LE MANS V+ 155/65R14 75H レビュー・評価

日産サクラ　3万キロで純正から交換。このまま初回車検を通すつもりだったが、雨の日のグリップ低下が怖くて交換。

【走行性能】
街乗りなので、純正とあまり変わらない。
【乗り心地】
純正タイヤの時に一番困ったのは信号で止まるときに雨の日や強めのブレーキを踏んだときに停止直前にカックンブレーキとなることだったが、それが一切なくなったことがこのタイヤにしてよかったと思います。
【グリップ性能】
純正タイヤでは雨の日のグリップが皆無でかなり怖かったが、このタイヤではしっかりとグリップを感じることができるようになった。
【静粛性】
多少音がマイルドになったように思うが純正に比べてちょっと良くなったかなというレベル。
【総評】
純正タイヤに比べてすべてにおいて良くなりました。特に雨の日は純正タイヤではすぐ滑って怖かったのが一切なくなりました。また、雨の日での停止時のカックンブレーキもなくなったのは感動でした。日産は本当い純正タイヤでウエット試験をしているのか疑うほど危険だったのがまともに走れるようになったので、純正タイヤの溝がまだあっても早めにタイヤ交換をお勧めします。

吸音スポンジ入りのコンフォートタイヤが気になったので、3月にN-ONEに履かせました。
あっさり手組できるぐらい、サイドウォールは柔らかい印象。

乗り心地はやわらかめ。小さい起伏だとアタリがやさしいかな、と。

舗装されたばかりの新しい路面だとたしかに静かで、高速道路では静かに感じます。
が、荒れた普通の路面だと他のタイヤとあまり変わらないかな・・・？　どちらかというと荒れた路面で走るほうが多いので、それでの静かさを期待したかった。

雨降りの山道を走ったけど特に不安になることもなく。横風が強い高速道路の区間で、気持ち「横風に流されにくくなったと感じる」かも。

燃費は下道・高速合わせて300kmぐらい走って23〜24km/L
しばらく走ってみて、特に不満はありません。前のエコタイヤよりかは、長距離移動時あまり疲れない気もします。

3月購入時点での話ですが、わりと値段はリーズナブルだったため、このくらいだったら履き続けてもいい銘柄かもしれません。

耐久性に関してはまだわかりませんが、ダンロップは平均的にあまり長持ちしない気はします・・

走行性能、グリップ力、雨の日、ガタガタ路面、何一つ不満ありません。
新た路面でも当たりが柔らかく、ザラついた路面でも以前のタイヤに比べ静かなことも実感できます。
転がり抵抗AAでウェットグリップb、このサイズで唯一の高性能タイヤで、走行フィーリングが全てにおいて優等生だと感じています。

ただ、それ故一つ犠牲になっていると感じるのが耐摩耗性です。
購入から9ヶ月、走行距離4000キロほどで残り溝が5-6mmです。
よく山道も走行するからだと思いますが、それでももう少し耐摩耗性が高ければ嬉しく思います。

新型NBOXカスタムターボ 15インチから
14インチにインチダウンによるレビューです♫

純正タイヤの細かな振動を多く拾う乗り心地から
開放されたくて、こちらのタイヤを購入しました。
15から14インチへのダウンなので、ホイールは
4本で2万5千円程度の格安アルミホイールを
と組み合わせてのレビューとなります。

※タイヤ、アルミホイール、交換工賃を入れて
ちょうど6万円程度のチューニング代になりました。

【走行性能】

交換して数日なので、まだ違いが分かりません。

【乗り心地】

15インチの純正タイヤに比べれば、明らかにマイルドな
乗り心地になりました。しかし14インチにしたことで
横揺れは増えましたので、うねりが多い田舎道をひたすら
走るというようなシチュエーションでは、横揺れによる
体の疲労が純正タイヤよりもあると思います。ただ、悪路を
走ることによる上下の突き上げ感は、大幅に改善されたことは
予想通りでした。私には横揺れよりも上下の突き上げ感の
方が体の負担となるようです。

純正タイヤと比べて確実に体の負担は低減されました。
しかし、多少硬くてもしっかりとした乗り心地が好みの方は
インチダウンはオススメ致しませんし、横揺れが嫌な人も
純正タイヤからインチダウンはオススメしません。

【グリップ性能】

燃費重視の走りなので、グリップの限界がどうなのか
まだ分かりません。

【静粛性】

純正15インチタイヤ(DUNLOPエネセーブ)と比べて
荒れた路面でのロードノイズは、かなり増えました…。
田舎道の荒れたアスファルトが多い場所では不快です。
何となくですが、タイヤの中でノイズが共鳴している
ような感覚があります。但し、綺麗な路面でのノイズは
明らかに静かになっております。静粛性に関しては
純正タイヤとトータル的に比較して、プラス・マイナス
ゼロという感覚です。都会の綺麗に舗装された路面を
メインに走る方にはとてもオススメです。

これには正直ガッカリしました…orz

【燃費性能】

メーターの平均燃費を見ると純正タイヤでリッター12.5キロ
程度だった燃費はリッター15.7キロ程度まで改善しております。
恐らくインチダウンによる、バネ下重量の低減とタイヤの
サイズダウンによる転がり抵抗の低減が燃費に大きく左右
されているような気がします。

これは予想外の結果だったので、朗報でした♫

【総評】

今回の交換で6万円程度の出費となりました。期待していた
静粛性は期待外れだったので、静粛性に過度な期待は禁物です。
ただ純正タイヤからのインチダウンによる乗り心地の改善や
転がり抵抗低減による、燃費改善については大いに期待が
出来ます。

交換費用の6万円に見合った効果があったかどうかについては
燃費改善と本格的な長距離ドライブによる体の負担について
今後長期的な検証する必要があります。

【走行性能】
N-BOXカスタムに装着
スポーツカーなどとは違いグリップ限界を楽しむような
車種ではないのでタイヤとの相性が良い
普段使い（買い物、送迎）など1回の走行距離が15〜20ｋｍ程度では
新車装着のダンロップタイヤ（エナセーブEC300)と変わりがないように感じる

【乗り心地】
これも近距離ならほとんどわからない

【グリップ性能】
市街地走行ではほとんどわからない

【静粛性】
40〜50ｋｍ／ｈ程度なら新車装着のタイヤとそれほど変わらない
ウェット路だと違いがわかる


【燃費】
ほとんど変化を感じられないが多少改善されているのかもしれない
燃費の変化はタイヤに起因するものより
エアコン使用、道路状況に大きく左右される

【総評】
静粛性が一番変わったと驚いたのが高速道路のトンネルに入った瞬間
ロードノイズ、パターンノイズが明らかに小さくなった事

走行距離が100ｋｍを超えると疲労度も小さくなる　
この価格でこの静けさはお勧め出来る
耐久性、耐摩耗性は不明

N-ONEで、前はルマン?を履いてました。
なんか静かです。
何の不満もありません。

【走行性能】特に不足はないです。

【乗り心地】2インチアップにしてて家族から後席の乗り心地で不満が出たので、なるべく乗り心地の良さそうなタイヤに履き替えました。
継ぎ目でガツンガツンときてたのが、タンタンといい感じです。

【グリップ性能】飛ばさないので特に問題なし。

【静粛性】はるかに静かになりました。

【総評】コストパフォーマンスに満足しています。お勧めできます。