日産 サクラ 2022年モデルレビュー・評価

会社の社有車で試乗しています。

【エクステリア】
個人的にはスライドドアが好きなので無しです。
ただスライドドアにしたらプラス100キロは車重が増えるのでしょうがない気もします。
テールランプの一文字は悪くないです。

【インテリア】
ダッシュボード回りはかなり高級なファブリック基調です。
軽自動車でここまでする意味があるのでしょうか？？？
あとメーカーナビが酷すぎる。
性能というか見た目が20年以上前のナビ画面と変わらない。

【エンジン性能】
電気なのでアクセルを踏み込むと物凄い加速をします。
軽くホイールスピーンします。
この出力を軽自動車の枠にするのはどうかと・・・。

【走行性能】
電気の出力にボディもしっかりしていると思います。
そこまで限界を感じる走りはしていないですが軽自動車独特のヨレみたいなものは感じないです。

【乗り心地】
比較的硬めです。
1000cc以上の乗用車のような乗り心地です。

【燃費】
電費に関しては社有車のため使い切る前にすぐに充電してしまうのでフルに使い切ったことはないですが満充電でメーター上は160キロを差していますが10キロほど走って帰ってきても3キロほどしか減っていないです。
回生ブレーキを使いながらだと160キロを超えるような感じがします。
ただ満充電で200キロは超えるような安心感は欲しいですね。

【価格】
補助金込みの値段であれば満足いく値段な気がしますがやはり走行距離が200キロを超えた安心感は欲しいです。

【総評】
この手の電気自動車は都心部より郊外の方が使い道がある気がします。
自宅から10キロほど離れたスーパーやモールなどに買い物ついで充電を繰る返すような生活スタイルならマッチすると思います。
あと法人の社有車として使用するのにも最高だと思います。
週末高速を乗って100〜200キロ走るような生活スタイルには全く向かないと思います。
あとは往復20〜30キロの通勤の足車などそこまでニッチな環境ではない使い道はあると思います。

鮮やかなレッドも似合う	メモリーホールドあるとはいえこの配置は。	頑張ってるインテリア質感
収納場所はそこそこ有る	後席足元は結構広い	足元広々

販売から2年連続の国産BEVNo.1で電気自動車を牽引してきたサクラだが、6月は販売台数が半減したとか。
そんなSAKURAに2年ぶりに試乗したのでレビューします。
比較対象は現行N-BOXやこの2年感のBEV試乗歴で評価したいと思います。

個体は登録5月のGグレード(プロパイ無し)走行距離750km程度
猛暑日37度
試乗コースはBEVに有利なアップダウン激しいニュータウン。
高速は未使用です。

【エクステリア】
薄型ヘッドライトどことなくアイアンマスク似のフロントマスクは○
しかしリアの一もんじライトも良いが。位置が高い為、腰高感が強くスポイルしてる。
全体的にミニアリア的なデザインはお気に入り

【インテリア】
○フロント視界はN-BOXと同じノイズレスでよい。
○ノート譲りの全面液晶ディスプレイは大きくグラフィックもきれい。
○N-BOXより大きな画面で情報量も豊富かつ見やすく配置されてる。
○N-BOXで廃止された収納式センタードリンクホルダーがあるのは○
●自車グラフィックはサイドからの透視図でバッテリー残量とリアブレーキライト点灯と共用。

○ABHはメモリーホールド機能付き
○窓の断熱性が良いのか、ヒートポンプのお陰か炎天下でもエアコンの効きがよく設定27度でも寒いくらい。
○チルトしかないのでポジション合わせはイマイチだが、アラウンドビュー要らないくらい前後方の視界はよく取り回しはしやすい。
○廉価グレードでも内装は視線の高さにジャージ生地が貼られノートより質感は高い。
○ウレタンハンドルも握りやすい形状で質感も悪くない。
●気になったのは電パのスイッチがハンドル左下で手を伸ばさないといけない所
○パーキングボタンが付いた四角いシフトノブは通常の前後スライド式だがカチカチとショートストロークで操作性は良い。
●e-pedalstepスイッチはシフト脇なのに、ドライブモードスイッチがハンドル右下で遠く、同じスイッチが四つ並んでるので操作性悪い。
ブレーキホールドスイッチも同様
○後席は拳3個以上と大変広い。
▲背もたれは3段階するが、トヨタ程でないがベンチ並みにフラット形状で安普請仕様。
後席アームレストも無く、身体が左右に揺すられやすい。

【モーター性能】
○アクセル開度にリニアなスタートダッシュの加速は鋭く、登坂路大きい試乗コースでも普通車感覚のトルクは軽ターボの倍近い20kgf/m近いトルクは1t超えの車体も余裕で加速させる。
●スポーツモードは元より急加速判定はecoモードでも出される場合がある。

【走行性能】
●低重心でe-pedal駆使してコーナは結構得意。但し調子乗るとサスが重さに負け腰砕けなるので要注意。

●苦労したのはブレーキ調整の踏みしろが1センチ以下の感じ。
効き出しが唐突にくるので意識しないとガックンブレーキなりやすい。
一回急減速判定も貰った。
１時間では思い通りに止まれなかった。慣れが必要です。

●回生ブレーキもモード関わらず強すぎる感あり、e-pedal Stepははオフにした

【乗り心地】
○乗り心地はN-BOXを重厚にした感じ。車重が100kg以上違うので当然か。
○大きめの段差のいなしもまろやか。
▲エンジンない為、車内は走行時も、加速時も静かだが、その分エアコンの吹き出し音や、タイヤからのドラミング音は気になる。
●165/65R 14と同じサイズのタイヤの為大人しく走る分には問題なし。
ただし、1トン超えの車重は軽ハイトの4WDturboと変わらないが、倍近い20kgのトルクを考えると寿命は少ないだろう。

【燃費】　
画像参照

【価格】
Xグレードは当初カタログでは240万弱でしたが259万もするとは
20万アップは酷い。
なのプロパイ無して300万以内が理想。
補助込みで東京なら110万安くなるので200万くらい。中古と変わらない。


【総評】
初回の試乗時に感じた線の細さはなく、
シャーシの剛性も高い、操舵感も悪くありませんでした。初試乗時の評価を訂正します。
登り坂もエンジンは唸らないで、余裕で登り、降りは回生ブレーキでタメることができる今回の試乗コースはピッタリでした。
近距離運用のガラパコス日本にピッタリのSAKURA。
お手軽で良いと思います。
個人的には車高ダウンしたニスモ仕様が欲しいけど。プラス50万はするかな。

キャンペーンで一日試乗させて頂いた感想です。

【対象車両】
グレード：X
ボディカラー：白

【試乗条件】
時間帯：日中(晴れ、微風）
気温：20degC前半
距離：132km
ルート：神奈川県の相模湾沿いと箱根登り降り
乗車人数：2名
試乗者：日産キックスe-POWERオーナーで、電動駆動+ワンペダル大好き。

【外観】
デイズとアリアを足して2で割ったという印象で「BEVになった軽自動車」が分かり易くて、好印象です。

【内装】
・落ち着いた雰囲気でダッシュボードのテキスタイルなども和みを感じて、良いです。
・個人的な、最大の残念ポイントはステアリングホイールのテレスコ調整ができないこと。私は高身長かつ手足が長めなので、テレスコ調整できないために足は窮屈、上体がアップライト過多となってしまいます。また、軽自動車ならではのベンチシート形状と柔らかめのクッションも相まって、2時間以上の運転はつらい。

【乗り心地】
・軽自動車と思えぬスムーズさで非常に良好です。路面の凸凹による振動も少ない印象です。日産車の特徴の硬めのサスセッティングかと思いますが、駆動バッテリーの重さを生かせていると感じます。

【静粛性】
・軽自動車と思えぬ静粛性。人によっては息が詰まる感じをうけるかも、というくらいです。

【駆動特性】
・加減速はスムーズかつ必要十分。発進加速も良好で、交通の流れをリードできるのは、安全に繋がる要素と思います。
・箱根新道のきつめの登り（最高8%）さえグイグイ登っていき、頼もしい。
・電費は、箱根新道での登り降りも含め、132km走って9.8km/kWhで想像以上に良好でした。（平均速度は29km/h）

【ハンドリング】
・駆動バッテリーによる低重心で気持ちよくコーナリングしてきます。ライントレース性も素直です。

【ブレーキ】
・機械式ブレーキは標準的なものに感じました。
・回生ブレーキの強度はかなり高くでき、通常走行では95%以上ワンペダルで十分に減速できる印象。アクセルを緩める際の減速度の出方も想定通りな点も使い易く疲労しにくいポイントだと感じました。ただし、アクセルオフで速度ゼロにならない（クリープ走行へ移行）は個人的には極めて残念ポイント。

【市街地での取り回し性】
・最高です。軽自動車ゆえのコンパクトな車体、最小回転半径も小さくした車体設計。e-Pedal Step（≒ワンペダル）でのアクセルでの自在かつ微妙な加減速が可能。

【運転支援】
・プロパイロットは他の最新の日産車に比べ、加減速や車線維持がやや粗削りに感じました。

【オーディオ】（音響関係はド素人の意見）
・標準的に感じましたが、そもそも静粛性が高い分だけ、音楽は楽しめます。

【購入欲刺激度】
・片道せいぜい1時間、みたいな使い方では最高の選択だと思います。但し、私の場合は半日以上ドライブを楽しむことがあるので、軽自動車パッケージのサクラでは、ステアリングのテレスコがないとかシート仕様のためにファーストカーにはつらい。カーシェアリングが世の中で更に進み、遠出のときは自由かつ楽に車両引き取りできるようになったら、サクラの所有が選択肢になるかも、というところです。

普段はプジョーe208に乗ってます。
【エクステリア】
あえて軽のイメージを残したのでしょうが、そのせいで陳腐な印象になってしまった感あり。
リアの一文字ライトは格好いいです。
【インテリア】
スッキリとまとまってます。身長の低い人用にモニターやパネルが高さが決まっているようです。
【エンジン性能】
十分です。高速を走っても加速に不満無し。急坂も楽々と登ります。
【走行性能】
何も問題ないです。
【乗り心地】
デイズがベースの為か、重心が高く横揺れが気になります。一般道だと凸凹を拾います。
【燃費】
高速と一般道半々で9.5km/kWh。素晴らしいです。1%1.5km程走ります。自宅充電なら210円/100km。HVなんて目じゃないです。
【総評】
いい車です。
まだ改善の余地あり。
よりコンパクトで、エモーショナルなエクステリア、機能を絞って低価格なモデルが出たらバカ売れすると思います。

【エクステリア】
シンプルですがもの寂しい感じはしないデザインでいいと思いました。
ベースモデルでもＬＥＤのヘッドライトになるのはいいと思います。

【インテリア】
高級感があるわけではないですが、安っぽくもないと思いました。
メーターは見やすくていいと思いました。

【エンジン性能】
ｅ−powerではなくEVなので加速してもエンジンがうなることないです。
パワー感もあるので乗っていて運転が楽です。

【走行性能】
エンジン性能にも書きましたが、モーターで走行するので運転はストレスを感じることはありませんでした。
当たり前ですが、走る、曲がる、止まるは普通の車と変わりはないので普通に乗ることができます。

【乗り心地】
乗り心地は可もなく不可もなくといった感じでした。
運転していて運転席では特に不満はありませんでした。
おそらく助手席もないとは思いますが、後部座席は未確認なので後部座席を使う頻度が高い方はチェックした方がいいと思います。

【燃費】
１回の充電で180kmは走るらしいですが、通勤や買い物の往復では十分だと思います。
長距離を考えている方には積極的には勧めないとディーラーの営業さんも言ってました。

【価格】
軽と考え場高いと思いますが、補助金がもらえるのであればNBOXを買うのと同じくらいになるのでそこをどう考えるかですね。
でも、近場の足として考えるのであればガソリンスタンドに行かなくていいのは楽でいいと思います。

【総評】
リーフでは大きいと感じる人には選択肢が増えていいと思います。
価格に抵抗がなく、自宅に充電器が設置できて、近距離限定で考えているのであればいい選択だと思います。