日産 サクラレビュー・評価

一戸建て所有に伴い、土地柄からセカンドカーを探してました。
駐車スペースや用途的に軽自動車をチョイス。
ガソリン車の中古でも、サクラの新古車でも良かったですが、補助金が間に合いそうですので新車購入しました。

【エクステリア】
フロント、リア共によく作り込まれていると思います。

【インテリア】
私が乗ってるクラウンクロスオーバーよりも広く感じます。
特に後席は相当広いですね。
軽舐めてました。

【エンジン性能】
エンジンは無い！

【走行性能】
やはりモーターは、正義ですね。
エンジン車660ccなら、バイパスや坂道はアクセル開度を70%ぐらいまで開かないとロクに加速もしないし速度維持も出来ませんが、2.5lのエンジン車ぐらいのアクセル開度でスイスイ進みます。
エンジン音が無いので相対的に相当静かです。

【乗り心地】
低重心と車重のお陰か、どっしりとして足も良く動きとても乗り心地がいいです。
CX-60よりも全然いい。

【燃費】
試乗のみなので無評価

【価格】
軽自動車と考えると車両価格が高い。
補助金が無いと購入候補にはならない。
バッテリー保証が8年なので、8年乗ればトータルとしてはコスト大逆転するポテンシャルを持ってます。
日産の店頭では、4年でデイズ等と逆転する様です。

【総評】
セカンドカー用途だと、維持費や得られる空間や走りを見るととてもいい車だと思います。
航続距離以外だと、軽自動車の価値観を超えたコミコミ300万円ぐらいのハイブリッドコンパクトカークラスの質感と走りを持ってます。
ただ、補助金55万円＋自治体補助というメリットが無いと航続距離が限られている軽EVに300万円は厳しいですね。
東京都なら間違い無く買いでしょうが、私の自治体だと合計65万円の補助金ですので、言ったら235万円の車。
補助金入れて、やっと日産ルークスターボ車と同じ価格。
ガソリン代とメンテナンスの油脂代や故障率を計算して、自分の用途と天秤にかけてどっちが幸せか？となりますよね。
バッテリーマネジメントは、リーフ等で培ったのか相当優秀だそうです。

【エクステリア】
　　サイドの板金のへこみデザインが好みではないが、前と後ろのデザインはよい
　　リヤのハッチを開くのは、力の弱い女性には重い、少々コツが必要
【インテリア】
　　エアコンは外気38℃での設定は27℃でよく冷える　エンジン（熱源）がないため？
　　日産コネクトで駐車施錠し電源スイッチはＯＦＦした状態でエアコンが操作できるので
　　食事の際、車内で犬を待たせておくことも可能。　
　　電源ボタン（スタートボタン）は犬を載せてもさわれないような配置で、助手席
　　　と運転席のシートがつながっているので、犬を載せるにはよい構造
　　ドアを開けるとかなり大きい表示が出るので、ドラコンのデータ等が見れなくなる
　　ドアを閉めればなんの問題もない
【エンジン性能】
　　ターボエンジン車以上　特に走りだしが静かでなめらか、加速力も非常に良い
　　　ワンちゃん　足で踏ん張ることなく、おとなしく乗ってます
【走行性能】
　　高速道路最高速でも普通に走れる
　　車線変更も余裕です
　　ハンドルが軽くてよく切れるので高速道路で普通車の感覚でハンドル切りすぎないように
　　　また自動運転ではハンドルちゃんと握ってないと警告受けるんで良いかも
　　特にバックはハンドルが軽くてよく切れることでタイヤの角度の感覚がつかみずらい
　　　ついつい廻しすぎるので、末切りしないよう注意しましょう
　　カーブにおいてはロールや揺れ返しは普通　最近の高さが天井も、ボンネットも高いかつ
　　スライドドアで重いような最近の軽を比べると性能はよいが、底面積が同じで、車重が重い
　　ひと昔前の軽と比べると天井もボンネットも高い状態で、低重心といえど特別良いとは思わない
　　乗った感覚は普通
　　　購入前　試乗車で雨の日　右曲がりの信号待ちにて、わざと急発進するとタイヤが滑るほど
　　　トルクがあるので雨に強いタイヤで乗り心地が良いタイヤに履き替えた
　　　155R14を165Ｒ15に帰ることで雨で慌てて発進しても滑りにくく、ハンドルが軽すぎるのも
　　　ましになった
　　　力の弱い女の子で街乗りが主ならこのハンドルの軽さは良いかも？


【乗り心地】
　　路面のごつごつを伝わりにくく、走行中　ふわふわ感ないのでかなり乗りやすい
　　乗り心地が変わるタイヤを変更しているので何とも言い難いが、犬とドライブするには
　　かなり良い


【燃費】
　　バッテリ容量が小さいための走行距離の短さは仕方がない
　　先を急ぐような乗り方でないのであれ、計画的に充電するのが良い
　　　犬の散歩がてら充電　充電しがてら食事　など楽しくドライブしてます
　　充電中も充電器を動作させてからであればエアコンだけ動くので30程度であれば
　　社内で待っていても快適です

【価格】
　　高いがこの性能で補助金が出るんであれば良しとして購入しました

【総評】
　　主に妻の近距離の買い物と妻と愛犬と2名と一匹でドライブするので
　　サクラの静音と動力性能と乗り心地は愛犬と一緒にドライブするにもってこいです
　　　ＥＶ車は走行する電源入れず、駐車　施錠状態でエアコンだけ日産コネクトで
　　　操作できるので、今まで暑くて車内に置いておけなかった犬も、今はすやすや
　　　快適に寝てます。
　　　　もう一台アウディＡ３クワトロ乗ってますが今では長距離でかつ急ぐときのみ
　　　乗る程度でメインはサクラでドライブ時のみ急速充電使用しますがほとんどは
　　　近所にある３か所の無料急速充電で充電しているので燃料費激安です
　　　将来　テスラモデル３のようなドックモードを搭載して頂けると嬉しいです

エコスコア	日産エンブレム

【エクステリア】
最初はサクラのデザインが好みではなく、今は見慣れてきたのか？
愛着がわいてきました。
日産のエンブレムの点灯は見た目良いです。


【インテリア】
メーター表示は見やすく、円形のパワーメイターの加減速感を視覚で
確認ができるところが面白い。
最初は邪魔だと思い込んでいた、肘を置くアームレストは使うと楽です。


【エンジン性能】
最高出力64Ps、最大トルク195Nmからの力強く滑らかな走行で坂道も
スイスイと走るサクラの、静けさとスムーズな運動性能は素晴らしいです。

【走行性能】
e-pedal StepをONにすると回生ブレーキの利きを強めてくれて、
アクセルペダルの足の力を緩めるだけでスピードの調整ができます。
エコ・モードだと、走りだしや加減速をなだらかな作り込みをしているので、
アクセルの強弱のコントロールがしやすいです。
e-pedal StepのON、OFFと3種類のモードの中から自分の運転スタイルに
合う設定と、路面状況でのモードの変更や、モードを変えて走りの
変化を楽しむ運転ができる車です。

コーナーリングなどの安定した走りや、e-pedal Stepとオートブレーキホールドを
使う事で頻繁にブレーキペダルを踏む回数を大幅に減らすことができます。
運転支援機能に慣れるとサクラの運転が楽ちんです。


【乗り心地】
EV車なので電気モーターの静かさと、走行時の騒音や振動も小さい。
運転席での視界も良好ですし、後席の広々とした空間も良いです。

【燃費】
燃費を上げるのに注意をしている事は、
「急発進、急ブレーキ、適切な車間距離の保持と予測運転」
e-pedal StepをONとエコ・モードで走行していますが、
エコスコアは86、発進と減速は良いスコアなのだが
巡航のスコアが今一で、まるで遊び感覚ですね。



【価格】
車体価格が高く、オプションを追加すると更に高いですね。
EVでは無く他の軽自動車の見積書との比較だと、
補助金が貰えれば、同じ金額くらいに成る軽自動車もあり、
逆にサクラの方が安い場合もありました、今は軽自動車の価格も
高いですね。　補助金は購入する動機になると思います。

導入後のランニング費用はサクラの方が安くすみます。
補助金が国から550,000円と札幌市で120,000円
合わせて、670,000円の補助金を貰える事と、
ガソリンスタンドが年々無くなっているので、
自宅で充電できるEV車サクラを注文しました。

【総評】
サクラの購入の決め手は色々と有りますが、
試乗した時のサクラの走りが、一番楽しくて運転が楽でした。

自宅で充電出来て、市内の移動車としての使用であれば、
検討しても良い車ですよ。