ホンダ N-BOX 2023年モデル ファッションスタイル (モノトーン)（2023年10月6日発売）レビュー・評価

3気筒でもガサツさ皆無のホンダエンジン	使いづらいトレイと隠れる使いづらいスイッチ類	HONDA total careから
検証1 エビデンス山間部含下道使用で約30km/Lの脅威の燃費	検証2 エビデンス　首都高メインコース渋滞あり　acc使用	参考)検証1の往路　ほぼ高速での燃費(八王子から談合坂SA)

納車11ヶ月経ち、12ヶ月点検も終え、六千キロ使用し区切りよいとこで、ユーザとしての感想を少々…
【エクステリア】
○シンプルな面構成で角マルにしたほのぼのデザインに丸目が良く似合う。
ただリアライトはシンプル過ぎて素っ気なさすぎ感も…
▲リング状デイタイムライトはよく見ると二粒のLEDで回してるのが分かる
【インテリア】
○山道を２時間運転しても正しい姿勢が保持できる骨盤をしっかり支えてくれるシートは秀逸。
往復４時間弱の往復して疲労困憊にならず。
フリードと比較してダメなところ
●アッパートレイ等収納BOXが少ない。グローブBOXしか無い。
●センターのカップホルダー廃止は痛い
●エアコン吹き出し口の上にあるトレイは浅く、運転席から遠く使えない。
大きくなったグローブボックスと引き換えなのかも知れないが。
●エアコンの操作部右半分がシフトノブの影で操作しづらい。　
●温度調整ダイヤルがメッキからブラックでパネルと同色の為夜間の視認性が悪い。コスト削減し過ぎ。
▲先代から同様、電動パーキングブレーキのホールドスイッチがハンドルの陰で押しづらい。

【エンジン性能】
○NAでも意外にトルクフルで街中はもちろん今回の峠道も問題無し。
○先代フリードより回した時のノイズ、振動が少ない。
●エアコン全開時はパワー喰われるのは無駄に空間広いに見合うエアコン使用してるスーパーハイト軽の宿命。
●高速等での追越し加速は厳しいのは想定内。ここを望むならturbo一択。

【走行性能】
○ハンドル回した時のフィールがとてと滑らか。車線変更も気持ち良く行える。
○ブレーキの効き、コントロール性は１時間強のワインディングでもフィーリング変わらず秀逸。
もちろん絶対的な剛性感、減速感は前車のフリードに負けますが充分。
○良路の平坦路の適度な加速感、サスペンションのハリコシのありつつ、滑らかな乗り心地はホント気持ち良い。
幾多の試乗した普通車含めても上位に入ります。

【乗り心地】
○フリードより背が高く、トレッド広いのでロール量は多いが、ロールスピードは抑えるので走り易い。
○ちょうど良い乗り心地と感じてたフリードより、さらにソフトで癒し系。
○粗目の路面状況含めロードノイズもガソリンフリードより抑えてる。
●大きな段差でボディ後部から鋭い衝撃を感じる事が稀に有る。箱デザインの為ボディ剛性はイマイチなのは否めない。

【燃費】
検証1）夏　28°前後　夜間、3人乗車
　山中湖から道志街道経由16号まで
　所要時間　2時間ノンストップ
　走行距離71.8km
　燃費　29.8km/L 　
市街地入るまでは30km超えたが…
ハイブリッド並の燃費にビックリ!
ちなみに昨年同ルートでのフリードの燃費は約17km/Lだった。
　　　　　
検証2）秋　20°前後　3人乗車
　自宅から4号線、C1使い上野まで
　20分程渋滞あり
　　　所要時間　1時間強
　　　走行距離45.8km
　　　燃費　25.4km/L

○生涯燃費はメータよみで13.9km/lと冬に入り悪化。暖気はしてません。
前車のガソリンフリードより２割くらい良い。

【その他】
［ホンダセンシング］
○オートハイビームが真っ暗な山間部で初めて作動した。
前走車(バイク含)、対向車が照射範囲に入ると瞬時にロービームに。友人のルークスは1秒弱くらいで作動したのに比べると、とても優秀。
▲LKAはフリードより認識判定がハッキリしたのか、フリードの時は細切れで認識してたバイパスがサッパリ認識しなくなった。
高速は合流等の線に惑わされなくなったのは良い。首都高は薄い白線多いので厳しいのは変わらず。ただコーナーで前の車が視界から外れるまで認識は出来るのでacc使用中見失って暴走？する頻度は減った。

［ホンダコネクト］
1年間無料なので使用中でしたがエアコンのオフオフや駐車位置確認できるリモート操作は便利。
ただオプションの駆けつけサービスや、デジタルリモコンも使わないし、継続やめようと思ってたところ。

基本パック (月額550円)
　緊急サポートセンター(エアバッグ展開時自動通報)　緊急サポートセンター(緊急通報ボタン)　　緊急サポートセンター(トラブルサポートボタン)
　Honda リモート操作
　Honda ALSOK駆けつけサービス (月額330円)　　　
　Honda デジタルキー (月額330円)　
　次回購入予定日：2025年●月○日
次回購入予定金額(税込)　：　1,210円無料の期間切れると予告メールが届いた。しかしHONDA total careのアプリで簡単に解除できました。

【Aftermarketコーティング】
納車後翌日にキーパーのダイヤモンドキーパーコーティング加工済み
○1年近く経過しましたが、2か月に一回も洗車しないにも関わらず水垢も目立たないレベルでツヤも十分あり。
寒い冬助かる。
3年間ノーメンテ4.4万なら満足。

【総評】
癒し系のデザイン、色含めノイズレス視界と乗り心地、静寂性、燃費等、見た目走行性能には満足してます。
ほぼ日常生活圏での買い物、送迎メインで高速乗らないのでパワー不足感じる場面も無し。NAで十分でした…
懸念してたpower不足による高回転多用でエンジン音、振動が気になるかと思いきや先代フリードの四気筒より良いと感じたくらい。
たまに自転車載せる機会があるが、フリードより室内高いく、リアシート隙間に前輪通す必要ない為、出し入れが簡単なのもポイント高し。
しかしインテリアに関してはシートの造り、質感は良いとして、スイッチの配置、トレイの使い勝手、収納力、装備の貧弱等は不満も多々あり。
あとは外装カラーの選択肢も少な過ぎ。
ノーマルへのturbo非搭載やグレード間のオプション設定の差別も酷い。

［余談］
当初は即納される程芳しくなかった販売台数ですが、さすがに最近はよく見かけますね。
新型スペーシアは全然見ないけど。ノーマルは変わり映えしてないから気付かないだけかな？
カスタムは一目で分かるけどN-BOXカスタムより全然見かけない。
地方で売れてるんだろか？

代車で半日使用しました。

【エクステリア】
代車は、ファッションスタイルのプレミアムアイボリー・パール?でした。
たいしてカッコいいとも思わないし、可愛い系でもない・・・。

【インテリア】
軽であることを全開で主張しているインパネの質感。
安全装備で値段が上がる分、コストダウン頑張ったんだろうな。

乗った瞬間にわかる、前面ウインドウの解放感がすごい。
シートのデザインがなんというか、すごいな。ぱっと見で軽トラかと思ったよ。
シート形状がフラット系なんで、腰がフィットせず長時間はきついなと思いました。

助手席を前にずらし、後席を２つ倒すと、段差はあるものの、なんとか寝れるスペースができます。
助手席と後席の間のスペースを埋めて、体を斜めにすれば、身長165cmの私がぎりぎり寝れました。

【エンジン性能】
2人乗車で、幹線道路を普通に走れます。
それで十分じゃないでしょうか。

【乗り心地】
背が高い車なので、段差などでどうしてもボヨンボヨン感が若干あり。
綺麗な道なら、走行音も静かでした。

　　先代と違い、ほぼそのままをスライドして
　使われたパーツで、知らない人にはマイナーチェンジと言われても分からない位、キープコンセプトです。

　　　ヘッドライトは、N-VANの上位グレードと
　　同等の物が流用され、デイライト機能などが
　追加されました。　サイドは、ほぼ変わらない印象
　リアは、現行ステップワゴンを軽に落とし込んだかの形状で、非常にシンプルです。

　　室内は、先代と比べて　ダッシュボードの位置が
　全体で　下げられ視野の広大なグラスエリアが広がります。

　　　シートは、ファブリックですが　少しコシのあるクッション性で、肉厚の前席は　ちょっと良いソファに座っているかの様。

　　　スピーカーも、拘りが無いなら満足出来る音質最近は、標準装備でも割りと満足出来るので嬉しいですね。

　　　最大の変更点は、走り。

　　今回のフルモデルチェンジにより、高速走行も
　ある程度耐えうる強化がされているので、下道では
　ターボの必要性を感じられない程です。

　　　econを解除しても、違いが分からなかったので、今回は燃費によりお好みでって感じですね。
　　バッテリーの負荷が大きいので、個人的にはオフ
　がオススメです。

　　　弱点は、相変わらず、２７リッターと少ない
　タンクと、運転席周りの収納は　ほぼ改悪と言えると思います。　助手席側の紙パックが入るドリンクホルダーは、無くして欲しく無かった。
　　他に、最近のHONDA車種では　新型になると
　プラズマクラスターの省略が　ほぼ確定で入るので
この点も不満です。