トヨタ プリウス 2023年モデルレビュー・評価

1000Ｋｍを超え、高速も走行したので再投稿です。
乗り込みにシートサイドがやはり邪魔なので下げてから乗ることにしました。
戻す時の為に、オプションの手動メモリーを付けました。（写真）
高速はハンドルは手を離すと怒られるけど、半自動でトーレースします、したがってやる事なし。
走行性能はあえて感想なし、当たり前に走れます。流入時の加速は俊足です。
一般道でもレーダークルールを使う事もできるけど、先読みは人間方が優秀なので使いません。
リアーガラスのガラコは、効き目いまいちでやはり風が強く当たらないみたいです。
未だに路肩位置が掴めませ、走行中は大丈夫ですが、止まると判らなくなります、したがってパノラミックビューが必須です。（見下ろすタイプならこんな事は無いです）
壁の有る駐車場では、まだ余裕が有るのに突然ドンと止まります（これはビックリします）
250ｋmほどのドライブで半分高速でしたが、燃費は30.5ｋｍ/Ｌでした。すべて100Ｋm以下の走行です。飛ばすとエンジンが回りぱなしになり燃費は悪そうです。

以下　1回目
タイプＧ　１７インチ　ブルーアースFE
オプション　　スペアタイヤ　パノラミックビューモニター
乗り込み
私は頭をぶつける事は有りませんが、高身長なら有り得ると思います。
滑り込むのにシートサイドを擦ります。カバーが無いと間違いなく破れそうです。
シート位置が低いので足腰は鍛えられます。
視界
前方は広く、青空も広く見えます。
後方は絶望的、サイドミラーからは実用最低限確保
ただし、朝露で完全に見えなく成りワイパーが欲しいです、ガラコを塗る予定。
乗車空間
前席はカローラと比べ車高が4?低くシートも４?低いので同じ広さ。
後席は足元が広いです。
静粛性
EV比率が高く、静かです、エンジン音も許容範囲、ロードノイズが荒れていると気になるがタイヤを替えれば良くなると思います。
走行
動力は十分、まだアクセルは半分ほどしか踏んでいないがそれでも強力
ブルーアースFEは商用バン向けかと思う仕様です。
タイヤ重量が異例に軽く燃費特化しているので車両本体の評価は困難です。
それでも、路面のごつごつはマイルドにこなしています。
ハンドリングはお粗末です。横浜ならGTかdbにしたいです。
燃費
今の所はエアコン控えめで田舎道、通勤市街地とも28ｋ/Ｌ、EV率７０から８０程度
最初に暖気運転が入りこれが長くなると劇的に落ちそうです。
安全性
交差点やカーブまた前車に近づいた場合、こちらのタイミングより早くブレーキがかかります。
車線逸脱回避は無くても良いが、賢く効くのも確かです。
ライト
明るい方ではない、細い道をゆっくり走るとローのままです。
フォグやコーナーランプが無く暗い道は曲がりにくい。
ナビ
目的地登録は困難で、ルート選択も困難。車線選択や曲がり地点がメータ内に出ているのは良い。
ポジション
ハンドルは最奥、最下部にセット、メータは下まで見えます。アイポイントを下げた方が視界は良いです。ポジション取りの最適範囲が狭いので、ラフに試乗すると適正に評価できません。
総評
スタイルが良いのは当然ですが、トヨタにしてはごちゃごちゃを排していイタリア車の様な造形の良さが有ります。
カテゴリーがセダンに成っていますがその通りで、コンフォートであり、グランツーリズムとしても通じます。
車両重心が低くくアイポイントも低いので、ロール感も少ないので安定感が高いです。
パノラミックビューモニターは有って良かった、初日は無いと走れなかった。
ブレーキホールドがメモリ出来ない、アクアはこのほど付きました。ドライブモードのカスタムもメモリー出来ません。

2025年　7/15　　１か月点検でした

購入後ひと月経ちましたので再レビューします
3800ｋｍと結構走りました

評価は以前乗ってた車との比較（感覚）です
あくまで私個人の前車と比較した感想です

燃費は23から24ｋｍ/Lと以前に比べれば当然ですが
大満足です


【エクステリア】
外観はやはりかっこいいと思います
外観で決めたようなものですから
しかし車高が低いので乗り降りはドアの全開必須です
そのドアですが、もう少し開く角度が欲しかった

【インテリア】
高級感はない、いかにもトヨタって感じです
シートは思いのほかや柔らかいです
初めてのシートベンチレーションですがこんなもんですか
もう少し強く体感できるのかと思ってました

【エンジン性能】
初めてのハイブリットです　静かでいいです
EVドライブモードがよくわかりません
スイッチ押すとほぼ充電不足でダメみたいなメッセージでます
まーあえて使おうとは思ってないのでいいですけど

【走行性能】
アクセル踏み込めばそれなりに走ります
安全に関する装置がすごいです
色々いじくってます
すごすぎて逆に運転技術が落ちそうです
スマホでクルクルはほんとびっくりです
他も盛りだくさんですよ

【乗り心地】
思ったよりコツコツひろいますが気になりません
あとエンジン始動走行の時に結構微振動を足裏に感じます

【燃費】
モニターで23から24km/Lくらいです
言う事なしです

【価格】
先進の安全性能満載ですからこんなもんでしょう
でも最近の車の価格の高騰はすごいとは思います

【総評】
第一にスタイルが気に入り購入しました
11年ぶりの買い替えで先進技術にびっくりしてます
後ろから見たスタイルが特に好きです！
スタイル重視ですから中身は自分から合わせていきますw
これから末永くお付き合いしたいと思います

スペアタイヤは付けませんでしたが、やっぱりあったほうが
絶対にいいと思いました
前車もスペア付けましたが、なぜか今回付けず後悔
後から付属品買いました
よく走るのでパンク等の確立も上がるのかと思います
悩んでる方スペアタイヤつけましょう！

先代のプリウスPHV（後期型Ａナビパッケージ）との比較を中心にレビューします。
【エクステリア】
個人的には、とても気に入ってます。
先代のように、HVプリウスとの違いが少ないのは寂しいですが。
【インテリア】
先代よりは高級感が増した感があります。乗り降りで頭をぶつけることはありませんが、天井が低く、居住性は落ちたかな？　窓も上下差が小さくなって、パーキング出入り口でのチケットの出し入れ時に頭をぶつけないように、やや気を遣う不便さが生じました。
【エンジン性能】
パワフルです。先代はEV→HV時に大きな落差がありましたが、新型は遜色を感じません。やや騒がしくなった気はしますが。
【走行性能】
ボディ剛性がさらに向上したように感じます。走りも良くなってます。
【乗り心地】
試乗のときの印象が「堅！」だったので、17インチにインチダウンしました。
インチダウン時についてきた純正タイヤがエナセーブで、走行音が気になります。ホイールは変えましたが、タイヤも（先代で履き替えてた）レグノに替えれば良かった。
【燃費】
7000?程度走行後の感想です。先代よりやや悪い印象です。インチダウン効果で、明らかな差はありませんが、パワフルになって飛ばすせいなのか？
【価格】
400万→500万円へＵＰの感覚です。高級感、ＥＶ航続距離、安全・自動化機能等が明らかにＵＰしており、補助金UP（20万→55万）も考慮すると、納得できます。
【総評】
先代に5年乗りましたが、燃費以外はすべて向上しています。天井が低いなど、居住性も少し悪くなったかな？高級感とプロアクティブドライブアシスト等の安全機能が大きく進歩していて、良いクルマだと思います。

エンジン音が少し　「ダサク」思えるので
マフラー交換を検討中
その旨整備しさんに伝えると　
「好みなので　何とも言えない」
我慢できないほどでは無いので
車検まで乗って　　
交換するか決める事に

不具合なしで　走行距離　約4000Km
オイル交換してもらいました

爺の一人暮らし
助手席は週数回(乗車)使いますが
後部座席は　
年数回も使う事が有りません

悪路も雪道も　乗る事は無く

運転するのは
道路整備の良い
街乗り　峠　
ロングドライブでの高速道路

50年以上運転していますが
爺個人として
加速　コーナリング　ブレーキ性能　
スタイリング　操作性　安全面　安心感
　
全てにおいて
最高の車だと思います

【エクステリア】以前30プリウスに乗ってましたが、比べものにならないくらい60は良くなりましたね　嫁もカッコいいねと言ってくれます♪

【インテリア】30プリウスはプラスチックが結構使われてましたが、60はピアノブラックも割とあり、高級感が増えました。

【エンジン性能】2000ccあるので踏んだ分、ダイレクトに応答してくれます。

【乗り心地】思ったより段差のノイズは入ってきます。　深いに感じる程ではないですが…

当方身長180ですが窮屈にとは思った事はありません

【燃費】1000キロほど走って平均燃費は、24.8キロでした。　チョイ乗り7割、郊外3割でこの数字は嬉しい誤算です。

【価格】下取り＋割引後、総額380万程でした。　安全装備満載なんですが、少し高いですね

【総評】大満足です　大事に乗ります♪

2024年7月21日納車後3163km走った後の感想です
総評は今まで書かれている皆さんとほぼ変わらないので、それ以外のことと自分が知りたくてもわからなかったことを書きます。ご参考に。

使用状況　通勤往復40km 休日は月2，3回ゴルフ
休日の買い物はあえてガソリンで走っています

電気代、ガソリン代は地区、時期で違うのであくまでも参考まで
充電は自宅で普通充電200V　　
※過去19か月の平均ガソリン代15,714円

満充電時走行距離　納車直後70km 現在伸びて101km

8月　電気自宅使用量　2023年　546　2024年　758
　　　電気代　2023年　14,785円　2024年　21,203円
9月　電気自宅使用量　2023年　336　2024年　524
　　　電気代　2023年　8,132円　2024年　16,736円
ガソリンは8月9日に給油4,010円のみ　ガソリン残り走行距離3,163km
　
電気代増加は6,000円台なので思ったより少なかったですね。
特に今年は猛暑でエアコン使用頻度が多かった上に、昨年よりも電気代中の税金が上がっているの実質もっと少ないかと。

会社の通勤費・出張旅費精算には、PHEVの設定がないのでガソリン車設定でもらえるのもお得でした。

【その他】
・デジタルインナーミラーにはすぐに慣れるけど、遠近両用眼鏡だと焦点が合わない　つらい
・ドラレコを内臓にしてもらったらすごい快適　画面確認で体を捻じらなくてもいいのは助かる


【2025年2月更新】　冬になると電気代が激増
10月　電気自宅使用量　2023年　287　2024年　444
　　　電気代　2023年　8,132円　2024年　15,070円
11月　電気自宅使用量　2023年　359　2024年　457
　　　電気代　2023年　10,559円　2024年　16,519円
12月　電気自宅使用量　2023年　422　2024年　704
　　　電気代　2023年　10,671円　2024年　24,553円
1月　電気自宅使用量2024年　394　2025年　669
　　　電気代　2024年　10,497円　2025年　21,739円
100?走れたのが半分以下になりました。

【エクステリア】
駐車しているところを見て思わずニンマリする外観
【インテリア】
安っぽいと言われてますが、ヴォクシーからの乗り換えとしては、それほどでも。メーターもしっかり見えてます。
【エンジン性能】
気持ちいい。高速も想像以上に疲れなかった。
【走行性能】
満足
【乗り心地】
特に問題はないかと
【燃費】
前車から相当良くなったので
【価格】
高いっちゃ高いが、前車の下取りも良かったのでそれほどでも。
【総評】
乗るのが楽しくなった車、おまけに長距離も楽。
ただ、注文から一年半待ったのが、ちょっと、、、
ただその分下取りが一年半前キープだったのでお得だった。
あと、スモーク必須。かつインナーミラーで後方視覚確保は必須かと思います。

2年乗った90ヴォクシーガソリンS-ZからプリウスZに乗り換えました。仕事で事業所の異動があり通勤距離が長くなった事、夏場の暑さでエアコンガンガンつけてたらリッター6とかだった事、2年乗ったのに昨今の受注停止などの影響でヴォクシーが買った時より高く売れた事が1番の買い替えの理由ですが、中々90ヴォクシーと60プリウスの比較はないと思うので参考までに投稿します。

【エクステリア】
見た目はめちゃくちゃカッコいいです。所有満足度はヴォクシーより遥かに高いです。50プリウスとは比べ物にならないと思います。毎日帰宅後に眺めたりしてます。リアビューも最高ですね。Gとの違いは買うまで分かりませんでしたが、フロントとリアのガラスの間の鏡面仕上げの部分とリアドアの取手部分のプラスチック丸出しの部分はめちゃくちゃ傷つきやすいので既に傷だらけですがそんなもんだろうと諦めつつ長く乗ったならコーティングする時にでも磨いてもらおうって感じです。

【インテリア】
高級感はゼロに近いです。但し90ヴォクシーよりは質感含めて高級感をなんとなく感じますが特に目新しい物もありません。気持ちアンビエントライトが付いてますが運転中も目にする事ないし、必要に応じて点滅したりする様ですが目に入る事はありません。フットライトが標準なのは嬉しいとこですね。よく見にくいと言われるメーターに関しては全く見にくい事はなく、あっと言う間に慣れたのでメーターの見にくさを酷評してる人は短時間の試乗で慣れなかっただけだと思います。2度言いますがメーター見にくいとかは全くありません。90ヴォクシーの不満点に夜間のルームライトのスイッチがどこにあるか分からなかったんですが、プリウスはしっかり点灯します。ただしドアポケットのドリンクホルダーは斜めになってて実用的ではありません。あと、ドアの剛性感はヴォクシーは薄っぺらい感じでガタピシ音もありましたが、プリウスのドアの剛性はかなりしっかりしてます。ドアガラスも2枚ガラスだし見た目は狭そうですけど乗りこんだら全く狭さは感じません。後席の足元もカローラスポーツやアウディA3、MAZDA3より全然広いです。Aピラーが大きいので曲がる時は若干見にくいので気をつける必要があるのと、デジタルインナーミラーつけてますが、なかったら後ろなんて全然分からないぐらい視界悪いのでインナーミラーは必須です。

【エンジン性能】
踏み込んだらトヨタ車特有のガサツなエンジン音が唸りますが、体感レベルで90ヴォクシーのガソリンと比べたら静粛性の高さも含めて10分の1ぐらいの音量なので、上を見たらキリがないとは思いますが加速も含めて文句なしだと思います。むしろ静粛性とエンジンの音が比例しないのでヴォクシーと同じ感覚で運転してたら150ぐらい出てたので注意が必要です。

【走行性能】
背高のワンボックスからの乗り換えなので比較が難しいですが、カーブの安定性や加速性能悪い所探すのが難しいぐらい良く走るし曲がります。むしろ安定しすぎてるので気づいたら飛ばしすぎに注意です。

【乗り心地】
19インチなのと硬めのセッティングなので、段差のいなしは得意ではありません。高速の段差は下手するとリアが飛び跳ねる感覚があります。
静粛性はめちゃくちゃ高いのですが、その分ロードノイズが目立つので次回タイヤ交換の際はレグノに履き替えようと思ってます。ヴォクシーはただのファミリーカーだったんだと思わされるぐらいスポーツ寄りです。しかし見晴らしの悪さに慣れたらヴォクシーより遥かに乗り心地は遥かに良いです。

【燃費】
飛ばしても飛ばさなくてもリッター20は行きます。先日のんびり田舎道を走ってたらリッター60出てました(・Д・)一世代前のハイブリッドよりも確実に進化してて高速でも積極的にEV走行になるので燃費を見るのが毎回楽しまになりました。

【価格】
PVMや安全装備がほぼ最初から付いてるので以前に比べれば高額になりましたが、オプションつけるとアルヴェルと変わらなくなってしまうヴォクシーよりもかなりお買い得かと思います。後ろの視界が全く見えないのでデジタルインナーミラーは必須ですがドライブレコーダー機能もついてくるんでそれはそれで買い得かなと。

【総評】
広々としたヴォクシーは家族でお出掛けには最高でしたが、ドアの剛性感なども全く違うし走りも含めて考えると週末だけ家族のお出掛けに利用するならプリウスの方が全てにおいてヴォクシーの上をいってます。別に親族も乗せて旅行に行く機会があればレンタカー借りればいいし、今の所家族でプリウスでお出掛けしても誰からも不満は出てません。所有する喜び、1人で乗る機会が多く先進性能、走行性能、燃費まで含めて考えたらプリウスに買い替えて良かったと思ってます。
ちなみに黒ヴォクシーから白プリウスに買い替えたら明らかに前に強引に入り込まれる事が増えました。世間のイメージもあるんでしょうが世の中のイメージでやっぱりプリウスは年配の方が乗ってると思われるのが難点でそれを大きな心でスルー出来る器が必要です。

しかしまあ剛性や走りや燃費やら全部含めて考えたら本当にいい車ですよ！我が家は子供まだ小さいんで学校行事なんか車で行くとワンボックスだらけですが、そこにプリウス並んでたら子供の同級生からカッコいい！とか言われるしワンボックスで満足出来ないお父さんにもオススメしたいです。

契約してから1年と4ヶ月まちでやっとZが納車されました！C-HRからの乗り換えでエンジンは2000ccになり力もあり運転は楽になったかな！エクステリアはGRエアロ　内装はAftermarketのパーツをコツコツとつけながら楽しんでいきたいと思ってます！安全装置のPDAは慣れたらかなり運転が楽な装備です！

かっこ良くて、そこそこ速くて燃費も素晴らしい。

素直に良い車だと思います。

ただ、後席はあまり広くはないので、、、、。

TOYOTAのハイブリッドシステムは本当に熟成していて
安心感、半端ないです。

2000ccという事もありどのようなシチュエーションでもどこからでも加速は凄いです。

メーターもきちんとした運転姿勢をとればハンドルの上部から見えます。

ＰＨＥＶと迷いましたが毎日、充電するのもめんどくさいし、色々考えて運転するのも面倒だし満充電での走行可能距離も
７０キロ位とあまりメリットないので
検討の結果、普通のハイブリッドにしました。

街乗りメイン。高速なし通勤往復２０キロ　　エコ運転なし！

週末、買い物と少しのドライブで
実燃費　２４キロ

ガソリンが高くなるようなので本当に助かります。

2017年式の先代プリウスPHV（52型、Aプレミアム）からの買い替えです。ディーラーから思ったよりも高い下取り価格提示があり、納期は契約時点で不確かだったのですが買うことにしました。このレビューは先代PHVとの比較が主となります。納車から7ヶ月近くたちましたが走行距離はまだ3,000キロに達していません。休日に短距離乗るだけ、しかも走行用バッテリーが大きくなったのでガソリンを使わなくなってしまい、GSにも今までに2度しか行っていません。

【エクステリア】
スタイルがいいですね。先代プリウスは真横から見ると間延びしたカツオブシのような感じで、悪くは無いのですが現行車のほうがもっと好きです。

【インテリア】
覚悟はしていましたが荷室は大して広くなく、さらに先代よりリヤハッチの間口が狭くなり、ゴルフバッグの出し入れは一層しづらくなりました。45.75インチのドライバーを入れた状態のキャディーバッグは後席背もたれを倒さない状態では1本しか積めません。
黒一色の内装は殺風景で、合成皮革のシート表皮にも高級感はありません。実用性的には、先代は本革シートでしたが合成皮革でも座り心地は変わりません。ほとんど一人でしか乗りませんので、豪華な応接室のような雰囲気は求めていません。

【エンジン性能】
発進加速が良いのは当然として、時速100kmくらいからの加速も2.0リッターエンジンの余裕なのか、体感的には特筆ものです。

【走行性能】
極限的なコーナーリングを試したわけでもありませんので、旋回性能は分かりません。普通に近所を走ったり、時折高速も走りましたが特段の感想はありません。
ブレーキは回生と機械制動の整合が一層洗練された感じです。

【乗り心地】
52型 (タイヤ: 195/65 15インチ) に比べると、低速高速問わず ゴツゴツ感があります。これがタイヤ（195/50 19インチ）のせいなのか何なのかは分かりません。もう少しソフトな乗り心地が好みですが、我慢できる範囲だと考えています。

【燃費】
ガソリンはともかく、家庭での充電との併用のため、どれだけの電力を充電したのか、また、電力単価も結構変動するので、燃料代がどのくらい掛かっているのか分からない、というのが正直なところです。ただ、感覚的には先代PHVよりはガソリン/電力ともにかなりの大食いです。

【価格】
補助金55万円を差し引いて考えれば、「こんなものか」と思います。

【総評】
今回のモデルチェンジで、「プリウス = 好燃費車」という使命、言い換えると縛り、から解き放たれ、スタイルが良く、静かで加速の良い上質なグランドツーリングカーに向けて一歩踏み出したのだと解釈しています。
とかく傾斜のキツイAピラーの話題が語られます。実際、乗降時に注意しないと頭をぶつけそうになります。が、タクシーや宅配便の配送車ではないので乗降は1日につき多くて数回ならスタイル重視に賛成です。右左折時の死角も増えたように思いますがゆっくりと走れば危険だと思うほどではありません。伝統的に後方視界もかなり悪いですが慎重にゆっくりバックすれば優れたビューワーの助けもあり問題視するほどものとは思えません。
燃費の良いクルマが欲しい人には別車種に乗ってもらえば良いでしょう。トヨタには乗り降りしやすい別車種もあります。プリウスはもう、万人から好かれる優等生である必要は無く、好いてくれる人により大きな満足をもたらすクルマでよいのでは。車種別台数ナンバーワンにはなれないでしょうけれど、反面で熱烈なファンが増えていくのでしょうね。

【エクステリア】
　　スマート
【インテリア】
　　色々カバー付けました。
【エンジン性能】
　　思ったより静か
【走行性能】
　　軽やかに走行する
【乗り心地】
　　最高
【燃費】
　　乗り始めなので、これからです。
【価格】
　　車体価格392万円で決して安くはありませんが、妥当だと思います。
【総評】
　　最高です。
　　暫くは、乗り続けます。

【エクステリア】
大衆車としては充分なレベル
【インテリア】
程よいスポーティ感
【エンジン性能】
静かでHVらしい挙動
【走行性能】
ドライブ補助システムが素晴らしい進化
【乗り心地】
カッチリしっとりといい塩梅です
【燃費】
燃費は平均20km下らない感じです
【価格】
Zグレードの370万円はほぼフルオプションのバーゲンプライス
【総評】
全体にコストダウンの否めない造りですが安全・快適装備の進化は凄まじく大衆セダンとしては買いでしょ^ ^

20プリウスに15年間乗ってからの買い換えです。電気自動車にするつもりでしたが、旅行で600ｋｍは走ることがあり、現存する電気自動車では確実に給電なしで走るのは無理で、プリウスPHEV購入となりました。
【エクステリア】6歳の息子は最高といっています。妻はプリウスは大衆車だがらいやだといっていたが現物の外見をみて文句はいわなくなりました。

【インテリア】家族の幼児2名が車を汚すので1週間に1度掃除はしますが、高級なインテリアでなくてよい気がします。座席の設定をかえるとモニター類はよくみえるようになりました。今までの20プリウスのときは前方、バックミラー、サイドミラーをほぼ同時に確認できていましたが、今のところうまくいかないです。後期高齢者になった母親はリウマチはあるも乗りにくいとはいわずに乗り心地はまずまずと言っています。ラゲッジは20プリウスのときはベビーカーは余裕で2つ入りタイヤも3つは乗ったのですが、今回のＰＨＥＶの60プリウスではベビーカーは1つで、タイヤは2つしかラゲッジに乗らなかったので、ラゲッジがもうすこし大きいと理想的な気はしましたが、仕事仲間は外見重視だからしかたないだろうと言っていました。

【エンジン性能】平日はほぼ電気走行しています。電気走行時の加速性は満足しています。

【走行性能】20プリウスよりははるかに加速がよく、よく曲がるように思います。寺社などへの舗装されていない起伏のゆるい山道は問題なく走破しました。オフロードの比較的急な上り坂は登りはじめに車体がかする音がしたので、すすむのをやめました。

【乗り心地】20プリウス時は燃費のことばかり考える癖がつき、1時間も運転すると疲れを感じていました。今回の60プリウスにしてからは燃費をかせぐ運転はやめたところ、長時間運転していても運転が楽しく感じるようになったので満足しています。500ccのペットボトル飲むときにうえを向くと天井にペットボトルがぶつかり、飲みにくいところが気になっています。

【燃費】ハイブリッド走行時は22km/ｌです。トヨタのアプリでは納車後6ヶ月ほど経過して総走行距離5048ｋｍで電気走行含めて平均燃費69.7km/lと表示されます。平日はほぼEVモード、休日は家族サービスで長距離走ることが多く、高速道路を使用すると60ｋｍ程度はEVモードで走ったところでHVモードに切り替わります。タイヤはオプションの17サイズにしましたが、夏は電気走行はフル充電で95ｋｍとよく表示されており、10月以降は90−92ｋｍと表示されます。メーカーが公示する105ｋｍは実際に走れたことはなく、エアコン使用状況によりますが実際は1回の充電で60−80ｋｍのようです。最近雪タイヤのブリザックVRX2に変えたのですが、夏用タイヤとほぼ同じ燃費みたいです。20プリウスは15年間の燃費は平均22ｋｍ/ｌとまずまずでしたが、燃費を稼ぐためにかなり気をつかいました。オプションの17タイヤで燃費は約30ｋｍ/ｌ程度とされ、実際はハイブリッド走行時は22ｋｍ/ｌにしかならないのですが、運転の快適さがあるので満足することにしています。夜間電気料金が安いプランなので夜間充電して電気代はそれほど負担になっていません。

【価格】トヨペットのかたから2023年1月に購入の打診があり、すぐに返事をしないと後回しになるようでしたので、実物のＰＨＥＶ車や十分な情報がない状態で購入予約をだしました。値引きなしで、国からの補助金55万円はもらえて、購入時の税金は0円で、オプション17タイヤで11万円値引きであり、実際の自己負担は400万円ぐらいと思います。

【総評】15年前に20プリウスを購入したときにこんな車がほしいと感じたのが今回の60プリウスＰＨＥＶ車であるので、満足しています。電気で1回の充電で70−90ｋｍは走り、ガソリン代が高沸しており、給電スポットと1回の充電での実際の走行距離の問題でＢＥＶを購入するには躊躇しました。ＨＶ車買うぐらいなら、15年前の20プリウスにもうすこし乗り続けたほうがよいと思えるぐらいにあまり魅力のあるモデルがなく、RAV4 PHEVやアウトランダーは家族から了解がなく、この車になりました。