『AIR推しなんだけどオプションがね…』 ホンダ ステップワゴン 2022年モデル あかビー・ケロさんのレビュー・評価

座面高低め？	エンジフード先端は微かに視界に入る	シンプル過ぎるデジタル表示モード
標準のニ眼メーターモード	若干不足気味の座面長、高さ	至る所に貼られたシートと同じファブリック生地が臭いの原因か

ハード的には前回のeHEVスパーダと基本同じですが、一応(噂の匂い検証の為？)試乗させていただきました。

試乗車はeHEV
FF8人乗り 走行距離約30km
1人乗車　AC23.5度
市街地約10km(スパーダとほぼ同じコース)
【エクステリア】
初代の面影はこれが1番あり、スパーダより良いと思う。
同グレードのスパーダと見分けは、リアスポの有無とアルミの色がポイント。
もちろんグリルとサイドガーニッシュ、リアバンパーも違うけど、、詳しい人でないとパッと見判らない。

【インテリア】
フルファブリックのシート生地はファミリーカーらしくよい。
AIRはグレーとブラックの2色から選択できるが、実際はブラックではなくダークグレーでした。
8人乗りは初見参でしたが、フリード程でないにしろシート高が低め。
大人が後席乗る機会多いならキャプテンシートをチョイスしましょう。
ちなみにベンチの方が2万アップ

スパーダで指摘した遊び心ないデジタルメーターはアナログニ眼以外にデジタル表示可能でした。多分スパーダも。
しかしカラフル度がなく、字体、バーも細くパネル内はブラックの余白のままはやはり寂しい。
カラー液晶を有効に活用してないのはバツ項目、ファミリーカーらしい子供にウケるアニメーション演出があれば可。

ベンチシート二列目は座面高が若干低め、気になる人はクッション等で。
キャプテンシートで売りのグリングリンシートは確かめ忘れましたが、シートレールは同じようなので可能かも。

【エンジン性能】
猛暑でエアコンフル作動でしたが、エンジンが稼働率は低めでした。
バッテリーが満タンのまま試乗終えました。

【走行性能】
スパーダで指摘した回した時のハンドルのグニャ感は減ったが、重めのパワステは奥様運転率高いステワゴンとしては疑問。急ハン時のロール防止の中立付近は遊び大きいのは解るが…
前回確認しそびれたノーズの長さがフロントの死角増やしてないかと確認したが、シート1番高くしても先端が微かに見える程度でした。
よって前方視界の直近の死角が増えたかは良く分かりませんでした。
それとパドルタイプの減速セレクターが無いのは運転好きな自分としては残念。

【乗り心地】
同グレードとスパーダと比べ、あまり変わらない気がしますが、不良路面でのタイヤの硬さ、ロードノイズの侵入が気になりました。
スパーダと比べ装備による重さが30kgも軽くなってる為かも。
ちなみにタイヤの銘柄はブリヂストンのトランザ

【燃費】
前回のスパーダとほぼ同じ10km程の試乗コースでしたがエアコンフル作動の為、15km代に落ちました。
エアコンがトリプルでないので効率よく冷やせないのが影響してるかと。
しかしカタログではスパーダより若干燃費良いらしい。

【価格】
車体本体は税込約340万ですが、抜きなら300万くらいなので、値付けは適正だと思う。先代Gでオプションだったサイドエアバック、カーテンエアバッグ付いてほぼ同じなので、実質値下げと考えて良いでしょう。
【臭い】
新車の匂い好きなせいか、はたまた試乗慣れしてるせいか、前回特段気にならなかった車内の臭いですが、確かに薬品臭強い。炭治郎ばりに鼻をクンクンさせたところ原因はインパネやドアトリムに貼ったライニングの接着剤のようです。

【総評】
スタイルは好評なAIRですが、今時の主要装備がオプションでも装着できないのが痛いところ。オプションでも選べないのはいかがなものかと…
それより黒以外が全てオプションカラー。最近ホンダは標準カラー少ない傾向でしたが遂に一色とは、絶句！！
自分的には見た目の差別化減ったスパーダを廃止してトヨタみたいにエアロはモデューロ任せオプションのとして2、3種パッケージ売れば良いのにと思う。
ここ数年ホンダのグレード設定はユーザ目線と言えないのが多く、販売不振になってる要因だと思ってます。

どちらにしてもAIRは装備無くても割り切れるユーザー向けのグレードです。
自分的には無くても我慢できると言いたいところだけど、コーナリングライト、BSM等安全に関するものはオプションで用意して欲しかったところ。