フォルクスワーゲン ID.4 2022年モデル Pro Launch Edition（2022年11月22日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
多くのEVのフェイスがのっぺりした顔つきである中、ひと目見てフォルクスワーゲンであるとわかるアイデンティティは保たれていて、カッコいいのではないでしょうか。
サイドからリアへのフェンダーラインも美しいと思います。
リアはテールランプが江戸切子のようでこだわりを感じます。

【インテリア】
ライトブラウンとグレイのコンビネーションのシートが上品です。
シフトレバーがハンドルの右奥に小さな回転式で収まっていて、モーターと駆動がリアなので、センターコンソール回りはとてもスッキリしています。
アンビエントライトがいろいろ選べるので、気分によって変えられて面白いです。
後部座席も十分に余裕があり、大きなパノラマサンルーフが室内をとても明るく軽快にしてくれます。
ラゲッジスペースは、必要にして十分な容量で、ゴルフバッグも横に２つ積めます。

【エンジン性能】
発進時のスムーズさ、力強さ、静かさは、明らかに内燃機エンジンのそれとは一線を画します。
登坂もアクセルをさほど踏み込まなくても、簡単に上っていきます。
走行中は、モーター音は静かなのでしょうが、ロードノイズが大きいのか、車内のノイズは内燃機のクルマとあまり変わらないと思いました。

【走行性能】
加速が良く、クルマが重いせいか、速度感が少なく、気がつけばあっという間に速度が上がってしまいます。
直進走行性能が低いと感じました。今アルテオンに乗っているので、それとの対比になるのですが、アルテオンは直進走行中はハンドルを動かすことはほとんどありません。ドライブアシスト起動中はさらにその差が大きく感じます。アルテオンはしっかりと路上の白線を読み取りブレることがないのでほぼハンドルは触っているだけなのですが、ID.4はよくブレるのでハンドルと目が離せません。

【乗り心地】
これはいただけないです。とにかくよく揺れます。舗装したての道路は安定しているのですが、それ以外の道路や、小さな凹凸や継ぎ目まで見逃すことなく室内を揺らします。片道100kmほどのドライブから戻ってきたとき、かなりの疲労感がありました。アルテオンでは感じなかった疲労です。同乗者も、とにかく頭が振れるので首が疲れたと言っていました。

【燃費】
往復200kmほどのドライブですが、平均電費は6.1kmという表示でした。緩やかではありますが坂道も、山間部の蛇行路も、30kmほど高速道路も、少し混雑した信号が多い都市部も、まんべんなく混じったドライブでした。普通レベルではないでしょうか。しかし、やはりガソリン車よりも気を使います。電機がもつかどうか、あとどれくらい走れるのか、充電スポットは空いているかなど、ガソリン車では気にもしなかったことが、特に長距離ドライブはストレスになりそうです。

【価格】
本体価格の何割をバッテリーが占めているのかわかりませんが、やはり今はEVは全般的に割高である印象が強いです。
ライトの「500万円を切る」といった業界内での戦略的な価格設定が果たして妥当な価格なのか、ユーザーはまだEVの価値や価格について判断しにくい時代であると思います。メーカーとして誠実な価格設定を望みます。

【総評】
昨今のガソリン代高騰下、アルテオンからの買い替えを検討し、他メーカーのEV試乗や、一番のネックである充電環境や電費という実情について情報を自分なりにいろいろと集めました。その結果、現在の充電環境と現在のEV販売台数のバランスはベストなのではないかと思いました。あくまでも個人の見解ですが、日本の充電環境が現在よりも良くなるとは考えにくいと思います。設備設置の高額な投資に対して利益が見合わないと言われているので、設置は増えにくいでしょう。設備の老朽化も進むでしょう。高速のSAや道の駅の設備は、思いのほか不潔でクモの巣が張ったままのものもありました。EVの販売が伸びれば充電設備が込み合うことでしょう。65万円の国の購入補助金もいつまで続くかわかりません。まさに今が買いの好機と踏んだわけです。
しかし、今回ID.4を一日試乗させていただいた結果、乗り換えは見送ることにしました。
走行性能、乗り心地、さらにはハーマンカードンの音響など、今乗っているアルテオンの満足度が圧倒的だからです。ただ、ID.4もまだ初期モデルですから、今後さらに進化することでしょう。走行性能と乗り心地、音響でアルテオンを超えるEVの発売に期待しています。すでに2024年米国発売の進化版が発表されたようですし、きっと期待に応えてくれるでしょう。
さて、多くのディーラーでは、試乗と言っても周辺道路5〜10kmほどしか試せないのが実情だと思いますが、本気で購入を考えるのなら、ぜひ１日200kmくらいは試乗すべきだと思いました。ID.4も前に一度近距離試乗させていただいた時はとても気に入り、買い替える気満々でした。ちょっと周辺を走るくらいでは、そのクルマの本質は見極められないです。高い買い物なのです。遠慮なく長距離試乗をお願いしましょう。

EVに乗り換えるにあたり、本気の試乗でした。
【エクステリア】
可もなく不可もなく、特に刺さるものはなかった。
【インテリア】
よく言えばシンプル。基本的にスマホありきの設計なので、好みの別れるところでしょう。
サブ画面がついている。見やすいけど、某EVも同じような物がもっと廉価でついてるからあまり差別化には今はならない。
リアは広いと思います。
【エンジン性能】
とにかく普通。踏んでも伸びやかな加速はない。
EVの伸びやかな加速は醍醐味と思うので残念。
駆動輪は違うが、トルクもパワーも某EVと全く同じで、加速感もよく似ている。
【走行性能】
ほんとに普通。
ワンペダルができないのは残念。
【乗り心地】
固い。突き上げが結構気になる。各社、バッテリーの重さで良い意味でリアサスが仕事をしている印象の中、リアがはねる。
結構、ビビり音がしたのは残念。
【燃費】
わからない
【価格】
個人的には高いと思う。同価格なら他社の方が装備も充実している。
【総評】
EVに乗り換えるにあたり、同価格帯のテスラ、ボルボ、BMW、スバル、同価格ではないがBYDと短期間で乗りました。それぞれ良さがあり、マイナスポイントもあるが、id4が他車に勝るのはおそらく電費。それ以外は特になかった。
シンプルがよい、余計な機能も加速も普通で良い、という方には向いていると思う。

【エクステリア】前も横も後ろもＶＷとしては、デザイン優先か？きれいな線がなんとも。

【インテリア】シンプル、従来車と全く違和感無い。未来感は皆無であるが、実用的だ。

【エンジン性能】モーターの出力のプログラムが上品。従来の感覚で乗れるが、ＢＥＶとしては、イマイチ物足らないかも

【走行性能】ここも上品と言えばよいが、重すぎるのかモッタリ感というか揺れる感じが好きになれない。

【乗り心地】これが一番ガッカリした点である。突き上げが強く、固い固い。重さにタイヤやサスが付いて来ていない。ドスンという感じが一番いただけない。

【燃費】平均的

【価格】このままなら高すぎる。

【総評】期待して試乗しただけに、何か肩透かしである。初期型は、イマイチなのが多いが、マイナーチェンジで乗り味が全く変わることがある。マイナーチェンジを待ちましょう。

	一見普通のドアノブだが。	シートがカッコよい
先端尖った肘掛けは使いづらい	ハンコックの255/45R20

ゴルフGTI試乗目的に立ち寄ったところ他の店に出払ってたので、仕方なく店内見てたらブランニューのID4の展示車あり、試乗車とあるとの事で、ゴルフの代車？でチョコっと味見(試乗)させていただきました。
同ジャンルで試乗済みのアリア(FF)とソルテラ(AWD)、ホンダe( RR)との回想比較入り
【エクステリア】
　メーカーhpではフロントグリルを無くした電気自動車らしい力強さや新時代を感じさせる造形。また、アスリートのような力強い波状のショルダーライン、筋肉質なアーチ形状のサイドライン、低くダイナミックなルーフラインによって長く伸びやかなボディライン、またフラットなデザインの電子式アウタードアハンドルを採用し、Cd値0.28高いレベルの空力性能を実現することで、EVにとって重要な航続距離だけでなく、無音のEVだからこそ気になる風切り音の減少による静粛性向上で、ロングドライブでも疲れにくい車内空力達成したとか。

［フロント］第一印象は車幅広いなと思い聞いたところ1850ミリあるとの事。CX60まではいかないまでも実寸以上大きく見えるのは、横一文字に繋がってるヘッドライトのせいか。
電動カーお約束のグリルレスのっぺらぼうのようで、バンパー下部はグリル付き
フォグは上級グレードでも無いのでスッキリ醤油顔
［サイド］Cピラーがシルバーでフランス車みたいにオシャレ感あり。
［リア］一文字テールライトの為か何となくヴェゼルに似てる気が.
［ビックリ箇所］ドアノブが一見引き上げ式だが手を突っ込むとウェルカムライトが点灯。で裏にスイッチあり電磁ロック解除で引けば開くタイプ。
全体的にデザインが従来のフォルクステイストとはちょっと違うのは電気カーだから？と質問すると今後のデザイントレンドとして反映されるでしょうと営業談

ちなみにタイヤは255/45R20inchのハンコックです。
サイズは違うけど銘柄はエクストレイルと同じかな。

【インテリア】
1番気にいったのはスェード調のオシャレなセミバケ風電動パワーシートは何とシートヒーターは勿論マッサージ機能付き。(プロ仕様のみ)
あと室内のアンビエントライトが30色からチョイス可能。
内装のデザインはスッキリ、シンプルかつ高級感あり良さげですが、目立たない箇所の質感イマイチなのはトヨタ流。
例えば運転席のパワーウィンドウのスイッチが4個ですが2個に省略。後席はリアと書かれたボタン押し切替えが必要。
またメーターがハンドル内に収まるので、ハンドル調整しても視認性変わらないのが利点だけど、表示内容がシンプル過ぎて何か味気ないというか..
補助的なヘッドアップディスプレイは無く、センターモニターで各種操作します。
トランクはモーターが下にあるのでチョイ床が高目ですが、通常で543リッターと充分あり、センタートンネルはもちろん、感応式パワーテールゲートです。お得意のエンブレムノブで手動でオープンも可能。

【エンジン性能】
何とモーターは後ろで後輪駆動との事。
フロントボンネットの下は補機類と補助バッテリーでギッシリ。
ティグアンのシャーシ流用してるのかとと鎌かけると電気自動車専用のプラットフォームですとの返答。正解！

営業マンは加速良いと強調(どっかで聞いたセリフ)するので、アクセル強めに踏んでも一般道でその片鱗は垣間見る事はできませんでした。加速は車重なり。あくまで穏やか。
モーターパワーは不明
試乗車はバッテリーは77kwと大容量、カタログ値で561kmですが実測も530km走行可能とか。

【走行性能】
1番驚きはスタートから。スマートキー持ち、ドア開けるとスタンバイ、運転席座ると電源オン。あとはモニター横にあるダイヤル式のセレクター回すだけ。
スタートボタンはありません。
しかもアクセルはプレイの記号、ブレーキは一時停止の記号がアルミペダルに刻印されて、電動カーらしい？心憎い演出が…
しかし残念ながらワンペダル機能やパドルなし、回生ブレーキはBモードでしか作動せず、Dでは普通のATと同じです。

ハンドルはフロントにモーターない為か(重量配分は知らないけど)軽く、リア駆動でナチュラルな加速感はARIA(FF)やソルテラ(AWD)とはちょっと違います。
RRはホンダEで体験してるが、車重軽くタイヤが太い分加速のピックアップはホンダの方がスポーツカー感覚でした。

電動専用ならシャーシで低重心も加わって車体サイズの割にはARIAより鈍重感は少なくスポーツ走行向き。

気になったのはフロントノーズスラントし過ぎて、シート高めても左先端は見えず狭い道で車幅は判りづらい。パノラマビューあるようです。


【乗り心地】
車重もあり、フロントシートの出来もよいので乗り心地は車格に見合った感じ。
路面悪いところで、ガシャ音や共振音が一瞬鳴った事があったが、ダンパー等パーツ馴染めば解決するかも。

【燃費】未計測の為ノーコメント
充電はVWが設置進めてる90kwの充電器で80パーセント40分くらいとか。
家庭6kwだと13時間掛かるらしい

【価格】
試乗したプロランチエディションで630万程でパノラマルーフや20inchタイヤ等フル装備でアリアと比較してコスパは悪くないのでは。
ライトランチエディションで500万弱でバッテリーが52kwに、アダプティブヘッドライトや各種運転支援装置、18inchタイヤ等装備は100万分なりに落ちます。
トップグレードは国産ライバルに合わせた価格設定ですね。
ライトの値付けはホンダeが近いけどサイズ、走行距離等考えればお買い得はID4でしょ

【総評】
今年は電動カー元年になり、国内外からSUVで出揃った感あります。
いろいろ問題あるにしろ今後は電動カーがメインストリームになる事は間違いないので、ホンダeを初めにARIA、サクラ、id4等6車試乗してみました。
個人的には1番内外装デザイン個性的かつ近未来的でバランス良いのはARIAですね。次点でID4となりました。
ソルテラは値段に対しツギハギみたいなデザイン、内装の質感不足で予選落ちです。