トヨタ プリウス 2023年モデルレビュー・評価

現在旧５０系プリウスに乗っていて、買い替え検討のための試乗を５回したのでレビューします。

【エクステリア】
今更ながらシュッとしていて旧５０系よりスポーティーですね。
ファミリーカーではないです。

ライト周りとボンネットのプレスが綺麗だと思います。

ダメダメは、フロントグリル。
クチに見えるのが何とかならんかったのか？？と疑問。
ボディーカラー全色共通のシルバーグレー？で、ボディ色ホワイトとアッシュなら少し目立ちにくいですが、他の色は全て横に広げたクチにしか見えません。。。。

リアビューも今ひとつ。

【インテリア】
一番のマイナスポイントは、圧迫感。
広々とかゆったりという感じじゃないです。
天井が低いだけじゃなく、席の前もせり出していて、狭い。。。。。

シートヒーターとベンチレーションとステアリングヒーターは良いです。

若干プラスチッキーな印象がありますが、まぁこんなもんかと。

【エンジン性能】
ゆっくり街乗りならマルです。
踏み込むとそれなりにうなりをあげますが、よく走ると思います。
エンジン音はよろしくないです。
車体が軽い恩恵もあるんでしょうけど、街乗りで不満に感じることはないと思いました。
クラウンですら踏み込むと残念なエンジン音ですから、トヨタ車は環境のためにアクセルは踏み込んではいけない、という設計なのでしょう。

【走行性能】
よく曲がるし止まります。
これも街中での不満はゼロでした。
よく仕上がっていると思います。
特にブレーキ性能が改善されていて、ハイブリッド特有の最後の最後で発生するカックンが発生しません。
ブレーキの最後に気を使わなくてもいいのは素晴らしいです。
ケチをつけるとしたら、ブレーキ鳴りです。低速時に軽くブレーキをかけるとブゥオーンという音がしました。私のブレーキのかけかたが悪いのかもしれませんが、個人的には気になった点です。

【乗り心地】
最大のマイナスポイントはこれです。
ロードノイズがひどすぎます。
ホイルサイズとタイヤのせいだと思いますが、田舎の粗いザラザラのアスファルト道路では、ゴーッという轟音が大きく車内に響き渡り、オーディオの音は大きくしないと聞こえないし、助手席の人との会話も声を張らないと聞こえないことがありました。
タイヤをインチダウンして、パフォダンをつけるとロードノイズが改善されると聞いたことがありますが、確認はできていません。

【燃費】
試乗なのでディーラーの営業マンの話ですが、５０系にくらべ、エンジンが１８００から２０００になったことで１割くらい燃費が悪化したそうです。
私の５０系は年間平均燃費２４リッターなので、２２くらいなんだろうと思います。

【価格】
なんやかんやで乗り出し4６0万円超ですか、、、、
高くなったのね、、、、、と思うばかりですが、安全運転支援機能とかすばらしいし、仕方ないことだろうと思います。

【総評】
ロードノイズさえ改善できるなら、買ってもいいかな、と思っています。
決して悪い車ではありません。好みの問題です。

レンタカーで借りたのでレビューを載せます。

【エクステリア】
スポーツカールックで外から
眺める分には良いと思う。
買っている人はこの見た目の
ルックスに重点を置いている人が
多いんじゃないかな。

【インテリア】
あくまでデザイン重視。
機能性は残念ながら二の次ですねぇ。
助手席前のスペースはどうにかできなかったのだろうか？
ただでさえ、デザイン重視で収納が少ないのだから、
もう少し何かしら置けるスペースに改修する方がよかった
のではないか？斜めすぎてものも置けない非常にもったいない
スペースになっている。
後、ミッションの操作方法を通常のセレクター式にしてくれるなら、
レバーの位置は車体中央の位置でいいんだけど、
従来の方式を踏襲したのなら、見た目が悪くなってもいいので、
ハンドル左横の位置にしてくれないと、運転中の操作がしづらい。
例えば、エンジンブレーキを効かせたい時、持ち主なら覚える時間
があると思うがレンタカーで借りた自分には、どうシフトすればよいのか
停止中でもない限りはわからないので、坂道をフットブレーキで下るしか
できなかった。
テストドライバーが運転したなら、絶対指摘が入るような項目だと
思うが、どうして改善されなかったのだろうか？
あと、エアコン調整が１つしか見えなかった？
探せばでてくるのかもしれないが、運転席と助手席の温度調整を
一回の操作では対応できなさそうだった。
できるとしても、ちょっと不便そうだねぇ。
後ろに座った時は、前の座席のヘッドレストが大きすぎて、
視界がかなり塞がれてしまっていた。ただでさえ視界悪いから、
後ろの人は可哀想だねぇ。横から外みる位しかできん。
後、インテリアに書く項目なのかわからないけど、
前の座席に座ってから、ドアを閉めるのが大変。
取っての位置が後ろ側なんで、遠いんですよね。
態々、ピラーをくぐって運転席から外に少し身を乗り出さないと
手が届かない。。。
ただでさえ、座席低くて乗り込みずらいのに、なんの改修も
なくよく製品化されたものだと驚きです。
プリウスって、スポーツカーでしたっけ？
シートベルトもベルトの位置が掴みづらいし、、、
普通の車じゃない感がたっぷりすぎる？

【エンジン性能】
動力性能は十分。
エンジン音は、ともかく、加速は必要十分。
パワー不足で不便と感じる人は少ないのではない
だろうか。

【走行性能】
小回りが効かない印象。
曲がる時も、内輪差を考えて、
普通よりも大きめに回るように
気をつける必要があるね。
同じサイズの普通車と比べると
取り回しが悪いんじゃないかな？
でかいタイヤの所為かもしれんが。

乗り心地は固め、ハンドル操作に対する
レスポンスはちょっとダル目？見た目の
スポーティーさから期待して、スポーティー
なハンドリングを期待すると肩透かしを食らうかも？
路面状況も電子制御だから、的確にはわからないが、
普通に運転する分には問題なし。
背が低いからロールは少ないが、連続するコーナーを
機敏にこなすとかは難しいかな。
普通に流すのが良い。

【乗り心地】
硬め。前の席はいいけど、後ろの座席は突き上げも来るし、
ロードノイズが酷い。
前席と比べると、後ろは倍以上うるさい。
前の座席に座っている人との会話を諦めるレベル。。。
見た目重視でコスト使いすぎて、タイヤハウスとかの
遮音をケチッたのではないかと疑いたくなるレベル。
ただでさえ狭いのに、煩いまでつくとか、後ろの席は
罰ゲームに近いね・・・
あとシートがよくないのか、長時間は腰にくる。
シートの形状が良くないのかもしれない。
後ろ用のエアコンもないし、シートヒーターもない。
後ろの席はエマージェンシー扱いと割り切ったほうがいいかもしれない。

【燃費】
遠乗りでディスプレイ表示は２１〜２２キロ位。
凄いというほどではないが、悪くはない。

【価格】
色々不便なところが多いので、高くね？と思わなくもない。。。


【総評】
スポーティーなルックをもたせただけなのに、
ユーザーにスポーツカーの不便さを強要してくる変わった車。
プリウスという車に期待しているユーザー層の期待を見事斜め上で
受け止めてしまっている感じ。
前のモデル以前のプリウスオーナーを見事に切り捨てた感じですねぇ。
オーナー達は、高速道路の走行性能を高めてほしいという要望は
あったと思うけど、それは使い勝手とか乗り心地は悪くならない前提
での希望だったのではないかと思う。
これは、買い替えユーザーから文句がでるのも否めないかなぁと思ったりする。
スポーツカーとしても成り立たないので、悲しい事に悪い位置での中途半端感が
いなめないかなぁ。

【良い点】
・先代に比べてスッキリと洗練されたデザイン
・これぞトヨタ製ハイブリッド！と言いたくなる滑らかなフィーリング
・パワートレインにもかなり余裕があり、アクセル操作にストレスを感じることも無かった
・硬すぎず柔らか過ぎない無難な乗り心地
・思ったより視界が悪くなかった
・後席もそこそこの広さがあり4人乗車も快適にこなせた
【悪い点】
・とにかくロードノイズが煩い！！運転していても後方からかなり音が入ってくるのが気になるレベル。高速道路での会話も普段より声を張り上げる必要があった
・ブレーキを少し踏み込んだだけで急に効く
・ドア周りの内装デザインが…
・メーターが死ぬほど見にくい。クルコン中の設定が特に見にくく下手すると文字通り死ぬ
・ナビ案内がポンコツ
・デュアルゾーンエアコンが無い
・後席の吹き出し口が無い

現状、トヨタだけの先進装備PDA（プロアクティブドライビングアシスト）を体感したいがためにカーシェアで借りました。
試乗グレードはカーシェア仕様のAftermarketナビが付いていた事からオーディオレスが選べる法人向けXグレードと思われます。
主目的のPDAの感想を走行性能の項目に、他はマイカーのE13ノートと比較してプリウスの気になった部分を書いていこうと思います。

【エクステリア】
文句なし。
運転席からの視界が犠牲になっているけど仕方ないよね。カッコいいから。

【インテリア】
合成皮革ステアリングの触感は悪くなかったです。
本革スムースレザーのノートのステアリングにも引けを取らない質感でした。
合成皮革ドアアームレストは中にクッション材が無く触感がスカスカでした。
同じく合成皮革のノートのクッション性が高いアームレストに比べると質感は確実に劣ります。
アームレスト部がドアグリップにもなっているため室内からドアを閉める時には必ず握る場所ですのでもう少し質感を気にして欲しい場所です。
話題によく出るメーターの視認性ですが最適なドライビングポジションを取ればステアリングで遮られる事は無く、私個人は問題無しでした。

【エンジン性能】
車検証で確認。1.8Lハイブリッド。
動力性能は問題無し。ネット上のいくつかの場所で公開されている0-100加速タイムはノートより遅いですが、パワーモードだとノートと比べて遜色のない加速力に感じました。
強めに加速するとエンジン音が良く聴こえます。4気筒ですので不快までは感じないが心地よいエンジン音でもなかった。
エンジン音に対する静粛性遮音性はシリーズハイブリッドのノートの方が有利なシーンが多いと感じました。

【走行性能】
借りた直後にPDAの感度をMAXにして全ての機能をONになっている事を確認。
PDAの内、以下の2つの機能についてレビューします。

?先行車に対する減速支援について
前走車に近づくとブレーキペダル踏まずとも勝手にブレーキランプ点灯して減速してくれます。
緊急時の衝突軽減ブレーキと違い一切警告音がしません。
個人的には作動するタイミングがやや遅いと感じたので、もう少し車間を開けた状態から減速支援してくれると安心感が増すと思いました。
この減速支援は時速15km程度まで速度を落とすと解除されて後はドライバー自らがブレーキを踏んで停車するのですが、その挙動がe-powerのワンペダルに似ており違和感少なく運転できました。

?車線内走行時常時操舵支援
思っていた機能と違う。
常時、さりげなくマイルドなレーントレーシングアシストが効いているイメージでしたが
車線をはみ出しそうになってもハンドル自らが車線内中央へ戻そうと操舵する事は一切無かったです。
試乗後に良く調べるとステアリングの反力を調節するのがメインのようで
例えば車線内の右寄りに走行していた場合は左にハンドル切る時は軽く、右にハンドル切る時は重くして自然に車線内維持走行をサポートする機能のようです。

【乗り心地】
ノートと比べると凄まじく良い。
サスの違いなのか、車台の違いなのか、車格の違いなのか
荒れた路面やちょっとした継ぎ目を通過した時のロードノイズはしっかり聴こえるのにほぼ無振動で振動を打ち消してくれていました。
ロードノイズに比例してしっかり振動を拾うノートとは真逆で、違和感もありましたがスグに慣れました。試乗を終えて、ノートに乗り換えた直後は微細な振動でも不快に感じるぐらいでした。
トヨタ車でよく話題に挙がるブレーキホールドからの発進ショックですが、
日産と比べるとヘタクソだなと感じたのですが不快に感じるほどのショックではありませんでした。

【燃費】
未確認。

【価格】
ほぼフルオプションのノートの価格とプリウスXグレードの車両本体価格は同程度。
個人向けのZグレードは車両本体価格がXグレードの約100万円高なのでやや割高に感じます。

【総評】
プリウス良い車です。乗り心地には驚きました。
ノートと同じクラスのトヨタ車の乗り心地も気になったので
機会があれば試乗しようと思います。
【走行性能】の項目で書いたPDAの体験にも満足しました。

【エクステリア】
・かなり攻めたデザインになったと思います。Aピラーを思い切り寝かせたりリヤガラスをかなり絞り込むなど、先代よりもかなりスポーティかつスペシャリティ感のあるデザインだと思います。
・195/50R19というデカく細いタイヤサイズですが、実際目にすると特に違和感は感じませんでした。ただ、19インチと大径化したホイールから見えるブレーキのディスクロータが…。そんなに大きくする必要はないと思いますが、少々安っぽくも見えます。

【インテリア】
・パっと見は先進的でかっこいいです。ただ、値段を考えるとチープな感じは否めません。プラスチッキーな内装は最近の流行でしょうか？
・運転席の着座位置を低くセットするとハンドルとメーターがかぶってしまい、一部表示が見えなくなります。車速などの重要な表示は見えますが、ACCのセット車速や距離計、航続距離は頭を上げないと見えません。
・後席は、足元スペースが比較的広めになっています。頭上スペースは身長170cm以上の方が正しい姿勢で座ると後頭部がルーフに当たります。また、座面とフロアの高さが不足気味で太腿のサポート性が希薄で膝が持ち上がる姿勢になりやすいです。さらに、運転席のシートリフターを下げ気味にすると運転席下に足を入れることができなくなります。
・スマホなどを充電・ナビと接続する際、すべてのUSB端子はUSBｰCになりますので注意が必要です。
・エアコンの温度調整は左右独立ではありません。

【エンジン性能】
・2000ccエンジンになり、先代と比べると多少速くなったかなと感じます。ただ、アクセルを深く踏み込んだときだけ。普通に走行している分にはパワーが上がった恩恵をあまり感じません。むしろ、先代の1800ccでも動力性能は充分ということです。
・エンジンがかかると結構エンジン音が車内に入ってきます。定常走行中はロードノイズにかき消されますが、加速時やエンブレ時は結構うなります。
・エンジンが停止できる車速がさらに拡がったようです。条件次第では100km/hぐらいでも「EV」マークが点灯します。

【走行性能】
・走行性能は文句なしです。ボディがしっかりしているから不安無くどこまでも走れる印象です。車高が低いためロールも少ないです。
・高速での直進性も良好で、LTAを使用時によく「ハンドルを握ってください」とメーターに表示されます。実際握っていても微妙なハンドルの補正が少なくなったためにハンドルを握っていないと判断されます。それぐらい直進性がいいということです。
・ブレーキのフィーリングが良くなりました。具体的には、止まる寸前の制動力のコントロールがちゃんとできるようになり、カックンブレーキはかなり低減されています。
・ACCやレーントレーシングアシスト、プロドライビングアシストは優秀だと思います。

【乗り心地】
・やや硬めの乗り心地です。
・カタログには「静粛性が向上」と記されていますが、結構ロードノイズが入ってきます。高速では少し音量上げて話さないと後席との会話が成り立たない時が多々ありました。

【燃費】
　これは素晴らしい！と言いたいところですが、正直もっと伸びてほしかったです。一般道と高速合わせて22.5km/Lでした。たしかに優秀ですが、車格の大きいカムリは21.5km/L程度走ったのと、先代プリウスはもう少し燃費良かった気がします。

【価格】
　質感を考えると高く感じます。

【総評】
　30系から50系にバトンタッチされたときはかなりの進化を感じました。50系と比べ今回の60系は…。確かに進化しましたが驚きはありませんでした。それだけ先代プリウスが優秀だったということだと思います。先代の方が走り・燃費・実用性が高次元にバランスされていたと思います（デザインは賛否ありましたが…）。
　今回のプリウスは、見た目からわかるとおり実用車からスペシャリティカーへと変貌を遂げたと思います。今までのプリウスのイメージで購入するとギャップがあると思いますのでぜひ実車に乗ってみることをおすすめします。

Zグレードを試乗しました。
エクステリアは、フロントガラスの寝過ぎ以外はスタイリッシュで好みでした。
インテリアは、上位グレードなのにハードプラに囲まれてる感が強くチープさを感じました。
メーターも小さい上にハンドルが邪魔して見え辛く、貧相でした。
走りは、まあまあ静かで加速も良いですが、オーラに比べると静粛性や加速も劣ります。
燃費は、試乗車ですので参考程度になりますが20km/l位でしたのでオーラと同等な感じでしょうか。
価格は、370みたいですが質感、特にインテリアの造りを鑑みると30万程度割高に感じました。

【エクステリア】
プリウスらしさを継承しながら、スポーツカー的なデザインは新しさを感じました。
どっから見てもプリウスだなとわかるデザイン。

【インテリア】
Ａピラーはここまでやるの？
スポーツカーなら納得出来るけど、頭上の圧迫感は半端なく息苦しさを感じる。
この車では、長距離ドライブはしたくない。

【乗り心地】
乗ってるプリウスよりは格段に良いけど、50ツーリング45扁平と乗り心地を比較するには無理がある。

【走行性能】
2Lの余裕がある。
なのにタイヤは19インチで195しか無いんですか？
中途半端なタイヤサイズ。


【燃費】
ツーリングなので、ノーマルモードで普通に乗って22km。
2Lならエコモードでも良いかなと思います。

【価格】
プリウスだったら400万円以下でしょう。
見積もりしたら450万円。
プリウスの価格じゃないわ・・

【総合評価】
30、50と乗って来て、50は１月車検で8年目。
新型買う気満々でしたが、まんまと期待裏切られました。
価格的に燃費の良い大衆車ではない。
かと言って450万円値段相応のスポーツカーでもないし、内装もショボい。

燃費重視のエコカーでもない。
かと言ってタイヤサイズはスポーツカーでもない。

見た目だけカッコいい1.8Lのリーズナブルな値段にして、ハイパワースポーツGR 2Lありますと言う品揃えだったら良かったですね。
GRにしたら高くなるけど、価値ある車になってたかなあ？

新型はなんとも中途半端になったので、プリウスは卒業して違うトヨタ車買いました。

【エクステリア】
無評価
【インテリア】
直前にクラウンを見たので、プリウスがとてもよく見えます。
【エンジン性能】
Zを試乗しました。2Lは良いと思います。余力が有り、HVと組み合わせてもとても滑らかに加速します。

【走行性能】と【乗り心地】
当方、GDBインプレッサSTI→GDEインプレッサSTI→NDロードスターと乗り継いで来ております。
週末は走行会にも出掛けてました。

最初に感じたのは、とても硬い足周りと大きなロードノイズ。そしてリニアな荷重移動。

スポーツカーを乗って来られた方には、心地良い突き上げとロードノイズ。
普通の車を乗って来られた方は、少し悪い意味で驚かれる乗り心地かと感じました。

タイヤはミシュランのパイロットスポーツが採用されてたと思います。

環境に良いだけのHVから、楽しめるHVへ。
HV-Rebornの意味はしっかりと体現されてると感じました。

最後に、回生ブレーキの効きは改良されております。
停車直前にブレーキが抜ける感覚は無くなりました。
リニアに反応します。

購入される方は是非とも試乗してみて下さい。
見た目以上に、良い意味で乗り心地は無骨です。