ホンダ ステップワゴン 2022年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
今どきのミニバンにありがちなギラギラしたメッキパーツがなくすっきりとした感じでいいと思いました。
ボディーカラーはＡＩＲ専用色のフィヨルドミストパールの明るいカラーが似合うと思います。
ＳＰＡＤＡは逆に暗めのカラーにでしょうか。
どちらも共通していますが赤系の色はありませんでした。

【インテリア】
内装はグレーかブラックが選べるのはいいと思いました。
グレーは明るくてブラックに比べて車内が広い感じがしました。
３列目のシートは床下に収納ができてフラットになるのはいいと思いました。
３列目を収納して２列目を一番奥までもっていくとかなり広いスペースが取れます。
３列目はシートから収納、収納してからシートに戻すのは力はいらずに楽々できるのはいいと思いました。
ＡＩＲでは選択することができないですが、オットマンがあれば足を伸ばして横になることもできます。
個人的に残念なのはエアコンやシートヒータなどの快適装備がオプションでも装着することができないことです。
装備の充実を考えるとＳＰＡＤＡしか選択肢はないですね、、、。
標準ではなくてもせめてオプションでは装着できればいいと思うのですが。

【エンジン性能】
エンジンは１．５Ｌのターボと２Ｌのｅ：ＨＥＶが選べます。
どちらも乗りましたが、１．５のＬターボでも十分に合流等での流れに乗ることは可能で特に不満はなかったです。
２Ｌのｅ：ＨＥＶは滑らかで運転が楽でした。
先に２Ｌのｅ：ＨＥＶに乗ってから１．５Ｌのターボに乗ると１．５Ｌのターボでは物足りないかもしれません。

【走行性能】
運転はしやすくていいと思いました。
加速も十分ですし運転していてもダルくはならないと思います。

【乗り心地】
１列目はいいです。
２列目は乗り心地はいいと思いますが、１列目よりも音が多少大きくなるような気がします。
３列目は乗っていませんのでわかりません。

【燃費】
営業さんの話だと１．５Ｌのターボで１２Km/L程度、２Ｌのｅ：ＨＥＶで１８Km/L程度らしいです。
１．５Ｌターボは意外にいいと思いましたが、２Ｌのｅ：ＨＥＶは燃費がいいとは思いますが、ハイブリッドとして考えるとノアやヴォクシーの方がいいですね。
でもパワー感はステップワゴンの方があると思うので、トレードオフと考えればどちらもいいと思います。
このあたりは好みがあるので、試乗をして比較することをお勧めします。

【価格】
ＡＩＲとＳＰＡＤＡの価格差は258,500円。
この差額が高いか安いか微妙な感じです。
デザインの差、というより装備の差なのでしょうけど、、、。
せめてＳＰＡＤＡと同じ装備が選べればと思う人は私だけではないと思います。

【総評】
ただ走る分になら１．５Ｌのターボで問題ないと思います。
グレードもＳＰＡＤＡにしておけばプレミアムラインを見なければ事足りると思います。
結局、装備を充実させたいのであれば一番高いＳＡＰＤＡのプレミアムラインということになってしまいます。
ノアやヴォクシーもそうですが、今この手の２Ｌ級ミニバンは4,000,000万円は見ておかなければ満足のいく買い物ができませんね。
低いグレードで必要なものだけをオプションで選べればいいのですが、メーカーの採算が取れなくなってしまうので難しいですね。
ＡＩＲのデザインは個人的に好きなので特別仕様でもいいのでＳＰＡＤＡと同じ装備が選べるようになればいいと思いました。

価格	内装

【エクステリア】
初代を意識した事でいままで鮫みたいな顔つきから初代の四角に戻りフロントガラスのモールもルーフ一体型からガラス部にもどりました。Ｒ51−03騒音規制ステージ2（走行走音70デシベル以下）に合わせる為タイヤハウス内に吸音材のインシュレーターが搭載され静かになりました。
【インテリア】
内装はアルカンターラを用いたりエアコンのルーバーが独特だったりシフト・エアコンなどのパネルがホンダらしい細部にこだわりを持たせて上質に見せた所がかなりありました。
【エンジン性能】
これが問題です。ＨＶのスパーダ最上級グレードを試乗したのですが、とにかくトルクが無いです、ワクワクゲートの部分が電動に変わった事で重量がところどころ増して異次元な位、重ったるいです。常にエンジン始動ラインまで動力が掛ってしまっている為運転がとにかく疲れます。
【走行性能】
ヴェゼルで大変好評だった走行モードセレクターやホンダシングルペダルシステム（ワンペダル操作）が搭載を見送られた事で、ドライバーはとにかく後ろに引っ張られたような重さが際立ちます、これにより大きな交差点を35キロ以下で左折した場合恐ろしくタイヤに負担がかかっているのが、車に詳しくない人でも分かります。ハンドルの軽さなどは指先2本もあれば回す事が出来るほど軽くなりましたが、ブレーキのタッチペダル配置・ステアリングの調整位置・シートポジションなど専門的な事は書いても伝わらないので省きますが、車が嫌いな男性でも、免許取り立ての若葉マークの男性でも、足回りのロール感や加速や減速の前後のＧやショックなどフィードバックと呼ばれる物が無いので非常に嫌われる味つけになっています。横風に関してですが、いくらセンタータンク及び超低床のホンダといえども、リミテッドスリップデフとかが無いため、恐ろしく煽れます、背が高い車でこの難問を抑えようとするのは物理的に純正では無理だと思います。
【乗り心地】
50キロ未満ではＨＶらしく静かですが、何故かヴェゼル・シビックなどに付けられているアンダカバーと呼ばれる車体下側にとりつけられる防音材のインシュレーター無いです、これにより運転席・助手席の乗り心地は良いのですが、真中から後ろにかけては絶望的に悪いです。60キロを超えたあたりで、耳栓を要求したくなります。
【燃費】
上記に描いた通り、とにかく重さが全面的にでてしまい、常に50キロ出して維持するのにエンジンが回ります、ほんとにこれＨＶ？って位悪いです。
【価格】
内装とデザインに全力投球したので、残価設定やローンでの相殺が出来ないほどリセールも悪く、非常に高いと感じると思います
【総評】
初代ステップワゴン乗っていた又は友人・家族が乗っていた又は四角いデザインが好きな人に向けて作られた車です、それ以上でもそれ以下でも無いです、特色も・ＨＶならではの非常用1500ｗ・後席・助手席のシートの使い勝手・乗り降りの降車ステップハンドグリップなど、こまかい所ので気遣いが出来ない、ただ市場に流されて適当に良い物だけを拾って何も考えず車作りをするなら、ホンダ技研に未来は無いです、電気に移行するより四輪は悉く廃止、これを肌に思いしらされた車です。