ホンダ ステップワゴン スパーダ 2022年モデルレビュー・評価

関西一般道をゆっくり走ると20km/l

【エクステリア】
田舎のマイルドヤンキーが好きそうなデザイン。
私はAIRの方が好き。

【インテリア】
黒色のせいか、AIRグレードより高級感はある。

【エンジン性能】
80キロを超えるとエンジンによる駆動。ターボによる馬力はあるが低速トルクは少なく乗りづらい。

【走行性能】
ミニバンらしからぬ引き締めた足回り。峠道ワインディングは意外にも楽だった。
パドルシフトが減速時に電車の回生ブレーキのように使えて面白い。

【乗り心地】
スポーティに振っているのでお父さんは良いが、同乗ファミリーの快適性はいかがなものか。

【燃費】
優しく走れば一般道で20km/l超。
高速はエンジン回るので逆に良くない。

【価格】
性能や開発コストはわかるが、ファミリーカーとしては高すぎ。

【総評】
以前AIRにも乗ったが、ホンダとしてはスパーダを主とした開発をしたのでは？と思った。
峠道では素晴らしい回頭性と踏ん張った足回りでかなり運転が楽で愉しい。
しかし一般道ではファミリーカーらしからぬ硬い乗り心地が気になる。
良い車だがアイスジュースお菓子を車内でこぼしたり泥だらけのキッズを乗せるには価格が高すぎる。
数年前のアルファード、クラウン並みなのはこれいかに。
結局400万程度になると考えると200万以下程度で中古のミニバン買おうかな。
とはいえ良い車なんだよ。でもねえ…という葛藤ですわ。

シンプルな造形のフロント周り	リアはもっとシンプルでスッキリ　初代を思わせるデザイン	操作性の良いインパネ周り　シンプルではあるが、チープな感も否めない

【エクステリア】
　「原点回帰」を売りにしたデザインはボクシーで非常にシンプルな印象です。　しかし原点回帰という点について言うならば，スパーダよりもエアのほうがよりそうであると言えるでしょう。　特にリア周りのデザインは非常にスッキリとしていて好印象。　わくわくゲートをきっぱり非採用としたのは英断だったように思います（アレは便利な機能ではあったのですが）
　エアのデザインに人気が集中しているようですが，個人的にはフロントバンパーに中途半端な口が開いているようなデザインのエアよりも，一体型のグリルになっているスパーダのほうが好みです。

【インテリア】
　外装デザインに準じて内装デザインもいたってシンプル。　機能性も申し分ありません。　ただ…やはり車格からなのか，それとも歴代モデルからの踏襲なのか，チープな感は否めないなと感じます。　私が普段乗る愛車がオデッセイのファイナルモデルe-HEVアブソルートEXなので，どうしても比較してしまい厳しい目で見てしまうというのは否定できませんが，内装の質感という面ではライバルのトヨタに劣るかなと。
ただ幾つかの装備について言えばオデッセイユーザーの私から見ても羨ましく思うものが。例えば，ほぼフルスクリーン液晶のメーターパネルは美しくて見易いです。ただせっかくの液晶パネルなのにメーター表示がアナログしか選べないのはちょっと残念。ダイハツのロッキーやOEM車のトヨタのライズですら表示の切り替え機能が装備されているのですから，それよりも車格が上であるこの車には欲しかった機能ですね。　最も良い装備だと思えるのが，ピラーに設置されたスイッチ一つでスライドドアの開け閉めができる機能。　地味な機能ではありますが，日常使いではこういった機能こそ利便性が高いと感じるものです。　これは子供やお年寄りにとっては非常に重宝するかと思います。
　私が試乗したのがスパーダ・プレミアムラインだったからだというのもありますが，スエード調表皮×プライムスムースのシートは内装デザインには似つかわしくないほど質感が高いと感じました。　他グレードのファブリックではこれがどう感じられるか？？？

【エンジン性能】
　２リッターe:HEVはオデッセイと同じく184PS 315N・mの性能を誇るハイスペックなので不満は感じません。　

【走行性能】
　前述の動力性能は必要十分なものです。　しかし私のオデッセイでも同じことを感じるのですが，数値からして０キロからの発進時に「アレ？こんなもの？」と思ってしまうかと思います。　よく言えば「しっとりとした落ち着いた発進」悪く言えば「もっさりしている」かと。　しかしこれはメーカーの「狙い」だという…（本当か？）　オデッセイはキャラクターからしてそれでも良いのかもしれませんが，ステップワゴンはもっと初めからパワフルな味付けでも良いのになと感じました。

【乗り心地】
　まずどの評論家も口を揃えて言っている点ですが，静粛性の高さはかなりのもの。　これは車格を超えているといっても過言ではないでしょう。　これはきっと設計段階での遮音性の高さや気密性の向上を狙った結果ではないかと思います。　私の乗るオデッセイはRC初期モデルで酷評だったリアの乗り心地が多少は改善されたファイナルモデルですが，それでも満足できるような乗り心地ではありません。　しかしこの新型ステップワゴンのほうは，それよりもマイルドな印象を受けます。　ステアリングは一般的な感覚からしたら重いと感じるでしょう（私は普段から同じく「重い」とされるオデッセイに乗っているので苦には感じない）　子供の送迎や買い物で使う女性からしたら，ステアリングが重いというのはウィークポイントになるかもしれません。

【燃費】
　試乗なので未確認。

【価格】
　価格は内容を考慮したら見事！　e:HEVスパーダで360万円台，e:HEVスパーダプレミアムラインで380万円台は私の感覚ではお安いかな。　ただシートの質感で「充分だ」とお感じになるのであれば，プレミアムラインを選ぶ理由はさほど無いかと。　専用の17インチホイールのデザインもあまり高級感のあるものではないような印象なので，シートさえ満足できるのであればe:HEVスパーダがベストバイかなと思います。　またホンダ車の乗り心地は他社と比較して硬めな感は否めないので，そういう意味でも16インチのほうが良いのかもしれません。

【総評】
　どうしてもライバル車として比較されるであろうノア/ヴォクシーとは大きくキャラクターの異なる存在の車です。　現在のトレンド（？）である，メッキ加飾をこれでもかと盛り込んで，やたらとグリルを大きくするといったのをあえて避け，モノのシンプルな中にある美しさを追求した姿勢は好印象です…がしかし，それをどう捉えるかによって，この車を選ぶかどうかは変わってくることでしょう。　そういうものを美しいと捉えるのであれば「買い」となるでしょうが，貧弱であるとか物足りないといった印象であればヴォクシーを選ぶほうが良いかもしれません。
　また，ある評論家が言っていたとおりで，この車はノア/ヴォクシーと比較すると，より高速のロングクルージング向きかなとも思えます。　日常使いのシティユースならばノア/ヴォクシーを，週末の旅行やアウトドアライフ重視ならばステップワゴンを…といった選び方もアリなのかもしれませんね。

見切りに貢献真っ平なダッシュボード上部	2列目最後端だと広々	シフト横に電動パーキングスイッチ移動してもスッキリ、
前走車との位置関係もリアルに表示	LEDブルーライト付きの15.6インチモニター	左前の視界良好！補助ミラーは残念ポイント

前回試乗できなく確認出来なかった走行、乗り心地メインで先代との比較含め詳細レビューします。
試乗車は走行距離15kmのド新車のスパーダeHEV FFのパールホワイトです。

【エクステリア】
全体フォルムはカクカクし、2代目ステップを彷彿させますが、上から見ると前後絞り微妙に樽型になってるいるとか。
初代ステップワゴンのアイコンであるリアコンビランプがフルLED化で細く、現代風に洗練された感あるところは外観で唯一気に入ってるところ。
全長が13cm延びたと言われるが、それは先代ノーマルと新型スパーダでの比較であり、スパーダ同士なら僅か6cmに過ぎない。新旧並べてみるとフロントが延びていたのでフロントオーバーハング延長に伴ってデパーチャーアングルは減少してるでしょう。

【インテリア】
スパーダの内装はブラック一色で助手席前やドア内側に合皮のソフトパッドを採用して全体的に質感は先代より向上して見えます。
前後左右移動できるオットマン付き2列目シートはノアボクより格段にリラックスできるゆったり感、上質感あり今回1番コスト掛かってるところなのは、判るが、小さい子供たちにオットマン付シートは贅沢過ぎる。
傷だの汚され気にするならベンチシートの方がステップワゴンのキャラクターに合ってると思う。
フルリクライニングのベッドにしても好都合だし。
キャンプするならベンチシートチョイスで。
今回はシアターフロアーでなく、シート高さにより後席を高くし、視界を確保し酔いにくくする為、2列目ヘッドレストを扁平にしたとか。とにかく全席パノラマビューは気持ち良い。

車幅55mm拡大に伴い室内幅は45mm増になってる。常日頃運転してれば広くなったなと判るレベルだと思う。
メーターフードの位置変更に伴って室内長が3220mmから2845mmに大幅減されてるのは数字のマジック。

サイドステップ高はノアボクと同じだが乗降りに便利なノアボク標準のロングアシストグリップがオプションなのは残念な点。

【エンジン性能】
先代と同じ形式だが、遮音性能アップの為、室内への侵入が減り静寂性アップ。
加速時に掛かってもエンジン音は耳障りでない音質の為気にならなくなりました。バイパスや登り坂で控えめにアクセル踏んだ程度でも十分な加速を得られます。先代以上にパワフルかつスムーズで気持ち良い加速でした。
多分ライバルと競争しても1番時計をゲットするでしょう。

【走行性能】
隅々までフラットなダッシュボードで見切りは抜群によくなり、車体サイズのアップはそれほど感じません。
回転半径も変わらず。
ただ狭い道では、5cmアップといえど、多少気を使います。
全長はスパーダ同士比較で6cmアップなので問題無し。ちなみにホイールベース変わらないので内輪差変わらず。
パワステはオデッセイオデッセイ同様、重めで、グネグネ感ある感触なのが気になりました。

スパーダ標準のパドルはeHEV車は、回生ブレーキ用の減速セレクターです。
使ったところ下り坂で効果が判ります。
Dボタン2回押しBにするとより効きが良くなりました。また平坦で使うと低速度まで減速するのでワンペダル感覚に扱えます。使いこなすと便利そうです。

【乗り心地】
振動、段差に対して明らかにサスペンションの動きが良くなりしっとり。
先代で感じたタイヤパターンノイズ、コツコツ感は大幅減少している。

運転席でこれなら厚みの増した後席も乗り心地は向上してるでしょう。

＊＊追加項目＊＊
【デジタルメーター、ナビ】
見やすかった奥の薄型デジタルメーターを変更し、一般的な位置にフル液晶デジタルメーターを採用した事に関して
○センシング時の表示部が大きくカラー化したのは
○表示される自車がブレーキだけでなくウィンカーまで点くのは
○accの速度設定が緑の矢印で判別できるのは良い。
○11.4インチナビだが視界の邪魔にならないギリギリの位置で○、後席からも見えるので、リアの15.6インチは要らないのでは。
○走行中は消えるが、信号等の停止時にABHが作動すれば自動に画面は映るのは良い。後席は未確認。

●アナログ表示だけなのがペケ
せっかくフルカラー液晶なのだから、デジタルだけやデジアナ表示など2、3パターン用意して欲しい。
●常時出せる項目は一つだけでなく、複数を好みの項目をカスタマイズさせて欲しい。


【ホンダセンシグ】
○視野角が広がってコーナー途中でも前走車を見失いにくくなった。
○メーターが全面液晶に伴ってグラフィカルがカラーになり。メーター中央に表示され見易グなった。
○白線は認識すれば白から緑になる。
○2車線分表示され、白線またぐとアニメの自車も同じに表示される。

【価格】
最新機能。装備考えればお買い得だと思う。(オプションてんこ盛りした場合は除く)
AIRに無い、前席シートヒーター、メモリー付パワーテールゲート、トリプルゾーンエアコン、コーナリングライト、全席USBなど装備内容で考えれば26万高くても素のスパーダが1番コスパ高し！

【燃費】　
車重　20kg増加、全面投影面積増加により燃費不利にも関わらず、燃費計では
10km弱20分ほどの試乗コース20km超え。
カタログ値は同じでも実燃費は確実に向上してそうですね。

　
【総評】
ほとんどキャリオーバーなんだと非難されたNEWステップワゴンですが、やはりエンジン、サスペンションなど各部徹底して煮詰められており、まさに熟成極められてました。

先代の左右非対称デザイン等が受け付けなかった人、ワクワクゲートが不要、サイズ拡大が駐車スペースに問題ない人は買って損はありません。
予算なければオプション最低限にすれば良いでしょう。新し物好きは買うべし！