トヨタ ランドクルーザー250レビュー・評価

【エクステリア】
カッコいいの一言に尽きます。
【インテリア】
価格の割に高級感が無いと言われますが、特に気になりません。直接的かつわかりやすいスイッチ類の配置は良いと思います。
【エンジン性能&走行性能】
ガソリンには乗った事が無いのですが、ディーゼルのトルクは重いボディを動かすには必要十分な性能と感じています。
ディーゼル特有のエンジンサウンドもクルマ好きにはたまりません。
【乗り心地】
決して良くはありませんが、乗り心地を重視するクルマではないので。
【燃費】
実測で9kmは走ります。重量級のクルマにしては良い方かと。
【価格】
乗り出しで800万円オーバーとなり決して安くはありません。ただ昨今の値上げラッシュの中であれば仕方ないかなと。
【総評】
久しぶりに乗っていてワクワクするクルマに出会えました。購入出来て良かったです。

VX ガソリン車の個人的感想です。
【エクステリア】
四角いボディが好きなので、大満足です。
【インテリア】
500万overの内装かと言われると微妙かもしれませんが、ほどほどまぁ、満足できます。
【エンジン性能】
遅い遅いと言われますが、その通りです。
ただし、一般道や高速で普通に流す程度であれば問題は感じません。
初動や加速のみもたつく印象ですが、レース場でも無いので関係ありません。
【走行性能】
特に不満はありません。
【乗り心地】
オンロードのみなの評価ですが、やはり揺られる感じはどうしようもないかなと思いますが、ラダーフレームの車としては優秀な様に感じます。
【燃費】
約2000km走行(高速7・一般3)しましたが、平均燃費8.5です。
高速はスピードを出せば出すほど燃費は悪くなる傾向です。
逆にびっくりしたのは一般道で、普通に空いている道で流せば8を超える燃費でした。
【価格】
正直、エンジン性能に対しては、高いです。
ランドクルーザー300の安さがわかるかと思います。
【総評】
家族を無視して初めて欲しいと思った車なので、大満足です。

【エクステリア】
もう最高です。プラドの全体に丸っこく、特に斜め後方からの姿が嫌いでしたが、伝統の角ばったランクルスタイルでどの角度から見てもっカッコいいです。
いままで多くの車に乗ってきましたが、写真と実物と比べ２５０は実物の方がはるかに良く、そのギャップは過去最高です。

【インテリア】
３００に比べるとラグジュアリー感は劣りますが、シンプルで使いやすいです。

【エンジン性能】
高速道路を含め１００キロほどドライブしましたが、必要十分です。酷評される向きもありますが、そもそも３００を含め近年の車が速すぎるだけで、「ランクル」としては十分な性能です。高速の合流・追い越しなどなんの問題・不満もありませんでした。
アルファードからの乗り換えですが、遅いと言えば遅いですがアルファードと比べるのはナンセンスですね。
２０２０年製３４Ｚも保有していますが、これはこれ、それはそれですね。
デイーゼルモデルはトルクフルですが、実用上どれほど差が出るから疑問です。
瞬発的な能力にフォーカスすれば、３４ＺだってＧＴ−Ｒの足元にも及びませんが、サーキットでも走らない限り実用上の差はないですし。

【走行性能】
電動ステアリングのためとてもハンドル操作がしやすく、見切りも良くパノラミックビューモニター他の効果もあり取り回しもボディサイズノ割には楽です。
オプションの トヨタ チームメイト ［アドバンスト ドライブ（渋滞時支援）］は本当に便利です。
雪道でも走らせましたが、その安定性と安心感はそこらへんのなんちゃって四駆とは比べるまでもありません。これこそランクルの真骨頂です。

【乗り心地】
「プラドよりも格段に進化しています。」と担当セールスさんにも言われましたが、７０はもちろんプラドよりも随分と良くなっています。

【燃費】
街乗りで５を切ることもありそうです。これは覚悟の上でした。

【価格】
プラドに比べると先進装備の充実ぶり、サンルーフも電動バックドアもドラレコもETCも最初からついている事を考えるとお買い得かと思います。

【総評】
担当セールさんは乗り心地やスイッチ類の使い勝手など「いい車ですねえ」と絶賛されていました。このセールスさんがこれほど褒めるのは珍しいです。
はじめはプラドよりも大幅にアップした価格に疑問だったそうですが、車格が一段上がった感じですし、７０の悪路走破性に乗り心地や先進装備などの充実を考えると割安感すらあると言われました。もし３００と同じエンジンを積んだなら数十万円〜１００万円の価格アップになるはずですから、この価格に抑えてもらっていると考えれば納得の性能です。
３２ＧＴ−Ｒ以来、久しぶりに買ってよかったと思える車です。
年間走行距離が多く、長く乗る方でしたらデイーゼルのメリットも多いと思いますが。年間走行距離が1万キロ程度でしたら価格差を埋めることは難しいと思います。
なにより3年後のリセールはガソリンが最強です。

VXガソリン正直レビュー
【エクステリア】
無骨さがかっこいい　でかいから存在感満載
TOYOTAマーク激推し

【インテリア】
高級感はないけど、シンプルかつ物理スイッチが多くて操作しやすい
メーターは個人的にタコメーターが良かった。7インチは12.3と比べると寂しい感じ
あと本革シートめっちゃ滑る。もの置いたらすぐ飛んでいく

【エンジン性能】
MINIから乗り換えです。比べるのもなんですが
出だしの加速は遅いです。高速は結構ストレスになることあります。
ZX試乗しましたが、加速もとめるならディーゼルをおすすめします。
ガソリンでも街乗りは問題ありません。

【乗り心地】
乗り心地普通にいいです。

【燃費】
迷惑かけないくらいにエコ運転心がけて
街乗り5-7
近所のチョイノリだと4
片道20kmの通勤は信号あんまりないので9まで伸びる
高速走ると10超えます
買って2000キロ弱でなんやかんやトータル8くらいかな

【価格】
オプション　チームメイトとパールで590くらいだったかな
他は全部Aftermarketで集めました　なんやかんや600超えた
昨今の値上げ事情みたら仕方ないのかな
リセールもいいと思いますしね

【総評】
エンジン音は踏めばうるさいですが、低回転で巡行していれば室内はかなり静か
アイポイントも高いので思ったより車幅の感覚はすぐに慣れました。
安全性能や快適装備が前の車ほぼなかったので感動しています。
所有感高いので買ってよかったと思います。

【エクステリア】
男の人は大好きな見た目じゃないですか？
とにかく気に入ってます

【インテリア】
他の高級車と比べてラグジュアリーサは少ないかもしれませんが、この手の車にしては十分すぎるほどではないでしょうか

【エンジン性能】
ガソリン車ですが、街乗りや山道を運転してみて、トルクが足りないといった感覚はありません
ネット上では酷評されていますが、私としては全く気にならなかったです

【走行性能】
山道も行きましたが、ガンガン登ります
確かにエンジンの回転数は上がりますが、山道登れば回転数は上がるのは普通です

【乗り心地】
ハンドルも軽く驚きました
思った以上に小回りが利く感覚がします

【燃費】
悪いです
でもそこが可愛いところです

【価格】
高いです
でも乗りたいから乗ります

【総評】
ガソリン車ということで購入を迷っていましたが
買ってみたら大満足です
不満はありません

ランドクルーザー250ZXサンドベージュカラーの見た目に惚れて抽選当てて購入。
2024年5月に購入となり2025年1月に納車となりました。

兎に角カッコいい。
見た目重視で今までのランドクルーザーの中で1番好きなデザインです。
周りからもかなり高評価。

色々な最新の機能もかなり良き。
ハンドルの軽さにびっくりしました。
乗り心地はちょっと段差で突き上げがあるかなと感じましたが気にならない程度。

価格は色々込みで860万程で、まぁ高いです。

でもトータル的にみて満足です。
お出かけ時はワクワクできる最高の車かと。
Five Star!!

皆さんの評価、色々な話を参考に納車を8カ月待っていました。初のディーゼルでしたが、燃料代も安いし今のところは○です。路上の凸凹は結構車体が拾い体感します。ＺＸが希望でしたのでオプションがそれなりにかかってしまいました。
【乗り心地】思ったより操作が軽く良い。けどデカい。
【エンジン性能】評価は分かれますが、別にそこまで気にならない。
【走行性能】この大きさでこんなものかのかなと。
【燃費】前車がハイオクだったので、リッター価格の差があり、うれしい(笑)
【価格】高いかな。値引きもないので。
★ナビ操作することが多い車なので、フィルムをお勧めします。洗車を自分でする方は７０センチの足場脚立もお勧めです。

★先日高速道路を走りましたが、デイーゼル車は問題ない加速と走行性を発揮していたと思います。
　セーフティーセンスの自動的運転もストレスなく活躍したし、ガソリンにしなくて良かったと思いまし　た。燃費も街乗りから増え、リッター９．５までいきました。
　困ったのは駐車場かな。車がデカい。盗難の心配。都会の駐車場はスペースが狭い。

春ぐらいの抽選は落ちまして、9月ぐらいに追加枠がありますと営業の方から連絡がありました。
まぁいろんな手を尽くして買えなかったので飛び付いちゃいました。
ZXと比べると、以下の機能はお金払っても設定出来ない為、やっぱりZXが欲しくなりますね。
・セカンドシート　温冷
・アダプティブ
・リバース連動ミラー
・ヘッドアップディスプレイ

いまどき軽自動車でもライトはハイローの切り替えでは無いのに、、

まぁ納車まで3ヶ月だったので満足です。

2025.1.6
年末年始で高速道路を運転しました。
スバルフォレスターでAWDは経験済みでしたが、ディーゼル2.8Lのランクル250は別次元ですね。
一般道での初動から40km/hはなんというかトロッ！！って感じですが、高速道での100km/hから120km/hの加速はすごい楽ですね。

【エクステリア】
文句の付けようがありません。見た瞬間気に入っていたので。
【インテリア】
前車（ヴェル３０）と比べると、快適さでは劣ります。が、必要十分ではないでしょうか。
【エンジン性能】
まるで商用車かと思うようなサウンドを響かせています。こんな車を買ってヴェルと同じ静粛性は求めていません。
【走行性能】
オンロードしか走っていません。本領を発揮する場面には遭遇していません。
【乗り心地】
１列目は変わりません。
２列目の居住性はヴェルファイアの方がいいです。
３列目は未だ開いていません。
【燃費】
乗り方の問題だと思いますが、現在までリッター４.７で良くはありません。しかし、毎日乗る訳でもありませんし、前車も同じレベルでしたので、気になりません。
【価格】
車両はほぼ全込（ナビ、サンルーフ、ドラレコ等）では安いと思います。ただ、ディーラーから付けられるオプション（コーティングやメンテナンス等）を加えるとちょっと高い気がします。
【総評】
この車をこの値段で買えるのは今回が最後だと思って買いました。納車前はネガティブな投稿を見てキャンセルも頭に浮かびましたが、納車されてみればネガティブさを全て拭い去る魅力で、後悔なんて少しもありません。高嶺の花になる前に手に入れられて満足しています。

フレームに直付けに変更されたリアスタビ	プラドのリアスタビ、分厚いゴムブッシュがあるのが分かります

VXGのレビューになります
【エクステリア】
プラドに比べてランクル「らしさ」が強くなったので好みのデザインです。丸目にしたのでディフェンダーの様な雰囲気も出てとても満足しています◎
【インテリア】
ランクル300のフカっとしたシートの方が好みですがアルファードの様なパリッと革の張ったシートで不快ではないです。但し長距離を走ると少しお尻が痛くなりそうな感じはします…シートも少し狭いと思います。レイアウトに関しては水平基調にピアノスイッチがカッコいいですし、体が当たる所のパッドは思ったより厚みと柔らかさがあり、最近の車の中ではここにコスト掛けてるなと感じる所があるのが良いですね。またサイドガラスやフロントの見切りも良くボンネットの終わりも分かりやすいのでベンツのGクラスの様な堅実な考えを取り入れてるのが機能美としてよりカッコいいと感じます。
そしてYouTubeでドアの消音材が少なくドアがバィンと閉まるのが心配で、最近入ったとの事の試乗車も運転席だけ対策されており、助手席、後部座席はバィンでこんなもんかーと思ってたのですが、うちに納車された個体は4面全てバスンと閉まる対策された個体だったのでこれから購入される方は心配いらないかもしれません◎
【エンジン性能】
こればかりは良い方に評価できませんね
ちょっとした登り坂でキックダウンして唸りだす、3000回転ぐらいまで回してやっと力を感じる鈍重なエンジンです。この車格なら最低でもNA3.5リッターV6か2.4ターボ積むべきだったのでは…と思いますが歴史のあるエンジンなので仕方ないと言った所でしょうか、プラドで同じ坂道走ってもここまでキックダウンしないので味付けの問題でしょうね×
【走行性能】
電動ステアリングになり軽い動作で思ったラインに決まるハンドリングは過去のランクルシリーズから見ても抜群に良いです。プラドに比べてシャシー後方のねじり剛性がかなりアップしており、シャシーと足回り間のスタビがブッシュ無しに変更されてるので左右に揺さぶられる感覚がほぼカットされています。ボディサイズが大きくなったのに上記のおかげで苦も無く取り扱えますね。特にプラドで苦手だった下りのワインディングはもはや得意とするまでに進化しています◎
【乗り心地】
シャシーとボディの剛性がアップしてシートに張りが出たのでプラドと比べると少し硬いかなと思いますが運転する分には硬めの方が良いです。後部座席の頭上空間がフラットになり身長173cmだと圧迫感があるので後ろに座るならプラドの方が良さそうですね
全体的に見ると横の揺さぶられ感が無くなったので良くなっていると感じます◯
【燃費】
プラドで気にせず7.6km/lの道をエンジン唸らないように運転して7.2km/lです。参考までに。
ラングラーの3.6エンジンで9km/lを超えてたのでやはりフルタイム4駆は厳しいですね△
【価格】
この価格なら最低でもNA3.5は積んで欲しかったです、ランクル300がバーゲンプライスなので高く感じますが、他社はエントリーグレードでも800万クラスになってるのでエンジンさえ我慢すれば安全装備が最上級のフルサイズSUVを600万で購入できるのはまだ安いのかもしれません◯
【総評】
やはり皆さんが言うようにエンジンがネックです、プラドより重さを感じ、忙しないです。まだ2.5lの30系アルファードやジムニーの方がスイスイ走りますし、特に中途半端な田舎道でストップ＆ゴーで60キロまで加速する様な道ですと毎回唸りを上げ、ひと昔前の軽自動車かな？と思うぐらいアクセルワークに気を使います。
またPDAをオンにしていると前車に合わせて勝手に減速するので下手なドライバーの後ろに付くと余分なアクセルを踏むことになり結構ストレスになりますが、そこさえ納得出来ればこの巨体を安全装備ガチガチで運転も半自動、車線も勝手にライン取りしてくれるので恐怖も無く、最新のランクルに乗ってるなと所有感を満たしてくれます。
特にシャシーから後方足回りに関してはプラドとは比較にならない程の進化があり、姿勢制御のレベルが格段に上がってますのでオフロード性能はそのまま、オンロードの快適性を上げてきたなと実感できるのでエンジン性能を考えるとディーゼルで買えるなら他の人にもオススメできる一台ですね◯

※PDAの機能をトヨタチームメイトの一機能と勘違いしていた部分を削除しました。
※※画像が消えてしまっていたので再掲載しました。

購入する前はグレードや色で随分悩みましたが、納車した車をまじまじと見て、これで良かったと納得しています。
価格やエンジンに星5点は付けられませんが、総合的に満足できる車です。

【エクステリア】
ボディが大きいので迫力があります。無駄な箇所がなくシンプルなので飽きがこないと思います。

【インテリア】
エクステリア同様に加飾は控えめです、ただし実際に毎日乗っていると、使われている素材は良い物だと分かります。高級感こそありませんが、ちゃんと車格なりのコストがかかっていそうです。

【エンジン性能】
前車がハイブリッドだったこともあり、当初は出足の遅さが気になりましたが、この車はゆったり走行する事が楽しく、暫く乗っているうちに全く気にならなくなりました。一方、高速道路ではモリモリとパワーが出てくるのを感じます。普段使いで不満はないと思います。

【走行性能】
ハンドルが軽いので運転が楽です。ハンドルやフロアから振動を感じますが、ディーゼルエンジンの音と振動が心地よく感動しました。

【乗り心地】
乗り心地は良いです。段差が連続するところではプルプルする事がありますが、それ以外ラダーフレームの車とは思えないぐらい安定しています。

【燃費】
1,000キロぐらい乗りましたが、平均8キロぐらいです。良くはないですが車の大きさ重さを考えると納得です。

【価格】
高いとは思いますが、他の新車もあと数年のうちにさらに価格が上がると思いますので、振り返って見れば納得の価格に感じる時がくると思います。

【総評】
納車前に内装の高級感や遮音性が劣ると評価を見た事があったので、不安に感じていましたが、所有すると全くネガティブな要素ではないと感じました。むしろ程よく音と振動が伝わり、車のメカニカルな部分を感じられ、操作するのが楽しいです。

ZX
【エクステリア】
角ばっててかっこいい。ツートーンがかわいいと女の子受けがよい。
プラドよりタイヤ外径が大きくなったので２０インチホイールでも大きく見えない。２１か２２ならよかったなあ。
【インテリア】
ＳＵＶっぽくてよし。
トノカバーをはずして家に置くとじゃま。レスオプションがあったらよい。トノカバー使う？
【エンジン性能】
十分パワーはあるが、ディーゼルエンジンは加速時うるさい。
【走行性能】
舗装路では十分良い。オフロード走ってないけど、いいはず。
【乗り心地】
思ったよりはよい。そりゃ、高級セダンとは違う。そこまで求めていない。
【燃費】
ディーゼルなのでよい。燃料代も安いし。
【価格】
高すぎ。
【総評】
値段が高いのでその分満足感は下がるが、大型本格ＳＵＶを欲しかったので入手できて満足。悪路を走ろうと思えば走れるという安心感がる。40アルファードを持ってるので、そこと比べてしまう。タッチトレーサーがないのが困る。