ダイハツ ムーヴ キャンバス 2022年モデルレビュー・評価

　今回、初めて軽自動を購入しました。ずっと、トヨタの車に乗っていたため、トヨタディーラーで買えるダイハツから選択しました。
　子供ができてからノアに乗っていて、スライドドアは、必須でした。
　今回、嫁さんと娘18歳により、デザインがかわいいムーヴキャンバスストライプスのシャイニングホワイトパール×アプリコットピンクメタリック　グレードGです。
　見た目は、めっちゃ可愛いです。おじさん（50歳）が、乗るとちょっと浮きますね。
【エクステリア】
　外装は、ホワイトとピンクの2色で、めっちゃ可愛いです。娘、嫁さんも、見た目は、すごい気に入ってます。
　☆一つ減らしているのは、知らなくて購入でしたが、バックドアが金属でなく、プラスチック？でした。
　息子が、初心者マークをつけようとしたら、外側マグネットタイプが、つかなくて初めて知りました。ネットで調べると、女性でも軽くバックドアを開けれるように軽量化しているようです。
【インテリア】
　内装も、白のインパネをつかっていて、室内も、かわいいです。標準で、カップホルダーのヒータは、いいです。運転中、ホットコーヒー飲むのですが、冷めにくくて便利でした。
　あと、ワイヤレス充電器が、標準でついてましたが、使わないです。Gグレートだと使わないメーカーオプションもセットになるので、お得ですが無駄もついてきます。
　今回、ディスプレーオーディオをメーカーオプションで、セットしました。画面は、9インチで大きく、テレビを見やすいです。
　私のスマホが、Androidなのでスマホナビをディスプレイオーディオに接続しようとすると、USBケーブルでの接続だけになります。車乗るたびに、ケーブルつないで、スマホとディスプレイオーディオとの通信が、確立するまでディスプレイオーディオにナビが表示されません。
【出発準備で、5分弱かかる。】
　iPhoneだと、Bluetooth接続で、スマホナビ接続できるようですが、Androidのスマホは、AndroidAUTOが、対応していないのでだめです。これが、☆一つ減点の理由です。
　ただし、Androidスマホでも、USB接続で終わってしまえば、スマホから音楽、ナビ両方をディスプレイオーディオに映せます。もちろん純正ですので、ハンドルからも音量や音楽スキップが使えるのは、非常に便利です。
　スマホナビなので、常に地図は最新になるのがいいです。
【エンジン性能】
　軽自動車ですが、街乗りなら問題ないです。普通に走り、街中の停止・発進ならエンジン回転数2000〜3000回転で十分です。
【走行性能】
　車体が軽いので、走っていてハンドルを動かすとすぐ左右に揺れます。軽自動車なので、しかたないのか思って、乗っています。
　あと、アイドリングストップのチューニングは、いまいちです。一旦停止して、すぐエンジン止まりブレーキ少し緩めるとエンジンがかかります。エンジン停止・始動が頻繁なので、バッテリーに負担大きそうです。
【乗り心地】
　軽自動車は、職場の軽自動車商用車エブリィとの比較なりますが、街中なら案外静かに乗ることができます。エンジンのチューニングが、いいのかと思います。ただ、普通車と比較すると、座席のクッション性は、無いです。すぐ市販のクッションを買って座席に追加しました。
【燃費】
　私の運転が、荒いのか街乗りのみで14ｋｍ/ℓほどです。燃費で、タントでなくキャンバスを選びましたが、軽としては普通でした。
　高速での長距離出かけていないので、最大燃費は、わかりません。
【価格】
　購入は、令和7年1月末に契約、納車令和7年3月末でした。オプションとして、ディスプレイオーディオ、スマートクルーズパック、ETC、ドラレコ、本革ステアリングをつけて、割引15万円、税金入れて、197万円で購入できました。
　乗ってみた結果は、お得に買えたかと思います。
【総評】
　今回、めっちゃ古いノアから、ムーヴキャンバスに乗り換えましたが、街乗りとしては、燃費もよく、軽自動車なので税金も安く。維持費は、すごく節約できていると思います。
　オプションとして、ディスプレイオーディオは、失敗でした。常日頃から、ナビを見るので、出発時にスマホセットするのに時間を取られるのが痛いです。
　毎回スマホナビの準備に時間とられるから、画面7インチ（ディスプレイオーディオとほぼ同じ値段でセット可能）で、小さくても普通のカーナビにしたらよかったです。

【エクステリア】飽きがこないオーソドックスなデザイン。
おじさんが乗るのでセオリーにした。

【インテリア】地味な印象だが汚れ目が目立たなそうなのでよい。

【エンジン性能】前車のミラL275 S（５８PS）からの乗り換えだが
ターボ付きは速い。80キロ迄はあっという間でやんわりアクセルで事足りる。
120キロ巡航で僅かに3000回転なので快適。
はっきり言って多人数乗車しないなら普通車は不要であろう。

【走行性能】背が高いタイプの車なのでそんなに無理は出来ないが
ロールなどもよく抑えられているのではないだろうか？

【乗り心地】前車が柔らかすぎて腰が痛くなったがこちらは適度な固さもあって
座面も大きく腰痛改善の座布団などは不要に思えるぐらいよい。

【燃費】オドメーターが3000キロ超えて船橋市内メインで11キロ前後だったのが14キロ台に回復。
郊外なら17から18キロは期待できる。高速道路で80キロ巡航なら20キロ以上は走るのであろう・・・♪

【価格】高い。とはいっても安全装備などてんこ盛りなので致し方ないか…！？

【総評】シートヒーター暖かくて便利だが暖かさを調節できると尚よし。
　　　　でも、そんな機能付きの車はどこのメーカーも出してないか・・・
　　　　総合的に下手なこの手の1．3リッターの同カテゴリーよりは上。

【エクステリア】
吊り目の車には乗りたくないので初代から気になっていました。
セオリーのボディ側面の細いメッキモールとフォグのメッキカバーは不要と感じています。
わざわざ剥がそうとまでは思いませんが、オプションにしてその分安くして欲しかった。
【インテリア】
ダッシュボードの造形に無理がなく好感が持てます。
私は身長170cmほどですが運転席の足元は狭くて窮屈です。
足元空間のためにもう少しシートを後方にしたいところですが、そうするとステアリングが遠くなりすぎます。背もたれの角度は、背もたれに適切に体重を分散させないと長時間運転で疲労の元なので立てすぎないようにしています。テレスコピックがあれば、と乗る度に思います。
【エンジン性能】
一人乗りで流れの速い国道を走る程度では十分です。4人+荷物で高速道路ではどれくらい走るのか今度試してみます。
【走行性能】
スプリングがソフトなのは求めるところですが、もう少しダンパーが締まっていて、よりフラフラしないセッティングだともっと良いです。運転席と運転席後ろに2名で乗ると、ハンドリング面で運転しづらく感じます。そこで助手席後ろに移動してもらうと急にバランスが取れて運転しやすくなります。それぐらいソフトで、許容範囲は狭いです。私はそういうところを面白く感じるので良いですが、そうでない方にとってはどうでしょうか？
標準タイヤ（ブリヂストン）の155という幅はコーナリング時に少し頼りなく感じます。かといって165／55／15にしたいなどとは思いません。155/65/14のまま、もっと剛性とグリップ、安心感を上げたいです。
【乗り心地】
タイヤの空気圧を少し下げるとかなり滑らかになります。しかし、その分接地感や踏ん張り、トレース性は落ちた感じになります。結局、前輪は規定値、後輪は規定値から-0,1としました。
アイドリングストップはいつも切るようになってきました。そのうち始動時オフに改造するかもしれません。それくらい音、振動、スタート時のギクシャクはストレスの元です。
ブレーキホールドは疲れている時はONにします。
スタート時にアクセルペダルに触れると同時に完全にホールド解除されていれば良いのですが、普通にアクセルを踏むと、前輪にトルクがかかった状態になった後で解除されるのでガックンとスタートすることになり、これもストレスの元です。そうならないようにするには、かなりそうっとアクセルペダルを踏めば良いのですが、それでは国道の流れの中では後方車両の邪魔になるほどゆっくりな発進となります。
CVTは低速での加速時に段付きがあります。が、昔のAT車のそれに比べれば気にするほどではありません。
【燃費】
国道を普通に走って18km／Lくらいです。
【価格】
300kmほど走った試乗車下がりを購入しました。たしかに少し安く購入出来たのですが、パノラマモニターを付けられなかったことや、新車での見積りを十分検討しなかったので、果たして総合的にお得だったのか少し心残りです。
【総評】
ゴルフ? GTI MTからの乗り換えです。事故時の不安だけがいつもよぎる以外は、軽自動車のこの実用性・快適性に文句はありません。出来る限り慎重に運転していこうと思います。

【エクステリア】キャンバス買う人は、まずこのスタイル気に入って買うのだろうと思います。水平基調で全方位見切りが良く、とても運転しやすいです。

【インテリア】ごちゃついた感がなく、白の色使いもうまくて、いい感じのインテリアだと思います。前席ベンチシートで、運転席のサポート性が良いわけではありませんが、全席とも座り心地は悪くないです。ゆったりとした気分でドライブしたくなります。

【エンジン性能】NAですが、素直な感じで走ってくれ、市街地走行で不満はありません。2,000rpmくらいまではとても静か。上り坂やランプの合流でアクセルを踏み込むと、それなりにうるさくなり、あまり上品な音ではありません。

【走行性能】ブレーキホールドからの走り出しは、静かにスッと出てくれてギクシャクした感じがないのが良いです。調整代の問題かもしれませんが、ブレーキはかなり踏み込んでやらないと効かない感じ。直進安定性はお世辞にも良いとは言えません。高速を走っていると、レーンの真ん中をキープしているつもりでも、いつのまにかふらふらとどちらかに寄って行ってしまう感覚があり、ハンドルをしっかり持って細かく修正してやる必要があり、疲れます。まあ、街乗り前提なのでしょうね。

【乗り心地】軽とは思えない乗り心地でとても良いです。フワフワなわけではなく節度を持った収まりながら、段差を乗り越えた際のショックが柔らかくうまくいなしている感じ。家族の車として初めて軽自動車を購入しましたが、一番驚いたのは乗り心地のよさでした。

【燃費】最初のころ一般道メインで15?/Lくらいでしたが、２〜３か月経ってから徐々に燃費が改善し、17?/Lを超えるくらいになりました。

【価格】ディスプレイオーディオにパノラマモニター、安全装備オプシォン等つけていくと200万になってしまうので、安くはないですね。

【総評】高速とか自動車専用道を使われる方からすると、直進安定性をどうにかしてほしいと感じるのではないかと思いますが、街乗り車としては、使い勝手も乗り心地も運転のしやすさも見た目の可愛さもほぼ文句なしです。

【エクステリア】
この見た目の可愛らしさから選んだようなものなので文句なし。装飾も凝ってて安っぽさがありません。
【インテリア】
明るいポップなツートンと、上質な大人のセオリーで印象がガラッと変わります。どちらも好みが分かれますがプラスチック部分もカラーの組み合わせをうまく使っててコストカット面を上手に隠せていて工夫が感じられます。
【エンジン性能】
ターボを選びましたが必要十分。
急な坂道も法定速度内ならアクセルをそれほど踏まなくてもグイグイ登っていきます。急加速はキックダウンして唸り軽なりのけたたましさがあって速くはないけど不満はありません。日本の市街地で使うならこれ以上必要ないですね。
ただDCVTの影響なのかゼロ発信からのアクセルワークでギクシャクしてノッキング気味になるので気を使うので、電スロならもう少しやんわり気味に調整してほしい次第です。特にアイドリングストップからの発信はいきなり前に飛び出ちゃって気を使う。
【走行性能】
ハンドルも軽いし、ACCもついてる。ブレーキホールドは今時のハイエンドの軽なら当たり前についてるけど、キャンバスはメモリー機能もあるので非常にありがたいです。ずんぐりむっくりな車体でコーナーは得意ではないけど、可愛らしさな反面結構キビキビと走るのでイメージよりは意外と機敏でビックリしました。
ただ高速になるとやはり軽のデメリットが浮き彫りになります、中間加速はいくらターボといえど余裕を持たないと遅いし、風切り音、不快なロードノイズがかなり車内に響き渡るので長時間の高速走行はあまりしたくありません。
【乗り心地】
シートはファブリックでソファ調ですが、見た目以上に硬めで疲れます。大柄な人は膝が中央のコンソールパネルに干渉するし、シートを下げてかわすにもテレスコが付いていないから運転操作に支障をきたすのでベストなポジションが定まらないです。
【燃費】
市街地で道が空いてる条件で片道20kmだと燃費は約21km
近所の買い物程度のチョコ使いだと約14km
ターボでこれなら一昔前の非力なNA並みなので悪くはないですが、年間走行距離が2万とか走る人ならアクアとかの方が圧倒的に経済的かな。
【価格】
10インチナビ、ドラレコ、ETC、マット、エンジンスターター、をつけて乗り出し215万と軽としてはかなり高いが、ホンダやスズキのスーパーハイトワゴン軽だと300万手前になる見積もりだったので比べると安く感じちゃう。
走りも装備もどんぐりの背比べ程度で価格差が大きすぎるのでスーパーハイトワゴンを選ぶ要素が自分には無かった。
【総評】
スペーシア、ルークス、Nボ、も試乗しましたがどれもエンジンスペックはほぼ一緒で誤差の範囲だが、価格差が誤差で済まされないレベルの開きがあるのでキャンバスはかなりバーゲンプライス。
300近く出して軽買うならそもそもヤリスクロスとか買った方が幸せになれるので、最近の軽は過剰に価格上げすぎと感じる。
ただスズキのハスラーはNAなのに静かでロードノイズが少なくて、アイドリングストップからの発信もスムーズで最後まで悩みましたので、先進安全装備がワンランク上がって発売されたらほしいですね。

定年を機にVW乗りから軽自動車に変えることにしました。車種の選定条件は高速に乗る事があるのでターボ付きである事、背が高すぎない事、元々旧型キャンバスもエクステリアは気に入っていたのでターボが付いた事で、CMカラーのストライプスGターボを購入となりました。

【エクステリア】
●男の私が言うのも変ですがとにかく他の追従を許さない可愛らしい外観です。
●先代と比べ、フロント周りはすっきりとした感じです。
●リア回りはナンバープレート位置が変わりましたが先代の方が良かったと思います。
●バックランプとウインカーはLEDに交換しました。

【インテリア】
●内装は欲を言えば黒っぽい色の方が好みですがどうも女性をターゲットにしている関係か明るめです。ハンドルは上下のみでポジションが決まらない、もう少し下に角度を付けてほしい。シートリフターを上げて上から抑える形でやっと普通になる、初めてリフターを使った。
●メーターパネルが運転席正面になったのは良いですね。
●小物入れはあるには有るのですが狭い小さい車検証を入れたら置き場がなくなります。
このレビューを見た方は助手席下のシート下アンダートレイは絶体付けてください。購入時に捺印する時、サービスで取り付けを条件に決めればいいと思います。　私は後で車検証や他説明書置き場に困り用品カタログを見て購入しました、サービスで取り付けを依頼するのは自分で付けるとシート下は見づらく大変だったからです。

【エンジン性能】
●パワー不足感はありませんが、出足がもう少しスッと出てくれればいいなーと思う事もたまにありま　す。電気自動車はどうかなと次は検討しよう。
●速くはないですが普通、家内と2人なら十分です。
●1000ｋｍでオイルを替えましたが割と汚れていました。

【走行性能】
●走り出してしまえばやや柔らかめの足回りも破綻なく走れます、高速道路ではハンドルの
　切れ角が少なく済む為、法定速度内では乗車人数や積載量にもよりますが、非常に運転し易くてACC　を使用して楽ちんです。
●山道に入ると足の柔らかさが出てハンドルを深く切り込む場面でやや不安定になり、腰砕けになるのでスピードには注意です。
●ブレーキは割と効きますが停止寸前でスッと止まれません、ややカックンブレーキです、私は家内が揺れないよう今までスーと停止していましたがこの車は出来ません、又カックンにならないように踏み込むためかアイドリングストップが効いても再度エンジンが掛かります。スズキ車のように速度5ｋｍ以下ですぐ停止する方が使いやすいと思います。
【燃費】
●燃費は街乗りメインで満タン法で約14km/Lくらいです。
●長距離では約16 km/Lくらいです。前車がハイオク使って12km/Lだったので良しとします。
【直してほしいポイント】
●エスクテリアは申し分ないですが、シート下物入標準可とやや分かりずらい説明書を見直しをすれば、なお良いと思いました。
●改善ポイントとしてパワースライドドアの予約開閉は便利ですが買い物後後方から近づいても反応しない時が多い、前方からなら100％開くので範囲を広げてほしい。

後　良く割り込まれるようになりました。VWの時には余り無かったので注意しています。

妻の初代パッソが18年目を超えて天寿を全うしたため、妻の希望もあり、この車を選択しました。街乗りメインで500kmほど走行したので再レビューしました。

【エクステリア】
●メッキバーツが多用されている事もあり、安っぽく見えず、かといって派手過ぎず、よい感じではないでしょうか。
●先代と比べ、フロント周りは少しかわいらしさがなくなり、すっきりとした感じです。
●リア回りはナンバープレート位置やテールランプの変更がありましたが、テールランプは先代の方が良かったですね。

【インテリア】
●内装は地味過ぎず派手過ぎず、落ち着いた色で飽きが来ない感じが良いですね。
●メーターパネルが運転席側になったのは良いですね。
●デッドスペースを有効活用して小物入れが多いのは良いですね。

【エンジン性能】
●N/Aエンジンでもトルクがあるので2人乗りくらいまでは、それほどパワー不足感はありませんが、4人乗車時は平地での発進時はもっさりとした感じで、勾配がきつい場所では流石にもたつき感が出ます。
●ただ、一昔前のターボ車の様に低回転域がスカスカな感じではなく、トルクがあってクセがないエンジンなので嫌な感じはしないですね。
●CVTは独特のクセがある様に感じましたが、慣れると気にならなくなりました。

【走行性能】
●乗車人数や積載量にもよりますが、非常に運転し易くて、車体重量がある分、安定感があるのかもしれませんが、ノンターボ車にしてはよく走ってくれると感じています。

【乗り心地】
●シートのクッション性とサスの柔らかさと相まってか、底付き感やロードノイズも少なく、ハイトワゴンなのにハンドルを切ってもロールする感じもなく、軽とは思えないくらいの快適さです。（2012年式ソリオより乗り心地が良いです。）

【燃費】
●燃費は街乗りメインの500kmほど乗ってみてですが、満タン法で約14km/Lくらいです。
●高速はまだ走行していないので分かりません。
●アイドリングストップは、地味に鬱陶しいので、電源不要のキャンセラーを取付けました。

【価格】
●エクステリアやインテリアも充実していますので、それ相応だと思いますが、カップホルダーヒータなど不要な装備もあるので、それらはオプションにして、本体価格をもう少し下げて欲しいですね。
●必要なオプションを付けていると200万近くなるので、安いとは言えないです。
●同時期に私の母親が貰い事故で旧タントが全損し、現行モデルの下位グレードのタントに買い換えましたが、標準装備に大差なく、同じパーツを使い回している所も散見されたのに諸経費込みで140万ほどだった事を考慮すると、キャンバスは安くないなと感じました。

【総評】
●走行性能。エスクテリアは申し分ないですが、インテリアの装備と価格の見直しをすれば、なお良いと思いました。
●様々なオプションの選択肢があり、自分流にカスタマイズできる点は良いと思いましたが、資金との相談になりますので、総合的に見ると値段相応かと思います。

2023/10/25 500kmほど走行したので一部修正。

タイヤホイール入れ替えました。シートカバーも取付

【エクステリア】
シンプル
【インテリア】
シンプル
【エンジン性能】
パワフル
【走行性能】
安定志向
【乗り心地】
良好
【燃費】
13/L
【価格】
200万円級
【総評】
ギミックはどれも安っぽく、名前だけ感が強い
ホットカップホルダーにシートヒーター
電動パーキング,ブレーキホールド
ACC系は？のつく制御に残念
ハンドルが軽すぎ
ドアポケットは実用性なし
お気楽ボックスは使い勝手が旧型に比べ、数段階UP
定速燃費は優れるものの、日常使用では13-15/L程度
高速の安定感は素晴らしい。
いいクルマです。

ストライプスGターボ

【エクステリア】
お顔は先代のほうが好み。後ろは甲乙つけがたい。新型はナンバープレートがバンパー位置になったのでバックドアがスッキリした。

【インテリア】
白が多いのは個人的にはマイナス。黒一色やモノトーンで良い。セオリーの茶もどうかと思う。
収納が使い勝手が悪いものばかり。ティッシュボックスも入らない。
後席の買い物バッグ置きって、つかう人いるのか疑問。普通の引き出しにしてくれたほうがよほど良い。
カップウォーマーも不要。オプションで良い。

【エンジン性能】
ターボなので坂道などでも減速せずに登れる。
『力強さ』を感じるほどではない。

【走行性能】
ターボなので、不満はないが、車重があり軽快感はない。

【乗り心地】
軽なりの乗り心地。車高がそこそこあるのでそれなりに揺れる。

【燃費】
田舎の街乗りで14km/l弱。今時からすると悪い部類。

【価格】
高いと思う。カップウォーマー、シートウォーマー不要。
安全装備も標識の認識とかって、クルーズコントロールで必要なのでしょうか？
街乗りでは不要。
不要な標準装備が多い。

【総評】
大多数の方はデザインが好きかどうかで決まる車。
先代はターボがなく、諦めたが、現行はターボがでたので購入した。
が余計な装備や使えない装備で価格が高めなのは残念。