トヨタ プリウス 2023年モデルレビュー・評価

エアコン使うと走行可能距離は一気に10?くらい減る

【エクステリア】
エクステリアが気に入っての購入、10ヶ月経過してまったく見飽きません。ホイールまわりの黒いカバーみたいなやつ、あれの色も選べたらいいのに黒一択なのがちょっと残念。

【インテリア】
とにかくチープ！特にコンソールボックスの深さが使いにくく中敷きを買いました。が、結局あんまり使っていない。。。中央コンソールに膝が当たる問題は更にDIYでクッションを追加。

【エンジン性能】
踏んだら出るし充分。

【走行性能】
上り坂が続くとすぐに充電残量なくなります。ハイブリッドモードとAUTO/EVモードをうまく自力で使い分けてあげないと。電費は伸びない。エコ走行していても普通に走れているかな。

【乗り心地】
アドバンスドドライブアシストだっけ？車線の逸脱や勝手にカーブ手前で減速したりと賢いところもありますが、逆走チャリがきたらフルブレーキとか緩やかなカーブで歩行者いると無意味な減速したりとちょっと頭悪いところもあり。以前にも書いたがシートが優秀。

【燃費】
18インチに履き替えていたのを純正17インチ鉄チンにしてエコな走りを意識してましたらなんと。。。。現在は充電満タンで115?まできてます。

【価格】
最近安価なグレード出たりしてるけど、まだまだお高いですよね。でもPHEVには通常のハイブリッドにはないドライブフィールとドライブライフがあると思います。

【総評】
PHEVを選んで良かったとはっきり言えます。別に電/燃費で価格差を取り戻そうとか考えてないんで
ソーラーパネルつけていたらどうだっただろうか？とか今更ちょっと後悔。リセールとか二の次の人は是非付けてレビューしてください。

6年乗ったC-HRからの乗り換えです。
やっと納車されたのでレビューです。

【エクステリア】
発表から2年経ちましたが、やっぱりカッコいい！
まさに、見惚れるカッコよさです。
色はパールホワイトですが、派手だと思って敬遠したマスタードが街で見かけると意外と良かったかなとも思ってます。

【インテリア】
シンプルですが、上品にまとめられています。
言われているほどチープな感じはしないのですが、もう少し加色パーツがあってもいい気はします。
この辺りはデザインの似ているクラウン系との差別化もあるのでしょうか？
批判の多いトップマウントメータですが、私のドライビングポジションでは全く気になりませんでした。
不満なのはパノラマルーフのサンシェードが自動開閉ではないのと、オーディオの音色（全体的にこもって聴こえる）です。

【エンジン性能】
必要十分です。
低域から中域に関しては特にトルクフルで、スーッと加速します。
電池に余裕があればかなりの速度域までEV走行しますので、旧世代のハイブリッドシステムとは一線を画していると感じます。
ただ低速走行中に強制充電モードになった際、エンジン音だけ唸りをあげるのがエモーショナルではないです。

【走行性能】
乗った瞬間、高いボディ剛性が感じられました。
カーブでもしっかり踏ん張り、安心感のある走りです。
特にブレーキが良くなりました。

【乗り心地】
高音域のノイズはある程度抑えられているようですが、少し荒れた路面になるとロードノイズを気になるレベルで拾います。
この辺りはタイヤかなぁ？
それに路面からの突き上げが強いし、中速域でのプルプル振動も気になります。
突き上げは前に乗っていたC-HRより酷い気がします。

【燃費】
トータルで21km/L程度です。
特に燃費を気にした走りはしていませんので、こんなものでしょうか？

【価格】
エアロ以外の主だったオプションはほとんどつけましたが、値引き込みで総額420万。
バランス的にちょっと高い。

【総評】
心配していた視界ですが、案外いいです。
パノラミックビューモニターやデジタルインナーミラーなど、周辺視界をサポートする機能も相まって、運転に全く不安はありません。
安全機能も充実しており、概ね満足しています。
PDAはほんとにいいです。
余談ですが、オプションでデジタルインナーミラーを付けました。鏡のミラーは前方を目視したままでも、視界の隅でミラー確認できたのですが、デジタルインナーミラーでは焦点深度が近いため、それが全くできません。
真後ろの目視安全確認がちょっときついです。
老眼のせいかも知れませんが。
意外なデメリットでした。

※追記
パフォーマンスダンパーを取り付けました。
大きな入力には対応しきれませんが、振動の粒が小さくなったというか、丸くなったというか、40-50km/hぐらいの速度でしっとりとした乗り味になったのを顕著に実感できます。
エンジンがかかった際の振動や、走行中のノイズも低減し、不満のあった部分がかなり解決しました。
工賃込みで12万円は高価ですが、取り付けて良かったと思っています。

PHEVℤ　オーダーから2年ほど待っての納車　ほぼノーマル仕様

【エクステリア】
悪くない。

【インテリア】
普通
小物置場、ティッシュ置場、ダストボックス等検討して欲しい。

【エンジン性能】
良い

【走行性能】
良い

【乗り心地】
普通　というか硬い

【燃費】
いいと思う。
エクリプスクロスと違って、電気だけで走ることができる選択ができるので近場はガソリンを使うことがない。

【価格】
プリウスだけじゃないけど、車全般に高いと思う。

【総評】
未だ、納車後10日程度なので、車を把握してないところが多いかも知れないが、気が付いたところをあげると、
?やはり助手席にもパワーシートが欲しい
?右折左折するとき進行方向を照らさない。（ファンクロスでもあった。）
?夜、車に近づいて車内灯が点かない。（ファンクロスでもあった。）
?充電の車側にカバーがない。（エクリプスクロスにはあった。）
?充電ケーブルを外すとき、エンジン−キーの開錠スイッチを押さないと外せない。
?グローブボックスに照明がない。
?USBがタイプC。
?デジタルインナーミラーは前方を見ていて、ミラーに視線を合わすと見づらい。

	夏タイヤ	冬タイヤ

納車後の1000km走行後のレビューです。
前車 PRIUS 50 後期型(ZVW52)との比較になります。
ご参考になれば、嬉しいです。

PRIUS 60 PHEV G (MXWH61)
【メーカーオプション】
プラチナホワイトパールマイカ、195/60R17仕様(YOKOHAMA BluEarth-FE)、ETC2.0、寒冷地仕様
計　-\26,400

【ディーラオプション】
モデリスタ NEO ADVANCE STYLE　リヤスタイリングキット、17インチアルミホイールセット
フロアマットデラックス、ラゲージソフトトレイ、ナンバーフレームデラックス、レインクリアリングブルーミラー、リバース連動ミラー
計　303,422　(工賃込み)

【後付けのAftermarket品】
デジタルミラー　アルパイン(DVR-DM1000A-OC)、取付キット(KTX-M01-PR-60)
テレビキャンセラー　データシステム(TTV443S)
フィルム　リア全面
-------------

【エクステリア】
かっこいいと思います。

【インテリア】
プラスチックが多いですが、質感が良くなったと思います。
ハンドルは肌触りが良いです。
Gなので、ハンドルヒーターは無いですが、一般的なハンドルほど冷たくないと思います。(寒冷地仕様は、ハンドルヒーターありにして欲しいです)
外見から想像するより、前後席とも頭上の圧迫感は無いと思います。
ナビは、これまでAftermarket品(KENWOOD 彩速ナビ)を使っていたので、操作性が悪く使い難いです。

【エンジン性能】
相変わらず、エンジン音がうるさいですが、50に比べると角が取れてマイルドになったと思います。排気量が1.8から2.0になった為かも知れません。

【走行性能】
EV走行は、50も滑らかでしたが、さらに滑らかで、直進性、安定感、密閉感は、より良くなっていると思います。
NORMALでも十分に加速は良いですが、SPORTモードにするとハンドルは少し重くなって安定し、さらに加速が良いです。

【乗り心地】
柔らかめが好みなので、少し固めです。
ZVW52は、195/65R15だったので、扁平率60の為かも知れません。

【燃費】
EVモードは電費表示で、HVモードは燃費表示となります。
ZVW52は、毎日の燃費、電費が表示できたのですが、60は、その表示は無いみたいです。最近は、燃費、電費を気にしなくなりました。

【価格】
補助金があっても、高いです。
購入したディーラでは、補助金がある車両の値引きが無くなった様です。
(補助金は、国が「クリーンエネルギー自動車導入促進」の為に補助しているもので、それを値引きと相殺するのは、如何なものかと思います)

【総評】
見た目と走りは、良いと思います。
試乗では、あまり感じなかったのですが、運転席から降車する時、着座位置が低いので、スクワットみたいな脚力が必要です。(よっこいしょと掛け声が出ます)

冬タイヤに履き替える時、17inchでもタイヤが大きく、重くて大変です。
保管も嵩張るので、履き替えの方は要注意です。

一個前のプリウス（四駆）から四駆へ乗り換えしました

グレードが少なくなったのでグレードを下げるしか無く何個か機能が減りました。その代わり四駆設定は寒冷仕様になったみたいです。

・タイヤが大きくなった カッコイイけど値段が高い
・モーターのアシスト幅の拡大 高速走行や走り出しなど頻繁に使われるようになって力強さがあります。
・エンジンが大きく トルクが大きくなり加速性能良くなりました。
・オートライトが自動化 法律の関係で切れません オートハイビームもローに入れておくと自動でハイに切り替わる仕組みに変わってました。昔より反応は良いです。
・燃費低下 冬場で19,18キロぐらいになりました。
・サブスク分離 細かく分かれるようになりました。
・カーナビがオンライン 上位グレードじゃないとサブスク切れたらマップが使えません。
・エンジンスターター サブスク入ればスマホからエンジンかけれます。 冬の間使ってました。
・トリップメーターで燃費が見えず 始動からの燃費は見れますが各区間事の見れません。アプリからは確認できますが… ガソリン入れてリセットがあまり意味がなくなった…
・カーナビは相変わらず 昔ながらのカーナビで感じです。エージェントもポンコツ 進化してないです。

3/17 納車から3000km以上走行したので部分的に追記

KINTOのキャンペーンで乗り換え可能な年数より前でも乗り換えが可能＆乗り換え手数料がかからないキャンペーンが昨年秋〜冬にあったのでライズZグレード4WDから乗り換えました。納車当日な為その内再レビューすると思います。
【エクステリア】
顔面がスマートでシュッとしていて好き。
ホイールアーチやピラー部分がZグレードとは違って艶無しですが個人的にはこちらの方が好きです。


【インテリア】
上級内装仕様（Gグレードと同等）にしたのでレンタカーやカーシェアの内装よりも気持ち豪華です。
樹脂やプラスチックたっぷりだったとしてもまったく気にならないタイプなので普通にお洒落でかっこいい内装と感じてます。シートヒーターが3段階調整可能で更にステアリングヒーターまで付いてるので一人乗車だとエアコン使わずとも温まれます。
よく言われてるメーター見えない問題ですが当方身長176cm、シートポジションはまだ決めかねてますがまったく隠れる事なく視認出来ています。シートを一番上まで上げると天井に頭が付くのとシートのリクライニングをちょっとでも倒すとクセか何か分からないんですが頭だけ浮く感じになるので今のところリクライニングさせずの状態で運転しています。
色々言われがちなプリウスシフトですが、現行からセンターコンソールに握りやすい形で設置されたからなのか乗ってすぐ慣れました。これを味わうとストレート等に戻れない・・・

追記 慣れたのか私は乗り降りの時に頭をぶつける事は無いですが、特に一番同乗機会の多い親等はたまに頭をぶつけてます。

【エンジン性能】
THS?でエンジンの慣らし運転は難しいと思ってるので特に意識はしてないですが、1.8Lでも十分なパワーがあると思います。昨年秋頃ライズで事故を起こして代車で来たアクアに乗った時から燃費運転にハマった為基本ノーマルモードでのんびり運転しています。

【走行性能】＆【乗り心地】
e-fourはカーシェアやレンタカーでも乗った事が無くずっと乗ってみたく、この度やっと乗れました。
今のところ舗装路だけなのでこれと言って感じれる部分は無いですが、前車ライズの2倍以上の航続距離がある事、オプションで最初からスタッドレスタイヤを装着しているので今年はマイカーで一泊二日のスノボに行こうと思ってるのできっとその時に活躍してくれると思います。
4WDトルク配分を見てる限りガソリン4WDのライズと変わらず街乗り領域では程よく後輪も駆動します。

追記 雪道も走行しました、場所は確か日光湯元辺りだったかと思います。
積雪路と凍結路が混じった感じでしたが舗装路同様何不自由なく違和感なく横滑り機能すら働く事も（わざとアクセルガンガン踏んだり急ハンドルしなければ）ありませんでした。前車ライズの4WD以上に制御が綿密にされていて本当に不安感がありません。
ただやはり発進から猛烈なトルクを出すモーターの為雨の日に一気に加速しようとすると空転します、乾燥路でも停車状態で右左折時に一気に・・・ってやろうとするとタイヤが鳴る程のパワーです。

【燃費】
最初ディーラーから自宅まで10km〜15km程走行した時は表示燃費が28〜33km/Lでしたが、その後用事がありちょいちょい出かけてたら18〜20km/L程度になりました。まあ今冬なんでここは仕方ない。いやそれでも前車の2倍程の燃費は出てるので十分だと思います。

追記 高速5割以上の場合の満タン法は26km/L程。Uグレードの為アプリでドライブ履歴とエンジンON~OFFまでの燃費が見れるんですが10km未満のチョイ乗りだと12〜15km/L、それ以上の距離だと18〜28km/Lでした。

【価格】
Uグレード4WDセフパケ?にアドバンストパークは未装着、サイドバイザー、ドラレコ、スタッドレスタイヤをオプションで付けてボーナス払い無し月額56,540円。エンジンや装備を考えるとかなり安価な方だと思います
【総評】（追記部分込）
燃費はよくパワーは十分ありサイズもギリ大きすぎないくらいで見た目の割には乗りやすい良い車かと思います。


ここだけの話ですが本当はライズからの乗り換え時はGRヤリスや86のMT、またはRAV4やカロクロにプリウスの2Lが欲しかったんですが・・・乗り換え手数料0円、更にまだ乗り換え可能な月数ではなかったけどキャンペーンでプリウスUグレードだけ特別に乗り換えが出来る状況だった、乗り換えたのはただそれだけの理由でした。まあ燃費は良いし先代と違って後輪モーターの出力もちゃんとあるし今でも目移りはしても後悔はしてないです（トヨタ純正ドラレコだけは微妙だけどそれは内緒）

【エクステリア】どこから見ても、どこを見ても惚れ惚れします。

【インテリア】プラスチック素材が多くて若干チープ。色々なパーツを購入してビアノブラック、カーボン調にしました。話題となっているスピードメーターは、適正なドライビングポジションを取れば問題ありません。

【エンジン性能】前車（クラウン3.5アスリート）と比べると非力ですが、2.0L（+モーター）として　は十分だと思います。

【走行性能】ドアスタビライザー（OP）の影響なのか、ステアリングの対応がリニアです。そして各アシスト装置のお陰で快適です。

【乗り心地】固目でありながら突き上げ等はありません。満足です。

【燃費】冬になったら悪化しています。街乗りで15km/l前後、一般道遠乗りで23km/l前後と、夏場と比べて4〜5km/l程悪化しており、少々ガッカリしています。とは言っても前車の倍近くは走ってくれますが・・・・。


【価格】車単体392万円

【総評】60代のジジィですが、デザインと先進の予防安全機能に惹かれて購入を決めた車です。購入して大満足しております。年齢的に人生最後の車になると思いますので、今までの車以上に大切に乗って行こうと思っております。

【エクステリア】
見た目に一目惚れして購入したので、大満足です

【インテリア】
やはり質感はイマイチで全体的に安っぽく感じてしまいます。
少しでも自己満足のため、スタートボタンとシフトノブをLEXUS用に交換してニヤけています
よく言われるメーター類の視認性ですが、身長170cmですが問題なくハンドルの上に見えています
視認性、操作性ともに正しいドライビングポジションを取れば、全く問題ないです

【エンジン性能】
AutoはEV走行主体になるのでレスポンスもよく、普通に乗る分には十分すぎると思います。
HVモードにするとエンジンの稼働率が高くなり、それとともにレスポンスもやや落ちた感じになり不満を感じるのですが、それもEVモードと比べてしまうからで、やはり必要十分ではないかとおもいます
HVモデルに比べると静かなんですが、それでもエンジンがかかるとその音はあまり心地よい音ではなので気にはなります

【走行性能】
街乗り主体ではEVメインでキビキビと気持ちよく走れますが、箱根などを走らせるとやや車重を感じることもあります
基本的には必要十分です

【乗り心地】
やや硬めに感じますが、悪くはないです

【燃費】
街乗りEV主体でガソリンがほとんど減らないのでよくわかりませんが、HVモードで高速で25ー28km /L程度、街乗りで片道数キロのちょい乗りで20km /L程度、それなりの距離を走っていると30km/L程度になるので十分ではないかと思います

【価格】
全般的に安全性能や先進機能の付加などで価格は上がっていますが、この性能と機能であればやむを得ないかと思います
当方は東京都のため補助金を考慮するとHVのZより安価に入手できる事と、オーダー時（2023年4月）の状況ではPHEVの方がはるかに納期が短かったので、満足しています

【総評】
よく言われる視界の悪さですが、前方視界は正しいドラポジであればほぼ問題ないと思います
後方視界についてはよくはないですが、前車C-HRと比べてあまり変わらず、それほど気になりません
デジタルインナーミラーは老眼のせいか瞬時にフォーカスが合わず見辛いのと、距離感が掴めないのでほぼ使用していません（夜間たまに切り替えて使う程度）

ネガティブな意見も多いプリウスですが、今回初めて所有してみてそれほど気になるところはなく、とても気に入っています

ただとても強く感じるのは今までの車と比べても、視認性や操作性がドラポジにとても左右されるところです
試乗されて良い印象を持たれなかった方がいらっしゃったら、ぜひもう一度ドラポジを見直していただけると違った印象になる可能性があるのでは、と思ってしまいます

あと余談ですが、HVモードの状態でPowerOFFにすると次回起動時のモードがEVモードになってしまうのですが、これが仕様なのか設定で変更できるのか、ディーラーで聞いてもよくわからないようで、これだけが不満です
できればAUTOモードになってほしいのですが…

PHEV、メーカーオプションの１７インチインチダウンしています

【エクステリア】
フロントグリル以外は文句のつけようが有りません。
特にサイドからリアにかけてのデザインが好きです。
フロントライト周りも好きです。

【インテリア】
「とても良い内装」というわけにはいきませんが、まずまずのデザインです。
マチュアレッドを選びましたが、写真で見るより実物は上品な赤で気に入っています

【乗り心地】
１９インチ試乗の時に感じたゴツゴツ感も無く、なめらかな乗り心地です。
ロードノイズが大きいとの意見もありますが、私はそれほど感じません。
このクラスでは、少しだけ静かな方だと思います。
１７インチタイヤの効果でしょうか？

【燃費】
往復２０ｋｍの通勤（田舎道６割、エアコン２５度）で
EVモード電費 10km/kWh
HVモード燃費 30km/L
くらいです。
長距離ドライブになると
EVモード電費 ９〜13km/kWh 平均11km/kWhくらい
HVモード燃費 20〜38km/L 平均 34km/Lくらい
位ととても良い、電費、燃費です。（ほぼ、カタログ値ですが）

ただ、車重が有るせいか、長い登りが有ると極端に悪くなります
5km/kWh、10km/Lなど。
ただし、下りの回生で充電してくれますが

【価格】
国からの補助、インチダウンを考慮すれば約４００万円。
良しとしましょう。最近のこのクラスの車は、なんだかんだで４００万円くらいですので

【不満点】
・クルーズとレーダークルーズの切り替えスイッチがハンドルスイッチにある。
そもそもレーダークルーズしか使わないし、運転中に切り替えることも無いと思われるのに
ハンドルスイッチに陣取っているのが意味不明。
他の用途に割り当てられると良かった。例えばパノラミックビューモニターのスイッチやナビの縮尺変更など。
・スマホ充電、テレビ視聴はオプションでも良かった。まったく使わない機能にお金がかかっているのは、なんかイヤ
・ナビは２画面が欲しかった…なんて言うのは私だけかも

最低グレードのXを購入しました。買う気はほとんどなかったのですが、下取り車を高く見積もってもらい(21年23万キロを
20万円)の上、ディーラーは売る気満々でしたので結果的に購入していました。

エクステリアー最高です。

インテリアーこんなものでしょう。プラスチック多いですが、価格からして当然だと思います。

エンジンー問題ありません。

走行性能ー相当優れています。

乗り心地ー問題ありません。

燃費ー最高です。26キロ/Lが平均です。

価格ー安いと思います。292万円の総支払い額でした。

支払い金額よりも、安全装備に驚かされています。自動運転を見据えたクルマだとよくわかると思います。

2023年度の補助金ベースですが、
PHEV車に対して、
国から55万円
都から65万円
　合計120万円

また、充電設備工事（戸建て）に対して、
1か所につき2万5千円　※我が家は2か所で5万円
補助がでましたので、実質4万円程度の自己負担となりました。

４年間の縛りがあり、途中売却ですと月数で割り返して返金となりますが、４年以上乗る方でしたら都民はPHEVを購入した方がお得ということです。もちろん将来の下取り相場は不明です。

EV時の乗り味は特別で、一度乗るとやみつきになりますね。
懸念していた19インチについては、当初ゴツゴツ感と摩擦音を感じましたが、一皮むけた500キロ越えたあたりからずいぶんと和らぎました。
今は満足しています♪

3,000キロ超時点での追記です。2024/7/2

プラグインハイブリッドは節約可能ガソリン代でHEV車との差額の元を取るという発想は当てはまりません。電池残があれば高品質な車に乗っているということを実感できます。電池がカラになると運転中の喜びというか質感が劣化します（エンジン音が気になる）。

トヨタwebサイトでの見積を比較してみます。2wdでOPは考慮せず諸費用込みの価格です。
ハイブリッド　Z　 3,815,950円
ＰＨＥＶ　Ｚ　　　4,717,070円　
ＰＨＥＶの方が90万円ほど割高ですが、都民であれば補助金120万円でなんと30万円余ります。
他県の方でも品質の違いにコストを払っていると思えば満足されると思います。

【エクステリア】
当方の主観となりますが、かっこいいの一言につきます。正に「一目惚れするスタイル」
納車されるまではホイールとタイヤを交換するつもりでしたが、実物を見たら純正ホイールが思いの外気に入ってしまったためこのまま乗ることにしています。

【インテリア】
この価格の車としてはプラ感満載でチープです。色々とカバーをつけました。

【エンジン性能】
モーターが力を発揮する低速から中速までの加速はなかなかのものですが、それ以降のエンジンが本領を発揮する回転が上がってくる領域における「伸び」がありません。「虜にする走り」と言うならもう少し高回転における官能的な伸びがほしかった。
エンジン音に関して、停止しているときや低速走行中にエンジンがかかるとわかるが、中速以上で走行中は気にしてなければエンジンがかかっても気が付かない程度です。ただHVモードでアクセルを強めに踏んで加速する際はそれなりの音（良い音）がします。（ESEによる擬似音？）

【走行性能】
ハンドルを切ったときのレスポンスも悪くなく、オーバーペースでなければワインディングでもロールは少なめです。

【乗り心地】
少々固めな印象ですが、個人的にふわふわより固めが好みなので自分には合っています。

【燃費】
ほぼほぼHVモードで乗っており、EVとエンジンの切り分けができないため計測していません。

【価格】
CEV補助金があるとしても少々高価。後席とリアハッチがプライバシーガラスでないのと空気圧インジケーターがないのは何故？

【総評】
上に無い各論では、
・当方のベストドライビングポジションではメーターの下部1/3程がハンドルで見えません。
・当方還暦超えのおじいちゃんですが、乗り降りでピラーに頭をぶつけるようなことはありませんし、足腰が辛い事もありません。もう少し歳をとって足腰が弱ってきたらわかりませんが。
・積載スペース、狭くはありませんが高さが無いので背の高いものは倒した状態でないと乗らないかも。

と、いくつかのプチ不満を上げましたが、総じて満足しており長く付き合っていきたいと思わせる車です。