三菱 eKクロス EVレビュー・評価

サクラとeKクロス比較レビューです。あくまで個人の感想です。

【エクステリア】
どちらもベースありきでBEV化ですが、ガソリン車とほぼ同じのeKより、前後ライトだけでなくサイドパネルも変えてるサクラの方がコスト掛かってます。
デザインティスト的にはサクラが一般受けするのは間違いない。
自分もサクラです。

【インテリア】
アリア譲りのエアコンフィンからドアトリムまで水平基調の和モダンに仕上げたサクラと違い、eKはガソリン車とシフト部意外変化なし、斬新なエクステリアとは裏腹に遊び心無い内装もガッカリ。
ここもサクラに軍配を上がりますね。

【エンジン性能】
バッテリー、モーターは同じですが、サクラよりちょい加速良く感じるのはワンサイズ太いタイヤの恩恵か。
どちらもパワー欲しい時でも不意なキックダウンもなく、エンジン唸らずストレスフリーな加減速を味わえます。

【走行性能】
Pグレードは165/55R15インチと試乗したサクラより太いタイヤの為か、シッカリした手応え、操舵感があります。
ここはサクラより好印象項目。
サクラも同サイズなら評価違ったかも。

【乗り心地】
バッテリーで低重心の為、普通の軽自動車より良く感じました。

【燃費】
メータ読みで電費6くらいでした。高いのか低いのか判りませんが…過去のログ(バーグラフ)比較すると1番良いみたい。
近場の買物が主だとあまり電費は良くないのはガソリン車と変わらないかな。

【価格】
またまだ高いと感じます。
補助金無しで買う勇気はありません。
最低でも1割安いと良いと思います。
消費税全額免除ならジャスト？

【総評】
内外装にコスト掛けないなら値段下げないとか、BEVオンリーの飛び道具ではアピール力不足だと思います。
最低でもオフ感だすため車高上げるだけでも受けが違うと思うんですけどね。
(材料コストも大して掛からないでしょうし。サスのセッティングが厳しいのかな。)
マイナーで是非追加を！

【エクステリア】
ekクロスEV Pグレードを試乗。
日産サクラの兄弟車になるが、フロント回り、リア回り共にデザインは全く異なる。昔有ったような、バッチだけ付け替えたOEM車とは違う。

ヘッドライトのデザイン、点灯する部位の違いから、サクラのGグレードにあるアダプティブヘッドライトは、こちらでは不採用。サクラではオプションのフォグランプが標準搭載と、装備品の仕様にも違いが。

代わりにルーフレールの採用や15インチアルミを標準設定するなどの違いもある。
ホイールアーチがサクラは塗装される(特別塗装色のみ？)が、ekクロスはステッカーでの塗装と言う点も異なる。

【インテリア】
試乗車はオプションのプレミアムインテリア装着車両であったが、サクラよりハードプラスチックの部分が多く採用されていた気がする。
ダッシュボードの形態の違いから、助手席側ドリンクホルダーの場所が異なったり、ナビの位置も異なったり。
ダッシュボードの充電ランプ？も、ekクロスは不採用な様子。

エクステリアも含めて、グレードの追加vs新しいモデルの設定と、両社立ち位置が異なるのでこのあたりは好みが分かれるところか？

固体差かも知れないが、試乗車は運転席側ドアパネルにビビりが発生していたのも気になった。プラスチック部品多用の影響では無いと思われるが。
サクラの本革ステアリングを触ったことが無いが、ekクロスの本革ステアリングは、ビニール革の様な印象。普通車の本革ステアリングとは素材が違う印象。中途半端な素材を使うなら、むしろ非設定にしてくれても構わない。

【モーター性能】
日産で試乗したときは、ノートe-powerと同じモーターとの説明。ekクロスは、アウトランダーPHEVと同じモーターとの説明だった。
つまりは、軽だけど普通車と同じモーターを使用して、パワー感を向上させているのだと思う。

低速領域では、ガソリン車は太刀打ち出来ないのがモーター車の利点であり、その領域で使われる事の多い軽自動車との組み合わせは、とても良いと思う。

【走行性能】
パワーモードにすると、アクセルを踏み込むと、加速が良いのは判りきっていること。そこがダメならそもそも発売されないと思う。が、普段使いでそれらを使用するシーンがどれだけあるだろうか？むしろ、0-50Km/h加速とか、20キロ未満までスピードを落とした後の加速とか、そういう点でリニアに加速が行われるか？と言う点のほうが重要だと思う。
ガソリン車でも、加速がワンテンポ遅れるとか、低回転のトルクが細くて踏み込まないと加速しないとか…

そんな目で見るとストレスの感じないEV車は、さすがだと思う。下手なリッターカーよりこの車のほうがよっぽど扱い易いと思う。

【乗り心地】
軽自動車だとスペースの問題から、衝撃吸収を十分には出来ない。ショックを柔らかくすればいいけど、かえって高速度ではふわふわした乗り心地になってしまう。かと言って、足を固めるとボディが軽いので、一緒に揺さぶられて乗り心地が悪い。
タイヤの偏平率を上げる事で少しマイルドな乗り心地になるけど。試乗車はその点不利？な偏平率55パーセントの15インチタイヤであったが、バッテリーがバランスウェイトとなって、問題を感じなかった。目隠しをしてこの車両が軽自動車だと気づく人がどれだけいるだろうか？

【価格】
日産サクラとオプション項目、標準設定項目が異なり、両社の比較でのお得意感を見出す事は困難だが、装備の割にはekクロスの方がお得意感は強いか？

営業マンも補助金ありきのセールスだったので、いざ出ないとなったときに、ユーザーが納得するか？

【総評】
初めて？出てきた軽EV。三菱は以前もI-Miveなどあったから、ようやく環境が整ってきたと感じているのか？これまで電気自動車は、価格帯が少し上だったので、誰もが手を出すとは言えないモデル（今も普通車に限ればそうかも知れないが）だったが、軽という枠組みで電気自動車の利点を最大限生かせるモデルの登場は、今後の軽自動車、小型のEV車に与える影響はとても大きいと思う。
反面、おそらく一気に電気自動車ユーザーが増えて、充電インフラとかがどうなるか？普通EV車での長距離移動では欠かせない急速発電スペースに、かなずしも急速でなくてもいい軽EVが入ってくると、インフラが伴わないと色々問題が出てこないか？