トヨタ プリウス 2023年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
全体的に洗練されて近未来的なデザインになったと思います。個人的にはかっこいいです。
全高が下がったのでスポーティーに見えます。
モデリスタのエアロを付けると引き締まりが出て、更にかっこよくなります。

【インテリア】
まずは室内空間から。
エクステリアがスポーティーな仕上げになったため、フロントガラスが寝ていて天井も低くなり、多少の圧迫感がある印象でした。
スポーツカー並みです。
後席の頭上空間は身長172センチの私で髪の毛が当たってしまって快適とは言いきれません。
足元は拳が1つ程度は入る空間があるので、足元は特に問題ありません。
外装のデザインを重視していると思うので、居住性についてはあまり求めない方が無難です。

次に質感についてですが、全体的に質感は上がっているものの、一部質感の低い部分もあります。
まず、レザーシートの触感やデザインはとても良く仕上がっています。とても肌触りが良いです。

ドアの内張りの質感は微妙です。
前方のドアの内側の手の触れる部分は基本的にソフトパッドで触感は悪くありませんが、ステッチ等が一切ないのでパッと見は質感が高いように見えません。
もう少しステッチ等があると更に質感が高く見えたと思います。
後方のドアは全体的に樹脂が多く質感が低いです。
残念だと思った点は、内側のドアハンドルが樹脂に塗装しただけの物だったことです。

シフト周りは樹脂が多めです。
また、トヨタ車全体に言えることですが、ワイヤレス充電器が縦向きだと若干掃除がしづらいようにも思えました。

その他について。
ステアリングは多少小さめで、慣れるまでは気になるかもしれません。
シフトノブを操作した時の質感は、今までは安っぽいような感じでしたが大幅に向上しています。

全体的にデザインが良くなり、質感は大幅に向上しています。

【エンジン性能】
2000CCにアップして余裕があります。
非力感を感じることは、ほとんどないと思います。
特に、スポーツモードに入れると物凄い加速をします。
ただし、エンジンの振動は多少気になる方がいると思います。

【走行性能】
これは本当にプリウスなのかと感動しました。
直進安定性が優れていて、ハンドリングも素直です。
ブレーキもカックンブレーキにならなくなりました。
ただし、ブレーキについては多少初期制動が鈍い印象。
ロードノイズは19インチのタイヤ、ホイールを履いているからか結構大きめですが仕方ありません。
無駄な風切り音はありません。

スポーツモードにして走りがスポーティーかと言われるとそうは感じませんでしたが、2000CCの恩恵もあって加速は良く、十分な走行性能だと思います。

視認性としてはデザイン重視のため後方視界が悪いです。死角には要注意です。
前方はボンネットの先端が全く見えません。
また、スピードメーターが視界を妨げています。
しかし、360度モニターで前方の停止線の位置などがディスプレイに表示されたりするので、運転が不安な方でも安心して乗ることが出来そうです。

【乗り心地】
タイヤがインチアップしたこともあると思いますが、足回りが硬く突き上げ感がかなりある印象です。
今の車にしては凹凸を結構拾うような印象でした。

シートの座り心地は抜群に良く、ホールド性が最高で快適です。
座っていて疲れないシートだと思います。

【燃費】
試乗だけなので分かりませんが、営業さんによると実燃費は25ほどだそうです。

【価格】
完成度を考えると妥当。特にGグレードはお得かと。
Gグレードに基本的なオプション、中間クラスのコーティング、車検の基本料がコミコミのパックを付けて、モデリスタのエアロまでつけて390万程です。

【総評】
完成度を考えると良い価格設定で、パワーも申し分なく、いい車だと感じました。

【エクステリア】
試乗車は赤で、その様なビビッドなカラーでは、画像よりも実車は強いオーラを放ち、名前が明かされなければ、新型のスポーツハッチバックのようなエクステリアです。白の展示車も見ましたが白はイマイチですね。
公開された画像でイメージはしていたものの衝撃的といえるエクステリアです。

【インテリア】
まず気になる内装の質感ですが、高くなってしまったイマドキ３７０万のクルマならば、これで十分だと感じます。
メーターはセンターから、ハンドル前の位置に移動して、五代目にして個人的には理想的な位置と考えるメーターをハンドルの上から見る方式に変わりました。
個人的には旧型シエンタや現行NBOX、現行プジョーが全車採用するこのスタイルが視認性とフロントガラスに投影するナゾ？？？？？装備も不要でベストなメーター位置です。

ナビについてはＺでは標準装備。スマホあれば不要で無用なコストアップは感心しません。

室内は適度な広さがあり、ガラスルーフを選ばなければ大人の大柄の男性が後席に座ってもベッドクリアランスはなんとか確保出来ています。このクラスのあたり前は当たり前に出来ているのは当然ですが、現行シビックのように残念なクルマが存在します。

気になったのはフロントのAピラーが視覚的に邪魔なのと、左後方の視界がピラーによりかなり大きく遮られること。左後方はあまり問題ないですが、Aピラーは個人的にはかなり気になりました。試乗時には必ずチェックする事をオススメします。

【乗り心地】
195/50Ｒ19タイヤの割には乗り心地は良好です,試乗コースはマンホールだらけでマンホールの蓋を踏むとそれなりに揺れますが不快感は無く、これも当たり前ですが一発で揺れは収まります。

【走行性能】
195/50Ｒ19と必要以上にタイヤサイズを大きくしなかった見識は高く評価できます。
ほぼ直線試乗でしたのでハンドリングの良さはあまり体感できませんでしたが、運転は楽しめそうに感じました。
急な上り坂などではエンジンがかかり、それなりにエンジン音も入ってきます。良い音では無いのでもう少し遮音材を増やした方がいいですが、そこはあえてマイチェン時の改良余地として残しているのかもしれないですね。

【価格】
車両価格で320万円から。
オプションで必須のものはETCやマットなどと、あまりなさそうなので、350万もあれば乗り出せそうです。
スマホ普及のイマドキオプションで良いナビを上位グレードで価格かさ上げに使うのは感心できないので星３つです。
それでも一つ下のサイズのノートの価格を考えると安いのかもしれません。

【総評】
やっと試乗できました。
初代プリウスは「20世紀間に合いました」というキャッチコピーにふさわしい近未来を感じさせるクルマでした。五代目にして再び新しく近未来を感じさせるクルマのエクステリアとなりました。

タイヤサイズも燃費悪化を考慮して195/50Ｒ19として、見た目と実用性のイイこどりをしてきました。おそらく数年後にはこのタイヤサイズはスタンダードになることと考えます。本来このクラスは１９５サイズで十分なはずですね。

旧型で初搭載となったTNGAの良さに驚かされた走りの良さは、リファインされたTNGAで走りが悪いはずもなく、初代プリウスから始まったこの空力を考えたブロボーションに磨きをかけた、この近未来的なエクステリアは売れない要素が感じられず、走りも良いクルマだったのにエクステリアが微妙で歴代プリウスの中ではイマイチ存在感がなく、ハイブリッド専用車は要らないといった意見の出た四代目を見事なまでに流石はトヨタさんというモデルチェンジをしてきましたね。

ケチの付け所がほとんど無く、個人的にはエクステリアとインテリアデザインはとても重要なので五代目にして初めて次回の購入したいクルマの一つになりました。もちろん個人的にも文句なくオススメです。
電力消費率の良いＰＨＶも良さそうです。

新型プリウスはプリウスの復権とベストセラー間違い無しですね。

【エクステリア】
とにかく無難にカッコいいデザインです。ボディーカラーにもよりますが白は目立ちます。
ただ深みのある輸入車の様な造形美はありません。
【インテリア】　
ソフトパッドは使われているものプラスティック部の表面処理が安っぽくて軽にも質感で負けています。おまけにメーター表示が小さくてハンドルに隠れて見にくいです。
表示も多彩ではなく今時の輸入車に遠く及びません。
シンプルでも良いからテスラの様にシンプルデザインにもイノベーションを感じさせて欲しいです。
【エンジン性能】
トヨタのハイブリッドシステムは静かでパワフルで燃費も良く無敵です。
但しエンジンが始動する音がホンダハイブリッドよりうるさいのがきになります。
後暖房が効きにくいです。
【走行性能】
ダイレクト感はありませんがハンドリングが先代より良くなりました。直進性も良く加速も素晴らしいです。
ボディー剛性も上がっています。
正直これがあのプリウスかと驚きました。
【乗り心地】
前輪ストラット、後輪ダブルウッシュボーン独立サスのおかげで乗り心地はフラットでノーズタブやピッチングもなく心地よいです。
路面からの突き上げも少ない上質な乗り心地です。
【燃費】
めちゃくちゃ良いですね。24以上は常に行きます。
【価格】
まあこの質感でこの価格は割高です。特に内装は酷いと思います。装備はてんこもりでも中間グレードはパワーシートやヘッドアップディスプレイも付きません。
【総評】
未来感を出そうとしている内外装デザインは解りますがテスラの様なイノベーションを感じません。
後トヨタセイフティーオブセンスの安全システムが雨でキャンセルされるのにはガッカリです。
前車のメルセデスAクラスはどんな雨でもキャンセルされた事はありません。メルセデスは雨の日こそ試乗して下さいと宣伝しています。
ハンドリングや乗り心地や燃費が良いだけに詰めが今一つでもったいないです。
良くも悪くもトヨタらしい無難な老舗ハイブリッドカーです。
レンタカーで2週間借りましたが決めてが無いので所有する気にはなりませんでした。

2L試乗車でのレビューです。

【エクステリア】
実物見ると今までのプリウスではないです。
スポーツカーにしか見えません。
たた、格好は非常にいいと思います。
【インテリア】
高級感はあまりありません。
プリウスなので当然かもしれませんが
価格もかなり上がったので
もう少し頑張って欲しかった。
【エンジン性能】
1.8Lに比べかなりパワフルになっています。
これ以上のパワーは要らないのではと
感じました。
【走行性能】
試乗であまり乗れず、体感できませんでしたので
無評価で。
【乗り心地】
少し固めです。プリウスと考えると
違和感があります。
スポーツカーならいいのですが。
【燃費】
試乗車の為、無評価で。
【価格】
かなり上がりましたね。
総支払いが400万を簡単に越えそうです。
【総評】
車名と車が合ってないと感じました。
エクステリア、走りは気に入ったのですが
プリウスとは思えませんでした。

レンタカーでGグレードを借りて1000km走行した結果の感想です。
【エクステリア】
特に安っぽい点もなく、問題なくかっこいいと思います。
【インテリア】
シートに高級感はありませんが、普段使いで乗る分には問題ないと思います。操作ボタン類やディスプレイオーディオは、説明書を熟読しないと使いこなせません。直感的に操作は難しそうです。
高級感はそこそこあります。
【エンジン性能】
2000CCになってパワーが上がりましたが、回した時のエンジン音が少し気になります。
【走行性能】
全く問題ありません。
【乗り心地】
19inなのに乗り心地いいです。50プリウスよりも断然乗り心地が上がっていると思います。
【燃費】
高速走行で20km前後、一般走行で25km以上なので、50プリウスよりも少し悪くなっています。しかし、2000CCの19inタイヤでこれだけ走れば不満はないと思います。
【価格】
Gグレード、この装備でこのスタイル、燃費で320万なら安いと思われるのではないでしょうか。
【総評】
パワースライドシートではないので、乗り込む時に膝が毎回当たるところとトランクが若干狭いのが気になりますが、燃費のいいスタイリッシュセダンとすれば満足できるのではないでしょうか。

Zグレードを試乗しました。
エクステリアは、フロントガラスの寝過ぎ以外はスタイリッシュで好みでした。
インテリアは、上位グレードなのにハードプラに囲まれてる感が強くチープさを感じました。
メーターも小さい上にハンドルが邪魔して見え辛く、貧相でした。
走りは、まあまあ静かで加速も良いですが、オーラに比べると静粛性や加速も劣ります。
燃費は、試乗車ですので参考程度になりますが20km/l位でしたのでオーラと同等な感じでしょうか。
価格は、370みたいですが質感、特にインテリアの造りを鑑みると30万程度割高に感じました。

【エクステリア】
今までのプリウスと比べてプリウスっぽくないプリウスになったと思います。
ボディーカラーの種類もも今までのプリウスとは違いますね。
特にＡピラーの角度やルーフの低さ、リアフェンダーの張り出しがスポーツカーのような感じがしました。
Ａピラーの角度が普通の車よりも低いので乗り降りは慣れが必要だと思います。
ルーフは低いですが、乗り込んでしまえば気になりませんでした。
また、サンルーフをオプションで選択できるのはいいと思いました。
先代よりもガラス面が大きくなっていますし、前席と後席に付いているのでシェードを開けた時の解放感はあると思います。
でも開閉はできないのが残念です。

【インテリア】
エクステリアもそうですが、インテリアも今までのプリウスっぽくないと思いました。
今まではセンターメータでしたが、今回は運転席側になりっていました。
センターにはナビが置かれて普通の車になった感じがします。
メーターはハンドルの位置で見えづらくなるかもしれません。
ナビはカローラシリーズのように取って付けたような感じではないので、視界の邪魔にならないのがいいと思いました。

【エンジン性能】
2Lのハイブリッドはパワーもあり、燃費もいいのでＭＴでなければ嫌という人以外はいいエンジンだと思います。

【走行性能】
走る、曲がる、止まるはエコカーという感じはしませんでした。
乗っていて十分に楽しめる車だと思います。
個人的には回生ブレーキが今までよりも強く出ている感じがしましたが、慣れれば問題ないと思います。

【乗り心地】
Zグレードなので19インチのタイヤを装着していますが、乗り心地は悪いとは思いませんでした。

【燃費】
ハイブリッドなので燃費はいいですね。
燃費を気にせず走りも楽しめるのは気分的にもいいですね。

【価格】
絶対的な金額は高めですが、内容を考えると仕方がないのかもしれませんね。
装備にこだわりをもつならＺグレードしか選択肢がないのが残念ですね。
もう少しオプション設定に幅をもたせてもらえればよかったと思います。

【総評】
新しい時代のプリウスという感じです。
いつの間にか高級車になってしまっていますが、1.8LのＸグレードはオプションの幅も広く排気量にこだわりがなければありだと思います。

【エクステリア】
プリウスらしさを継承しながら、スポーツカー的なデザインは新しさを感じました。
どっから見てもプリウスだなとわかるデザイン。

【インテリア】
Ａピラーはここまでやるの？
スポーツカーなら納得出来るけど、頭上の圧迫感は半端なく息苦しさを感じる。
この車では、長距離ドライブはしたくない。

【乗り心地】
乗ってるプリウスよりは格段に良いけど、50ツーリング45扁平と乗り心地を比較するには無理がある。

【走行性能】
2Lの余裕がある。
なのにタイヤは19インチで195しか無いんですか？
中途半端なタイヤサイズ。


【燃費】
ツーリングなので、ノーマルモードで普通に乗って22km。
2Lならエコモードでも良いかなと思います。

【価格】
プリウスだったら400万円以下でしょう。
見積もりしたら450万円。
プリウスの価格じゃないわ・・

【総合評価】
30、50と乗って来て、50は１月車検で8年目。
新型買う気満々でしたが、まんまと期待裏切られました。
価格的に燃費の良い大衆車ではない。
かと言って450万円値段相応のスポーツカーでもないし、内装もショボい。

燃費重視のエコカーでもない。
かと言ってタイヤサイズはスポーツカーでもない。

見た目だけカッコいい1.8Lのリーズナブルな値段にして、ハイパワースポーツGR 2Lありますと言う品揃えだったら良かったですね。
GRにしたら高くなるけど、価値ある車になってたかなあ？

新型はなんとも中途半端になったので、プリウスは卒業して違うトヨタ車買いました。

デザインが良くなったので試乗してきました。Z
エクステリアは歴代プリウスでベストと思います。
内装も割と良いと感じましたがメーター回りはおもちゃのような質感です。
走ってみると普通でした。パワーモードにしてやっとパワフルに走れる感じです。
ただ、エンジン音がざらついており自分には不快でした。
ACC等街中でもしっかり機能して良い感じです。
乗り出し400万を超える車と考えると物足りなかったですね。