ホンダ N-BOX カスタム 2023年モデルレビュー・評価

今年の４月にJF3カスタムターボより・・・乗り換え

JF3カスタムターボは気に入ってましたけど・・・リアブレーキ鳴きが酷く

治らないので・・・乗り換えました。

（１）エクステリア・・・JF３より地味な感じが・・・するけど
　　　よく見ると・・・個人的に気に入ってます。
　
（２）インテリア・・・　とにかく・・・収納する場所がJF3より
　　　減ったのはX　ただスッキリした感じは◯

（３）エンジン性能・・・・トルクがあるので・・・軽とは思えない感じが◯

（４）走行性能・・・・特に不満なし　スーパーハイトワゴンなので
　　　風が強い日は・・・やや怖い

（５）乗り心地・・・・JF3より・・・確実によくなってます。
　　　個人的にはNAモデルの１４インチの乗り心地のほうが好み

（６）燃費・・・・ターボの割に・・・いいと思います。
　　　通勤で往復で・・・４０Km走りますけど・・・夏場でも１７ぐらい
　　　いきますから
（７）価格・・・・・このご時世・・・しょうがないのか・・・高いですね
　　　軽で270万は・・・ただ・・・所有すると・・・結構満足してるので
　　　いいのかなぁ

【エクステリア】
シンプルでギラギラしておらず、ここがこの車を買った理由です
【インテリア】
シンプルで良いですが、収納が少ないのと、前車（NONE JG1）より質感が低いです
【エンジン性能】
ターボはとても良く走ります
【走行性能】
ハイト系なのでこんなものかと思います
【乗り心地】
静かでとても良いです
【燃費】
もう少し良いと嬉しい（街乗り12.5kmぐらい）
【価格】
物価上昇なので仕方ないですが、高いので不満
【総評】
全体的にとても満足してます

【エクステリア】
N-BOXカスタムターボ JF3からの乗り換えです。
最初に新型を見た時はどこが変わったの？と思うぐらい変化を感じませんでした。
でもよく見ると好きかも？と思えて来ました。
全モデルはきらきら感がありましたが、新型は落ち着いて大人っぽい感じがします。
フロント周りについては、旧型のライト周りがツリ目薄型に比べ厚みがあり力強さを感じるデザインになりました。
リア周りはスッキリしたテールランプが好きです。
サイドはほとんど変わってないように見えます。


【インテリア】
内装についてはガラッと変わったという印象です。
軽自動車初の液晶メーターはすごい！
フィットと同じ感じですね。
画面は小さいですが必要な情報は得られるようになっているが、欲を言えばもう少し表示面積が大きい方が良かったと思う。
メーターの表示機能としてカレンダーやシンプル等があるけど、結局は燃費画面にしないとトリップメーターの表示ができないのは不便に思う。
また一時的に他の画面に切り替えて、また元の画面に戻す際に簡単に戻せず手間がかかるのも不便に思う。

何かとよく言われる収納が減った件ですが、これは確かに減ったと感じてしまいます。
助手席前のトレーも小さくなったし、JF3のメーターの下にあったBOXが便利だったので余計に感じます。
その反面、グローブボックスは大型化されたのは良いですね。
私は見える所に物を置きたくないし、何でも不要な物を車内に持ち込みたくないタイプなので、メチャクチャ不便というようには思いません。

それとメーターが液晶になりハンドルの内側から見るタイプに変更されたことにより、ダッシュボードが低くなり視界がよくなった事はとても評価ができるのではないでしょうか。

全体的な質感はアップしていると思うので私は良いと思います。


【エンジン性能】
元々性能が良いエンジンでしたので、多少の調整やアップデートはしているのでしょうが、私が鈍感なせいで大きな変化は感じませんが強いて言うなら、最初に乗った時に力強さを感じました。


【走行性能】
足回りが上質になったのはとてもよく感じます。
路面の凹凸を上手くいなしている感じがよくわかります。
スーパーハイトワゴンという性格から、横風で流されたりの怖さがJF3の時はよく感じましたが、JF5になってその怖さが軽減したのは大きいと思います。


【乗り心地】
JF3との比較で乗り心地が良くなりました。
上記と重複しますが、路面の段差や凹凸での突き上げが軽減しました。
乗り心地は良いですが柔らかすぎてふわふわでもないと思います。
良い感じに引き締まっている感じがします。


【燃費】
燃費はJF3と比べて同じ感じです。
燃費については個々人の車の使用環境や乗り方が違うので単純に比較できる物ではないと思います。
ちょい乗りが多かったら燃費はダウン、市内の渋滞路を多く走れば燃費はダウン、逆に早朝や夜遅い時間帯をスムーズに走れば燃費はアップします。
私の場合は前車と同じ条件で使用してほぼ同じと感じました。

ECONスイッチはOFFで使用しています。
ごく僅かな燃費の数値を上げる為に、アイドリングストップをさせバッテリー寿命を早く迎え、高額なバッテリー交換を余儀なくするという悪循環をメーカーには改善をして欲しいです。
アイドリングストップ機能はもう不要ですよ！

ECONオフ、オートエアコン常時オンで市内走行の平均は13km/l台です。


【価格】
価格はびっくり以外の何ものでもありません。
これが軽自動車の値段なのか？と誰もが思うでしょう。
一昔前ならそこそこ上等な普通車が買えそうな値段です。
前車の時も高いと思いましたが、約50万円ほどアップしました。
オプションのマルチビューカメラを装着したかったので、ディスプレーオーディオが選択できず高価な9インチナビを選択するしかなかったのが大きな要因です。


【総評】
私は前車JF3を6年ちょっと乗りました。
本当はまだ当分乗るつもりでしたが、下取りが高値なのを知り急遽乗り換えることになりました。

乗り換えにあたり、コンパクトカーや他メーカーのスーパーハイトワゴンやハイトワゴンの軽自動車も検討しましたが、
私の欲しい装備や機能であったり、設計年・発売年も考慮してN-BOXへの乗り換えに決めました。
何車種か試乗をしましたが、N-BOXに乗った時に上質感はすぐに感じ取ることができました。
軽自動車というより普通車です。
今回他メーカーのも含めて検討した結果、やっぱりホンダの軽自動車は違うなと実感した次第です。

車選びは、乗る人それぞれの使用目的やデザインの好み、使い勝手等々で違います。
旧型はいろいろな面で持て囃され、今もなお評価が良いのに比べ、新型はこれと言った特徴もなく平凡になった感があり評価が分かれるところですが、一つ声を大にして言いたいのは「進化」しています。
私にとっては良い買い物をしたと思っています。
これから買われる方のご参考になれば幸いです。

今年の夏に４WDターボが条件で他車と比較し、乗り心地の良さでNBOXにしました。

【エクステリア】
けっこう気に入ってます、半笑いに見えるグリルのメッキラインのデザインを変えればもっと良くなるかな？
【インテリア】
スッキリしてていい、黒色で高級感もあります。
メーターもハンドルのこの位置がいい、ここが何もない板は苦手、タコメーターと航続可能距離表示は同じ画面にして欲しい
ハンドルは車庫入れの時　上下判りにくいので３本タイプの方が使いやすかった、ハンドルヒーターとECONスイッチも付いていれば良かった

【エンジン性能】
ECONオンでも軽いアクセル操作で５０キロくらいまでスーっと加速してくれます、高速の追い越し車線はモタモタ・
ECONオフではグイグイの加速、峠も高速も余裕があります。
車から離れたところで聞こえるアイドリング音が大きいのが気になります。

【走行性能】
背が高いのでハンドル操作はゆっくりを心がけてます、ぐらつきなどの不安は少ないです
ACCは重宝してます、CVT車での定速キープが苦手だったので楽ちんだしスピード違反も防げます。

【乗り心地】
上下にバウンドはしますが、カドがない乗り心地で非常に良いです軽自動車とは思えません。以前乗っていたコンパクト車では乗り心地が悪く疲れました、５０キロで快適に運転できるはずの広域農道などでは橋のジョイントや道路の補修部で衝撃を和らげるために減速と加速を繰り返さなければならないし、後続の車も大迷惑、雪道の凸凹もキツかったです。


【燃費】
エアコンON　街乗り１２ｋｍ/L　郊外２０ｋｍ/L
エアコンOFF　街乗り１４ｋｍ/L　郊外　未計測
タンク３０Lは欲しいです。

【価格】
素で２２０万ですから軽としては高いですね

【総評】
軽なのにいろいろな装備が付いて乗り心地もよい、満足しています。

オプションは　Aftermarketナビ、純正リモコンスターター、フォグ、マット、バイザー、Aftermarketドラレコ、冬タイヤでした
Aftermarketナビは取付キット等が３万くらい（工賃別）したので、これにはビックリしました。
純正リモコンスターター（丸型）は電波が２５０ｍ位飛びます（スマートキータイプは短い）、気温に合わせて自動で空調やシートヒーター等が作動する優れものです、ライトやオーディオ類がOFFなのも良い。

【エクステリア】
可愛らしくて良いと思います
【インテリア】
シートの生地とステアリングに豪華さを求める方はベースグレードはやめたほうがいいと思います。
シートはカバーを付ければ気になりませんし、ステアリングも滑りづらくて私は気に入っています。
また、後部座席の室内空間はとても広くて驚いています。
【エンジン性能】
この大きさのNAでこれだけ走るなら私は十分だと思いました。大人4人乗車で峠の登坂車線で追い越しをかけるのは無理ですが、普通に周りに合わせて走る分には十分でした。
【走行性能】
背が高いわりにコーナーリングも違和感なく曲がれます。昔乗っていた2代目エルグランドの方が頭が振られて怖かったので、軽自動車でこれなら素晴らしいと思います。
【乗り心地】
とてもいいと思います。この車の乗り心地が悪いという方は軽自動車やコンパクトカーでなく、高級車を乗るべきだと思います。
【燃費】
普段1キロ位の移動にしか使わないので10ｋｍ/Lですが、少し長距離を走ると20ｋｍ/L位は走ります。
【価格】
初めは軽自動車の本体価格で200万は随分高額と思いましたが、今時の車は色々装備が増えているので仕方ないと思います。
【総評】
ベースグレードでも値引きが無いと乗り出し250万近くになってしまう車がなぜ売れているのか良くわかりました。私は長距離移動する際は別の車があるのでNAモデルにしましたが、ターボ必要？と思う位走ります。高速の合流や登坂車線での追い越しを頻繁にされる方は別ですが、普通に乗られる方はNAモデルで十分と思いました。またトランクフロアが後部座席を倒した際に結構な段差ができるので、荷物を積事が多い方は確認しておいた方がいいと思います。

【エクステリア】
オラオラ感がなくなり良いデザインになりました。灯火類がフルLEDになりデザイン的にも高級感があると思います。
安全面でもアルファードも取れていない最新のファイブスターを軽自動車で唯一獲得しています。旧型より側面の衝突安全性が大きく向上しています。安全性を考えると軽自動車の中ではnbox一択です。スペーシアは衝突安全性が低く家族を乗せる車としては選べませんので選択からはずしました。デザインもルーミーに似てる感じで好みではありません。内装も旧型nboxに似てる感じでこれはないなと。
【インテリア】
水平にデザインされた内装は、ごちゃごちゃしておらずシンプルでよいデザインと感じます。メッキやピアノブラックを多用せず各パネル毎にシボや質感を変えるなど良く考えられたデザインだと思います。今まで乗っていたbmwやメルセデスと比べれば皮の質感やプラが安っぽいですが価格を考えれば納得です。フィットも試乗しましたが同じような素材でしたね。不満ならサードパーティからピアノブラックのパネルとか買えますしね。
【エンジン性能】
ターボ車は、低速からトルクがでるため乗りやすくパワーがあります。
学習機能がついているらしく乗り始めより2000から3000kmくらいのると車が軽く感じます。ギアをSにするとさらに気持ち良く吹け上がります。
試乗される場合は、ECONをOFFにしてみることをお勧めします。
5000kmほど乗りましたが高回転時のエンジン音が静かになってきました。
【走行性能】
止まる曲がるの基本性能がしっかりしています。ブレーキが奥で急に効く感じは、最初は違和感がありますが慣れます。
高速安定性は、非常に安定しており快適です。ただし、120km/h区間は、風切り音がうるさい。110km/hまでは静かです。
試乗車がブリジストンの柔らかいスタッドレスタイヤの場合、横風の影響を受けやすくロールも大きくなります。
【乗り心地】
乗り心地は、非常によい。十分に普通車と比較対象になります。
【燃費】
乗車人数や道路状況でだいぶかわります。私の場合は、街中12km/l、高速16から20km/lくらいです。
【価格】
フォグランプや大型コンソールboxなどディーラーオプションが割高に感じます。
【総評】
新型nboxを街中で見かけるようになりましたが新型カスタムは女性比率がすごく高い。旧型カスタムはオジサンが多かった。新型カスタムは、女性にも好まれるデザインなんでしょう。だから不満な人がいるのかも？笑
走りは、とても良くなっており長距離運転でも疲れませんし高速道路も快適です。ワィンディングも普通車より遅いなんてなくスイスイ走ります。
この車、飛ばさなくても運転するのが楽しい。軽自動車ですが駆け抜ける喜びがあります。この感覚は、試乗しただけは、わからないと思います。内装のデザインもオーナーになるとなるほどなと思える部分が増えてきます。
ただし、ナビのルートが遠回りするのはいただけない。学習するらしいですがアップデートで改善されるのを待つしかないですね。

MC前特別仕様車N/AからMC後ターボに乗り換えた感想

総じて
・正常進化で清音性があがり走りは良くなったけど、内装がチープで収納が減った。燃費も若干落ちた。

項目別には次のような感じ
【エクステリア】
カスタム＝恰好良い！　でしたがめちゃんこ大人しいスマートなデザインに。

【インテリア】
チープ！チープ！チープ！　目に入るところ全てがプラスチック！意匠はこらされているがプラスチック。
そして収納が減った！　メータ下のスペース、センターロアーボックス、センタードリンクホルダー。
特にセンタードリンクホルダー超絶便利だったのに！

【エンジン性能】
特別仕様車の内外装気に入ってましたがN/Aの坂道は悲惨。唸るエンジン音、登らない車体。
今回それが不満でターボへ。エコモードでも楽チン！　+20万円払って絶対ターボにするべき。
リセールもターボが良いし、MC後からノンカスタムのN-BOXにターボが無くなったので、N-BOX指名買いはターボという図式になると思う。

【走行性能】【乗り心地】
MC後になって消音性能あがったと思います。Aftermarketからの音が軽減されているので、比較すると少しだけ高級感あり。

【燃費】
ターボ、N/Aで比較すると5％くらい落ちたイメージ。代々燃費が悪化するのはなぜ？

【価格】
価格は値引が26万円も合って特別色選んで乗出し192万円。オプションはゼロ。
N/Aモデル売った金額＋14万円の持ち出しで購入できたので、まぁ満足。
こんなに安くするって売れてないのかな？

【総評】
今回高く売却できて安く買えたので価格の面では満足。
NA→ターボでストレスが無くなり、清音性があがっていたので走行性能には大満足
一方、内装がチープで収納が減った。
特にセンターのドリンクホルダーなぜ無くした？これだけで★2くらいのダウン(笑)

【エクステリア】
私的にはちょうどよいギラギラ感
【インテリア】
シンプルでよい。ハンドルは２本スポークで足元も見える
【エンジン性能】
ＣＢ３フリードからのダウンサイジング乗り換えだが不満はない
【走行性能】
ホンダセンシングはこれから
【乗り心地】
とにかく静か、運転しやすい
【燃費】
十分満足
【価格】
性能を考えると納得
【総評】
妻の近場用、使用用途にはピッタリ

【エクステリア】落ち着いていてよいと思う
【インテリア】
普通　収納も不便は感じない（長距離しない）
【エンジン性能】
静かで出足も加速よい　なれると感じなくなる
【走行性能】
なめらかで　足回りが良い
【乗り心地】
ふわーとした感じで好みでない　シートが柔い
【燃費】
１型?型いずれも初期型　乗次いでいますが
買い物に使い１５−６ｋ
Nwagonも同じくらい
【価格】
安全装備や先進機能を考えるとこんなものかもしれないが
ハイブリットの普通車のほうがお得感がある
【総評】
主に買い物やチョイノリ主体でカギをもっていれば
ドア開いてエンジンかけて　パーキング解除も自動
ブレーキホールドついてエンジン切って
車から下りて離れれば勝手にミラーたためてドアロック
便利ですね鍵かけるの忘れなくてよい
（設定が必要だったと思うがすぐできた）
二人で乗りますので後の手で上げるドアは使いません
スライドドアで荷物や買い物かごは後部座席上げて使用
無料だからホンダコネクト入ったが一回遊んだだけ飽きた

軽自動車にこれ以上何を求めますか という出来の良さだと思いました。

アイドリングストップからの復帰も、トヨタ車のようにギクシャクしないし、少しハイブリッド寄りの自然な感じで不快な振動もないですよ。

出足の初速も、ちょっと気を抜くと踏みすぎちゃうぐらいクイックです。運転支援もさすがのホンダセンシングでなめらか、トヨタやLexusよりも良いです♪

足元も、左足が置きやすいし、アームレストとハンドルの位置もちょうどいいです。
燃費もすごく良くて、20km/Lくらいで走ります（→近所だけだと17km/Lくらいでした...）

高速道路では背が高いのですごく風圧を感じるし、体制が不安定になりがち。安全運転しないと怖いですね。でも逆に背が高いので見通しもよく運転はしやすいです。

エアコンも静かで空調が気持ちよくて、この点は購入前に試乗したデリカミニと大きな違いで、デリカミニはエアコンをオート設定にした時に、ブワーっと乱暴な感じ？で空気が出てきて居心地が悪かったです（家のエアコンは全部三菱で気に入ってるのに車は何故...？ｗ）

こんな素敵な車なのに旧モデルのN-BOXから比べると酷評されてるYouTube 動画をたくさん見ました。前期モデルはよほど良かったんでしょうね。

コーデCustomターボ　モノトーン
◯JF3からの乗り換え
昨日納車されたばかりでまだ50キロ程度だが、旧型とは乗り心地が大きく違うのがすぐわかる　内装は視界が大きく広がりこれまた旧型とは違い広々している　いいなと感じたのはハンドリング　気持ちがいい感じでキレる
まだまだセッティングはこれからだが、高い価格も納得するくらい乗り心地がいい
フォグは迷わずつけるべき　納車時に色違いでフォグ無しノーマルCustomターボが並んでいたが、フォグ無いと間の抜けた顔だった　

2015年モデルN-BOXスラッシュ からの乗換で、千km以上走行後のレビューです。
８/３契約、１１/７納車、カスタムFF、色はサンライトホワイトパール。オプションはディスプレーオーディオ、ドアバイザー、ライセンスフレーム、フロアマット


【エクステリア】
2代目のカスタムのフロントはヤンチャ過ぎ、ノーマルではおとなし過ぎで、3代目はカスタムが温和になったのでカスタムに決めた。
写真ではおとなしく見えたが、現物はライトからグリルのラインがいかつく見える。
決め手は一文字ライト。昼間はわからないが、早朝や夕方スモールライト点灯にて確認すると、かっこいいし、一目で新型N-BOXとわかる。
リアとサイドは2代目とほぼ同じで区別が難しいが、夜のリアライトは新型が縦一直線ですっきり見える。
【インテリア】
フロント視界の良さは、まるでバスの運転席に座ったかのようで広くて見やすい。後席からの視界も極めて良好でわくわく感がある。
液晶メーターは見やすい。いろいろ変えられるが、結局は航続距離、平均燃費表示の画面に落ち着きそう。
フロントにサンシェード内蔵コンソールを検討したが、上部視界を少し遮るので止めた。ドリンクホルダーに水筒を置くと揺れが大きい。
USBコードをつないだまま、グローブボックスに収納できるのはグッド。
【エンジン性能】
発進も加速も極めて滑らかでスムーズ。前車と同じ排気量だが、トルクやパワーも明らかに大きい。8年の進化を感じる。
【走行性能】
走る、止まる、曲がる、全てで軽自動車の進化を感じる。
左折での滑らかさは、アジャイルハンドリングアシストの効果が大きい。
サスペンションも良好で近くの踏切を越えるときの振動を明らかに吸収してくれる。
ロールも少なく、スーパーハイトを忘れてしまうほど。
高速ではACCとLKASを何度も使ったが、別途所有のヴェゼルと比較しても遜色ない。ACCとLKASをワンタッチで起動できることは素晴らしい。
【乗り心地】
新型N-BOXを運転して一番気に入ったことは静粛性。アイドリングストップのオンオフがわかりにくい。驚いたのは高速道路に乗ったとき。通常音楽のボリュームを上げたりするが、同じボリュームでも問題ないほど、静かに感じる。
前車では高速を伴うロングドライブで疲労感があったが、格段に楽になった。
遮音性がよくなればオーディオ的にもよくなるはずで、純正のディスプレイオーディオとスピーカーで、音が車内全体に広がる中々の音を聞かせてくれる。
【燃費】
ECOモードで、20〜23km/Lとまずまず。前車スラッシュより1割よくなった。
【価格】
軽が200万円を超えるとは隔世の感がある。先代から内外装をいろいろと削られたが走りを実感すると納得できる。
オートブレーキホールドのメモリー機能がないことはがっかり、これくらい付けてほしかったなぁ。また、ディスプレーオーディオでアップルカープレイがブルートゥース接続不可なことは、なんで？という感じ。
【その他】
市販アクセサリーのおすすめは、マグネット式ドアハンドルプロテクター、JF5・JF6シルエット入りキーケース
【総評】
軽とは思えない上質な走りに脱帽。他社と乗り比べることをおすすめします。