日産 サクラ 2022年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
ほぼデイズをリファインした感じ。こちらのほうが洗練されています。
試乗車はフロントグリル付近に桜のアクセントがあったがそれもオプション設定らしい。

【インテリア】
試乗グレードは中間のX。日産お得意のナビなしオーディオナシは電気自動車でもお約束通り。

いつになったらディスプレイオーディオ標準で、トヨタ車のようにスマホ連携のCARPlayなどに標準で対応するんでしょうか？

アリアもそうでしたが、こうした軽自動車ではオプション価格の割合が大きく、ここで大幅に高くついてしまいます。

【エンジン性能】
こちらもパワフルではないものの、安定かつ十分な動力性能です。

【走行性能】
ベースのデイズの走行性能の良さがそのままありますね。安定感あるし、走らせても楽しめそうです。

【乗り心地】
これも無難にまとめていますね。悪くないです。

【燃費】

【価格】
問題はやはりここでしょう。
ナビとか、軽自動車には不要なプロパイロットとか追加装備で客単価の底上げはいつもの通りの日産商法です。

【問題点】
ディスプレイオーディオが非標準装備。

最近は、トヨタもディスプレイオーディオを相次いでオプションに変更するという愚行をおこなっているので、サクラだけの問題ではないのですが、価格底上げにディスプレイオーディオをオプションにするのは止めてほしいですね。

【総評】
クルマとしての出来はなかなかだと感じました。まとまりの良いクルマです。

ここからは個人的見解ですが、問題なのは価格と売り方
プロパイロットもアラウンドビューモニターも軽自動車なので価格アップなら要りません。

電源工事のコストまで入れてXで２５０万未満で間に合うとすれば、もっと価値ある車になるのでは？

それにしても、トヨタが標準装備していることをスルーしてイマドキにディスプレイオーディオ未装備とは呆れますが、ホンダと同様にナビ商法という古いビジネスモデルにしがみつくのは止めてほしいものですね。

アリアは中身と価格のバランスがとれているのでおススメしましたが、サクラは内容からすると割高感があるのでおススメはナシですが、基本的には価格さえ折り合いがつくならアリかもしれませんね。

試乗です。所有している車がi-MiEVなので、新旧軽BEV比較になります。

【エクステリア】
　もう少し、明らかにEV感があるとよい。

【インテリア】
　i-MiEVよりかは全然まし。でもきれいに作ってあるけど、質感は・・・？

【エンジン性能】
　トルク感はあるが、出足がもう少し出てほしい。ここはi-MiEVの方がトルク感があるかなあ。

【走行性能】
　EVとしてはいたって普通な感じ。ガソリン車から乗り換えた人なら、トルク感にびっくりするだろうが、EVからの乗り換えと言う意味では選択肢には入らないかな。

【乗り心地】
　足が柔らかめで、道路のうねりやデコボコをいい感じにいなしてくれます。
　重量と足の硬さのバランスが良いんでしょう。

【電費】
　分かりません

【価格】
　高い。補助金前提の価格設定。ナビとか付けたらXで320万（補助金使って270万）でした。

【総評】
　普通車や軽からの乗り換えであれば、トルク感を感じられし車格を超えた加速をするので、購入対象になるかと思います。すでにEVに乗っている人から見ると乗り換えの対象にはならないと思います。今の車も古いので乗り換えたいが、EVに乗り慣れてしまうとトルクが無い車には乗れなってしまう。。。

カーシェアレビューです。

【エクステリア】
デイズの雰囲気が割と好きな自分にとっては似たようなデザインなので◯
先日現行の白いセレナとすれ違ったが、のっぺりとしていて異質、おばけかと思った。ピアノブラックみたいな素材をフロントに多用するとああなるのかな。今回乗ったSAKURAはボディが黒だったからかもしれないが、セレナよりはマシだと思った。

【インテリア】
ピアノブラック&タッチパネルで高級感が出て安っぽさは誤魔化せる。ファブリックの素材もいい感じなので、上質感は醸し出される。

【エンジン性能】
電気自動車なので加速はよい。それだけ。

【走行性能】
・ハンドリングは、リーフのスカスカハンドルとは違い、ちゃんと手応えあるので良い。
・ワンペダルは相変わらずダメ。違和感しかない。やめればよいのに。ワンペダル最高！って人いるのかしら？
・どっしりとした安定感がある。

【乗り心地】
静粛性が高いのと、荒れた路面や段差も上手くいなしている。なんか安定感がある。満足。

【燃費】
不明
カーシェアで乗り込んだ時にメーターには航続可能160キロと出ていた。160キロだと、Googleマップによると東京駅から箱根までが片道85キロなので、日帰り旅行で行こうと思って満タンで出発しても途中で充電しないと帰ってこれない。名古屋からなら郡上や彦根が同じくらいの距離感。ちょっと不便かな。

【価格】
電気自動車なので多分高い。現状、軽自動車を買うならホンダNシリーズがベストでは。休日少しでもガソリンスタンドで並んだり待ったりするのが嫌で、家に充電設備があり、週一回買い物くらいにしか車を使わないというご家庭ならピッタリだと思うので『買い』。そうでなければNシリーズかデイズを。

【総評】
リーフやノートは『？？？』だったが、これは良かった。軽自動車のドシンバタンとした乗り心地ではなく、上質感に溢れていたのが好印象。まぁ、ガソリンのN-BOXも静粛性含め相当よかったんですが。ただ、日産は対応が悪いというのが脳裏に刻まれているので買わない。日産に偏見なければ一度乗ってみるのはオススメ。

【おまけ：EVと日産について】
EVは加速が良く、静か。走行中はスイスイ進めるし、軽自動車なら幅も小さいので狭い道でもストレスフリー。ただし、走行距離の問題はどうしてもついてくる。
EVでは最近はBYDが持ち上げられており先駆者の日産は華麗にスルーされてる。トヨタやホンダはEVを作ってなかったので『出遅れた』かもしれないが、日産は早くから出していたので、新興勢力に『敗北した』と思われても仕方ないのでは。どうする？日産。EVたくさん出して挽回する？もとより日本市場は軽視してたから、ワーゲンみたいに日本ではあまり売れないEVばっか開発しても問題ないはず。下請けもバッサリ切るらしいし、その辺も未練がないなら動きやすいのでは。

【エクステリア】
デイズのようなスタイリングで良い。

【インテリア】
デイズとは違って高級感があって良かった。

【エンジン性能】
とても静かで良かった。

【走行性能】
電気ならではのスムーズな走りが良かった。
バッテリーの搭載位置で重心が低くなっているので安定感はあると感じた。

【乗り心地】
特にかもなく不可もなくと言ったところ。

【燃費】
電気なのでもう一つわからないが良いと思う。

【価格】
めちゃくちゃ高い！
新しく出たばっかりなので仕方がないのかもしれないが、ちょっと高過ぎる。
補助金が出ても高いし、補助金なしには考えられない車。

【総評】
軽サイズなので仕方がないけど、バッテリーの容量の問題で1充電で走行できる距離が短い。
本当に市内でのちょい乗り程度なら不自由はないかもしれないが、これで遠出をするとなると無理！
充電スポットばかりを探して考えて走らないといけないというのはストレスが溜まる。
もっともっと電気自動車が普及して充電スポットも増えたらありになるかもしれないが、今はまだ時期尚早と言った感じがする。

【エクステリア】
外観はデイズそのもの、ただしエアインテイクなどが無い。
最初からデイズには、EVモデルを用意するはずだったのか、
エンジンルームが広くとられていて、出た時なるほどと思った。

【インテリア】
ディスプレイオーディオを搭載したモデルが試乗車で、内装も良い感じ。

【エンジン性能】
６６０ｃｃ＋ターボの加速はある。ただし、８０ｋｍ／ｈ以上は不明。
街乗りには文句なし。

【走行性能】
重いかなと思えば、モーターのトルクでＥＶを忘れさせる。
ブレーキからの電気回収もスムース。
アクセルを離すとブレーキが効く感じ。

【乗り心地】
しっとりしたすわり心地、まあ、ハイトワゴンに比べると狭い。
座面が３ｃｍ高いとのうわさだが、後席を見る限りそんな感じはしない。
前席は良い。

【燃費】
エアコン入れるとダメダメ車になりますね。予想通りです。
バッテリーの電池量をもう少し増やさないと夏場はキツイ。
航続距離が１００ｋｍ程度まで落ちるといううわさもある。

【価格】
補助金ありなら安いが、バッテリー交換賃とか不明。
恐ろしくて聞けなかった。

【総評】
まあ、初めて軽ＥＶを作ってみました的な車。
都会のトランスポーターには充電場が少ない。
微妙な車だなと正直思った。