スバル インプレッサ 2023年モデルレビュー・評価

ST black selection 純ガソリン車
GT7から乗り替えました
前車からの比較になります

【エクステリア】
ほぼGT7から変わってない
新しさが全くなし
前からの顔はかっこいいし好きです
リヤが全体的に絞り過ぎかな
窓も小さくなって視界も悪いなった

【インテリア】
これもほぼGT7から変化なし
未だにLEDランプになってない
市販品で全てLEDに交換した

11.6モニターは良いですが
デンソー製のナビとドラレコがイマイチ
文字が小さいし見にくい
オーディオもイマイチです
パナソニック製の方が良かった

色々と喋り過ぎと警告音がうるさい
私は音を小にしたり不要な音はオフにしてます

【エンジン性能】
少しだけパワーが上がってます
CVTの設定が良くなったのかも
加速感が上がってます
普通に走るのには全く問題なし

【走行性能】
コーナリング性能は良くなってます
GT7はタワーバー付けて18にインチアップ
その状態よりさらに良いです
フレームの剛性が上がってます

ヘッドライトはハイとローを気にしなくても
ほぼ自動的に切り替わります
対向車側のライトだけ下に向けたり
かなり賢くなってます

ハンドルは軽過て遊びも無いので慣れが必要です

【乗り心地】
かなり静かになりました
しなやかな足で高級車並みです
エンジン音とCVTの音は気にならない
逆にタイヤの走行音が良く聞こえて気になります
シートも良くなってのり心地は良い

【燃費】
良くなってます
街乗りは8〜9km
遠乗りで13〜14km 高速は15〜16km
遠乗りなら満タンで600km程は走る
GT7より15％は良くなった

【価格】
価格も15％は値上がりしてます
安全性能が上がってるので仕方無いかな
ちなみに何やかんやオプション付けて20万値引きです
【総評】
私は燃費より安全性を取りました
シートが良くなり、乗り心地も良くなって快適です

運転支援はかなり進化してます
アイサイトXでは無いですが、追従もハンドルアシストも良くなってます
高速では手を添えてるだけで運転可能です
注）たまに路肩に寄る事が有ります
手動で無理やり戻すと反動で煽られる
じんわり戻すと大丈夫です

走行性能はビックリする程は進化してませんが
他社から乗り換えたら驚くでしょうね
ノーマルタイヤだとアンダーです
タイヤをグリップ良いのを履いたら良くなりそう

ちなみに２週間目で後ろのウインカー球が切れてハイフラに
電球が切れるて久しぶりの体験です
もちろん無償で交換です
LEDにかえるかも

前車はXV hybrid (GP後期型)、先進安全性能、斜め前方の視界の良さなどそれまでに乗っていた他社の車とは違うコンセプト。「自動車はこうあるべきだと思います」って感じの真面目な車、なんだか中学校の生徒会長みたいでちょっとマブしい存在。そんなXVからちょっとスポーティな方向に振ってみようかとインプレッサにした。
【エクステリア】
気に入っているのはサイド後方のグラマラスな腰つき、サンブレイズパールの車色によって豊満感が強調され秀逸。ラギッドなクロストレックとは異なる魅力を生み出している。
【インテリア】
ダッシュボードがカチコチのプラで安っぽいと表現されるが、そんなに触るところではないのでこれでよいのでは。見渡してラグジュワリーとかゴージャスという感じには程遠いが、慣れてしまえば気にならない概観。優れているのはラゲージ。後席を倒すと荷室と全く段差のないフルフラットな平面ができる、さすがはスバルというべき利便性。大きなクーラーボックスに長尺物などレイアウトを気にせず無造作に置いても簡単に収まってしまう。段差があったり、後席シートバックが斜めになっているとこうはいかない。容量何リットルなんていうのはどうでいいことだと実感できる。残念なのはオーディオ音質。アイドリングストップ状態でじっくり音楽に聴き入ることができるようなレベルではない。純正インフォメーションディスプレイのため、オプションでもオーディオプレーヤーや高級スピーカーを注文できない。XVではオプションでダイアトーンのサウンドシステムをつけることができ、その音質に大変満足していた。スバルでも他車ではハーマンカードンの音響を選べるのだから、インプレッサにもオプション設定があってもよい。見た目が質素でも品質は一流というのがスバルの目指すところでしょ、と言いたくなる。
【動力性能】
シームレスを追求したスバルマイルドハイブリッドの完成版だろう。モーター駆動中のエンジン始動やエンジン走行中のモーター動力追加など、全く気付かせない滑らかさ。パワーも普通に走る分には十分。水平対向のエンジンサウンドを楽しむのではなく、ジェントルな走りを追求した車と言える。
【乗り心地】
酔わない車と宣伝しているだけのことはある。
【燃費】
普通に走ってリッター14kmいくかどうか、XVより若干改善しているかもしれない。
【価格】
フロントグリルなど好みのオプションを付けたので、諸費用込みで425万円。性能からしたら安いくらい。
【総評】
人気のあるクロストレックにおんぶに抱っこしているから作れる車だと思っていたのだが、スバル車の中で最も売れている車だと知った。やっぱり皆さん分かっていらっしゃるのだ。自動車評論家の方々は走行性能といったらスポーツ性能の高い車、内装といったらすぐに目につく部分の上品さを評価しているだけのような気がする。安心安全で静かに気持ちよく走れる車、スバルらしい優等生。でも、もっといい音で音楽を楽しみたい。ユーザー個々の身勝手な願望に応えられるよう、オプションはもっと豊富にして欲しい。

納車後半年経ったので再レビューです。
【エクステリア】
第一印象と特に変わりありません。全体的に気に入ってます。
フュエルリッドのオープナーが無く、ドアロック解除でプッシュオープンにやっと慣れました。（ボネットフッドを開けそうになってました）
アクセントになると思いスプラッシュボードを付けてみましたが、泥はねも抑えられているようです。
【インテリア】
11.6インチディスプレイは進行方向に長いので見やすい。アイコンも大きいので操作しやすい。
パワーシートなんて不要と思ってましたが、顔認証でいつものポジションに来るのは便利です。駐車場が狭くシートを下げて降りているので。
シートも疲れにくいと感じています。
位置と太さでしょうか、Aピラーが視界の邪魔になりません。
【エンジン性能】
普段はIモードで走ってますが、Sモードにするとレスポンスが大きく変わります。
スロットルのON、OFFの応答はSの方がいいです。OFFが意外でした。減速が自分の感覚に合ってます。
10数年前、N社のCVTに乗っていましたが、メリハリがあり、だいぶ進歩していると感じました。
レッドゾーンが6,300rpmからですが、吹け上がりは軽いと思います。
【走行性能】
ちょっと速度オーバー気味でコーナーに入ってもしっかり踏ん張ってくれます。シートの影響もあるのでしょうか、気持ちよく曲がれます。
高速安定性も高く、変な緊張感が生まれません。高速の120km/h制限がちょうど良い感じです。
雨滴検知ワイパーもアイサイトのカメラとは知りませんでした。雨滴の大きさと数に敏感に反応してくれるので降雨時は間欠に入れっぱなしです。
【乗り心地】
良いと思います。前はよだれダラダラだった犬が家にいるときと同じ顔して乗ってます。
最初、ロール、ヨーが小さいからかと思ってましたが、それなりにします。おそらく一発で収まっているのが影響しているかと。
タイヤサイズなのか銘柄のせいかわかりませんが、路面状況によってロードノイズが大きくなります。特に、コンクリート舗装。
前車追従は一般道、高速道にかかわらず楽です。アイサイトの警告も誤作動がありません（分かってるよ言いたくなる時もあります）。
他車に乗るのが不安になっています。
【燃費】
確かによくありません。ただ、乗り心地や運転のしやすさ、安全性を加味すれば我慢できるレベルだと思います。
高速では15km/l超、一般道はこの酷暑で渋滞すると一桁に落ちますが、流れがよければ11、12くらい。スロットルの使い方で結構変わる感じがあります。
IモードとSモードで燃費があまり変わらないのは意外でした。
【総評】
第一印象とあまり変わらずこの車を選択して良かったと感じています。しっとりとした滑らかな感じです。ボクサーエンジン特有の音は室内の方が感じられるような気がします。
HVが全盛の昨今、ガソリン車なので燃費だけで見れば良くないですが、運転のしやすさや安全性、乗り心地など総合的には良いと思います。
酔うくせに車が好きな犬が全く酔わなくなったのが一番です。

STグレードAWD購入後1年半ほど経過して、いろんな場面で乗ってきたのでレビューします。

【エクステリア】
個人的にはとても好みのデザインです。ほぼデザインに惚れて購入しました。

【インテリア】
見た目が安っぽいですが、実際はそこまで質感は悪くないのです。グレーの配色などでチープさが出てます。デザインはほぼ上位車種と一緒ですので配色や素材を変えれば良くなります。革ハンドルの質感は...まぁご愛嬌笑

【エンジン性能】
FB20も登場から10年以上経過しており、他社と比べ排気量の割にパワーとトルクに乏しいが、燃費以外は決して悪いエンジンでは無いです。良い点は通常の運転ではエンジンがほぼ2000回転も回らないため静粛性は高いです
CVTはステップATと比べてやはりダイレクト感は乏しいが、スムーズでADASと相性が良い。

【走行性能】
一番期待や信頼を寄せていた部分のため、かなりガッカリポイントです。
正直足回りはセッティングがかなり悪いですね、おそらくSUVのクロストレックがメインとなった設計のためそのままローダウンしてしまった影響が大きいです。車高は低いがダンパーの減衰量もかなり低く、バネの動きが半端じゃないです。一般道の路面状況では特にリヤがボヨンボヨンと跳ね、かなり揺さぶれます。純ガソリングレードの場合、本来有るはずのバッテリー重量が無い分、更に前後の重量バランスが悪いです。そしてハンドリングも正直よくないです。電子制御を効かせすぎて素直なハンドリングとは程遠い。VDC offでもその特性は変わりません。
またST純正タイヤのブリヂストン・トランザはウェット性能がなく雨の日に滑ります。トラクションコントロールでどうにかなるとかそんなレベルじゃなく、普通に危ない。
とてもではないが走りを楽しむ車ではありませんでした。
所詮はファミリーカー、とはいえど先代まではそれなりにドライバーに応えてくれる車だったのでこうなってしまったのは結構残念です。

【乗り心地】
シートはフォールド感は低いですが仙骨サポートも有り、長時間乗っても痛くなりません。走行時は舗装状態が良い道路ならすごく快適です。が、少しでも道路が荒れていると上記の足回りの悪さからくる揺れのため乗り心地は悪い。スポーティ寄りコンフォート寄りだとかとかそう言った話ではないです。

【燃費 】
純ガソリン車のため燃費は悪いのは分かりきっていますが、予想を下回る性能です。
都心部では今どきリッター平均1桁kmと脅威の燃費を出します。
車は決して燃費だけではないと思っていますが、30年近く進歩がないことに驚きました。

【価格 】
物価高とはいえ乗り出し300万以上もする車です。個人では大きなお金、大切にしましょう。

【総評】
他社と比べてしまうとADASの優位性や走りの上質感など、先代まであった長所がほぼ消えてしまい、燃費や乗り心地など明確な短所だけが目立ち、個人的には同クラスでは並以下な印象となりました。
良い点を上げれば、高速道路など路面状態が良い広い道をひたすら真っ直ぐ100kmから120km程度で巡航するのには最適だと思います。アイサイトのツーリングアシストは優秀で、長距離を運転しても疲れにくい車となっています。
が、本領発揮できるタイミングが非常に限定的で、止まる曲がるが多い日本の街乗りでは、不満が募り運転する楽しさを忘れてしまいます。

安全性についも前方ソナーがオプションだったり、ウェット性能が極端に低いタイヤを採用していたり物理的な視界が悪くなったり本当に安全性を考えてる？と懐疑的な部分もあります。車としての本質的な安全性を今一度見直した方が良いでしょう。このままではインプレッサの名もレガシィと同じ運転を辿る気がします。頑張れインプレッサ！！

【エクステリア】
先代と同じような見た目に思えましたが、納車してみるとサイドから後に絞り込むような造形が良く、カッコイイと思いました。
ピラーが樹脂の素地な事とオートバックドアが無いことが惜しい
【インテリア】
特にスバル車としては可もなく不可もなくといったところ。
センターコンソールの樹脂が素地の部分は安っぽいと思う。
【エンジン性能】
BOXER4エンジンは素晴らしく、マイルドハイブリッドで発進加速も良い。
スポーツ走行しなければ不足はない。
【走行性能】
ほとんどロールしなくてもカーブは楽々。
前所有車のCX-5より圧倒的に良い。
【乗り心地】
段差を乗り越えたときの振動の収まりはめちゃくちゃ早い。
高速の路面の悪いところのロードノイズがきになる。
【燃費】
通勤では12km/L前後ですが、高速を使って栃木から横浜（高速8割、下道2割）の往復では18.6km/L。
意外と良いかも。
【価格】
アイサイトが付いてこの走行性能なら満足。
【総評】
安全性と走行性能は素晴らしいが燃費がイマイチ。
クロストレックのようにストロングハイブリッドなら燃費も良いが価格が高過ぎ。
マイルドハイブリッドがベストの選択かも。

「WRX S4を購入したため売却しました」

　初めに書きます。スバルさん、ごめんなさい。e-boxerが想像以上に良かったです。先代のe-boxerインプレッサを数日乗ったのですが、加減速時のCVTとe-boxerとでチグハグ感が有りましたが、本モデルでは全く違和感がなくなっていました。
　購入後半年で3000km走行したのでレビューします。

【エクステリア】
　外見は個人の主観がありますので良し悪しは別にして、視界を確保する為のデザインになっています。
　ただ、Aピラーが先代より鋭角になっているようなので、座高の高い私には下り坂の停止線間際で停止中に、アイサイト機器が邪魔で信号機が確認しにくいのと、先代に比べて、左後方の下部が見えにくくなっています。他車の同クラスに比べて視界が良いです。
　車高も低すぎることなく、歩道跨いでの駐車場の出入りにも問題ありません（stiアンダースポイラーを付けていません）。

【インテリア】
　質感は物足りませんが価格相応かと思います。
　前後の扉は９０度近く開き開口部もひろいので乗降し易いです。
　特に、静粛性が高くなっています（雨の日や機械洗車機にかけた時に実感できます）。
　ハッチバックの荷物室は、日用品の買い物した荷物を収納するには十分なスペースがあります。
（前席）
　先ずは座席のフィット感が素晴らしい。レヴォーグやフォレスターと比べても、すぐに判るぐらい座りやすい（娘も同意見）。
　11.6インチセンターディスプレイは縦長なので、Android Autoが使えるので地図表示が進行方向に大きく取れます。また、デジタルマルチビューモニタは360度見れるモードがあり、駐車場から発進前の確認が簡単に行えます（LEVORGに付いた15km/h以下で自動的に前面モニタに切り替わる機能はありません）。車の情報を表示できるので、私は勾配、燃費、油温を表示させています。
　エアコンの吹出口もよく、太腿に風があたります。ハンドルの質感も良く、左の肘置きの位置も丁度良いです。
（後席）
　後部座席は、usb電源口が2つありますがエアコンの吹出口がありませんので冬の夜は寒いと思います。前席との隙間は圧迫感がないぐらいですが、身長の高い人だと頭上が狭いように感じます（天井に当たりませんが）。
　後部座席の座り心地は前席に比べて落ちますが、普通です。

【エンジン性能】
　平坦な道を時速60km以下で巡航すると、エンジンは1000回転チョイで安定して、場合によってはEVモードに移行します。冒頭でも書きましたが「下道」を走行する場合は、非力さを感じ無いどころか、元気に回ります。
　停止からのエンジン起動時に不快なショックがある場合がありますが、アクセル開度（センターディスプレイに表示も可能）を少なく採ってEVモードで発進するか、2000回転ぐらいまで踏み込んで加速するれば、ショックがありません。走行中はEV走行からエンジン走行、その逆はEV表示灯を見ない限り判りません（水平対向エンジンの特性かアイドリング時より走行中の方がエンジンの振動が無いように感じます）。
　高速道路では、時速70km位からの伸びが、低速時に良い分、非力さを感じました。

【走行性能】
　車体剛性が向上しているようで、安定して旋回できます。スタットレスタイヤに履き替えると、タイヤの方が負けているように思える位にボディーがしっかりしています。
　走る、止まる、曲がるが無理なく安心してできます。丁寧な運転をするとさらにレスポンス良く反応してくれます（AWD車はタイヤが良ければ雨の日でも安定して走れます）。
　強風（横風）の影響も少なく、空力性能も良いかもしれません。
　オーバーステアになりそうでも、安定しているので修正が躊躇なく正確にできます（前モデルのFF車では不安感が有りました）。
　視認性と操縦性が相乗効果でスペックにはでは表現出来ない運転性能が有ると感じました（アクセルをつい、踏んでしまうぐらい安心感があるます）。
　S/Iモードは切り返しやアップダウンの多い峠の走行以外では、インテリジェンスモードで十分です（Sモードはエンジン回転数を少し高くして、変速の待機をします）。
　
【乗り心地】
　若干、硬い感じがしますが、路面の状態が掴みやすいです。シートの効果もあって不快な挙動が無いのと、ホールド感も良く峠道を走ってもずれません。後部座席に座る家族は、硬いし跳ねるといいますが、私が後部座席に座って運転してもらいましたが、特に気になりませんでした。
　静粛性が高く振動も少ないので、乗り物酔いし易い人が「酔わない」と言っていました。

【燃費】
　市街地メインで10km/リットル前後であまり良くないです。
　高速道路だけ乗って給油していないので高速道路での計測はしていません。
　同じグレードのトヨタのハイブリッド車に比べて悪いですが、他会の車両に比べて、それ程悪くは無く、安全（安定）性能が良いとおもいます。

【価格】
　値段に比べて、性能が良いですが、ハイブリッドのAWDが300万円台からなのはちょっと高いかもしれません（ST-GグレードでNAVIをメーカーオプションに入れれば、後、40万ほどでLevorgのアイサイトX装備したGT-H EXの車体価格になってしまいます）。
　特にアイサイトは３眼になりさらに安全性が向上しています。STグレードのFF車は比較的安いのにも関わらず、アイサイト機能はほとんど同じ（STは後側方レーダが無いい）ですので、お買い得感があります。

【総評】
　道幅の狭い住宅地の狭路は３ナンバーなので通りにくいかもしれませんが、しかし、一般道路では安全に安心して運転できます。私の長女は運転免許を取ったばかりなのですが、乗りやすいし見やすいと言っていましたので、ファミリーカーとして十分と思います。
　試乗するときは少し距離を伸ばして、気負いなく走れば、その良さが判ると思います。
　30年ほど前に乗った、ライトウェイトカーのフィーリングを思い出し、満足しています。　

装備について思うこと

・ドライバーモニタリングシステム
　　　パワーシート付は５名分のシート＆ミラーポジションをメモリーできる。
　　運転席に座るだけで認識するので便利。ドア内張りについているボタンでの
　　メモリー機能は休憩用とかの別用途で使用できる。
　　　メーターをチョコチョコと見すぎると前方注意や居眠り警告、休憩しませんか
　　といった類の表示が出る。鬱陶しいと思うときはある。
・後退時下向きドアミラー
　　　ディーラーにて左右両方に設定してもらうのがお勧め。
　　下向きになるというより後退時の位置をメモリーできると解釈したほうがいい。
　　後退時に必ず下向きになるものではありません。
・乗車時運転席自動後退機能
　　乗車時ではなく降車時に後ろに下がるのが正解だと思う。残念な機能。
・11.6インチセンターインフォメーションディスプレイ
　　　使い勝手はいいと思う。が、メーカーオプションのナビ機能はとっても残念。
　　価格に見合っていない。登録されている施設が少なすぎる。
　　近くの施設を検索しても何も出てこない。多少遠くても近い順に出してほしい。
・アダプティブドライビングビーム（いわゆるアダプティブハイビーム）
　　　優秀。レバーを前方に倒しても元の位置に戻るのもいい。
　　ステアリング連動機能もある。
・ツーリングアシスト(レーンキープアシスト)
　　　私の感覚とは違うので、私としては使えない機能。
　　片側１車線の自動車専用道路で、中央線にはポールがあって両脇に黄線が
　　あるシーンでは右に寄りすぎて車両右側が黄線に沿うようになる。確かに、
　　左の白線と中央線との中央ではあるのだが、車線中央の感覚からずれる
　　ので違和感を感じる。
　　　また、本線が右カーブで（ほぼ）直進するとサービスエリアというシーンで
　　直進しようとして慌てたこともある。
　　　ハンドルを動かさないと警告するのも残念。直線なのにハンドルを動かせって
　　どういうこと。添えているだけでよかった先代から退化した機能。残念。
・SUBARU STARLINK（いわゆるコネクト機能）
　　大した機能はない。無いよりはいいかも。
< 追加分 >
・コーナリングランプ
　あまり明るくはない。無いよりはいいって程度。真っ暗なシーンではいいと
　思うが、　人通りのある交差点や路地では、別に無くても困らないし補助して
　くれるほどの明るさはない。特に左側は目線というか見る部分と照らしている
　範囲が違う。ハロゲンランプ時代のAFS(アダプティブフロントライティング
　システム）を装備した車に乗っていた者としてはちょっと残念。
（もっと明るかった）
・デジタルマルチビューモニター（いわゆる３６０°モニター、アラウンドビュー
　モニター）
　昼間はとってもいい。夜間は周辺が暗いと役に立たない。工夫が全然足りない。
　ドアミラーに照明を付けるとか、やりようはあると思う。
・雨滴感知オートワイパー
　感度調節はできるが、高速動作になるのが早い。
　通常速で十分なのに高速動作になるシーンが結構ある。
　感度を下げると今度は間欠動作の間が空きすぎて・・・。
　中途半端な設定。

機能・装備優先の車選びをする私にとっては、とってもお買い得な車なんですが
ナビだけは失敗。まあ使ってみないとわからないものだから仕方がないが、
これならオプションで選ぶ必要はなかったと思う。スマホのアプリか安いポータブル
ナビで十分というか、そっちのほうがいいと思う。

納車した時の写真

燃費意外は大満足です。
初めてスバルの車を購入しました。
一番安いグレードのSTのAWDです。
燃費が悪いと言われてましたが面白いようにガソリンが減ってびっくりしました。
今までアクアに乗ってたから尚更です。

でも、アイサイトやACC機能や座席の座り心地が良くて腰痛持ちですが余り痛くならないのでありがたいです。

安定感もあって疲れにくくて遠出も苦にならないです。

とても気に入ってます！

【エクステリア】
・写真より実物の方がかっこいい。
・ホイールがノーマルでは寂しいので、オプションでSTIホイール（黒）にしたら、
　とてもかっこいい。

【インテリア】
・普通であるが、特に不都合はない。
・16インチディスプレイではなく、9インチナビを設置。不都合なし。

【エンジン性能】
・マニュアルモードで、高回転まで回すと楽しい。雰囲気楽しめる。
・純ガソリン車だが、音が静か。

【走行性能】
・とても軽やかでステアリングの反応が良い。
・車体が1380kgと軽いため、加速もスムーズ。

【乗り心地】
・段差を乗り越えるときも、不快なところはない。
・ゴツゴツしていない。

【燃費】
・高速25％、一般道75％で2000km走ったが、12.5km/lの燃費。

【価格】
・オプションにSTIホイール、STIスポイラー、ドラレコ、ナビ、5年点検保証付けて、約300万円。
・値引きは車体、オプション合計で30万程度。

【総評】
・とても満足している。コスパも良い。
・ファミリーカーの中では、スタイリシュな外観が気に入っている。
・今まで乗っていたSUVよりも、運転がしやすい。気持ちの良い走り。