日産 サクラ 2022年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
追加料金がかからない基本色の赤を選びました。ウィンカー等に黒が多用されているので真っ赤！という感じではなく気にならない。

【インテリア】
主に運転手+幼児2人の通勤や保育園送迎で利用。広々としていて使いやすい。

【エンジン性能】
軽自動車とは思えない。追い越しも楽々。

【走行性能】
静か。ただタイヤがロードノイズを拾ってくれていない感じはする。

【燃費】
非常に良い。ガソリンリッター換算（1リットル165円）で50kmから60km走ってくれる。お財布に優しい。

【価格】
サクラXグレード、赤、日産ディーラー試乗車落ち、日産コネクトナビ等オプション付、充電ケーブル付、次回点検＆次回車検付、無料2年補償+有料2年補償付、コーティング付
これで計140万円でした。

個人的には価格に比べての性能等はハイパフォーマンス。妻のセカンドカー用途で買いましたが往復通勤80km程度なら余裕でバッテリーがもつので私が使ってます。家充電できる環境ならおすすめ。

ちなみに賃貸戸建てでオーナーと交渉して3kwh充電器を約4万円で設置しました。元は取れると思っています。

【総評】

電費情報はNissan Connect からです

ガソリン車を他に1台所有しており、サクラの主な使用用途は往復100kmの通勤です。購入後１年半経ちました。

プロパイロット、静粛性、走行性能、取り回し、サスやシートの乗り心地等、車として良く出来ていると思います。概ね車評論家の評価通りで、そんなに不満点有りません。月間電費は条件の良い2024年7月で13.0km/kwh、条件の悪い冬、スタッドレス履いた2023年12月で8.4km/kwhでした。バッテリー残量が気になると空調はセーブしてしまいますね。

自宅充電オンリーですが、ガソリン車の軽自動車と比較し燃料代としてのランニングコストは半分以下です。先々のバッテリー劣化が気になりますが、こればかりはその時にならないとわからない。1年半後の走行距離34,000km、SOCは98％でした。
サクラの総合点は95点です。

【追記１】
うざがられるかもしれませんが、自分の運転スタイルはシフトモードは基本ECOで減速時のみBにして、場面によってはSTANDARDにしています。SPORTSモードとe-pedalはまず使用しません。

通勤路は一般道の片側2車線路と片側1車線路半々ぐらい。往路は渋滞ほぼ無しで復路は渋滞有り。タイヤ（サイズ）は純正165/55R15。スタッドレスはIG60でサイズは同じです。

一戸建て所有に伴い、土地柄からセカンドカーを探してました。
駐車スペースや用途的に軽自動車をチョイス。
ガソリン車の中古でも、サクラの新古車でも良かったですが、補助金が間に合いそうですので新車購入しました。

【エクステリア】
フロント、リア共によく作り込まれていると思います。

【インテリア】
私が乗ってるクラウンクロスオーバーよりも広く感じます。
特に後席は相当広いですね。
軽舐めてました。

【エンジン性能】
エンジンは無い！

【走行性能】
やはりモーターは、正義ですね。
エンジン車660ccなら、バイパスや坂道はアクセル開度を70%ぐらいまで開かないとロクに加速もしないし速度維持も出来ませんが、2.5lのエンジン車ぐらいのアクセル開度でスイスイ進みます。
エンジン音が無いので相対的に相当静かです。

【乗り心地】
低重心と車重のお陰か、どっしりとして足も良く動きとても乗り心地がいいです。
CX-60よりも全然いい。

【燃費】
試乗のみなので無評価

【価格】
軽自動車と考えると車両価格が高い。
補助金が無いと購入候補にはならない。
バッテリー保証が8年なので、8年乗ればトータルとしてはコスト大逆転するポテンシャルを持ってます。
日産の店頭では、4年でデイズ等と逆転する様です。

【総評】
セカンドカー用途だと、維持費や得られる空間や走りを見るととてもいい車だと思います。
航続距離以外だと、軽自動車の価値観を超えたコミコミ300万円ぐらいのハイブリッドコンパクトカークラスの質感と走りを持ってます。
ただ、補助金55万円＋自治体補助というメリットが無いと航続距離が限られている軽EVに300万円は厳しいですね。
東京都なら間違い無く買いでしょうが、私の自治体だと合計65万円の補助金ですので、言ったら235万円の車。
補助金入れて、やっと日産ルークスターボ車と同じ価格。
ガソリン代とメンテナンスの油脂代や故障率を計算して、自分の用途と天秤にかけてどっちが幸せか？となりますよね。
バッテリーマネジメントは、リーフ等で培ったのか相当優秀だそうです。

【エクステリア】とても良い。白黒ツートンが気に入っています。

【インテリア】満足。リアシートのスライドの操作性も良い。シフトはリーフ式がとても良かったが、位置を考えればこの形でしょうがない。

【エンジン性能】このモーター音に不満ない。

【走行性能】満足。気持ち良い。
スポーツモードでしか走ってない。（eペダルは不要では。）

【乗り心地】軽なので、段差の衝撃はやむを得ない。十分に許容値にある。

【電費】優秀。（カタログの7掛け程度走るので、ガソリン車と遜色ない｡）
1ヶ月平均
春（4月）9.7km/KW
夏（8月）6.8km/KW
冬（2月）7.7km/KW

【価格】妥当

【総評】
用途（駅への送迎や買い物）を考えると全く不満はない。

以下は注文

パドルと（アリアNISMO幅ような）疑似音を載せたNISMOが欲しい。絶対買い替える。（現状のドライブモードスイッチの位置が残念。）

ディーラー注文車を買わせてもらったので、オプションを選べなかったが、マイチェンで助手席にシートヒーターがGで標準になるなら、リーフからの知見で最初からつけれたはず。（天井のシートベルト警告灯の方がもっとコストを抑えた場所に設置できたはず。）

せっかくのディーラー設置の充電器、サクラにも使いやすいようなZESPプランが欲しい。（ダラダラ充電されないよう、10分後は金額が跳ね上がるとか、1ヶ月5回しか使えなくするとか。アリアがあるので三菱のようなプランは作れないことはわかるが、サクラに使えないようなプラン構成は見直すべきなんじゃないですか。）

（ディーラー発注車のため）プロパイロットパーキングがついてきてしまったが、まだ30キロ以上走る電池残量にもかかわらず、使えなくなる、謎の仕様はユーザーに失礼だ。早くリモート機能でアップデートするぐらいの姿勢が欲しい。

【エクステリア】
見た目、個人的には気に入ってます、納車後２ヶ月不満無し

【インテリア】
軽とは思えないインテリア感、満足してますがアクセサリー等後付けで増し感
アップでさらに満足
【エンジン性能】
以前持っていた24年型他社の軽自動車とは違い（EVだから当然だけど）どんな場面でもエンジン頑張ってますよ感がなく素晴らしい
【走行性能】
他の軽と比較しても安定してます
【乗り心地】
ベストではないのは確か、でも許容範囲
【燃費】
上り坂での充電量の減りは脅威ですが下りで逆に充電量アップしますので楽勝
【価格】
全てのオプションつけると400万は決して安くないがあれこれオプションがついてる車に乗った後の妥協は辛いな。
【総評】
２台持ちの人には最適なチョイ使い車だと満足してます

令和５年４月納車　１年５０００ｷﾛ使用

【エクステリア】
見た目は特に気に入っていない。てか、デイズやん
【インテリア】
軽とは思えない素晴らしい内装
【エンジン性能】
０発信で、少しでもハンドル切ってべた踏みしたらホイールスピンします。
雨でべた踏みしたらホイールスピンします（即制御入りますが）
＊上記レビューは、踏んだらどうなるかを体験する為、安全な自身所有の所有地で試しています＊
動力性能は軽としてみたら、文句のつけようがない位の性能です。
登り坂では、普通車（大衆車クラス）よりすいすい登っていきます。
【走行性能】
低重心による安定性は素晴らしいです。
元スポーツカー乗りとしては、もう少し足が踏ん張ってほしいと思うが、普通の人は大満足出来ると思う。
【乗り心地】
軽としてみたら最高です。
その辺の乗用車より乗り心地いいです。
【燃費】
真冬で１２０ｷﾛ
エアコンなし１６０ｷﾛ
十分満足出来る電費
エアコン無し、夜中の幹線道路で２００ｷﾛ走ったこともあります（条件厳しいが）
【価格】
５５万の補助金が無ければ絶対に買わなかった。
なんだかんだで３００万オーバー
もはや軽の価格ではない
【総評】
免許取って３０年弱
２０台弱乗り継いでいるが、これだけ買って満足している車は少ない。
補助金ありき
複数台所有
自宅充電
この３点が問題無くクリア出来る人には強くオススメします。
電気代もたいして上がった気がしない程度の感覚なので、燃料費は相当違うと思うが、そんな事より
軽としてみたら異次元の加速、静粛性、乗り心地。この３点で十分価値がある。
車が静かなので、今回も（笑）オーディオには相当お金をかけました。
上級グレードにはナビが付いてしまうので、あえて安いグレードにしたが、大正解。
プロパイロットが必要な遠出などしません。
２０万程度でナビ、FRスピーカー、SWと組んでハイレゾ音源流せる程度で十分満足です。

静かで走りも快適で、使い勝手も良いです。

aピラーが太くて見えにくい点以外は不満なしです。
ガソリンスタンドに行くのが面倒なので、自宅で充電できる所が楽です。
他にガソリン車もありますが、サクラを買ってから、この車ばかり乗っています。

ガソリン車に比べると電気自動車は使う人を選ぶのは事実です。
長距離移動を頻繁に考えている人のメインカーにはなりませんが、往復100ｋｍ以内の通勤や買い物に使う人にとってはとてもお財布に優しく乗りやすい車だと思います。

新しい毛色の車ゆえに批判は多くなる車種ではあると思いますが、用途に合った方が買えばほとんど満足なポイントばかりだと思いますのでレビューしたいと思います。
個人的にはお金がないから工夫して乗れる車だと思っています。

≪我が家の条件≫
持ち家（２世帯住宅）※マイホームを持てる収入はありません
両親と妻、子、私の５人家族
自宅充電のみ

【エクステリア】
EKクロスEVよりは電気自動車っぽいデザインが個人的な好みでした。
お金があったらアリアを買いたいですが、叶いませんのでアリアと同じ顔のサクラにしました。
電気自動車はグリルから空気を取り込む必要がないので洗車がしやすいグリルな気がします。
本当はGグレードのグリルが標準だと嬉しいですが・・・

【インテリア】
軽自動車では十分高級感あるデザインではないでしょうか。
プラスチッキーな内装で価格を削ってもとも最初は思いましたが、長く乗る車だけあってファブリックが貼ってあって落ち着く空間が気に入っています。
強いて言うならば、本革巻きステアリングが標準だとありがたいです。
２本スポークは格好よくアリアと同じなのは嬉しいですが、上下に迷う時があり本革巻きステアリングの様にカッパーで位置が分かった方が助かります。

【エンジン性能】
エンジンではなくモーター性能ですが、試乗でターボ車にもいくつか乗りましたが、圧倒的トルク感で気持ちが良いです。静粛性かつ滑らかな発進は今だにうっとりしますね。
60ｋｍまでの加速は最高です。
街乗りで通勤や買い物メインの方は運転が楽で楽しくなると思います。

【走行性能・乗り心地】
低重心で乗りやすいというのもありますが、思った以上に衝撃吸収が優れているように感じました。
旧車がガタガタして酔いやすかったので余計に感じるのかもしれません。
e-ペダルは回生力を調整できると嬉しいですが、そこはドライブモードを変えたりBレンジで走ってという感じですかね。
シート座面は軽自動車という感じがするので、90周年仕様のテーラーフィットのシートは羨ましいです。テーラーフィットだったら★5です。

【燃費】
正直カタログ値と変わらないのでビックリしています。
平地というのもあると思いますが、年間平均電費9ｋｍ/ｋｗｈくらいだと思います。
春と秋は平均電費11ｋｍ/ｋｗｈくらい出るときもあります。
月900ｋｍ走るので、年間平均電費9ｋｍ/ｋｗｈだと単純に100ｋｗを充電することになります。
深夜電力で充電しているので、平均20円/kwで充電すると月2,000円となります。
旧車だと平均燃費15ｋｍ/Lで60Ｌだったため、10,000円くらいでした。
年間10万円近く節約できていると思うとビックリですね。

【価格】
個人的には安いと思っています。
検討した車で見積りを取ってみたところ、
ターボ車で、デイズ、N-WGN、ハスラーで比較すると、メンテナンスパック込みで10〜30万程度の価格差でした。（補助金は差し引いて）
※オプションはバイザー、マット、ナンバー枠、ロックボルト、ディスプレイオーディオ（ハスラーはナビを選択）

正直10〜30万出してランニングコストが安いのであれば十分ではないでしょうか？
税金や車検が安く、燃料費も年間10万近く削減出来れば高い買い物とは思いません。

【総評】
平日は私の通勤、休日は両親の買い物＋子供とお出かけ
という使い方で、サクラの予定が空いている時は積極的に乗るようにしています。
バッテリーの劣化ですが、現状１％も劣化していない状況（99％台）と聞いています。
タイヤのすり減りも50,000ｋｍまでは心配なく走れそうな感じです。
リセールも気にせず、10数年後には太陽光パネルが高効率かつ安価になった時にＶ２Ｈ（こちらも高効率になるとありがたい）と併せて導入して両親の近場用の車にしようと計画中です。

今まで乗った車でも個人的にベストといえる１台です。
正直、ずっと乗っている人以外や用途にあってない使い方で批判をされるのは可哀そうな車だと思いますので、レビューしてみました。

発表後、販売開始直前に購入。約半年の納期で納車。1年2ヶ月ほど使用しました。

【エクステリア】
サクラが発表された直後は、フロントの見た目とか小っちゃいアリアな印象。既存の軽自動車には無いエクステリアデザインが気に入りました。EVなのでグリルレスというのも少し先を行っていた印象。最近はグリルレス車両も増えてきましたが。
ルークスやEKと兄弟車ですが、ぱっと見は違うデザインなのも好印象。よくよく見比べれば共通部分多々ありますが。

【インテリア】
軽自動車は初の所有でしたが、内装にはファブリック部分も多く、頑張っている印象はあります。普通車に比べたらパネル薄いし、プラパーツもまだまだ多いですが。サクラより後に出てきた軽自動車は、サクラより良い内装な車も多いですが、後出しは良くなって当たり前で。真っ先に軽自動車でやってきたところが凄い。

【モーター性能】
エンジンは無いので、モーター性能に書き換え。
0Km/ｈから最大トルクが直ぐに出ると言うのは、EV車ならでは。ガソリン軽よりは圧倒的に重いですが、ガソリン普通小型車と同じくらい？の車重に、最大トルクは1．5L以上のエンジンで。且つ踏めば直ぐ出ると言うのは、とても凄い。60km/ｈ位で加速の鋭さは鈍くなってくるが、軽自動車なので別に不満は感じず。

【走行性能】
床下に重いバッテリーが配置され、これを補強する目的で剛性を持たせと言うのは、走行性能にも現れている。特に横風が強いときなど重心が低い印象は受ける。しかしタイヤサイズとか、足回り（ショック）は軽自動車なり（ガソリン車より強化はされているだろうが）なので、モーター性能をフルに生かしてキビキビと…という事をやるのはなかなか難しい。その点は割り切りが必要と実感する。

【乗り心地】
走行性能にかぶるが、足回りは軽自動車なりなので、強い入力に対しては対応しきれない印象。またシートの座面（厚さ）も軽自動車なりなので、そういう所では軽自動車だと実感させられる。特に後部座席はその傾向が強い様子。軽自動車同士の比較なら…どうなのでしょうか？

【電費】
ガソリン車に比べれば圧倒的に航続距離が短く。メインカーとしてはなかなか厳しいと思う。以前より電気代単価は上昇傾向、充電カードも日産車のサービスは改悪され既に解約しました。
自宅の太陽光と組み合わせての充電なので、さほど電気代は気にならないが使用環境によっては大幅に電気代上昇（電費の悪化）を感じる人も居ると思う。

【価格】
軽自動車として、小型普通車としての比較では圧倒的に高価、航続距離も短く、充電には時間が掛かり…。電気自動車同士の比較では、まだまだ安価な部類に当たると思う。最近は低価格な中国車や韓国車も存在し、それらとの比較（装備や広さ、バッテリー容量など）では、高いと感じるかも知れない。それらとの違いは、メーカーの信頼度？
何を重視し、感じるかは人それぞれなので。

【総評】
セカンドカー、サイドカー、買い物専用車としてならばオススメ出来ます。昨今の電気代上昇を考えると、自宅充電（蓄電池があれば更に良いかも）環境が望ましいと思います。それら割り切った使い方を悩まれる方には、あまりオススメ出来ません。

【エクステリア】
まあ普通です。最近の軽自動車はどれも似たり寄ったりですかね。

【インテリア】
軽自動車とは思えないくらいの質感です。プレミアムインテリアパッケージですが、下手な普通車コンパクトカーよりも明らかに上です。
ただ、細かいところを見ればきりがないので軽自動車だからと割り切ることも大事です。

【エンジン性能】
エンジンはありません。
【走行性能】
アクセルをどんなに踏んでも静か。
加速は軽自動車とは思えない、普通車よりも上。
乗る度に満足感にあふれます。
【乗り心地】
いいです。義母がルーミーに乗っていますが、それより座面が柔らかくて疲れなさそうと言ってました。
【燃費】
片道23kmほどの通勤で9から10km/kWhくらいです。

【価格】
試乗車落ちの中古でしたが、まあ高いですね。

【総評】
質感や乗り心地、走行性能は軽自動車の域を超えています。
充電環境があり、通勤用のセカンドカーとしてはベストだと感じています。

サクラを購入して一か月、自宅に充電器を設置していろいろ試しながら楽しんでいます。サクラの購入を決めたのは、我が家が太陽光発電と蓄電池を設置済みであるからです。
いろいろ試して分かったことを投稿します。
カテエネで電気料など時間ごとに記録があるため、試行錯誤してみました。
?タイマーでの夜間充電、残り２０％からのフル充電で７００円程度
?我が家の蓄電は天気の良い日はお昼ごろに満タンになってしまうので、電気を捨てています。（余った電気も売電していないので）そこで、天気の良い日に残り５０％くらいから充電をすると、３時間くらいで満タンになり、電気の使用量はほぼなしということが分かりました。

１週間のうちに晴れた日の３時間程度の充電であれb、電気代は０円で行けることが分かりました。

【2023/09/12再評価】
乗り始めて約1年になるので再評価しました。

エクステリア：★5→★4
サクラとアリアを見かける事が増えました。
そうなると、サクラが『アリアミニ』と言うかアリア廉価版と言うか…他の軽と比べたら安っぽくはないですが。

燃費：★4→★5
ガソリン価格高騰への相対評価です。
富山は北陸電力で、電気代が値上がりで全国ニュースになるほどでしたが…ガソリンの価格高騰に比べたら、まるで大した事ないです。
航続距離が短い為の不便さはあるものの、金銭的にはまったく文句なしです。

あと、充電カードについてなど少し書き直しました。
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試乗車に乗って『これに乗り換えて後悔する事はない』と確信しました。

■グレード
Gグレード選びましたがPPPの為で、XグレードでもPPP追加できるならXグレード選んだと思います。

■ナビ
日産純正ナビです。（パナソニック製ではない）
ほぼEV専用ナビと言って良いのかもしれないくらい『EVにとって便利な機能』が幾つもあります。
ただ、そのほとんどが『Nissan Connect』に契約してないと使えません。
契約してなくても基本的なナビとしては問題ないのですが…未契約だと『3〜4割の機能が使えない』感じです。

■インテリア
インテリア的には、メーターパネルと統一感があって近未来的な雰囲気で良いと思います。
全体的に高級感があり、軽とは思えません。
唯一の不満がルームランプで、これは自分でLEDにしました。（オプションであったらしいけど）

■エクステリア
デイズの流用ではなく新型です。
夜だと日産マークも光ってるし、ヘッドライトなどカッコイイと思います。

単色が嫌いなんで『ソルベブルー＋ブラッック』のツートーンにしました。
ソルベブルーが思ったより水色じゃなくて、水色に少しグレー混ぜたような感じでした。

■加速
スタンダードモードでもスタートダッシュするとタイヤが鳴きます。
完全に『軽のダッシュ力』じゃなく、初期型ノートe-POWERに匹敵すると思いました…と言う事は『1.5Lターボ並』という事になります。
ちなみに少しの間ルークスに乗りましたが、加速の遅さに辟易しました。

■電費
100％に充電した状態で『残り158km』と表示されるので「カタログの180kmって何なんだ？」って気持ちになります。

春秋などエアコン使わない時期だと『9km/kWh（111.1Wh/km）』くらいは当たり前って感じです。
エコ運転すれば10km/kWhも不可能じゃないです。
　※カタログ値は約8km/kWh（124Wh/km）

夏冬になるとガクンと電費が悪くなります。
大まかに言うと「100kmも走ったら充電しなきゃ」って感じ。

■プロパイロット・パーキング（PPP）
面白いです。
ボタン押してると勝手に前後進し、ハンドルがグルグルグル動きます。
何かにぶつかりそうな時はちゃんと止まるし、壁や柱だけでなく高さ10cm程度の段差の角や輪止めにも反応します。

ディーラーは「白線がないと使えない」と言ってましたが、白線のない自宅駐車場でも使えました。
自宅の向かいには壁がなく、対面の家の駐車場（側溝にグレーチングある）があるのに、そこに入り込みもせず狭い道路上だけで切り返しを繰り返します。
側溝や用水路に落ちそうになる狭い道でも使えそう。

■充電
17％まで減ったところから満充電まで6時間ほどなので『一晩で満充電になる』のは確かです。
普通充電（2.9kW）でそんな感じなので、外出先で急速充電（30kWhまで対応）すると1/10の時間で…という事はないですが、30分でもかなり充電できます。
ただ、搭載してるバッテリーが少ないですし、やはり『遠距離』には向かないと思います。

地元の充電できる場所はナビでも探せますが、『GoGoEV』などのサイトで把握しておいた方が良いです。
特に『無料の急速充電』は憶えておいて損ないと思います。

■Nissan Connect
SOSとか遠隔エアコンとか使いたい人は契約すべきです。
年間7000円ほどですが月500円と考えたら高くはないと思います。（私はまず未契約のままで不便かどうか試してます）
私は契約してません。
ナビなど一部の機能が使えない状態ですが、特に必須だと思うような機能もないですし。

■有料の充電カード
私は契約してません。
通勤や近所への買い物など市内や県内しか乗らず、自宅で充電する人は無くても大丈夫だと思います。
何なら『毎日充電したって良い』んです。
残り20％まで乗って充電するのも、残り50％で充電するのも『金額的にはほぼ同じ』ですから。
ガソリンみたいに頻繁に値段が変わるワケでもないし、値引きがあったりするワケでもないですし。
それでも一応『エコQ電』（スマホアプリ）の登録してます。（1年経って1回も使ってませんが）

■価格に見合うか？
正直に言えば『高い』と思います。
私は、軽だから安くて当然、みたいには思わないですが、それでも『補助金55万があって初めて買う気になれる』のは確かです。

個人的にはXグレードで200万〜220万が妥当だと思いますが、『補助金込でその値段』なのが現状…なので、高いという判断になります。
補助金なしでこの価格になれば良いなー、と思います。

ただ、私自身は納得して買ったんだから文句はありません。（総額335万-補助金55万-JCBギフトカード5万＝実質275万）

【エクステリア】
ブルーとグレーのツートンで気にいってます。
選びなおせるとしても同じ色を選びます。
まだ、試乗車以外でＳＡＫＵＲＡを見かけてないので優越感に浸ってます。
【インテリア】
明るい方が好きなのでベージュにしました。
大変気に入ってます。
【モーター性能】
十分です。
【走行性能】
満足です。
【乗り心地】
静かで快適です。
【燃費】
8月、走行距離；４７４ｋｍ　平均電費；7.1ｋｍ/ｋｗｈ
9月； ９３１ 　 7.3
10月 １０９０　　　　　　　 8.7
11月　　　　 １０２１ 8.5
12月　　　　 １１３７ 6.8
平日は、高齢（７７歳）の母が電費のことを何も考えず（ｅペダルも使わず）近距離ばかりを走っているので、夏と冬はこんなものかなと思います。
一度、１２月の日中（天気；晴れ）片道８０ｋｍ程度の往復を途中充電せず、電費を意識した結果
平均電費11.0ｋｍ/ｋｗｈで走れました。（すべて一般道、途中自動車専用道路１５ｋｍ程度を７０ｋｍ/ｈで走りました。）
【価格】
安くはないが許容範囲でした。（補助金がないと厳しいですが）
純正ナビは着けたいと思ってましたが、妻がどうせならプロパイロットということで
Ｇグレードにしました。
あまり補助金に頼ってはいけないと思いましたが、補助金がなければナビとかは
安いものを着けていたと思います。

【総評】
セカンドカーとしは十分です。
もうガソリンの軽自動車を所有することはないと思います。