏は、グローランプ点灯させなくてもエンジン掛かってたとたぶん思います。

書込番号：26365337

0点

今のグローは早いですよ。
私の所は低くともマイナス5℃ぐらいですがタイムラグは無いと思います。
プッシュ押してすぐにセルが回ります。
リコールがあるなら確認ですね。

エンジンが温まっている時はどうなんでしょう？
その時は掛かり良いなら温度のせいになるかな？

書込番号：26365344　スマートフォンサイトからの書き込み

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冷間時ディーゼルエンジンの予熱装置であるグローに電気を流すためタイムラグが出ますね。

今手元にキャラバンのディーゼルエンジン車があるのですが全く同じです。
エンジンスタートスイッチを押してグローのランプが消えてからワンテンポ遅れてクランキングします。

トヨタのディーゼルエンジンなんかはタイムラグが無いように感じます。

書込番号：26365357　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

おそらくグローですね
デミオは−5°C位まで冷えないと
タイムラグを感じませんでしたし
もっとシバレても
ランプの点灯を見た記憶がありません。
2.2Dは、未経験です。

最近のグローは早いですね。

前期デリカは
プルプル震えながら
消えるのを待っています。

書込番号：26365374　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

高い機材ほどむずかしいさん
麻呂犬さん
kmfs8824さん
爆睡太郎さん

昨夜、プッシュボタンスタートを押して予熱表示灯が消えてから、
さらにプッシュボタンを押したところ、すぐにエンジンがかかりました。

暖かい時期はタイムラグがなかったので、そういうことだったのですね！

ありがとうございました！

書込番号：26365857

2点

2019 SLPです。
突然、助手席のパワーウィンドウから異音がするようになりました。

窓を閉めようとすると、窓が勝手に下がって、閉まりません。
挟み込み防止機能？

慌てて、ディーラーに駆け込み、修理の予約をしてきました。
「部品は明日届くけど、忙しいから、修理は1週間後ね」とのこと。

オープンにする時、勝手に窓が開くから、1週間、オープンにするのを我慢します。

修理の見積もりは、
・アーム&ベース(L) 4,807円
・モーター 17,171円
・技術料 9,702円
・計 31,680円
トホホ…

書込番号：26362754

3点

挟み込み防止装置の誤動作ですね
（負荷が大きくなると電流量が増えるので
　電流量を測って　　閾値を超えると　反転し　手などを損傷しないようにする）

システム電圧が不安定だと発症しやすいですが
バッテリー交換したら治るなんてありませんかね

書込番号：26362854

1点

何かが引っかかって挟み込み防止が作動してるだけのような…？
ドアの内装をガバッと外してチェックすればあっさりと原因がわかるかも？
1週間も待たされるなら、週末に一度チェックしてみるのも良いかもですね〜

書込番号：26362973

0点

＞poppy0922さん
同僚の7月納車のRFも1ヶ月くらいで左ウィンドウが勝手に下がる症状出てましたが、対象してもらえたようです。
持病ですかね。

書込番号：26362981　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

昔MGFに乗っていた時に、高速の料金所で通行券を取るのに窓を下げたら上がらなくなり、雨が降っていたので酷い目にあいました。
車も古くなると色々と出てきますね。

書込番号：26363185

0点

私は、2017年7月登録のSSPに乗っています。
過去に二回、掲載の動画と全く同じ症状になりました。
一度目が、約50,000kmの時、二回目が100,000kmを迎えたときでした。
走行距離が直接影響する部品ではありませんが、開閉頻度のせいか、偶然5万キロ毎。
原因はウインドウレギュレータと呼ばれる部品(アーム&ベースがそれにあたります)のワイヤー部にサビが発生しやがてほつれて噛み込むことによるワイヤー切れでした。

一度目は助手席側が不良になり、レギュレータとモーターを交換。(スレ主さんと同じ整備内容です。)
念の為運転席側のレギュレータを点検したところサビがありレギュレータのみ交換。

二度目は運転席側が不良になり、レギュレータを交換。整備作業中、交換前に上下動動作を繰り返したらパワーウインドウスイッチも焼けてしまったそうで、それも交換。
念の為助手席席側のレギュレータを点検したところサビがありレギュレータのみ交換。

二回とも、遠出していたときだったので、大急ぎで地元に戻りディーラー入庫となり、大変でした。もちろん出費も痛いです。

動きがおかしくなるのは急に起こるので、対応が難しいですが、私は、時々左右のパワーウインドウを同時に動作させ、開閉時間に大きな差が生じたら内部点検するようにしようと思っています。

ロードスター乗りの仲間でも経験ある人/ない人分かれるので個体差かもしれませんが、私の車は持病のようです。
保証も効かない年式なので、少しでも長持ちしてくれることを願っています。

書込番号：26366529

0点

ここで聞くことでもないかとは思いますが地図更新のアナウンスされてますか？
　例年この頃にはあったと思ったんですが。

書込番号：26361793　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

マツダに聞けばよいだけです

書込番号：26361867　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

＞ただの親父さん
＞例年この頃にはあったと思ったんですが。

アナウンスされているか分かりませんが、（ディラーに聞くのが早いともいますが）

（２０１７年式？　年式が分かりませんので）
無償更新
例年（更新期間）、１月頃〜１２月頃の様です。
https://www.mazda.co.jp/carlife/mazda-connect/v2/feature/navigation/7g_map_update/term/

有償　（当てはまるかどうか確認してください）
https://www.mazda.co.jp/carlife/mazda-connect/

書込番号：26361898

1点

例年（更新期間）、１月頃〜１２月頃の様です。

１年中じゃないか、間違いかと思ったら、リンク先そうなってますね。
おもしろい表記。

失礼しました。

書込番号：26361912

2点

＞おもしろい表記。

まだ分からないのか！！！！

わたしに絡んでくるなと何回言えばわかるのか！！！！

それとも、絡んでほしいのかな。


スレ主様、すみません。
（絡んでくるのがしつこいもので）

書込番号：26361930

7点

＞神楽坂46さん

ごめんなさい。誤解されてるようです。
神楽坂46さんの文章に対してではありません。

メーカーのサイトに確かに、１月ころから１２月ごろと書いてありますし、
それなら、１年中（実際は、１月中旬から、１２月中旬とかで、正味一年ではないかもしれませんが）とか、記載すればいいかと思い、
それに対して、面白いとコメントしただけです。
このような反応されるとは思いませんでした。
二度と直接絡みませんので、お許しください。
おなじスレで感想言うことはありますが、それくらいはご容赦ください。
失礼しました。

書込番号：26361944

2点

＞ただの親父さん
最新版のアナウンスはまだですね
SDカードの種類で時期は違う可能性はありますが例年だとまもなくだと思います

書込番号：26362045　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

神楽坂46さんのリンク先に記載があるように、更新開始月は1月なんでしょう。

2024年秋版のアナウンスも1月9日発表ですし。
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/mazda-connect/topics/common/pdf/mazda-connect_news_250109.pdf

書込番号：26362061

1点

＞ただの親父さん
お乗りのCX5がSDカードプラスなら前回は12月19日でしたね

書込番号：26362073　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

返信ありがとうございます。
SDカードプラスの方で去年12月19日でしたがアナウンスはもっと早かったと思ったので。
　アナウンスまだのようでもう少し待ちたいと思いますが何かあったわけでもないですよね？
　ここで聞いても仕方ないですが待っている方も結構いるはずですね。

書込番号：26362132　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

中古で XD(2014年)を購入し 走らせ方を試しています。
ハイブリッドではないため エンジンは走行時止まらず回生もできないため 燃費はいかにアクセル踏んだ分のエネルギー(速度)を有効に使うか？によると思い いろいろ試しています。
燃費計見ているとアクセル踏んで ある程度の流れに乗る速度までは１桁台、それからパーシャルだと15〜25、それからアクセルから足を離して 空走っぽくなっているときは60km/L を表示します。
この60kmを交通の流れを乱さない程度になるべく長くするアクセルワークと先の流れを読む ということが街中では燃費を出す やり方のようです。
あとは先人のかたが書いておられる DPF 再生のタイミングもあるので そこにハマらないような時々 回転上げて走る ということも必要そうです。
楽しみながら いろいろ試してみようと思います。

書込番号：26358655　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

中古車ですが、ワンオーナー、フル装備、令和5年式、120万円、タイヤ新品、バッテリー、オイル、エレメント、ワイパー各種クーラント等交換で購入、主人に確認してもらい、提示内容通りでしたので、約1年愛用しています、現時点ですが、ハスラーよりも、中古車買い取り価格お高いです。
ハスラーとは必ず出会いますが、フレアはほぼ出会いません。
電子式ブレーキがあれば最高なのですが、レーダークルーズ等高速道路でも１２０kmまでなら、ふらつき感も感じません。
現在、軽四輪車も200万円越え、オプション含めると.................................
15万キロ、メンテしながら目指します！！

書込番号：26358634

4点