トヨタ アルファード 2023年モデルレビュー・評価

当方、2019年ＥＬからの乗り換え
（年間走行20000キロ超え・高速道路中心の走行）
2025年3月　13万キロ　下取りではなく、買い取り扱い　価格250万で売却

【エクステリア】　内装はブラック選択
　　　　　　　　　後部座席使用者からは、高評価で苦情なし。
　　　　　　　　　一般的に、外観表情は、好みが分かれる
　　　　　　　　　社用・要人用には似合っていると思う

【インテリア】　特に気になることもなく、30系同様の満足
　　　　　　　　2列目のマッサージは笑える程度
　　　　　　　　ブルーレイプレーヤーは、付属してほしかった
　　　　　　　　（せめてものDVDが廃止されたのは残念だ）

【エンジン性能】　
　　　　　　　　30系と比較すると、格段の進歩だ。
　　　　　　　　しかし、乗らなければ、バッテリー上がるリスクを感じる
　　　　　　　　トランク開閉など、必ずアイドリング状態で使用せねば、
　　　　　　　　バッテリーあがると思える。
　　　　　　　　エンジンオフ時のキーロックも。
　　　　　　　　（この車は、バッテーリーをかなり使用していると思えるので）

【走行性能】
　　　　　　　　30系と比較すると、コーナーでの安定感が増した。
　　　　　　　　ミニバンの横揺れは感じない・普通車感覚で乗っている
　　　　　　　　19インチホイルセットを選択

【乗り心地】
　　　　　　　　室内静寂性、驚くほど良い。
　　　　　　　　タイヤノイズや風切り音が、ほとんど聞かれない。　
　　　　　　　　カタログ通り、ガラス素材が良い為か。
　　　　　　　　後部座席利用者は、くつろがれて眠ってしまう。
　　　　　　　　パソコン操作・電話利用など、
　　　　　　　　ビジネスに利用でも満足できると思える。

【燃費】
　　　　　　　ガソリン車と比較すると当たり前に良い
　　　　　　　レギュラーガソリン指定・ありがたい

【価格】
　　　　　　モデリスタなど装備品を追加すると、ＥＬ価格は1000万超えるが、
　　　　　　それを、どう考えるかは、30系ＥＬ（800万）比較すると納得できる。

【総評】
　　　　　　当方は、必要性があってのＥＬ選択である。
　　　　　　もし、内装・装備など、そこまでの必要性を求めなければ、
　　　　　　他グレード、金銭対価価値・満足度高いと思える
　　　　　　たとえば、ベンチシート・2列目から3列目に
　　　　　　スムーズに移動できる装備のグレードも、
　　　　　　とても便利であると高評価したい。
　　　　　　介護用の設備があるグレードのアルファードも魅力だ
　　　　　　外観、安全性能は、どのグレード見ても遜色ないはずだ。

正統深化の完成されたミニバンになっています。
３０系からの乗り換えですが、まず、乗り心地の圧倒的な改善に感動しております。
【乗り心地】
走行中の下から突き上げる振動が軽減されており、乗り始めた瞬間に違いが分かります。
加速についてもよりスムーズになっておりストレスフリーです。操舵性も３０系よりも上がっておりますので、高速での安定性も良かったです。
個人的にはブレーキホールド使用時にアクセル踏んだ際のカックンスタートが改善されており、スムーズに発進することができる点が嬉しかったです。
まだ100km程度の走行ですが、ものすごく運転しやすいのでおすすめです。HUDも◎
【内装】
メインのナビゲーションシステムで全ての制御が可能となっています。細やかな制御ができること、デジタル化されたメーター類もキレイで素晴らしいです。
ただ、ナビゲーションに戻るといったシステムは物理スイッチでも良かったような気がしています。
運転席からの眺め、二列目の座りやすさ・居心地など、３０系以上に素晴らしい出来となっています。
【全体的な感想】
個人的には３０系も素晴らしかったですが、４０系に乗ってしまうと歴然とした差が分かってしまい、深化された設計思想に感動します。
もちろんミニバンなので高速走行での安定性やエンジン性能、レスポンスなどは劣っているのかもしれませんが、通勤と家族との遠出がメインですので私個人的には最高の車になっています。
バックドアについてもオートで開き、ストップ機構もありますので使い勝手が良いです。
価格は高くなっているかもしれませんが、その分、所有している満足度も高い車です。
まだまだ納期が未定の車になりますが、これから所有されるオーナー様も安心して期待されていいと思います。

※３月１９日現在の再レビューです。（言い回しを多少修正したのと雪道や山間部を走ったので追加しています。）
【エクステリア】
批判的な意見もありますが、個人的には嫌いではないです。
こればかりは好みの問題だと思います。
完全に主観ですがヴェルファイアは星５で、アルファードは星４です。
高級感やソフトな印象を求めるならアルファード、スポーティやハードな印象を求めるならヴェルファイアかな？と思ってます。
【インテリア】
Mサイズミニバンからの乗り換えなので、かなり豪華に感じており大満足です。
基本、運転席にしか座っていませんが、家族が後席で満足そうなので星を５にしました。
しかし、重量の問題なのかわかりませんが、３０系にあったはずの助手席のオットマンと運転席と助手席の乗り込む時の持ち手がないのがマイナス星１にして、トータル星４です。
ちなみに収納はかなり少ないです。
【エンジン性能】
リセールの良さを選べばガソリンモデル良いと思いますが、進化した４０系を満喫するならハイブリッドモデルが良いかなと思います。
３０系のE-Fourはスタンバイ式で前輪のスリップ時の補正でリヤモーターがアシストしたのに対して、４０系のE-Fourは電気式4WDシステムで走行時の路面状況に応じてFF（前輪駆動）走行状態から4WD（4輪駆動）までを自動的に制御します。
４０系E-Fourはあらゆる路面状況でも走行安定性を高めながら、同時に燃費も向上させるハイブリット専用の進化した4WDだったのでE-Fourを選びました。
アップダウン、カーブの時のリヤモーターの補助は本当に優秀です。
走行時の安定が半端ないので星５としました。
それなりに長く乗るならハイブリッドをお勧めします。
【走行性能】
ハイブリッドモデルはモーターの出力が先代の１９７psから２５０psに大幅に性能が向上しており、駆動力は３.０リットルガソリンエンジンに匹敵しているので満足しています。
もっさりした感じやパワー不足を感じた事は全くないです。
スポーツカーやＳＵＶと比べなければミニバンとしては十分な走行性能を有しています。
峠越えや雪道を走行しましたが、後輪の補助のおかげで安定した走りをしていました。
過信したらダメですが、もたつく感じやスリップはなかったです。
おそらくガソリンモデルを選んでいたら馬力不足で星２か３かなと思います。
ハイブリッドのＦＦだと雪道や峠は少し物足りなかったりスリップする可能性があるので星４かなと思います。
E-Fourはすべて網羅してので星５かなと思います。
【乗り心地】
Mサイズミニバンの時はふわふわしており、家族が後席で酔ったとよく言ってましたが、アルファードはその感覚がなかったです。
硬さも感じず、ちょうど良い気がします。
ＥＬはもっと乗り心地を高めたモデルとなってると思いますが、下位グレードのＺでも十分安定しています。
ＥＬを乗ったら星４にするかもしれませんが、そことの比較ができておらず、今のところあらゆるシーンで不満がないので星５としてます。
不満なシーンが出てきたら再レビューします。
【燃費】
人や荷物を載せたら総重量約２.５トンくらいになり、その重いクルマを燃費１５リットル前後で力強く走るのは凄いと思います。
ただ暖房を酷使する冬場は１０台前半、暖房を付けずに普通に走行した時は１０台半ば、燃費を意識して優しいアクセルワークを心掛けたら１０台後半から２０台前半になることもあります。
ハイブリッドの宿命かもしれませんが、高速は１０台後半くらいになります。
【価格】
昨今の物価高でMサイズミニバンの上位車種でもMOPをフルでいくと５００万円はゆうに超えてくるので、このクオリティで７００万円以上は妥当な価格とは思います。
庶民の自分には決して安くなく、少し高い買い物でした。
インテリア、安全性能、走行性能を考えると納得のいく価格です。
現金一括と決めていたので７５０万円にボーダーを設けていたので、何とか収まって良かったです。
【総評】
一部イケイケの方も好んで乗っており、個性的な攻めの運転をする方もいるのでその方々とひとくくりにされたり残クレで無理して買ってるとか批判されがちの車ではありますが、本当に完成度が高くてあらゆる機能が詰まった良い車だと思います。
これから購入予定の方、何があってもムーンルーフは付けないとリセールの下落が半端ないので注意です。

30系後期ハイブリッドXからの乗り換えで、前回購入時は8人乗りであることが購入条件だったのですが、今回はその条件がなくなり７人乗りにしました。購入は一昨年6月末、納車は昨年10月でした。
【エクステリア】
30系前期のデザインは好きになれませんでしたが、後期からデザインにまとまりが出て好きになりました。40系ではさらに進化した感じで好きなデザインです。色は新色のプレッシャスレオブロンドを選びました。黒と白ばかりのアルファードの中でレオブロンドは少しばかり目立ちますが、一層の安全運転を心掛けています。10月、11月、1月のドライブ診断では100点でした。
【インテリア】
内装色はXの時と同じベージュにしました。XからELへの乗り換えなので、シートはさすがです。この時期、シートヒーターとステアリングヒーターが気持ちよい。後席はリモコンでいろいろなリラックスモードを設定でき、それに合わせてマッサージもしてくれます。
【エンジン性能】
30後期のハイブリッドよりエンジンが進化していて出だしもよいですし、燃費もよいです。
【走行性能】
走行性能にあまりこだわりがないので、よくわからないのですが、不満はありません。
【乗り心地】
30後期よりも滑らかになった感じです。遮音もよいと思います。ただし、止まっているときにエンジンが動いているとエンジン音が車内に入ってきます。ハイブリッドなんで暖気運転中も充電のために1600rpm程度で回っているんで、やはりエンジン音は大きいです。この音が車内に入ってこないようになったらいいのですが。ただし、本当に暖機運転の時がたまにあります。その時のエンジン回転数は800rpm程度で、車内ではあまりエンジン音が目立ちませんでした。本来のアイドリング程度であれば遮音できているんだと思います。
【燃費】
30後期ハイブリッドが4年半乗って満タン法で12.7km/lで40系は現時点では4か月ですが14km/lです。xからELの重量増を考慮すると燃費性能は上がっていることが実感できます。
【価格】
初めは高く感じましたが、LXが同じようなシートを採用したりしているので、今では安いのではないかとさえ思います。
【総評】
先進安全装置もかなり使えます。納車までずいぶん待ちましたが総じて買い替えてよかったと思っています。

皆さんは代々のアルファードに乗っていたり所謂高級車からの乗り換え組の目の肥えた方々が多いのでヴォクシー→ステップワゴン→アルファードとファミリーミニバンからの乗り換え組視点で語ります。

【エクステリア】大きい車らしい堂々としたスタイリングです。そして誰が見ても一発でアルヴェルだと分かる。やっぱり個人的感想からすると高級車にはこういう「らしさ」は欠かせないと思うので高評価です。

【インテリア】30系と比べるとインテリアこそがミニバンぽくなくなったと思います。ですのでファミリーミニバンにありがちな小物関係の入れる場所が少ないかもしれません。しかしながら高級車からの乗り換えの方はこの違和感の無さを喜んで受け入れると思います

【エンジン性能】前車、前前車共にハイブリッド車だっただけに純ガソリン車なだけに全く期待していませんでしたが必要十分で不満は特にありません。

【走行性能】大きさが大きさだけに取り回しが厳しい場面もありますがカーブなどでも高さを感じさせない安定性があります。エンジンのパワーとマッチしていて不安感は感じません。

【乗り心地】本当に前に乗っていたミニバンと比べても圧倒的に良いです。運転手以外皆熟睡なんて事もよくあります。運転していても特に長距離や長時間乗車で疲労度が全く違います。

【燃費】郊外、高速メインだと9.5km位走るのでレギュラー仕様と相まってお財布には案外優しいです。

【価格】30系と比べ大型ナビやリアシートベンチレーションなど付いている事を加味すると妥当な金額に感じます。

【総評】30系など乗っていた方には不満点も多くあるのかもしれませんがやはりヴォクシーやステップワゴンなどに乗っていた者から見たら全く次元が違う乗り物です。それでいて現行ヴォクシーやステップワゴンのフル装備車が500万円超えという話を聞いてしまうと案外安いのではという錯覚すら起こしてしまいそうな魅力すら感じる逸品だと思います。中古車で買うか悩んだ30系と比べても助手席オットマンの廃止以外は2列目ベンチレーションの追加。14インチナビ標準化、メーターの完全ディスプレイ化、運転支援の大幅な進化を考えたらやはり新型にした方がいいと個人的には感じました。

2023年7月頭に新車を注文して、今年7月31日納車、8月1日にディーラーで受け取りました。

【エクステリア】
フロントは30系よりも上品なデザインになり好きです。サブミラーもカメラになったのでよりすっきりしていて良いですね。また、αのマークからトヨタのオーバルマークに変わったのも買おうと思ったポイントです。個人的にはフロント、バックよりも横から見た40系デザインが1番カッコいいと思います。色は本当はブラックが欲しかったのですが、メンテナンスなどを考えて有料オプションのホワイトにしました。今回のブラックは維持が難しいとディーラーからも聞きました。

【インテリア】
運転席のディスプレイとエアコン温度表示の丸いやつがカッコいいですね。ところどころブラウンのウッド調になっているのも高級感があり良いです。収納は細かすぎますね。

【エンジン性能】
2WDガソリン車ですが、大きな車なので馬力は弱いと感じます。音は静かだと思います。

【走行性能】
走りはスムーズで、いわゆる高級車な感じです。音も静かだと思います。一般道よりも高速道路を走行するとより性能がわかります。

【乗り心地】
乗り心地は良いです。2列目は主に小学生の子供2人が座っていますが、大満足で、寝るスピードが早くなり、寝ている時間も長くなったように思います。

【燃費】
平均で9.0kmくらいです。ハイブリッドではないですし、車体重量を考えればこんなものかと思います。ハイブリッドとの価格差は80万円ほどありますが、経済的に回収は難しいと思うので、お金に余裕がある人はハイブリッドがいいのかもしれません。

【価格】
車体カラーはホワイト、2WDガソリン、純正マット、車体コーティング、ナンバープレートフレームと最低限のオプションで598万円くらいでした。ドラレコは自分で買って近くのタイヤ屋で後付けしてもらいました。買ってから思ったのは、天井の窓を付けてと4WDにすれば良かったかな、ってことくらいです。

【総評】
総じて満足度の高い車です。ファミリーカーとして、スライドドアの車を選ぶのであれば国産、外国産問わず間違いなく1番ではないでしょうか。余裕のある人はヴェルファイアやレクサスLM6人乗りも良いと思いますが、そこまでの価格差があるとは思えません。

【エクステリア】賛否ありますが、十分かっこいいです。

【インテリア】旧型とたいして変わりません。

【エンジン性能】まあ、あの図体を2.5Lで動かしていると考えれば仕方がないですね。速いのがいい人はヴェルファイアになります。

【走行性能】ただのミニバンに走行性能も何もありません。

【乗り心地】運転席の乗り心地はとても良いですが、後部座席はやや跳ねます。後ろが軽いんですよね。

【燃費】燃費は凄く良くて、下道で9km、高速で14km位走ります。ただ雑に乗れば1割落ちます。

【価格】値段は外国に比べれば安いです。ただ、30の前期の一番安いやつが350万だったと考えると高くなりましたね。でも、車の価値として考えれば1000万でもおかしくはないです。

【総評】この車はライバル不在の孤高の帝王です。買えない人はアンチになりやすいですが、アンチが多いのは人気がある証拠です。
私はお得意様枠で発売日に注文しましたが、リアモニターを大きい方にしたのでやっと4月に納車されました。正直内装は30と大差ないので、もっと先進的なデザインにして欲しかったです。　
今は車は4台ほど持っていますが、もし一台しか持てないならアルファードを選びます。しかも、四駆ですね。オールマイティに活躍します。
リセールも文句のつけどころが無く、検討している人は絶対に買いです。

【エクステリア】
そこまでギラギラした感じではないし、フロントグリルは少しだけ洗車後の拭き取りがしやすくなりました。
【インテリア】
３０よりよくなったと思います。
【エンジン性能】
まあまあ。もう少しパワーがあれば。トヨタには海外向け横置き2.7直４があるのでそれをのせてほしい。
【走行性能】
ミニバンなのでそこまで求めてない。
【乗り心地】
30に比べたらよくなった。静粛性も上がった。
【燃費】
重いから悪いよね。
【価格】
高いね。バンバン売れるから値引きもないし。
【総評】
人気車だから高くてもしょうがないよねって思うしかない。
所有の満足感はある。長距離の運転も疲れないし。
なんだかんだで満足。高く売れるし。

アルファード　40系　11月納車ガスZ
納車後すぐ純正タイヤを冬タイヤに交換、取り外したタイヤは22,000円で業者に売りました。
夏タイヤ+ホイールはどうしようとずっと考えてた、RAYS 20インチが第1候補、WEDS　19インチが第2候補で毎晩頭の中がグルグルしてた、でもエグゼクティブラウウンジのホイールがディラーで買えると聞いてそれにしました、ホイール+キャップ+ナットで21万　　タイヤはフジで11万（ヨコハマ）、なんちゃってエグゼクティブですが、なんちゃって度を高めるサイドメッキやリアエンブレムは装着はしませんよ。
3/2　高速＆直線道　自動運転活用で燃費13.8でした。

【エクステリア】
正当進化ではないでしょうか。

【インテリア】
エグゼクティブですが、シンプルになり、運転席周りは囲まれた感じになり、狭く感じるかもしれませんが、運転していてそんなに感じません。逆に囲まれた感じでいいです。
あとはTypeC端子ですが、色々なところにあり重宝します。
かゆいところに手が届くかんじで、かなり力を入れて売りたいとしている姿勢をトヨタから感じます。
何年かは古さを感じさせない内装だと思います。

気になる点は、内装がベージュなのに、運転席からの助手席の操作ボタンが黒です。他の操作ボタンも黒なので少し目立ちます。黒い革の内装仕様用しか用意しなかったのかな？

【エンジン性能】
【走行性能】
３０の3.5リッターからの乗り換えですが、ハイブリッドの良さを感じられます。加速時はハイブリッド特有のスーーーーといった感じです。
重さはさほど感じません。

ADAS系はまだそこまで使ってませんが、全作動させてますが、前に車がいるとレーダークルーズになってなくてもブレーキがかかります。
青信号をお知らせしてくれます。
よそ見すると怒られます。

【乗り心地】３０のパフォーマンスダンパー付きでしたが、それよりも40は良くなっています。ふらつきは多少ありますが、直進安定性は良くなっています。

レーンキープアシストは相変わらず任せられません。

【燃費】
メーター表示１０．８とかなってますが。

【価格】
ＥＬなので１０００万ですが、この内装なら安いんじゃないですか。

【総評】
トヨタがかなり力を入れて作ったと思います。買って満足のいく内容かと思います。
JBLも、マクレビとかみたく、え！？という感じではなく、しっかりと作り込んである感じはします。

ダイヤモンドカットの照明は意外と小さく、プラスチッキーだった。

主に30後期乗りで40買い換え検討中の方の参考になれば。(良い事ばかり書いていませんのでご注意ください)

前車の30後期ハイブリッドSRCとの比較になります。この車でも何も問題無く快適に旅行や買い物等で車検間近までの3年間使いました。

家族(主に妻)とお出かけ用に購入です。試乗も現車もカタログすら見ないまま、予定より早まりお盆明け早々に納車されました。

ZのHVで充分良かったのですが、営業さんの説明でOPが多すぎて面倒になり思考停止してELにしてしまいました。
乗り心地重視の為、17インチのままなので必然的にエアロも無しです。

静粛性も乗り心地も非常に良い感じですが、30でもそこまで悪くはなかったので納車後の初乗りでも驚くほどではありませんでした。(20から30の時は驚きました)

17インチのブリヂストンタイヤ
ホイールハウスカバー
ノイズコントロール
なんとかショックアブソーバー
高遮音ガラス
どれのおかげかわかりませんがロードノイズはまったく気になりません。うるさいほどではありませんがエンジンの音のほうが聞こえてきます。

私はあまりこの手の車にルックスを求めませんがOPの19のほうがカッコいいとは思います。
黒のエアロ無しで17のままのELだと都内では企業の送迎車の運転手に間違えられそうです。

HV車の宿命である信号待ち等の停止時のエンジン始動の振動、音の侵入も少しは良くなりましたがやはり不快です。走行中のセカンドシートの振動は不評だったので改善されて良かったです。
あとEVで走ってくれることが多くなった気がします。

システム出力が上がったとのことですが、別に速いわけではありません。30後期V6の方は40に乗り換えられるエンジンがないのでお気の毒だと思います。
30よりは静かでスムーズですが、新しくなったHVとはいえこの巨体で相変わらずの2.5ですから、パワー感を大きく期待して乗り換えると辛いかもしれません。30HVで特に不満が無い方は少しパワーがあるかなくらいだと思います。用途が違いますが80ハリアーHVのほうがぜんぜん速いです。

ノアクラスや30ガソリンの方は乗り換えると満足するかもしれませんが、やはり元気よく走るにはPHEVか2.4ターボHVが必要かと。

セカンドシートにしか座らない妻からの不満ですが、スマホみたいなやつが凄く邪魔です。当ててしまいバッグに傷がついたらイヤだと言ってました。
シートは広くて気に入ったようですが、開かないサンルーフはいらないそうです。
あとフロアマットの色が常に汚れているように見えます。

納車後に気が付いた点です。
1.ウズラモク?とシルバー架装の内装は良いのですがプラスチック部分が多くなったような気がします。
2.OPのステップに足をぶつける。
3.ドアミラーのスイッチがジョイスティックではなくなり操作性悪化。
4.プロなんとかドライビングアシストをONにすると確かに運転は楽ですが頻繁にブレーキランプを点灯させています。(メーター内で点灯確認できます)そのうちOFFにすると思います。
5. リモートエアコン(220円)で始動後にドアを開けてもエンジン(エアコン)が止まらなくなりました。
6.ルームランプがすごく明るくなりました。
7.自動パーキングは動作が遅くて実用的ではありませんし、駐車スペースが狭いと途中で勝手に諦めることがありました。だったら初めから駐車出来ませんと拒否してもらいたい。

私のように車検代やタイヤ代等のメンテナンス費用を払いたくない人は別ですが、今すでに30後期(特にV6のEL)乗られていて不満のない方は特に急いで乗り換える程ではないかと思います。

とても良い車ですので納車待ちの方は期待していて間違いないです。初期ロット特有の不具合が出てこないとも限らないですし、カスタム派の方はパーツが順次発売されますから、納車が遅くなるからといって悪い事ばかりではありません。
私は次の乗り換えまで何もイジりませんが、今はホイールすら選択肢が少ないそうですから。

ELを購入して、納車前にガソリン車を試乗しました。
運転席のシフトレバー、2列目の快適性で選択には満足していますが、どちらも良かったです。
旅行中にミニバンをいくつか借りて運転したり、送迎で2列目に座った経験の中で走りも2列目も期待以上でした。

フロント部分、洗練された感じになって1番嬉しい変化です。

ハイブリッドはガソリン満タンで755キロと表示されますが、都市部や高速が多少渋滞していると走行可能な距離は500キロ位かなと思います。
納車時の諸々はなくなっても、ガソリン満タンでくれた方が嬉しいです。

高速走行時の運転支援もすぐに分かり、電子機器の操作も簡単です。
車の位置情報が確認できたり、家から携帯を使ってエアコンをかける機能は便利です(エアコンの月額220円は本体価格に入れておいて欲しい)

ステアリングとシートが設定した位置にスッと動くこと、走行終了後に降りやすい位置になることは想定外で良かったです。
LS等では前からあったと思いますが、去年旅先で借りたアルファードにはなかったと思います。(動かないように設定されていたのかも)

暑い最中の納車だったので、シートの送風機能と電動サンシェードの良さを実感しました。
冬場はオットマンとアームレストのヒーター機能も有り難いです。
テレビはイメージ通りでしたが、マッサージ機能、ミラー付きテーブルに喜ぶ家族がいました。

しばらく乗ったらまた追記するかも知れませんが、満足しています。