トヨタすべて クチコミ掲示板

カロクロ9月納車し、順調に乗り回してます。
装着されているタイヤはミシュランの225/50R18サイズ
これから寒くなってきて、このままでいいのか、履き替えたほうがいいのか…。
東京住み、ドライブ好きでいろいろなところに行きました。
冬になってもドライブしたいです。
今はサマータイヤなのですが、オールシーズンまたは冬タイヤのほうがいいのでしょうか？
路面凍結の日とかは無理に乗りません。
また、履き替えた場合元のタイヤはどうしたらいいですか?
またオススメのブランドありますか？
皆さん保管はどうしてますか？
初めての車でわからないことだらけなので、アドバイスください。宜しくお願いします。

書込番号：26579230　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

名古屋在住です。

まず、冬にどうしても運転しないといけないのか？
降雪地帯、凍結路面で運転するのかどうか？

そこまでの必要がないならば、無理には運転しないことでしょう。

運転が必要とか、降雪地帯で運転したい、のならば
信頼できうるブランドで安いスタッドレスであっても交換すべきですね。

例えば、凍結路面とか耐雪性能に必ずしも優れていなくても、
（優れているに越したことはないけど）
とりあえず例えば大手カー用品店のプライベートブランドでも良いかと思います。

あと、例えばですが、
私のカーディーラーではスタッドレスタイヤとアルミホイールの
お値打ちなセット商品もあります。

https://nagoya.toyopet-dealer.jp/maintenance/studless-tire

また、交換した夏タイヤも有償での翌シーズンまで預かりや交換作業も実施しています。

https://nagoya.toyopet-dealer.jp/maintenance/tire-storage

あなたの購入したディーラーでもおそらくは同様のサービスがあるかと思います。

昨今注目のオールシースンタイヤでも良いかと。
ただし、オールシーズンタイヤでは摩耗が50％まで進んだ時点で
冬タイヤとして使うことはできませんから、その点は注意が必要かと。

書込番号：26579245

1点

＞iroha7さん

> 今はサマータイヤなのですが、オールシーズンまたは冬タイヤのほうがいいのでしょうか？
> 路面凍結の日とかは無理に乗りません。

東京に住み、凍結路や雪道を走らなければ、ノーマルタイヤで十分ですよ！
サマータイヤの呼び名は冬用（雪道等）タイヤへの対義語で、オールシーズンタイヤも有りますが・・・
ノーマルタイヤで一年中大丈夫ですよ！
その為の標準装着タイヤですので、でなければ、カロクロが一年中使えませんよ！
今のタイヤのままで、十分、問題無いですよ！　知らんけど！

書込番号：26579246

0点

東京住でも箱根とかちょっと山に入ったとこまで行くのが楽しいということなら、１１月下旬からスタッドレスを装着することをお勧めします。行きは快晴の乾燥路でもお泊りした翌日は凍結してたり、うっすら積雪があったりしますから。タイヤは高いけど、一回のスリップで値段の話どころじゃなくなるんで。
オールシーズンは傾斜のある山道や雪のよく降る所ではではあまりお勧めしません。

書込番号：26579251

2点

ダンロップのシンクロウエザーなら他のオールシーズンタイヤよりは凍結路性能は良いようですが、スタッドレスよりは劣るようです。
外出先で急な雪や凍結になった場合に、少しは安心できると言う事で履くのは良いかもしれません。

書込番号：26579286

0点

東京と言っても小笠原とか内陸の八王子とかかなり気象条件が違いますよ？
あとは気象条件が悪い時はクルマに乗らないという宣言ができるかどうか？

書込番号：26579332

1点

新車でこれから大事に乗っていくので、スタッドレスタイヤは用意しておいた方がいいです。

オールシーズンタイヤは年中乗り通すタイプなので、冬に履き替えるタイヤではないです。

スタッドレスタイヤもあまり高額な最新の銘柄は必要ないでしょう。

コスパの良いピレリのICE ZERO ASIMMETRICOやトーヨータイヤのOBSERVE GIZ3あたりがおすすめです。

ちなみに毎回ノーマルタイヤを組換え交換するなら、215/60R17にインチダウンしてホイールとセットで購入した方が無難です。


タイヤの保管に関しては自宅に保管場所が無いようなら、大手カー用品店の預かりタイヤサービスや、タイヤ屋さんの保管サービスを当たってみてください。

書込番号：26579411　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

＞iroha7さん

雪道や凍結路を走る予定がないならサマータイヤで十分です。
というか、冬でも普通の舗装路を走るなら、スタッドレスよりもサマータイヤのほうが安全（グリップが良い）です。

オールシーズンタイヤはサマータイヤとスタッドレスタイヤの中間のような存在ですが、当然ながら性能も中途半端になります。雪道を走らないなら普通のサマータイヤのほうが高性能です。
どうしてもということなら、シンクロウェザーが良いかもですが、高いし雪道行かないなら宝の持ち腐れです。

書込番号：26579535

3点

＞iroha7さん

雪道・凍結路を走らなくても道路の温度が８℃以下になるとサマータイヤのゴムが硬化してグリップ力が下がりますので、オールシーズンやスタッドレスタイヤをご利用ください。
現在のタイヤの保管場所がない場合は、保管サービスを利用するのが手っ取り早いと思いますが、タイヤを購入しないと預かってもらえない店もありそうですので、購入時に聞いてください。

冬タイヤに着かえる場合、現在のホイールを利用して履き替えると安価ですが、次に履き替えるときにタイヤの縁（ビード）を痛めやすく空気が抜ける原因になりますので、タイヤホイールセットで購入してください。
その場合16〜20インチ程度が利用できますが、１7インチ以上がお薦めです。
16インチが比較的お安く手に入りますが、カローラクロスが履いてる下限の17インチを守った方が無難です。

オールシーズンにするかスタッドレスにするかは運転範囲で決めてください。都心だけで車を利用する場合は、降雪は年2〜3回あると思いますが、その程度でしたらオールシーズンタイヤ出だいじょうぶです。この場合は思い切って履き替えてしまえばホイールの購入・タイヤ保管は必要ありませんね。今使っているタイヤはオークションサイトででも売ってください。
降雪地域や山岳地帯に出かける場合はスタッドレスタイヤに履き替えてください。
カローラクロス程度の車銃なら乗用車用のタイヤで十分です。

比較的安く性能の良いスタッドレスタイヤ
　トーヨー TIRE OBSERVE GIZ3’（日本）
　ピレリ ICE ZERO ASIMMETRICO ２（イタリア）
　ハンコック Winter i*cept iZ3 （韓国）
　ネクセン WINGUARD ICE2（韓国）
https://kakaku.com/item/K0001383587/tire/?model=K0001383588&type=studless-tire#tab
オールシーズンタイヤ
　クムホ ソルス 4S HA32（韓国）
　ミシュラン　CROSSCLIMATE 3（フランス）
　コンチネンタル オールシーズンコンタクト 2（ドイツ）
　ピレリ CINTURATO ALL SEASON SF 3（イタリア）
　ダンロップ シンクロウェザー（日本）
https://kakaku.com/item/K0001383587/tire/?model=K0001383588#tab
#?pdf_Spec004=1&pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=60&pdf_so=p1&pdf_Spec208=1&lid=facet_tire_1_7040

購入先ですが、ロードサイド店舗をもつネット販売店（カーポートマルゼンやフジコーポレーションなど）を利用するとリーズナブルですが、タイヤ預かりサービスはないかも。
私はタイヤセットをディーラー購入でディーラーの預かりサービスを利用しています。

書込番号：26579725

1点

＞funaさんさん

＞雪道・凍結路を走らなくても道路の温度が８℃以下になるとサマータイヤのゴムが硬化してグリップ力が下がりますので、オールシーズンやスタッドレスタイヤをご利用ください。

この前提にそもそもハテナを感じます。
サマータイヤであっても、低気温だから硬くなってグリップしない、なんてことはありません。
おそらく0℃以上であれば、アスファルト乾燥路でのグリップ性能は、スタッドレスタイヤよりもサマータイヤのほうが上だと思いますよ。

具体的な数値はデータが少なく調べるのが面倒なのでAIに調べてもらいました。（正確性はどうかわかりません）
結果は画像のとおりです。

書込番号：26579751

3点

オールシーズンタイヤについても聞いてみました。
便利だわ・・・AI。
でも私は、AIは全世界で即時停止してほしいと切望してます。

書込番号：26579773

2点

おまけ。

うちの軽自動車のタイヤがそろそろ交換時期なんですが、次はオールシーズンでいいかな？と思い始めました。

書込番号：26579778

4点

＞iroha7さん
こんにちは。
>>冬になってもドライブしたいです。
>>路面凍結の日とかは無理に乗りません。

東京住まいとのことなので年間に雪が降って積雪まで行くのは平均8.5日だそうです。その期間は事前にニュースなどで雪が降りそう、などと喧伝されますので、クルマの使用を控えることが容易に可能です。8.5日我慢できる前提なら、スタッドレスを予防的に用意しておくことなど一切必要はありません。
積雪などがあれば車を使わなくても良いのであれば、サマータイヤのままでいいと思いますよ。
オールシーズンタイヤはサマータイヤとしても冬用タイヤとしても中途半端なので避けた方が良いです。

スキーに車で行ったり、急な積雪でも車を使う日がある場合は、スタッドレス履き替え一択です。ちょっとした数センチ未満の積雪でもスタッドレスがないと車の使用は無理だと思った方が良いです。

スタッドレス履き替えの場合、冬用タイヤも専用のホイールを付けた状態にしておきます。ホイールごと交換します。サマータイヤは自宅に保管できれば保管するし、出来ない場合はガススタやカー用品店などでも預かってくれるサービスがありますが、保管料と履き替える場合の交換費用のお金を取られます。

冬タイヤですが、安く抑えるなら台湾NANKANGのAW-1などは、国内メーカーの冬タイヤと比べても遜色ありません。Autowayなどでホイール付きを買えば安く上がるでしょう。それをAutoway提携の近場の取り付け店で取り付けてもらうとトータル4本で10万円以内でいけます。

書込番号：26579779

0点

＞iroha7さん

　失礼しました。気温7℃だそうです。
AIにタイヤメーカーは「気温が何度になったらスタッドレスタイヤを使え」といっていますか？」と聞いてみました。
『
AI による概要

タイヤメーカー（ミシュランなど）や自動車業界では、スタッドレスタイヤへの交換目安として「最低気温が7℃を下回り始めたら（または7℃前後になったら）」と推奨しています。
なぜ「雪が降るかどうか」ではなく「7℃」が基準になるのか、主な理由は以下の通りです。

7℃が境界線になる理由

• 夏用タイヤの限界： 夏用（ノーマル）タイヤのゴムは、気温が7℃以下になると硬化し始めます。ゴムが硬くなると、雪が降っていなくても乾燥したアスファルトの上でグリップ力が急激に低下し、ブレーキの制動距離が伸びてしまいます。
• スタッドレスの強み： 逆にスタッドレスタイヤは、低温でもしなやかな柔らかさを保てる特殊なゴムが使われています。そのため、7℃を境にスタッドレスタイヤのほうが高い安全性を発揮できるようになります。
• 路面凍結のリスク： 天気予報の気温が3℃〜5℃程度であっても、早朝や夜間の路面温度は氷点下まで下がり、ブラックアイスバーンなどの路面凍結が発生しやすくなります。
なお、ブリヂストンなどでは、具体的なカレンダーの目安として「初雪予想の1ヶ月前」の交換も合わせて推奨しています。これは、新品タイヤの場合に本来の性能を引き出すための「慣らし運転（100km〜200kmの走行）」が必要なことや、雪予報が出てからの店舗の大混雑を避けるためです。』

だそうです。
詳しくはタイヤメーカーのHPを参照してください。

書込番号：26579780

2点

＞funaさんさん
＞ 夏用（ノーマル）タイヤのゴムは、気温が7℃以下になると硬化し始めます。

走っていれば、路面との摩擦でタイヤは熱帯びてくる訳ですが本来の性能を出す温度まで上がるかどうかは知りません

硬化と言うよりはコンパウンドが溶けだしてグリップするかどうか問題ですよね

書込番号：26579857

1点

20年くらい前までは、スキーに行く際もFF車でサマータイヤ＋チェーンでした。

チェーンを巻くのは路面が完全に積雪状態になってからです。
雪が積もっていても、わだち部分にアスファルトが見えていたらサマータイヤのまま進みます。でないとチェーンで走行するのは困難ですから。

その経験上、サマータイヤが急激にグリップを失うのは、気温0℃が境界です。
外気温計が1℃以上あれば、積雪さえなければ案外問題なく走れます。（もちろんある程度滑る前提での運転です。簡単ではないです。）
これが0℃以下になると急激にグリップを失います。
ここで始めてチェーンを巻くのですが、チェーン装着時は乗り心地最悪＆五月蝿い＆スピード出せないでうんざりでした。（懐かしい）

サマータイヤの硬化を強く主張されてる方がいますが、7℃や8℃では硬化し始めるレベルでまだぜんぜん問題ないですよ。
深刻な状況になるのはやはり0℃付近です。（経験談）

書込番号：26579869

1点

何度もゴメンナサイ！
さっき0℃を境界に急激にグリップが低下すると書きましたが、それはゴムの硬化が原因ではなく、路面の水分が凍結してるかどうかの違いであろうと思います。

念のため再びAIに聞いてみました。
やはりというか、マイナス3℃であっても、積雪や凍結がなければ、スタッドレスタイヤよりもサマータイヤのほうがグリップは上のようです。
実際、都心部など雪がない晴天時でも氷点下の日がありますが、そんなときでも皆さん普通にサマータイヤで走ってるでしょう？

書込番号：26579877

1点

2026年9月21日に一部改良されたクラウンスポーツのHEVに、既に乗られている方の感想をお伺いしたいです。

私はその一部改良後の車両を納車待ちしていますが、試乗車は改良前のモデルにしか乗っていません。
この一部改良でTHS?が第5世代に置き換わりましたが、乗られた方の感想をお伺いしたいと思います。

現行RAV4なんかは既にこのシステムをいち早く搭載していて、その口コミを読むと全体にかなり高評価です。
比較対象は現行のハリアーや、モデルチェンジ前のRAV4のようです。
エンジンは同じA25Aですが、前輪のモーターの型式＋システム全体としての性能が異なりますよね。

私も現在はマイチェン前のNX350hに乗っていて、第4世代のフィーリングはある程度分かります。
試乗した評論家のコメントでもかなり持ち上げるような内容が多いのですが、"ホントに？"という疑問はあります。

納車までの楽しみと言えば楽しみですが、既に乗られている方の生の感想をお伺いできればと思いました。
よろしくお願いします。

書込番号：26579127

3点

＞Nozo-minさん
第5世代のTHS、電動車感が強まっているので、かなりいいですよ。
商談が始まった新型NXや、既に販売されているESは第6世代ですね。こちらはお高くて買えませんが一度試乗したいです。

書込番号：26579130　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

あまり注目されませんがHEVのZグレードでWLTCを比較すると旧→新で下記のようになり
総合：21.3 km/L → 22.3km/L
市街地モード：19.1 km/L → 18.2km/L
郊外モード：22.7 km/L → 25.0km/L
高速道路モード：21.6 km/L → 22.8km/L
郊外モードの25.0km/Lは驚異的な伸びですが
何気に市街地モードは5%近く落ちているんですよね。
より高速ツアラー化したと言うか、都会派で無くなったと言うか。
新型の実燃費もぜひ知りたいところです。

書込番号：26579414

3点

＞Nozo-minさん 納車が楽しみですね。私は先月中旬に納車されました。前車はクラウンクロスオーバーなので、マイナーチェンジ前のクラウンスポーツと同じ第4世代HEVです。結論から言うと、第5世代では明らかにレスポンスが良くなっています。第4世代でも、実用上は何ら問題はありませんでしたが、第5世代の方が気持ち良く反応します。また、DRSの設定の違いなのか、ホイールベースが8cm短い効果なのか、クロスオーバーと比べてとても回頭性が良いです。最少回転半径は同じ5.4mなのですが、より小回りが利くようにも感じます。とにかく軽快で、小さな車に乗っているように感じ、パドルシフトも装備されたので、運転していてとても楽しい車です。

書込番号：26579589

4点

市街地モードが落ちているということは、発進の頻度が高い場合、燃費が落ちているということですよね。
車種は違いますが、第5世代ハイブリッドになった現行プリウスに乗った時、先代に比べて、発進時にすぐにエンジンがかかる様に感じました。
発進時は積極的にエンジンをかけ、パワーを稼いでいるようでした。
エンジンがかかると当然、強い加速力が得られ、パワフルでした。
逆に、あまり踏み込まないでいい郊外などでは、EV走行比率がかなり高かったです。

クラウンスポーツの第5世代ハイブリッドはとは違うかもしれませんが。

書込番号：26579626

3点

はるあさきよさん・・・
電動車感の高まり、なんかワクワクしちゃいますね。
私も第6世代は気になっていますが、まだESのみに搭載、そしてマイチェンNXにも搭載されるんですよね。
ESもNXもかなり高額な価格設定になってしまい、手が届かない存在になってきました。

エディ401さん・・・
先月中旬に納車され、マイカーとして乗られた感想をありがとうございます。
かなり詳細な印象がとても参考になります。
エンジンフィールだけでなく、DRSの感想は今の私にはとても嬉しい情報です。
パドルシフトは私も現車や前車で慣れていたので、一部変更での追加は本当に嬉しい限りなんです。

るーく de しょーんさん、SYNCMさん・・・
燃費に関する比較情報、ありがとうございます。
第5世代に進化したとはいえ、全てが良いとこ取りではないのかも知れませんね。
また、プリウスでの第4世代と第5世代の比較も、とても参考になります。

みなさんのコメントを読ませていただき、納車までの期待が更に高まりました。
参考になる数々の感想やデータ、本当にありがとうございました。

書込番号：26579757

2点

＞Nozo-minさん
こんにちは。
試乗のみの感想ですが、全体的な制御が、EVっぽさがさらに進んだ感じがあります。
そのせいか、燃費も1.1km/L程度改善していますね。
中間加速なども、レスポンスが良くて、グッと力強さが増した感は感じられます。
やはり、並行してBEVを開発している成果もフィードバックされてるんでしょうね。

書込番号：26579845

1点

＞Nozo-minさん

カムリが何世代なのかは知りませんが、ベタ踏みしなくても、パワーメーターが振り切られ、なんか一生懸命に頑張ってる感満載でした
今のRAV4はスムーズに上がって行きましたね

多分そー言う事なんだと思いますが、改良後で良かったですね

書込番号：26579847　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

今般ランドクルーザー250VXに向けて丸目変更ができるとKINTOファクトリーにて発表されました。
価格も新規購入時のメーカーオプション料金\187,000-に対し取付込み\204,600-と以前のディーラーオプションと同一価格での提供のようです。
ランドクルーザーfjの丸目メーカーオプション料金も\187,000-と250と同一であることから250と同等料金での提供となるのではないかと考察した次第です。
ランドクルーザー250に向けてはZXグレード(アダプティブハイビームシステム)向けには提供していない(そもそも250の丸目はオートマチックハイビームシステムなので設計上変更できない？)ことからも、ヘッドライトシステムが同じFJの丸目ならばメーカーオプションで選ばなくても後付けで良いのではないでしょうか。
近頃丸目希望なのか即出し転売している車両が多くなっていますが、色の変更や乗り心地が合わないなどの理由でない限り物価上昇や物流費上昇の中、結果損することになるように思いました。安い新古車で色が好みならば、結構Aftermarketパーツが出てきていますのでチャンスかと！(私の感想です🙏)
KINTOファクトリー交換のデメリットはあの大きなヘッドライトアッセンブリーを保管しなくてはならないことですかね！でも車両売却時にどちらが売却に適しているか臨機応変に対応できるので良い面もあると思います😋

書込番号：26579034

2点

都内ディーラーにて試乗して来ました。
購入検討しているのですが、レインクリアリングブルーミラーのオプションを勧められました、雨の日に水滴にならないのは良いなと思うのですが、ミラーが青いと、青い自転車や青い服を着た人が見づらいなったり、夜に暗く見えたりするのではと少し心配です。
実際に付けている方がいらっしゃったら、使用している感想をお聞きしたいです。
あと新車を買うのは10年ぶりなのですが、「今時は値引きはないんですよ」と定価の見積もりを渡されたのですが、普通なのでしょうか？

書込番号：26578934　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

＞「今時は値引きはないんですよ」と定価の見積もりを渡されたのですが、普通なのでしょうか？

地域にもよるでしょうし系列の違う他店で同様の見積を取られて確認されるのが確実だと思います。
人気者種だから値引が渋めかもしれませんがゼロという事はなさそうに思いますけどね。

書込番号：26578953　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

ホクト13さん

レインクリアリングブルーミラーを最近付けましたが、青いものや夜間に見づらくなるような感じはないです。

このレインクリアリングブルーミラーですが、雨の日にはミラーの親水効果でミラー面に付着した水滴（水玉）が無くなって行くのが分かります。


次に値引きですが、私がお付き合いしている田舎のディーラーなら値引きしてもらえます。

ホクト13さんも現在交渉中のディーラーで値引きを引き出す事が難しいようなら、別系列のトヨタディーラーで交渉してみては如何でしょうか。

参考までに↓の価格コムでのヤリスクロスの値引き情報のように皆さん値引きしてもらっているようですよ。

https://kakaku.com/kuruma/nebiki/K0001253766/

書込番号：26578955

2点

＞ホクト13さん

追記です。

今日走行時にレインクリアリングブルーミラーをよく観察してみました。

そうするとミラー面は青いと言うよりは、少し暗い感じはします。

という事で若干見づらさを感じる可能性はあります。

書込番号：26578977　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

レインクリアリングミラーは、お客さんで付けた方がいますが特に見にくくなるという話は無いですね。夜間の後方車のライトのギラつきが随分軽減したと仰っていました。
ヤリスクロスで直販だと、ディーラーによっては本体値引きは期待しない方がいいかも。コーティングとかディーラーオプション付ければ用品値引きしてくれるかも？　付き合いのある車屋さんとかなら、数万程度の違いはあるかもしれないです。ただ、ナビ等 メーカー直付けのオプションが増えてから、ディーラーの利益は低下しています。知り合いのトヨタディーラー店長もボヤいていました。本社は売れ売れ言うだけで儲けはメーカーに吸われるだけと（笑）　

書込番号：26579013

1点

ブルー系のミラーはいくらか暗くなることは確定しますね
暗いところで左側ギリギリにバックで寄せて停車する際とか、ちょっと見難かったりするもんです
まあ程度問題ですが

ミラーに水滴が付かないとしても、窓には付きます

書込番号：26579040

1点

前に乗っていたU-Carのヴィッツは付いていました。
今のシエンタも、正式オーダー時には、忘れていたので後日追加しています。

まあ劇的な改善があるわけではないけど、
確かに水滴がつきにくくなっているとは感じます。
ただ、ガラスにつく水滴は・・・

特段、青くなったり暗くなったりといったことは感じませんね。

書込番号：26579097

1点

＞ホクト13さん
レインクリアリングブルーミラー、私も以前つけたことあります。確かに雨が水滴状にならないので見やすくていいですし、慣れてしまえば、暗くて見にくいということもないです。
しかし、洗車機の撥水洗車を間違ってかけてしまって効果がなくなりました。経年劣化によってもコーティングがとれてきて水滴が目立つようになりますので注意が必要です。

書込番号：26579129　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

『レインクリアリングブルーミラーについて』
→確かに装備すればミラー面が親水現象により水滴化し辛く雨天時のミラー視認は良くなります。
　 また、ブルーミラー面により若干ですが暗く見えるように思いますが、防眩効果により後続車両ライトのぎらつき軽減等もあり視認性は向上するように感じました。
　 ただし、ミラー面の親水効果は明らかに紫外線等外的要因により確実に経年劣化し防眩機能のみとなりますので、雨滴親水機能にご期待するなら、ご自身で時々ミラー面サイドウインドウへ親水効果のある塗布剤コーティングしても宜しいのではないでしょうか。

『車両価格からの値引』
→他の方もご記述されていますが、ユーザーがディーラー等ショップからインセンティブ等の値引を引出すにはどの様な方法があるかと考えれば、同一メーカーモデルで資本系列の異なる他チャンネルディーラー、或いはサテライトディーラー(販売協力店)、他メーカーの競合モデルで見積書を徴し一定競合させることです。
　ただし、これも度が過ぎるとディーラー等の販売担当者との関係性を損なう恐れがありますので、予め落としどころ(希望値引額)を決めておき明確に販売担当者へ伝えるタイミングも交渉事としては大切です。

　また、販売サイドとして比較的利益率の高いDOP(例：フロアマットやサイドウインドウバイザー等のベースキット、ペイントコーティング加工処理、定期点検のセット販売の長期メンテナンス契約、車両本体及び艤装品の長期保証契約等)や、カー・ナビゲーション・システム等の高額DOP等を多くオーダーすれば相対的にインセンティブ原資として値引額が多くなります。

　この他、ディーラー等ショップが保険代理店業務を営んでいれば自動車任意保険等の保険契約、ユーザーサイドから見れば金利負担が大きい自動車ローン、所謂サブスクリプションに該当する残価設定型クレジット等の、任意保険等の保険契約やローン契約は代理店として各々の会社からインセンティブ享受額も大きく非常に旨味のある商品であり、ある意味値引原資としても大きく貢献するアイテムとも言えます。

　ユーザーとしては、DOPや保険、ローン契約等を利用すれば総額での購入予算額も膨らみ、結果として値引総額は多くはなりますが、必要としないDOPオーダー、保険やローン契約を行うことにより値引額が多くなるだけなので気をを付けたいものです。

書込番号：26579192

0点

いや、このレインクリアリングブルーミラーってやつは光触媒だから紫外線に当てることで機能が回復するって説明されてるよ
ミラーを閉じずに太陽光を当てろと
駐車場環境によっては機能が持続しないってことですね

書込番号：26579268　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

皆さん教えて頂きありがとうございます。
大変参考になりました！

書込番号：26579269　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

注文再開に向けて、購入検討しています。
以下３点について、ご意見・ご感想について教えていただけないでしょうか。

1. シートベンチレーションの効果はどうでしょうか。
最近試乗をしてきたのですが、気温が低いため、太もものあたりが寒いとしか感じることができず、夏での効き目を判断できませんでした。

2. パノラマルーフはいかがでしょうか。
これを装着した展示車・試乗車がなく、体感ができません。
後席はその効果を感じることはできると思いますが、前席の場合、開放感を感じるなど、装着した価値はありますか。夏の炎天下では閉めた状態になるとは思いますが、それ以外でになります。

3. アダプティブハイビームを選択する価値はありますか。
夜間走行は、街中と郊外は半々くらいです。たまに高速道路を走行します。

複数の質問になってしまいましたが、お答えできる部分だけでかまいませんので、宜しくお願いします。

書込番号：26578868

3点

他車ですが同じトヨタ車としての感想なら

1 吸込み式ですから基本的にゆるい冷風があり微かに涼しいだけ。夏は全然効いているのかわかりません。Tシャツを乾かすのには便利かも。

2 ボディがホワイトなら2トーンになりオシャレ。最初は触るけど時が経てば放置でしょう。でもリセールは無難に期待出来る。

3 田舎なら便利かも。対向車が多い都会なら実感出来ません。

書込番号：26578874　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

tkmtttyさん

＞3. アダプティブハイビームを選択する価値はありますか。

カロクロにアダプティブハイビームを装備していますが、これは選択する価値があるかと思います。

普通のロービームなら照らす事が出来ない斜め前方を照らすので、安全に間違いなく貢献してくれる装備です。

又、夜間に走行していると斜め前方を照らしている事がはっきりと分かります。

書込番号：26578889

4点

1. シートベンチレーションの効果はどうでしょうか。
→正直夏季においては、装備の有無によって快適性は雲泥の差が有ります。
　 夏場はシートベンチレーションの無いモデルのステアリングホイールは握りたくないです。

2. パノラマルーフはいかがでしょうか。
→ノーマルルーフモデルと比較するとパノラマルーフモデルの方が盛夏の室温は少し高くなり、若干雨音等遮音性能も低下するように思てますが、電動サンシェードとガラスルーフの空間(空気層)の断熱性によるものなのか、ノーマルルーフ比で極端に暑くなったり、静粛性が劣るというることはないように思います。
　なお、パノラマルーフの電動サンシェードを空けるとさながら室内サンルームのように明るくなり、当然地域性もありますが外気温５℃程度で天候さえ晴れていればシートヒーターをONにすればエアコンによる暖房を必要としないです。
　また、ドライビング時に同乗者がガラス越しに見る様々な景色はそれだけで非日常であり、筆舌で表現することは難しいものだとも思います。
　
3. アダプティブハイビームを選択する価値はありますか。
→ナイトセーフティードライブに直結する装備ですので、最優先のOP装備としてオーダーすべきです。
　 他の方が既にご記述されていますが、単なるHigh＆lowピームのような照射範囲の切り替えと異なり、例えば二車線道路で対向車線に車が有る場合は、lowビームで見事に対向ドライバー付近の照射がカットされ、先行車も眩しくない照射範囲にコントロールされますが、左側歩道寄りは遠くまで照射され自転車や歩行者の早期視認が可能となります。
　 なお、都市部や都市近郊道路であっても先行車や対向車の有無によって、適切な照射範囲の切替がオートマチックに行われ非常にナイトドライブが楽になり、疲労軽減にも繋がります。

　最後に、当方なら上記全てのMOP(DOP？)をオーダーしますが、優先順位を付けるとしたなら、?3．、?1．、?2．の順位となります。

書込番号：26578918

3点

>正卍さん

ありがとうございます。
パノラマルーフによる外観アップ、リセールバリューアップの期待ができそうですね。
ありがとうございました。

書込番号：26579206　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

>スーパーアルテッツァさん

ありがとうございます。
郊外の田舎道を走行するので、斜め前方の路肩の歩行者を照らしてくれるのは助かります。
ありがとうございました。

書込番号：26579207　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

>たろう＆ジローさん

ありがとうございます。
詳細なアドバイスありがとうございます。
さらに優先順位も付けていただき、納得です。
年齢的に安全装置の必要性が年々重要になってくるので、アダプティブハイビームの優先度は高いですね。
ありがとうございました。

書込番号：26579209　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

丸目ヘッドライト仕様をご契約中、またはご検討中の方がいらっしゃいましたら、バンパーについてご教示いただけますでしょうか。
ノーマルバンパーとアドベンチャーバンパーのどちらをお選びになりましたか。
丸目仕様については、実車画像や映像で確認できる事例がアドベンチャーバンパー設定のみのため、お選びになった理由を参考までにご共有いただけますと幸いです。
何卒よろしくお願いいたします。

書込番号：26578704　スマートフォンサイトからの書き込み

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