『新型フォレスター試乗3グレード制覇。Xブレイクが最適解かも』 スバル フォレスター 2025年モデル あかビー・ケロさんのレビュー・評価

SPORTのサブトランク	SPORTのメイントランクは489Ｌ	後席リクライニングはストラップで操作
リクライニング角度の差はこのくらい	後席左右のシートヒーターまで標準は凄い

新型フォレスター気に入ったので、安いグレードで購入検討してみると，グレード間の価格が微妙に設定され知らず知らず上に誘導されてしまうことが判明した購入検討向けの方のレビューです。
後半はSPORTグレードのトランクの補足説明です。
読みにくいかも知れません。

まず最初にスバルのhpで購入検討のグレードをシミュレーションしてみます。
シンプルにする為オプション抜きです。

［1.8turboモデル］
SPORT 4,048千円
［strong HEVモデル］
X-Break S:HEV 4,202千円
車体の差額は　154千円
だが諸経費込みなると
4,306,840円対4,374.740円
と7万弱と半分に縮まりました。
しかし以下
?リバース連動ドアミラー
?ドアミラーメモリー&オート格納機能
?ハンズフリーパワーゲート
?運転席、助手席パワーシート
?アクセスキー対応シートポジションメモリー
?運転席シート自動後退機能
?ワイヤレス充電
と結構の装備が省略される。

特に?.?.?.?は痛い
しかし?以外はオプションで装着は可能だが、多分付けたらEXと同じなるだろう。
よってこれらを装備する
X-Break S:HEV EX 4,477千円へ移行すると一気に27万も高くなる。
アイサイトXが含まれるので，実質12万高で?から?が付く計算に…

であればSPORTもSPORT EX 4,191千円にグレードアップして比較する。
車体での差額は286千円だが諸経費加算しシミュレーションすると
X-Break S:HEV EX　4,684,600円
SPORT EX 4,453,000円
減税分差額が232千円程に縮まるも結構差が付く。
しかしハイブリッド代と考えれば安い。

最安値グレード同士なら7万高のX-Break S:HEVに、同装備のEX同士だと23万高いとなると…

しかしX-Break S:HEV EX(車体4,477千円)にすると11千円高のs:HEV-premium(車体 4,488千円)が見えてくる。　

であればpremiumの見積りシミュレーションはどうかと言うと
4,663,100円也、X-Break S:HEV EXより21千円安くなる。
アイサイト Xは無くなるが、premiumはタイヤが19インチなりグリル等が無塗装から塗装あり
で結局、下記のグレードによる三つ巴戦になるパターンで沼にハマりそう

【廉価グレード比較で気になる所】
SPORT の良い点
○ウルトラスエード素材のシート
▲目立つブロンズ色のアルミ

X-Break S:HEV
○1番良いカタログ燃費
○撥水シート、カーゴルーム
○無難なダークメタリック塗装のアルミ
●ワイヤレス充電はDOP3.2万
●細かいオプション無し
●内外装のグリーンの差し色

【ハイブリッド比較で気になる所】
X-Break S:HEV EX
○撥水シート、カーゴルーム
○無難なダークメタリック塗装のアルミ
●内外装のグリーンの差し色

s:HEV-premium
○凝った19インチアルミデザイン
○MOPの下記の二つが装着可能
　?本革ナッパーレザーシート
　　　(シートベンチレーション付)
　?AC100ｖ/1500ｗコンセント
●アイサイトXでない
●19インチタイヤのランニングコスト


【SPORT補足】
【インテリア】
○ウルトラスエードのリアシートのリクライニングは写真の通り結構倒れる。
くつろげるちょうど良い角度で大型アームレストもありミニバン並に快適。
○サブトランクの容量がハイブリッドより多い　6Ｌ→23Ｌ
ちなみにメインのみでも478Ｌ→489Ｌ
荷室高さは887ミリだがサンルーフ付は822ミリです。
間口は810ミリしか無いとか。斜めにして入れれば良いでしょう。

【まとめ】
重厚感ある乗り心地のハイブリッドも良いが、18インチで軽快なSPORTどちらも悩ましいのは試乗で感じたところ。
個人的にはturboをチョイスしたいけど
…リセール重視ならハイブリッドだろう
しかし初期ものの不具合の懸念が…

でも試乗時店長が現状の北米先行してたのでB型に相当すると言ってました。ホントかな？

スポーツのグリルはブラック一色	シンメトリカルAWDバッチもバッチリ？	購入を左右しそうな個性強いブロンズカラー
凝ったデザインのドアトリム	肌触りよい着座部がウルトラスェードのシート

ハイブリッドが絶好調の新型フォレスター。
今度は直噴1.8ターボのSPORT EXを試乗させていただきました。
短時間の街乗りでハイブリッドと違いは如何に。

【エクステリア】
前回のS:HEV-EXと見た目の違いは下記の通り。
?フロントグリルのカラー
?フェンダー、リアドアのe-boxerバッチが有無
?タイヤサイズが235/50R19から225/55/R18へ1インチダウン
?アルミホイールのデザイン、色
?マフラー出口が左右2本出し
中でも1番気も分かりやすいのはブロンズカラーのアルミホイールでしょう。

【インテリア】
ハイブリッドと違う点
?パネルやドアトリム等の差し色をホイール色に合わせてブロンズ？[黄土色］に変更
?シートの生地、カラー

○先代のダッシュボード上の補助メータがなくなって、ワイパーも見えないノイズレス視界でgood
　ライト付バイザーには左右のバイザーの間の日差しが防げる仕掛けが…
○ウルトラスエード/合皮のシートは撥水ポリウレタン/合皮のS:HEVのシートより背中が滑らないと手触り良い。
○後席は広々、カップホルダー内臓アームレスト、エアコン吹き出し口、左右リアシートヒーターで快適。
●パサパサで滑りやすい本革ハンドルは共用でした。
○前回無さそうといったリアシートのリクライニングは動画観ると一ノッチあるようです。
試乗時の営業さんは知らなかったようで

【エンジン性能】
先代より約70kg、ハイブリッドより110kg(オプション抜き)重くなった車重で心配してましたが、1600回転から3600回転まで出る30.6kg.mのNA3リッター並みのトルクのおかげで出だしからバイパスの流れにのる加速まで全然余裕。
但し二名乗車空荷の状態での感想です。


【走行性能】
○ウルトラスエードシートがピタっと身体振らないので長距離は良いかも知れないが、逆に密着度高い為、夏は汗ばみやすいかも。
○2ピニオン化したパワステの軽さ、滑らかさも素晴らしい。
○地上高220mm(前回200mm訂正)ある事もあり、 ライバルより気持ち視点が高く見晴らしがよい。
○車体サイズ、回転半径5.4mは変わらず、車体サイズを感じさせない取り回せの良さは同じ。丁度良いサイズ感は丸。
○ストロングハイブリッドより軽いので人馬一体感ドライビングプレジャーも気持ちアップした感あり。ワインディングいけば明確に解ると思います。
○ブレーキの制動力、フィーリングも
いい。
▲ハイブリッドにも言えるがX-modeの切り替えSwitchがパネルなのが味気ない。SPORTだけ(コスト考えれば両方か)でも先代みたいなダイヤル式にして欲しかった。

【乗り心地】
○静寂性がハイブリッドと比較しても遜色ない事に驚いた。振動、音で不利な直噴のネガが見事に封じ込められてる。
○S:HEVの19インチよりハイトが高く足元軽いのもあり、路面からの接地感高い淡々とした乗り心地は気持ちよい。
SPORT専用の超飽和バルブ付ダンパーが良い仕事してるのかと。
○試乗車のタイヤはオールシーズンタイヤ銘柄はファルケン　ZE001 A ASでM＋Sマークは刻印されてます。

【燃費】
短距離試乗の為割愛しますが、諸元表によるとWLTC総合で13.6km/lですが市街地では10.0km/lに…
ちょい乗りは厳しいかも。
ちなみにガソリンはレギュラーでタンク容量は63リットルはS HEVと変わらず

【価格】
今回は見積り作成してませんが、メーカーのhpでアイサイトXでないグレード同士で比較すると…
スポーツは404.8万
X BREAK S:HEVで420.2万円
差額は16万弱ですがハイブリッドは税金安いので総額はほぼイーブンになります。
(アイサイトX搭載のSPORT EXは419.1万円)
但しMOPの
?本革ナッパーレザーシート(シートベンチレーション付)
?AC100ｖ/1500ｗコンセントは付けれませんので注意してください。

【考察結果】
お題のハイブリッドかターボかどちらか選ぶとしたら。
どちらも出来が良くドライバーの意のままに走ってくれる。
重厚感ある乗り心地のハイブリッドも良いが、18インチで軽快なturboの乗り心地も良い。
廉価グレードでもマルチビュー、前後シートヒーター、キットセンサーパワーテールゲート、デジタルミラー等充実してる。
個人的にはturboをチョイスしたい！けど実燃費次第で変更あるかも

なので使用するシーンで選ぶとすると週末ドライブで高速、ワインディングを気持ちよい走りを楽しみならturboで、街中でチョロチョロで少しでも燃費重視ならハイブリッドかな。(但しリセール、装置有無のオプションは除く)

納期はハイブリッドは1年以上、
ターボは3、4ヶ月との事。
一目惚れならぬ一試乗惚れした両グレードの試乗でした。

スパイショット風	プレミアム専用19インチ切削アルミ

見積りの車体価格ですが、税抜き表示で誤解を招く記載でしたので、他一部加筆修正しました。仮タイトルも変更しました。
SUVを検討してる身としては興味津々。
スバルのストロングハイブリッド第二弾のフォレスターに試乗してきました。
短時間の街乗りで同じパワートレインのクロストレックと違いは如何に。
グレードは最上級のpremiumS:HEV EX、走行距離は220km走行ものとほぼ新車での感想となりますのでご了承ください。

【エクステリア】
画像で見たとおり先代より華があり、別の車のようでプレミアム感を上手く演出できてます。僅かなサイズアップ以上に大きくみえます。
気になる点はフォグ収まる位置の穴の加飾とボリューミーなフェンダー周りの処理がRAV4に似てるとこ位

【インテリア】
▲クロストレックよりはレヴォーグよりで質感はまあまあ。しかし斜めに配置したカップホルダーの大きなクレーターは後ろは肘の位置で取りにくいのはトレックと共用でした。
○リアシートの居住性はレヴォーグと比較すると頭上高は余裕、リアリクライニングは無さそう。。
○エアコン吹き出し口はあるのはヨシ。
○ドアはレヴォーグ並みに重く、リアにドアキャッチも備えてサイドからの衝突時にもしっかり乗員を守ってくれます。
○マルチビューが標準で耳たぶミラーが無いなのが良い
20km以上で自動的に解除されるが、センターコンソールのボタン押せばまた再開可能。
○大画面で画質もよく実用性は高い。クロストレックより幅3センチ広い、全長20センチ長いので狭い駐車場の時は重宝するだろう。
○ストロングハイブリッド化に床下のサブトランクは全滅だが、上だけでも500リッターはある為問題なし。
○後席もリモートで倒せ、ほぼフラットになるのでアウトドア、スノボも自転車も前輪外せば積めるくらい容量たっぷりとある。
○キックセンサーのパワーテールゲートも反応良し。

【エンジン性能】
新型クロストレックと同じパワートレインで、クロストレックより100kg程重くなった車重で心配してましたが、全然余裕でした。
○静寂性もクロストレックより高まりエンジンかかったかも注意しないと分からない。
コールドスタートだったので最初こそ、多少エンジン音、振動を感じたが３分も走ったら落ち着きました。

【走行性能】
○地上高200mmある事もあり、ヒップポイントが横移動で乗り降りがN-BOXより楽。 ライバルより気持ち視点が高く見晴らしがよい。
○ボンネットもよく見える為、車幅1830mmでも見切りよく回転半径5.4mで初めて乗っても取り回せる。
個人的に車幅1850超えると運転に気にを使うので、丁度良いサイズ感は丸。
○ストロングハイブリッドでモーターで低速から四駆で蹴るシームレスな加速が気持ち良い。
○回生機能付きブレーキフィーリングも違和感は無い。
○ドライバーとリンクした人馬一体感ある味付けにはドライビングプレジャーを感じる。
▲交差点曲がって少し強めにアクセル開けてしまった時に結構力強い加速を示しました。
●唯一気になったのは本革ハンドルがパサパサで滑りやすい事。
○アイサイト三眼になりX装着グレードは高速でのハンズフリー、コーナー等減速でほぼ自動運転に。(街中試乗なので試してませんが)

【乗り心地】
▲試乗コースの最初の区間が継接ぎだらけで洗濯板みたいな波状路だった為、ゴツゴツ感強いな場面はありましたが。
これは19インチの扁平化(235/50)したタイヤの影響もあるようです。
○全体的に重み増した分より、どっしりした安定感、接地感あり、気持ち硬めだが、しっとり感少な目、スッキリとした乗り心地。

ちなみにハイブリッドのタイヤはオールシーズンでなくノーマルタイヤとの事でしたが、カタログ見るとオールシーズンタイヤになってますね。
試乗車の銘柄はブリヂストン　ALENZA EL450 でM＋Sマークは刻印されてないようですが、ソルテラで初採用された記事にはオールシーズンと記載されてる。？

【燃費】
5kmほどの短距離試乗の為割愛しますが諸元表によると装備多いプレミアムでWLTC総合で18.4km/l、市街地では15.3km/lとturboの10.0km/lの1.5倍と結構差が大きいです。
ちなみにタンク容量は63リットル。

【価格】
珍しい見積り作成しました。
アイサイト Xの付かない、ハイブリッドの一番安いX BREAK S:HEVでベースキット、前後ドライブレコーダー、Wダイヤモンドキーパー、フロント撥水コート、撥水ワイパーゴム、5年点検パック、延長保証で
なんと4,869,610円でした。
車体は382万(420万税込み)100アップのうち４割は消費税のせいです。
車が高くなったのは税が5%から10%になったせいで税抜で考えたら、ナビ、フロント、リアフォグランプ、歩行者エアバック、トノカバー、ハンドルヒーター(個人的にはシートヒーターより嬉しい)前席シートヒーター等数え切れるないほどほぼfull装備なので逆に安いかも…

但し普通のXブレイクなのでタイヤは19インチパワーシート、パワーテール、アイサイトX、置くだけ充電は無く、ハーマンカードンやサンルーフも装着不可です。
試乗車は1番良いプレミアムでしたけど。販売台数の9割がハイブリッドとの事です。

メーカーオプション
(1部グレード装着不可)
?ハーマンカードン11sp 約13万
?パノラマサンルーフ＋? 約26万
? AC100ｖ/1500ｗコンセント＋?
52万


【総評】
先代SKは先々代と見た目変わらず、前後のライトクセがありましたが、今回は一目見て脱スバルデザインで良いと思います。
値段相応のプレミアム感は出てます。
内装はもう一歩感もありますが及第点。
装備は得意の縦型ナビ含め、ハンドル、後席ヒーターと念願？のフロントシートベンチレーションが本革仕様で選べ、機能は充実しましたが、肘付近の使い難いドリンクホルダーの位置は気になります。敢えて飲みながら運転防止の為かも知れませんけど。
このクラスで欲しいSUV上位のエクストレイル、ZRV超え一位です。
とりあえずプレゼントプレゼント応募しようかと思ってます。

スパイショット？	凝ったデザインのシルバーの切削アルミはプレミアムのみ

SUVを検討してる身としては興味津々。
スバルのストロングハイブリッド第二弾のフォレスターに試乗してきました。
短時間の街乗りで同じパワートレインのクロストレックと違いは如何に。
グレードは最上級のpremiumS:HEV EX、走行距離は220km走行ものとほぼ新車の為、エンジン、駆動系のパーツにおいて性能は発揮できてない状態での感想となりますのでご了承ください。

【エクステリア】
画像で見たとおり先代より華があり、別の車のようでプレミアム感を上手く演出できてます。
僅かなサイズアップ以上に大きくみえ、
値段に見合った雰囲気は丸。
但し真横から観るとRAV4ソックリ。
ボリューミーなフェンダー周りの処理が同じなので致し方ありませんが。
リアピラーに輝くシンメトリカルのバッチ嵌めた処理はどう受け止められるか微妙な感じあり。

【インテリア】
クロストレックよりはレヴォーグよりで質感はまあまあ。しかし斜めに配置したカップホルダーの大きなクレーターは後ろは肘の位置で取りにくいのはトレックと共用でした。
○リアシートの居住性はレヴォーグと比較すると頭上高は余裕、リアリクライニングは無さそう。。
○エアコン吹き出し口はあるのはヨシ。
○ドアはレヴォーグ並みに重く、リアにドアキャッチも備えてサイドからの衝突時にもしっかり乗員を守ってくれます。
○アイサイト三眼になりX対応となり高速から街中まで安全対策はバッチリ。

○マルチビューが標準で耳たぶミラーが無いなのは?
20km以上で自動的に解除されるが、センターコンソールのボタン押せばまた再開可能。
大画面で画質もよく実用性は高い。クロストレックより幅3センチ広い、20センチ長いので狭い駐車場の時は重宝するだろう。
ストロングハイブリッド化に床下のサブトランクは全滅だが、上だけでも500リッターはある為問題なし。
後席もリモートで倒せ、ほぼフラットになるのでアウトドア、スノボも
自転車も前輪外せば積めるくらい容量たっぷりとある。

【エンジン性能】
新型クロストレックと同じパワートレインで、クロストレックより100kg程重くなった車重にどうかなと思うきや、発進においてはモーターなので軽やかに動きます。
静寂性もクロストレックより高まりエンジンかかったかも注意しないと分からない。
コールドスタートだったので最初こそ、多少エンジン音、振動を感じたが３分も走ったら落ち着きました。

【走行性能】
地上高200mmある事もあり、ヒップポイントが横移動で乗り降りがN-BOXより楽。 ライバルより気持ち視点が高く見晴らしがよい。
ボンネットもよく見える為、車幅1830mmでも見切りよく回転半径5.4mで初めて乗っても取り回せる。丁度良いサイズ感は丸。
○ストロングハイブリッドでモーターで低速から四駆で蹴るシームレスな加速が気持ち良い。
スムーズにドライバーの素直に動くの8○回生機能付きブレーキフィーリングも違和感は無い。
ドライバーとリンクした人馬一体感ある味付けにはドライビングプレジャーを感じる。
▲交差点曲がって少し強めにアクセル開けてしまった時に結構力強い加速を示しました。

●唯一気になったのは本革ハンドルがパサパサで滑りやすい事。


【乗り心地】
▲試乗コースの最初の区間が継接ぎだらけで洗濯板みたいな波状路だった為、ゴツゴツ感強いな場面はありましたが。
これは19インチの扁平化(235/50)したタイヤの影響もあるようです。
○全体的に重み増した分より、どっしりした安定感、接地感あり、気持ち硬めだが、しっとり高級感ある乗り心地。
ちなみにハイブリッドのタイヤはオールシーズンでなくノーマルタイヤとの事でしたが、カタログ見るとオールシーズンタイヤになってますね。
試乗車の銘柄はブリヂストン　ALENZA EL450 でM＋Sマークは刻印されてないようですが、ソルテラで初採用された記事にはオールシーズンと記載されてる。？

【燃費】
5kmほどの短距離試乗の為割愛しますが諸元表によると装備多いプレミアムでWLTC総合で18.4km/l、市街地では15.3km/lとturboの10.0km/lの1.5倍と結構差が大きいです。
ちなみにタンク容量は63リットル。

【価格】
珍しい見積り作成しました。
アイサイト Xの付かない、ハイブリッドの一番安いX BREAK S:HEVでベースキット、前後ドライブレコーダー、Wダイヤモンドキーパー、フロント撥水コート、撥水ワイパーゴム、5年点検パック、延長保証で
なんと4,869,610円でした。
車体は382万なのに。更に百万とは物価高ならぬぶったまげ〜でした。
販売台数の9割がハイブリッドとの事です。
三大？メーカーオプション
?ハーマンカードン11sp 約13万
?パノラマサンルーフ＋? 約26万
? AC100ｖ/1500ｗコンセント＋?
52万


【総評】
先代SKは先々代と見た目変わらず、前後のライトクセがありましたが、今回は一目見て脱スバルデザインで良いと思います。
値段相応のプレミアム感は出てます。
内装はもう一歩感もありますが及第点。
装備は得意の縦型ナビ含め、ハンドル、後席ヒーターと念願？のフロントシートベンチレーションが本革仕様で選べ、機能は充実しましたが、肘付近の使い難いドリンクホルダーの位置は気になります。敢えて飲みながら運転防止の為かも知れませんけど。
思わず購入したくなる試乗でした。