『新旧比較。『基本の完成度が高いだけに納得いかねぇ〜！』』 ホンダ N-BOX カスタム 2023年モデル HISASHI-880さんのレビュー・評価

１.ディーラーの納車室で納車された妻のN-BOXカスタム・ターボです。	２.新・旧N-BOXカスタム・ターボが我が家に揃いました。	３.妻が拘ったマルチビューカメラシステムのため使い勝手の悪い純正ナビ一択です。
４.納車前に馴染みのショップで定番のデッドニングとスピーカー交換をしました。	５.納車後４回目の燃費表示。実燃費は、16.4ｋｍ/Lでした。	６.タコメーター代わりにレーダー探知機（OBD?接続）を搭載しました。

２０２４年３月からの妻の乗換の検討を始め５月末に契約し、７月に納車されて１か月が経過（約1,400km走行）しました。
先に掲載した試乗レビューでは、所有の先代モデルと比べて使い勝手も含めてコストダウンが目に付きN-BOXの乗換は無いと思っていましたが、まさかの結果です。
妻は、今回自分で決めて購入すると宣言して納得するまで何度も対象車種（スペーシア、ルークス、キャンパス）の試乗を繰返しました。
当初は、「４WDターボ」「スライドドア」「使い勝手」「乗降性」「外観・内装デザイン等」を条件にしていましたが、試乗を重ねるうちに『先進安全装備』に妻が目覚め結果として当初から不満点が有った『N-BOX』に決断されました。
お互いの年齢を考えれば先進安全装備は、重要な選定要素です。
４WDについては、途中から購入条件から外れFFで購入しました。

長年音楽ソースとして使用していたSDカードやUSBメモリーが純正ナビで使用可能な事も決め手になりましたが、納車後オーディオ機能の悪さに日が経つにつれ不満点になっています。

以下は、妻の視点（私の補足含む）で他車と比較して購入に至ったレビューです。
他車を含めて全てターボ車で商談をしました。

＜項目別評価に無い先進安全性装備について＞
【マルチビューカメラシステム等】･･･４点
スペーシアを試乗した際に前方や側面等に「人」や「障害物」をセンサーが検知するとナビ画面が自動でカメラ映像に切り替わる機能に妻が感動しました。
この装備により妻の選定基準の概念が一気に激変しました。
※妻の評価順　1. スペーシア＞2. N-BOX＞3. ルークス＞4. キャンパス

【ACC（アダプティブクルーズコントロール）＋レーンキープ＋その他先進技術】･･･５点
試乗を重ねてACCの「先進安全技術」の有効性についても妻が気づきました。
N-BOXとキャンパスは、最後に長時間試乗することが出来ました。
本命だったキャンパスが他車と比べてこの機能が一番ギクシャクした動作だったため脱落しました。
この機能（HONDAセンシング）が全車標準装備で長年の実績の蓄積が生かされて動作に違和（不安）感が少なかったN-BOXに決定した最大の理由です。
※妻の評価順　1. N-BOX＞2.ルークス＞3.スペーシア＞4.キャンパス

以下は、本来の項目別の評価です。

【エクステリア】･･･３点
外観のデザインより「色」の選択肢が他車より一番少ないことが不満で３点です。
更に「マルチビューカメラシステム」を選択すると６色に限られ仕方なく「白」にしました。
※妻の評価順　1.キャンパス＞2.ルークス＞3.スペーシア＞4.N-BOX

【インテリア】･･･２点
先代所有の私から見ても妻の不満点である「収納性」「機能性」は、退化したと思います。
お仕着せのシートバックテーブルは、不要です。
妻が特に拘った「収納性（ティッシュボックス＆タオル置場）」は、サンシェード内蔵大型コンソールを追加し妥協して２点です。
よくこんな使い勝手の退化をHONDA経営陣が承認したなと今でも思います。
※妻の評価順　1.ルークス＞2.スペーシア＞3.キャンパス＞4. N-BOX

【エンジン性能】･･･４点
軽ターボの動力性は、各車差はありません。
発進加速等のエンジン音が煩く感じるかの差になります。
キャンパスを除き各車ほぼ同レベルですが、HONDA車に慣れているせいか合格として４点です。
ルークスとスペーシアのマイルドハイブリッドの効果が判らないため評価外です。
※妻の評価順　1.N-BOX＞2.ルークス＞3.スペーシア＞4.キャンパス

【走行性能】･･･４点
キャンパスを除きスーパーハイトワゴンは、どれも右左折でのロールを感じますが、決定的な差も無く妻の印象により下記の順となりました。
キャンパスの足回りが候補の中で一番ゴツゴツ感がありました。
新型N-BOXは、合格の４点です。
※妻の評価順　「N-BOX＝ルークス＝スペーシア」＞キャンパス

【乗り心地】･･･５点
お互いの印象で、キャンパスの段差を過ぎた時のショックが一番大きかった事と私が重視している静粛性で妻もキャンパスが煩さかったそうです。
下記の順位は、妻の試乗時に助手席の担当者の説明が聞こえ易かったかです。
何度も試乗を重ねて静粛性は、新型N-BOXが一番優れていると思えたため５点です。
※妻の評価順　1.N-BOX＞2.ルークス＞3.スペーシア＞4.キャンパス

【燃費】･･･４点
納車後、約１か月の実燃費は、約1,410km走行し15.95km/Lです。
ちなみに車載燃費計の誤差は、先代より少ないです。
カタログ値が20.3km/Lで妻の前車N-WGNカスタムの実燃費より劣りますがN-BOXの車重と真夏のエアコン使用を考慮して想定の範囲のため４点です。

【価格】･･･４点
オプションを含めた値引き下取り前の価格は、一番安いキャンパスを含め軽く３００万円を超えました。
下記の順は、値引き・下取り後の購入（最終見積）額の低い順です。
※購入(見積)額順　1.キャンパス＞2.N-BOX＞3.ルークス＞4.スペーシア

当初ルークスが一番高額でしたが、土壇場で大幅値引きと下取りを上乗せされてN-BOXに並ぶ金額が提示されました。
N-BOXは、最後にヘッドコンソールを追加して追い縋ったルークスより安く契約が出来ました。
購入条件は、やはり３０年余り付き合いのあるディーラーさんですが、値段だけで決めたわけではないです。
高額ですが、先進安全性等に拘った結果として４点としました。
コストダウンが目に付いた車体価格と純正ナビが酷いため５点に出来ません。

【総評】･･･４点
冒頭で記述したとおり不満がありますが、最終的に妻が納得して契約し購入したため試乗時の３点から加点して４点です。
妻にとって不満点が、どれだけ妥協できるかで最後は決定しました。
５点に出来ないのは、旧型と比べて新型は先進安全性の装備以外大きく進化しておらず、コストダウンが目に付いたのと純正ナビのオーディオ機能が酷かったためです。
CMコピーの「細部まで鍛え上げて磨き上げて圧倒的な完成度」は、素直に納得できません。

１.妻の試乗で後席から撮影。	２.試乗車は画面角度が変更不可の９インチ純正ナビ装着車でした。	３.試乗車（手前）と奥が妻の８年弱乗っている初代N-WGNカスタムターボ。
４.２代目N-BOXカスタムターボのメーターパネルの方が落ち着きます。	５.対抗馬に試乗したスペーシアカスタムターボ（予想外に良かったです。）	６.N-oneプレミアムツアラーターボ４ＷＤ　古さを感じず、静粛性が良かったです。

＜誤字脱字訂正＆一部内容を修正して再レビュー＞

妻の初代N-WGNカスタムターボが、もうすぐ丸８年経過します。
約９年前に急逝した義父の家業を妻が継いだ事により走行距離が１１万ｋｍを超えたため乗換の検討となりました。
下取額は、過走行で１６万８千円減額されて１４万円だそうです。
妻は、私の２代目N-BOXカスタムターボのスライドドアの利便性の魅力と仕事で雪道を安心して走れる４ＷＤに乗換したいと希望しました。
これまでの乗換と違い妻が自分で購入すると言っているため車種決定には、私の意見は通りにくい試乗レビューになります。

私の印象から先に書くと『２代目N-BOXカスタム・オーナーの視点では、HONDAセンシングの進化以外は、コストダウンで退化してしまった。』と言うのが偽らざる印象です。
『軽四であっても先代モデルより良くなって当たり前！』と考えるのですが、６年前に２代目を初めて試乗した時のような感動は、３代目には無くHONDAに「失望」しました。

以下は、妻の感想を軸に私の印象を交えた項目別の評価となります。

【エクステリア】･･･４点
デザインは、先代のカスタムと比較してあまりにもキープコンセプトでビックマイナーチェンジ的な印象です。
初代から先代に変わった時もキープコンセプトでしたが、デザイン的に遠めからでもハッキリと違いが判るフルモデルチェンジでした。
フレームも初代から先代は、まったく新しくなったのに新型は、先代のままです。
画像に貼った新型のリアのデザインは先代と比べて物足りないです。
妻的には、外観のデザインに固執していないようなので４点としました。

【インテリア】･･･１点
私の印象として先代カスタムの内装と比べて質感が安っぽくなったと思います。
世の流行や感性が違うのかもしれませんが、剥き出しになったUSBの入力端子は、明らかにコストダウンです。
先代と比べて収納スペースが先代オーナーとしての視点でも容量も小さく面積も狭くなって使い勝手が悪くなりました。
妻曰く「安定したティッシュボックスの置き場所が無い。」と不満でした。
ＣＭの「磨き上げた」の一文の意味が分かりません。
ホンダは、普通車どころか軽四ですら売る気が無くなったのでしょうか？
試乗車には、９インチ純正ナビが装着されていましたが、装着角度も悪く画面角度の調整もできない固定式でした。
コネクト機能を推したいならばデバイスの使い勝手も考えて欲しいです。
メーターパネルも画像貼った先代の方が趣を感じますが、新型の味気ないモニター画面では視覚的に運転する喜びが感じられません。
よくこんな使い勝手の退化をHONDA経営陣が承認したなと思うと共に同一車種のフルモデルチェンジなのかと疑いたくなるため１点としました。

【エンジン性能】･･･４点
出足は、４ＷＤで車体が重いためか妻は、「これ本当にターボ車？自分のN-WGNカスタムターボよりも明らかに出足が悪い。」と言われました。
妻にとって燃費の悪さも覚悟して冬の安心のため４ＷＤを検討していましたが、１年通して出足の悪さを我慢出来るのかと４ＷＤ購入意欲に黄色信号が灯ったようです。
私も試乗して出足の悪さを感じましたが、４ＷＤのためと割り切れるレベルだったため４点としました。
ちなみにN-oneプレミアムツアラー（ターボ）４ＷＤも試乗しましたが、妻も私もこちらは車重が軽い分それほど出足が悪いと思えませんでした。

【走行性能】･･･４点
エンジン性能でも書いているため私が重視している静粛性について記載します。
４ＷＤのせいかもしれませんが、新型の静粛性が劣化したのではないかと感じて妻の試乗後に私も試乗しました。
後席同乗よりも運転している方がうるさく感じませんでしたが、基本同じフレームの６年乗っている私の２代目の方が静かなような気がしたため４点としました。
この後、３年前にモデルチェンジしたN-oneプレミアムツアラー（ターボ）４ＷＤを試乗しましたが、後席でも静粛性は良かったです。

【乗り心地】･･･３点
新型の乗り心地は先代より良くなったとは思えなかったです。
妻は、乗り心地ついて不満は無かったですが、展示してあるN-WGNや試乗したN-oneの運転席の乗降性と比較して悪い印象でした。
身長が低いせいで足が短いため地面と運転席の座面までの高さに不安感を持ったようです。
そのため３点としました。

【燃費】･･･４点
試乗では、実際の燃費は判りませんが、６年乗った２代目N-BOXカスタムターボ（６年５万８千km【実測値】18.05ｋｍ/L）の実燃費や新旧のカタログ燃費で推測すれば４ＷＤでも許容できる燃費の悪化だと推測できるため４点です。

【価格】･･･３点
再見積もりの純正ナビ（全周囲カメラ付）で先代と同等のディーラーOPと整備パック込みで軽く３００万円（値引込）超えでした。
先代と比較して先進安全性の進化以外は、前述した使い勝手の悪さや静粛性等から進化を感じられず内装も先代と比べてコストダウンに感じられます。
４ＷＤを考慮してもスペーシアカスタムターボ４ＷＤより高いため３点です。

【総評】･･･３点
妻の試乗した満足度としては、３点としています。
先代オーナーとしての失望を含め項目別評価と併せて妻にとっても新型は期待外れでした。
この後に試乗したN-oneプレミアムツアラー（ターボ）４ＷＤの方が、スライドドアでもなく同じく収納の使い勝手が悪いながら車としての質感が良くて妻は魅力を感じたようでした。
私自身は、HONDAセンシング等の先進安全技術が進化したので４点でも良いかなと思いますが、先代からの乗換として身銭を切ろうと思えませんでした。
試乗した４ＷＤが悪いわけでなく車自体に魅力を新型に感じられませんでした。
質感の劣るフルモデルチェンジを実行したHONDAの経営陣にガッカリです。
１８歳で免許を取得してからHONDAにワクワクして初代シティに始まり家族の車も含めて１４台の新車を購入しています。
現在Ｎシリーズ３台をコンプリートしていましたが、他社の軽四も検討します。

１.妻の試乗で後席から撮影。	２.試乗車は画面角度が変更不可の９インチ純正ナビ装着車でした。	３.試乗車（手前）と奥が妻の８年弱乗っている初代N-WGNカスタムターボ。

妻の初代N-WGNカスタムターボが、もうすぐ丸８年経過します。
妻は、約９年前に急逝した義父の家業を継いでおり仕事に車が必要なため走行距離が既に１１万ｋｍを超えております。
ちなみに下取り車としては、過走行車で１６万８千円の減額と言われ下取りが約１４万円だそうです。（笑）
妻は、私の２代目N-BOXカスタムターボのスライドドアの利便性と雪道を安心して走れる車を乗換の対象としたいと言う事で４ＷＤを試乗しました。
今回の乗換検討は、妻が主体となってこれまでと違い妻が自分で購入すると言っているため車種決定には、私の意見は通りにくいながらの試乗レビューになります。

しかし、私の結論から先に書くと『２代目N-BOXカスタム・オーナーの視点では、HONDAセンシング以外は、コストダウンで進化ではなく退化してしまった。』と言うのが偽らざる感想です。

以下は、妻の運転による試乗の感想を軸に私の印象を交えた項目別の評価となります。

【エクステリア】･･･４点
３代目のデザインは、２代目N-BOXカスタムターボと比較して正にキープコンセプトでフルモデルチェンジではなくビックマイナーチェンジが正直な感想です。
初代から２代目に変わった時もキープコンセプトで有りましたが、デザイン的には明らかに遠めからでもハッキリとデザインが変わったと思えるフルモデルチェンジでした。
フレームも初代から２代目は、まったく新しくなったのに３代目は、２代目のままです。
画像でも貼った３代目のリアのデザインは明らかに２代目と比べて物足りなく感じました。
私的には、３点の評価ですが、妻的は、外観のデザインにそれほど固執していないようなので４点としました。

【インテリア】･･･１点
私の印象は、２代目カスタムの内装と比べて明らかに安っぽくなったと思います。
私の感性と世の中の流行が違うのかもしれませんが、剥き出しのUSB入力端子は、明らかにコストダウンです。
２代目と比べて収納スペースが目に見えて容量も小さく面積も狭くなっており使い勝手が悪くなり妻曰く「ティッシュボックスの置き場所が無い。」と私も納得の御意見でした。
収納の使い勝手は、２代目オーナーの私ですら悪いと感じました。
よくこんな使い勝手の退化をホンダの経営陣が認めたなと思うと伴に同じメーカーのフルモデルチェンジの同一車種なのかと疑いたくなるレベルのため１点としました。
ＣＭのキャッチコピ−の「磨き上げた」の一文の意味が分かりません。
ホンダは、普通車どころか軽四ですら売る気が無くなったのでしょうかね？
試乗車には、９インチ純正ナビが装着されていましたが、装着角度も悪く画面角度の調整もできない固定式だったのはガッカリでした。
メーターパネルも２代目の方が味気ないディスプレーモニターより趣があり３代目を所有する喜びが感じられません。

【エンジン性能】･･･４点
出足に関しては、４ＷＤと言うことで車体が重いため妻ですら「これ本当にターボ車？自分のN-WGNカスタムターボよりも明らかに出足が悪い。」と言われました。
妻にとっては、燃費の悪さも覚悟したうえで冬の安心のためだけに１年通して出足の悪さを我慢して乗っていれるのかと考えて４ＷＤ購入意欲に黄色信号が灯ったようです。
私も試乗して出足が悪の悪さを感じましたが、４ＷＤのためと割り切れるレベルだったため４点としました。
ちなみにこの後、N-oneプレミアムツアラー（ターボ）４ＷＤも試乗しましたが、妻も私もこちらは車重が軽い分それほど出足が悪いと思えませんでした。

【走行性能】･･･４点
走りは、エンジン性能で書いているため主に静粛性について記載します。
最初妻の運転で後席に乗りました。
４ＷＤのせいかもしれませんが、新型の静粛性は劣化したとのではないかと思い妻の試乗後に私も試乗しました。
後席乗車よりも運転している方がうるさく感じませんでしたが、基本同じフレームの６年乗っている私の２代目の方が静かなような気がしたため４点としました。
この後、試乗した３年前にモデルチェンジしたN-oneプレミアムツアラー（ターボ）４ＷＤの方が後席に乗っていても圧倒的に静粛性が良かったです。

【乗り心地】･･･３点
フレームが同じためか乗り心地は２代目より良くなったとは思えなかったです。
妻は、乗り心地ついて不満は無かったですが、展示してあるN-WGNや試乗したN-oneの運転席の乗降性と比較して悪印象でした。
身長が低いせいで足が短いため地面と運転席の座面までの高さに不安感を持ったようです。
そのため３点としました。

【燃費】･･･４点
試乗では、実際の燃費は判りませんが、６年乗った２代目N-BOXカスタムターボ（６年５万８千km【実測値】18.05ｋｍ/L）の実燃費や新旧のカタログ燃費で推測すれば４ＷＤでも許容できる燃費の悪化だと推測できるため合格として４点です。

【価格】･･･３点
ナビ無し（Aftermarket品装着想定）で２代目と同等のディーラーOPと整備パック込みで軽く２５０万円（値引き前）越えでした。
２代目と比較してホンダセンシング以外に前述した使い勝手の悪さや静粛性等から進化を感じられず内装も２代目から比べて明らかに安っぽくなって価格が上昇しています。
４ＷＤを考慮しても高いと思うため２点でも良いくらいの３点です。

【総評】･･･３点
試乗した満足度としては、３点としています。
２代目オーナーとしての私の失望を含め項目別評価と併せて妻にとっても期待外れだったようです。
この後に試乗したN-oneプレミアムツアラー（ターボ）４ＷＤの方が、スライドドアではないですが、車としての質感が良くて魅力を感じたようです。
妻の車ではなく自分の乗換としても身銭を切る魅力は感じませんでした。
４ＷＤが悪いわけでなく車自体に魅力が感じられません。
こんなフルモデルチェンジを実行したHONDAの経営陣は、もはや国内市場は当てにしていないのでしょうね。
Ｎシリーズをコンプリートしていましたが、HONDA以外の軽四も真剣に検討したくなりました。