トヨタ プリウス 2023年モデルレビュー・評価

2023年4月に、Z型,19インチタイヤ,アッシュ色に試乗した感想です。
【エクステリア】全体フォルムが美しい
【インテリア】必要十分
【エンジン性能】十分過ぎる（Z型２駆）
【走行性能】高速安定性が50型より良い気がした。
【乗り心地】やや硬い
【燃費】2000cctとしては良い
【価格】なんとか購入できる範囲

【総評】50priusHV1年所有後、現在52PriusPHVに6年乗り、60型PHEV納車待ちになってます。
　　Z型2000HVの試乗は、山間部の自動車道10kmを3名乗車で往復させてもらいました。
・アイドリング時エンジン音は50型1800ccより、やや大きく硬い騒音
　だが、走行中の車内では気にならなかった。
・乗り降りの姿勢も52型との違いはわずかで、ほとんど気にならないレベルだった。
・前方視界は悪くなく、50型、52型とも遜色なく、違和感もなかった。
　これは予想外だった。身長154cmの妻も満足だったので、即PHEVの予約に進めた。（なお、妻は30型Priusの視界は×で20型からは乗換えてもらえなかった）
・国道50〜60km/h走行の乗り心地はゴツゴツ感は感じなかった
　但し、52Priusとの比較であって、クラウンなどと比べたら50型も60型もゴツゴツ感は多いという知人の感想です。Priusは決してラグジャリーなサス味でないと思います。
・高速100km/ｈ走行の乗り心地もそんなにゴツゴツ感は感じなかった
　また、ステアリングの応答性やコーナーの追従性は、52PHVより優れていて気持ち良かった
・メーターの大きさや位置も、特に不満なく感じた。老眼には遠い方が焦点移動が楽だった。
・安全装備が充実。52型より進化。


追記のレビュー
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61PHEV-Z 納車後2か月経ちました（以下、端的な書き方でお許しください）

・個人的に一番気に入ったのは、運転席メモリ付フル電動シート（これが欲しかった）
　細かく調整できてとても長距離も快適。電動ランバーサポートも付加。

・暖房の効きが G車並みに 良くなった（52PriusPHVはユルイ効きで寒かった）
　ハンドルヒーターも全周ヒーター付きに改良された（52PHVは部分ヒーター）
　殆ど使わないが、後席の足元暖房ダクトは省略され、冬の後席はやや残念。

・運転視界は、最初は52PHVより若干上下が狭いと感じたが、今は慣れて同等に。
　ハンドル上端越し目線に電動シートが自動セットでき、これがベストな前方視界を
　もたらすと感じる。

・タイヤは、17インチ鉄チンホイール＋カバーにしました（安さと電費を優先）
　正直、見た目ガッカリでしたが、老いて格好つけても無理でしょ と一旦我慢。
　摩耗交換時に17インチアルミホイールセットに交換するかな。

・エンジンとモーターが52PHVよりパワフルで余裕ある走りに。
　　特に自動車道が楽、より短時間に疲れない移動

・PHEVは、HV走行エンジン音が静か

・PDA（プロドライブアシスト）は、「ボケ運転監視」かと思えるほど安全率が上がる。
　例えば、前車に接近の自動ブレーキは安心度高いが、余計なお世話感もある（笑）
　LDA含め、いろんなケースでブレーキとハンドルが勝手に動き、人と軽く競り合うが仕方ない。


その他（些細なこと）
・EV走行距離は、平坦な国道ならエアコンOFFで100km走れた。
　近畿の11月頃、エアコンONでは75kmほど。

・スタッドレスタイヤ　ブリヂストンRX3,195/60R17 90Q　x4
　　　ホイール　　ホットスタッフ エクシーダー E05? ダークシルバー(DS) x4
　タイヤマルゼンで組み込み・バランス・梱包・送料・窒素ガス充填含め、17万でした。

・LTA（レーントレーシングアシスト）は便利でも不慣れで怖く、好みでない。

・充電電流は、MAX(16A)と８Aの切替ができるようになって便利だが、変更操作は面倒。

・乗り降りは52PHVよりやや低くなった。老いた体でも何とかなっている。

・後部荷室の床がフルフラットになったのは好感

・補助金は納車の約2か月後に入金と、先日通知が届きました。


感想
今までで一番気に入ったPriusです。値段も一番だから当然かも。
そして、Prius愛好家の皆さま　60シリーズでこれからも楽しんでください。

初代Priusは買えませんでしたが、当時座ってみたとき「未来」を感じました。
そんな非力だったPriusが、省エネながらも86並みパワーとスタイルにとは、信じられません。
（それでも８６は、運転する楽しさ感じたり）


自己満足
今年は、PHEV専用の車庫屋根ソーラー発電と蓄電装置を設置しました。
春から秋は蓄電した電気が余りますが、冬は深夜充電も必要です。
　2kWパネル程度で年1万キロ相当のEV走行ができてます。


提案
0.5〜2KW程度の外置きソーラーパネルから直に充電可能な(MPPTチャージコントローラーを内蔵した）Priusを是非リリースしてもらえたら、駐車充電に最適なんですけどね。
（ソーラーパネルだけなら5万円/kW以下になってきましたから）

これはEVも同じで、実用的なゼロエミッション車じゃないかと思っています。

ホンダオデッセイDBA-RB3からの乗り換えを検討しており、試乗したところ一目惚れしてサインしました。以下のレビューは試乗したZの2wdのものです。
【エクステリア】５点満点
先進的なデザインで悪くないです。もともとプリウスのハイブリッド車ならではのお尻の形がどうしても好きになれませんでしたが、今回の５代目はかなりセダンに寄っていて、それを感じさせないため、好感触です。
【インテリア】マイナス１点
ちょっとプラスチックを感じる内装でした。後部座席もゴージャスではありません。
ただ後部座席が前に倒れ収納部分が広くなるなど、「ハイブリッド車は後ろが狭い」という個人的な先入観が完全に覆されました。またAC100V、1500W対応のコンセントが２つついており、万一の時に安心だし、クリーナーなどに使用できるのは簡単な掃除ができ、点数が高いです。
【エンジン性能】無評価
市街地を試乗しただけです。試乗車はFFでしたが、購入したのはＥ−Ｆｏｕｒですし、短時間の試乗だけなので、無評価とします。
ハイブリッド車の加速は初めての体験でしたが、ガソリン車に劣らないいい加速でした。
【走行性能】５点満点
タイヤは１９インチ（195/50R19）でプリウス特注のようです。走る、曲がる、止まるといった基本動作は安心感抜群です。また、セーフティーセンスの運転支援システムは安全面で効果を発揮しそうです。実際、赤信号待ちの車列に追従する際に前方カメラが車列を認識して減速してくれました。停車時のブレーキは運転者が踏む必要がありますが、減速を感じてブレーキを踏むだけなので、過信は禁物ですが、大変助かります。
【乗り心地】５点満点
乗り換えの決定的なポイントはここです。今乗っているオデッセイは、段差や路面などの入力をしっかり感じながらドライブを楽しみたい私にぴったりな車なので、入力を消すのが上手なトヨタ車の乗り心地が好きではありませんでしたが、新型プリウスは私の個人的な好みを十分に満足させてくれました。
ＴＮＧＡのシャシーがこうも乗り心地を変えてくれるものかと感心しました。
トヨタ車のフワフワ感が好きな方は合わないかもしれません。
なお、ディーラーの店長はトヨタ車で私の好みにあうのは今のところプリウスだけのようだと言っておられましたが同感です。ハリアーやクラウンクロスオーバーにも試乗しましたが、私の好みには合いませんでした。試乗した感触を踏まえ、プリウスをチョイスしました。
【燃費】無評価
試乗のため無評価です。ただ、カタログ値でいまの車より２倍程度で全然燃費が良いので、ＨＶは期待できます。
【価格】５点満点
先進的な運転支援システムまでついてＥ−Ｆｏｕｒの３９２万円はお買い得だとおもいます。
【総評】５点満点
ディーラーの店長から急がないといつ注文できるかわからないと言われましたが、試乗で一目惚れし、脅迫がなくても購入に至っていたことでしょう。コスパ、乗り心地、先進性能どれをとっても満足のいく車です。納車までとても楽しみです。納車後またレビューします。