トヨタ プリウス 2023年モデルレビュー・評価

	夏タイヤ	冬タイヤ

納車後の1000km走行後のレビューです。
前車 PRIUS 50 後期型(ZVW52)との比較になります。
ご参考になれば、嬉しいです。

PRIUS 60 PHEV G (MXWH61)
【メーカーオプション】
プラチナホワイトパールマイカ、195/60R17仕様(YOKOHAMA BluEarth-FE)、ETC2.0、寒冷地仕様
計　-\26,400

【ディーラオプション】
モデリスタ NEO ADVANCE STYLE　リヤスタイリングキット、17インチアルミホイールセット
フロアマットデラックス、ラゲージソフトトレイ、ナンバーフレームデラックス、レインクリアリングブルーミラー、リバース連動ミラー
計　303,422　(工賃込み)

【後付けのAftermarket品】
デジタルミラー　アルパイン(DVR-DM1000A-OC)、取付キット(KTX-M01-PR-60)
テレビキャンセラー　データシステム(TTV443S)
フィルム　リア全面
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【エクステリア】
かっこいいと思います。

【インテリア】
プラスチックが多いですが、質感が良くなったと思います。
ハンドルは肌触りが良いです。
Gなので、ハンドルヒーターは無いですが、一般的なハンドルほど冷たくないと思います。(寒冷地仕様は、ハンドルヒーターありにして欲しいです)
外見から想像するより、前後席とも頭上の圧迫感は無いと思います。
ナビは、これまでAftermarket品(KENWOOD 彩速ナビ)を使っていたので、操作性が悪く使い難いです。

【エンジン性能】
相変わらず、エンジン音がうるさいですが、50に比べると角が取れてマイルドになったと思います。排気量が1.8から2.0になった為かも知れません。

【走行性能】
EV走行は、50も滑らかでしたが、さらに滑らかで、直進性、安定感、密閉感は、より良くなっていると思います。
NORMALでも十分に加速は良いですが、SPORTモードにするとハンドルは少し重くなって安定し、さらに加速が良いです。

【乗り心地】
柔らかめが好みなので、少し固めです。
ZVW52は、195/65R15だったので、扁平率60の為かも知れません。

【燃費】
EVモードは電費表示で、HVモードは燃費表示となります。
ZVW52は、毎日の燃費、電費が表示できたのですが、60は、その表示は無いみたいです。最近は、燃費、電費を気にしなくなりました。

【価格】
補助金があっても、高いです。
購入したディーラでは、補助金がある車両の値引きが無くなった様です。
(補助金は、国が「クリーンエネルギー自動車導入促進」の為に補助しているもので、それを値引きと相殺するのは、如何なものかと思います)

【総評】
見た目と走りは、良いと思います。
試乗では、あまり感じなかったのですが、運転席から降車する時、着座位置が低いので、スクワットみたいな脚力が必要です。(よっこいしょと掛け声が出ます)

冬タイヤに履き替える時、17inchでもタイヤが大きく、重くて大変です。
保管も嵩張るので、履き替えの方は要注意です。

一個前のプリウス（四駆）から四駆へ乗り換えしました

グレードが少なくなったのでグレードを下げるしか無く何個か機能が減りました。その代わり四駆設定は寒冷仕様になったみたいです。

・タイヤが大きくなった カッコイイけど値段が高い
・モーターのアシスト幅の拡大 高速走行や走り出しなど頻繁に使われるようになって力強さがあります。
・エンジンが大きく トルクが大きくなり加速性能良くなりました。
・オートライトが自動化 法律の関係で切れません オートハイビームもローに入れておくと自動でハイに切り替わる仕組みに変わってました。昔より反応は良いです。
・燃費低下 冬場で19,18キロぐらいになりました。
・サブスク分離 細かく分かれるようになりました。
・カーナビがオンライン 上位グレードじゃないとサブスク切れたらマップが使えません。
・エンジンスターター サブスク入ればスマホからエンジンかけれます。 冬の間使ってました。
・トリップメーターで燃費が見えず 始動からの燃費は見れますが各区間事の見れません。アプリからは確認できますが… ガソリン入れてリセットがあまり意味がなくなった…
・カーナビは相変わらず 昔ながらのカーナビで感じです。エージェントもポンコツ 進化してないです。

3/17 納車から3000km以上走行したので部分的に追記

KINTOのキャンペーンで乗り換え可能な年数より前でも乗り換えが可能＆乗り換え手数料がかからないキャンペーンが昨年秋〜冬にあったのでライズZグレード4WDから乗り換えました。納車当日な為その内再レビューすると思います。
【エクステリア】
顔面がスマートでシュッとしていて好き。
ホイールアーチやピラー部分がZグレードとは違って艶無しですが個人的にはこちらの方が好きです。


【インテリア】
上級内装仕様（Gグレードと同等）にしたのでレンタカーやカーシェアの内装よりも気持ち豪華です。
樹脂やプラスチックたっぷりだったとしてもまったく気にならないタイプなので普通にお洒落でかっこいい内装と感じてます。シートヒーターが3段階調整可能で更にステアリングヒーターまで付いてるので一人乗車だとエアコン使わずとも温まれます。
よく言われてるメーター見えない問題ですが当方身長176cm、シートポジションはまだ決めかねてますがまったく隠れる事なく視認出来ています。シートを一番上まで上げると天井に頭が付くのとシートのリクライニングをちょっとでも倒すとクセか何か分からないんですが頭だけ浮く感じになるので今のところリクライニングさせずの状態で運転しています。
色々言われがちなプリウスシフトですが、現行からセンターコンソールに握りやすい形で設置されたからなのか乗ってすぐ慣れました。これを味わうとストレート等に戻れない・・・

追記 慣れたのか私は乗り降りの時に頭をぶつける事は無いですが、特に一番同乗機会の多い親等はたまに頭をぶつけてます。

【エンジン性能】
THS?でエンジンの慣らし運転は難しいと思ってるので特に意識はしてないですが、1.8Lでも十分なパワーがあると思います。昨年秋頃ライズで事故を起こして代車で来たアクアに乗った時から燃費運転にハマった為基本ノーマルモードでのんびり運転しています。

【走行性能】＆【乗り心地】
e-fourはカーシェアやレンタカーでも乗った事が無くずっと乗ってみたく、この度やっと乗れました。
今のところ舗装路だけなのでこれと言って感じれる部分は無いですが、前車ライズの2倍以上の航続距離がある事、オプションで最初からスタッドレスタイヤを装着しているので今年はマイカーで一泊二日のスノボに行こうと思ってるのできっとその時に活躍してくれると思います。
4WDトルク配分を見てる限りガソリン4WDのライズと変わらず街乗り領域では程よく後輪も駆動します。

追記 雪道も走行しました、場所は確か日光湯元辺りだったかと思います。
積雪路と凍結路が混じった感じでしたが舗装路同様何不自由なく違和感なく横滑り機能すら働く事も（わざとアクセルガンガン踏んだり急ハンドルしなければ）ありませんでした。前車ライズの4WD以上に制御が綿密にされていて本当に不安感がありません。
ただやはり発進から猛烈なトルクを出すモーターの為雨の日に一気に加速しようとすると空転します、乾燥路でも停車状態で右左折時に一気に・・・ってやろうとするとタイヤが鳴る程のパワーです。

【燃費】
最初ディーラーから自宅まで10km〜15km程走行した時は表示燃費が28〜33km/Lでしたが、その後用事がありちょいちょい出かけてたら18〜20km/L程度になりました。まあ今冬なんでここは仕方ない。いやそれでも前車の2倍程の燃費は出てるので十分だと思います。

追記 高速5割以上の場合の満タン法は26km/L程。Uグレードの為アプリでドライブ履歴とエンジンON~OFFまでの燃費が見れるんですが10km未満のチョイ乗りだと12〜15km/L、それ以上の距離だと18〜28km/Lでした。

【価格】
Uグレード4WDセフパケ?にアドバンストパークは未装着、サイドバイザー、ドラレコ、スタッドレスタイヤをオプションで付けてボーナス払い無し月額56,540円。エンジンや装備を考えるとかなり安価な方だと思います
【総評】（追記部分込）
燃費はよくパワーは十分ありサイズもギリ大きすぎないくらいで見た目の割には乗りやすい良い車かと思います。


ここだけの話ですが本当はライズからの乗り換え時はGRヤリスや86のMT、またはRAV4やカロクロにプリウスの2Lが欲しかったんですが・・・乗り換え手数料0円、更にまだ乗り換え可能な月数ではなかったけどキャンペーンでプリウスUグレードだけ特別に乗り換えが出来る状況だった、乗り換えたのはただそれだけの理由でした。まあ燃費は良いし先代と違って後輪モーターの出力もちゃんとあるし今でも目移りはしても後悔はしてないです（トヨタ純正ドラレコだけは微妙だけどそれは内緒）

6年乗ったC-HRからの乗り換えです。
やっと納車されたのでレビューです。

【エクステリア】
発表から2年経ちましたが、やっぱりカッコいい！
まさに、見惚れるカッコよさです。
色はパールホワイトですが、たまに見かけるマスタードも良かったかなと思ってます。

【インテリア】
シンプルですが、上品にまとめられています。
言われているほどチープな感じはしないのですが、もう少し加色パーツがあってもいい気はします。
批判の多いトップマウントメータですが、私のドライビングポジションでは全く気になりませんでした。
パノラマルーフのサンシェードは自動にして欲しい。

【エンジン性能】
必要十分です。
低域から中域に関しては特にトルクフルで、スーッと加速します。

【走行性能】
乗った瞬間、高いボディ剛性が感じられました。
カーブでもしっかり踏ん張り、安心感のある走りです。
特にブレーキが良くなりました。

【乗り心地】
ロードノイズはかなり拾いますが、このクラスとしては全体的に乗り心地はいいほうだと思います。
ただ、シートはもう少し厚みが欲しいです。

【燃費】
プリウスですから、文句があろうはずがありません。

【価格】
主だったオプションはほとんどつけましたが、値引き込みで総額420万。
ちょっと高い。

【総評】
気になっていた視界ですが、案外いいです。
パノラミックビューモニターやデジタルインナーミラーなど、周辺視界をサポートする機能も相まって、運転に全く不安はありません。
走りも旧世代のハイブリッドシステムとは明らかに一線を画しています。
安全機能も充実しており、満足しています。
余談ですが、オプションでデジタルインナーミラーを付けました。鏡のミラーは前方を目視したままでも、視界の隅でミラー確認できたのですが、デジタルインナーミラーでは焦点深度が近いため、それが全くできません。
真後ろの目視安全確認がちょっときついです。
老眼のせいかも知れませんが。
意外なデメリットでした。

【エクステリア】以前30プリウスに乗ってましたが、比べものにならないくらい60は良くなりましたね　嫁もカッコいいねと言ってくれます♪

【インテリア】30プリウスはプラスチックが結構使われてましたが、60はピアノブラックも割とあり、高級感が増えました。

【エンジン性能】2000ccあるので踏んだ分、ダイレクトに応答してくれます。

【乗り心地】思ったより段差のノイズは入ってきます。　深いに感じる程ではないですが…

当方身長180ですが窮屈にとは思った事はありません

【燃費】1000キロほど走って平均燃費は、24.8キロでした。　チョイ乗り7割、郊外3割でこの数字は嬉しい誤算です。

【価格】下取り＋割引後、総額380万程でした。　安全装備満載なんですが、少し高いですね

【総評】大満足です　大事に乗ります♪

購入したのはPHEVのGグレード、プラチナホワイトパール。
１ヶ月点検も終わりましたのでレビューします。

【エクステリア】
無塗装樹脂素地のフェンダーアーチモールとリアバンパーはZグレード用
の黒艶部品付をDで購入して付けました。
Bピラーは部品交換せず黒艶のカバーです。
フロントバンパーの無塗装樹脂部分にはステンレスメッキガーニッシュ
を取り付けました。
フロントバンパーのアクセサリーランプの所はランプ増設はしていません。
ランプ以外、パッと見はZとほぼ変わらないエクステリアになりました。

【インテリア】
クチコミにも書きましたがスタートスイッチとシフトノブはレクサス用の
パーツに交換して高級感をアップしています。

【エンジン性能】
２Lになってパワーに余裕が出来ました。
煩くはありませんが、先代と比較してちょっと低周波音がこもってます。

【走行性能】
モーターパワー、エンジンパワー共に先代よりアップしていますので上り
の坂道や高速の追い越しが楽です。

【乗り心地】
標準19inchで50タイヤなので悪いです。
先代のPHVは15inchで65タイヤでした。
レスオプションの60タイヤの方が良いのは判ってましたが、鉄チンなので。
とりまシートに低反発クッション敷いて多少段差を超える時のショックが
和らぎましたので、このまま19inchで乗るつもりです。

【燃費】
先代のPHVに比較して燃費性能は２割程落ちてると思います。
タイヤを省燃費タイプに交換すれば多少マシにはなると思います。

【価格】
この性能の車を390ー55（補助金）の335万円で購入できるのはバーゲ
ンセールだと思います。
但し、PHEVはリセールは気にしない人向けの車になります。
補助金を貰うと一定期間の保有が義務付けられますし、買取相場も補助
金分が差し引かれたものになります。
早期売却すると補助金はその分返金する必要もあります。
それを差し引いても長期保有を前提に考えてるなら良い買い物だと思い
ます。

【総評】
50系プリウスから乗り換えなら車サイズはほぼ同じなんで、それほど違
和感なく乗り換えられると思います。
フロントガラスが寝ている所は50系よりどちらかというと30系に近い
感じかも。
この車の見切りが悪いと言ってる人はそもそも従来プリウス乗っていな
いんじゃないの？
従来のプリウス乗りならデジタルインナーミラーやアラウンドビューモ
ニター無くとも運転できるでしょ。
スピードメーター位置はセンターメーターとどちらが良いのかは好みの
問題で、シートポジションをちゃんとすれば新しいメータでも視認性は
問題ないです。
とりまPHEVは下駄車として長い付き合いになると思う（高年式を乗り
継いていく人はHEVを選択して下さい）ので大事に乗っていきたいと思
います。

最近の車は値引きしようにも必要装備が標準装備のため値引きがあまりできないらしく、二店舗で競ってもらい約20万の値引きが限度でした。
乗ってみて意外と燃費が伸びず、意識して1Lあたり23kmでした、他は大変満足。

2024年7月21日納車後3163km走った後の感想です
総評は今まで書かれている皆さんとほぼ変わらないので、それ以外のことと自分が知りたくてもわからなかったことを書きます。ご参考に。

使用状況　通勤往復40km 休日は月2，3回ゴルフ
休日の買い物はあえてガソリンで走っています

電気代、ガソリン代は地区、時期で違うのであくまでも参考まで
充電は自宅で普通充電200V　　
※過去19か月の平均ガソリン代15,714円

満充電時走行距離　納車直後70km 現在伸びて101km

8月　電気自宅使用量　2023年　546　2024年　758
　　　電気代　2023年　14,785円　2024年　21,203円
9月　電気自宅使用量　2023年　336　2024年　524
　　　電気代　2023年　8,132円　2024年　16,736円
ガソリンは8月9日に給油4,010円のみ　ガソリン残り走行距離3,163km
　
電気代増加は6,000円台なので思ったより少なかったですね。
特に今年は猛暑でエアコン使用頻度が多かった上に、昨年よりも電気代中の税金が上がっているの実質もっと少ないかと。

会社の通勤費・出張旅費精算には、PHEVの設定がないのでガソリン車設定でもらえるのもお得でした。

【その他】
・デジタルインナーミラーにはすぐに慣れるけど、遠近両用眼鏡だと焦点が合わない　つらい
・ドラレコを内臓にしてもらったらすごい快適　画面確認で体を捻じらなくてもいいのは助かる


【2025年2月更新】　冬になると電気代が激増
10月　電気自宅使用量　2023年　287　2024年　444
　　　電気代　2023年　8,132円　2024年　15,070円
11月　電気自宅使用量　2023年　359　2024年　457
　　　電気代　2023年　10,559円　2024年　16,519円
12月　電気自宅使用量　2023年　422　2024年　704
　　　電気代　2023年　10,671円　2024年　24,553円
1月　電気自宅使用量2024年　394　2025年　669
　　　電気代　2024年　10,497円　2025年　21,739円
100?走れたのが半分以下になりました。

【エクステリア】
エクステリアが気に入っての購入なので満点にしたいところですが、ボンネットがもっとフラットの方が好み・・・全体的には不満有りません。

【インテリア】
チープですがアフターパーツを色々買い足して自分の満足のいくものに変えています。
特にコンソールボックスの深さが使いにくく中敷きを買いました。
また、中央コンソールの出っ張りが左ひざに当たって痛いのでクッションは必須です。

【エンジン性能】
EVモードではEVとして普通って感じ。日産オーラニスモのようなグイグイ引っ張るような加速感はありませんし、そういう車でもない。あくまでスポーティルックのエコカーとしては充分。

【走行性能】
不満はさほどないが車重の重さは確実に感じます。特に長く続く上り坂。HVモードになると僅かにエンジン音が聞こえますが強制充電モードほどうるさくありません。下りはBモードとDモード使いながらで充電が結構貯まりました。爆速で飛ばしたい、峠を攻めたい、グイグイと先行車を追い抜きたいみたいな方には向いていないかもです。

【乗り心地】
前車がMINIのJCWだったので比べたら乗り心地はいいですし、視界も全然広いｗ
シートは前述のノートオーラニスモよりは何倍もマシ。長時間運転してもそこまで腰痛に疲労感には襲われません。ＡＣＣはまあまあ優秀ですがレーンキープアシストが自分の中央とちょっと違う（伝わるかな？）ので少しモヤる。215/50Ｒ１８に履き替えてますが硬すぎず柔らか過ぎずで、自分には問題ないのですがここは好みだと思います。

【燃費】
ＭＩＮＩよりは全然いいですよ（ハイオク13ｋｍ/L）。普段は充電範囲内でしか動かさないので遠出してＥＶモードからＨＶモードに移行するとガソリンの減りが少し減っただけで気になってしまう・・・
参考までに18インチでEVモード84ｋｍです。

【価格】
まだまだＰＨＥＶが高いのは仕方ない。ルーフソーラーパネルとか絶対に費用対効果無い。ツートンぽく見えるようにするために付けるには高すぎる。補助金が国と県両方が無かったら買わないかな。

【総評】
低評価の人は本当に購入したの？と疑問に思うし、期待値とか想像と乖離していたのか、見た目のデザインがどんなにスポーティーでも全然スポーツカーじゃないのでその辺りを勘違いしていたら評価は下がるかな。後はPHEVというまだまだ発展途上のカテゴリーなので、このシステムにお金を払っているのでその分内装が同価格帯の車に劣るのは仕方ないと割り切れるかだと思いますよ。内装をとやかくいうのならそれこそ買う前に見ればわかるじゃん？ということで私的には大満足の1台です。スポーティな走りを楽しみたい時はオーラニスモに乗ります。全然違います。60プリウスの良さはルックスと完成度の高いハイブリッドシステムだと思います。尚、後席は全く使わないのでわかりません。それとPHEVは荷室が狭いので購入検討している方は絶対にチェックしたほうがいいですよ。

【エクステリア】
特にフロント面がスマートに見えてオラオラ顔では無い所が気に入っています

【インテリア】
派手では無く静かなスマートさがあり、質感も全体的にゴテゴテせず落ち着いていると感じます
中央のエアコン類もスマートな配置で高級感があります（タッチパネルでは無くスイッチ式であり実用的です）
メーター個所を見ると飛行機のコクピットに乗り込んだ感じがします
身長1６5cmですが、ハンドル位置およびシート位置調整さえすれば十分にメーター類もハンドルの上から良く見えます
別の方の意見同様に視認性、操作性ともに正しいドライビングポジションを取れば、全く問題ありません

【エンジン性能】
EV走行ではモーター駆動のみとなり静かでレスポンスもクイックで加速力も十分です
HVモードにすると相応にエンジンは掛かりますが、ＥＶ走行同様に走りは全く申し分ありません

【走行性能】
街乗りではEV使用のみで気持ちよく走れます
遠乗りではバッテリーが無くなるとHVモードになりますが、力強い走りは変わりません

【乗り心地】
やや硬めではありますが、重厚感が感じられます

【燃費】
街乗りではEVモードのみでありかつ家庭充電のみ使用しているので、ガソリンに比べ格段に安いです
HVモードでは街乗り・高速で25ー３０km /L程度と思われ、ガソリン車としても燃費は相当に良いです

【価格】
安全性能や先進機能付加などで価格は相応額と考えます
特にPDAおよび信号認識等、他のメーカーには無い先進の機能は優れモノです
PHEVは補助金により実質価格低減となり、安全性能と先進機能を考えれば割安とさえ感じます

【総評】
別の方の意見同様に前方視界は正しいドラポジであればほぼ問題ありません
後方視界についてはデジタルインナーミラーを使用しているので良く見えます
先進の車に乗った気持ちがあり大変満足しています